Elektrofahrzeuge, die für verschiedene Regionen gebaut wurden, verfügen nicht immer über denselben Ladestecker. Die meisten nordamerikanischen Elektrofahrzeuge nutzen den CCS1-Anschluss, während öffentliche Ladenetzwerke in Europa, Australien und einigen anderen Märkten mit dem CCS2-Stecker arbeiten. Wenn ein CCS1-Fahrzeug in einer CCS2-Region ankommt, kann diese physische Inkompatibilität den Ladevorgang vollständig verhindern. A CCS2-zu-CCS1-Gleichstrom-/Wechselstrom-Adapter schließt diese Lücke, sodass das Fahrzeug Strom aus der lokalen Infrastruktur beziehen kann, ohne dass Änderungen an der Bordhardware erforderlich sind.
Die Entscheidung zwischen einer reinen Gleichstrom- und einer Gleichstrom-Wechselstrom-Version hängt davon ab, ob Sie auch Wechselstrom-Laden der Stufe 2 benötigen. Ein reiner Gleichstromadapter unterstützt ausschließlich schnelle Gleichstrom-Ladevorgänge und ist in der Regel leichter und kostengünstiger. Ein DC+AC-Adapter bietet zusätzlich die Möglichkeit, über dasselbe Gerät an AC-Wallboxen und Ladestationen zu laden, was sich besonders für Reisende und Fuhrparks eignet, die auf derselben Fahrt auf beide Infrastrukturtypen stoßen.
In den folgenden Abschnitten wird erläutert, wie die einzelnen Versionen funktionieren, wo sie sich in den Alltag einfügen und was Sie vor dem Kauf prüfen sollten.
Was ein CCS2-zu-CCS1-Adapter eigentlich macht
Ein CCS2-zu-CCS1-EV-Adapter ist eine passive Brücke, die einen CCS2-Ladestecker mit einem CCS1-Ladeanschluss am Fahrzeug verbindet, sodass das Fahrzeug die CCS2-Infrastruktur nutzen kann, ohne dass Komponenten im Fahrzeug ausgetauscht werden müssen.
Das Combined Charging System gibt es in zwei regionalen Varianten, die zwar ähnlich aussehen, aber mechanisch nicht miteinander austauschbar sind. Diese Unterscheidung zu verstehen, ist der erste Schritt zur Auswahl des richtigen Adapters.
CCS1- gegenüber CCS2-Steckverbinder
CCS1 basiert auf der nordamerikanischen SAE-J1772-Schnittstelle. Der obere Teil enthält die Wechselstromkontakte für das Laden zu Hause und am Arbeitsplatz, während der untere Teil die beiden Hochstrom-Gleichstromkontakte für das Schnellladen umfasst. CCS2 basiert auf der IEC-Schnittstelle Typ 2, die in Europa und vielen Exportmärkten verbreitet ist, wobei sich dieselben beiden Gleichstromkontakte unterhalb eines anders gestalteten Wechselstrom-Oberteils befinden.
Da sich die Formen der oberen Wechselstromstecker unterscheiden, kann ein CCS1-Fahrzeug einen CCS2-Stecker physikalisch nicht aufnehmen und umgekehrt. Diese regionale Unterscheidung ist der Grund dafür, dass ein importiertes Auto oder ein Reisender, der Kontinente überquert, plötzlich eine Adaptervorrichtung benötigt und nicht nur ein einfaches Kabel.
Warum der Adapter eine Brücke innerhalb derselben Familie ist
Sowohl CCS1 als auch CCS2 gehören zur selben Ladefamilie. Sie vereinbaren eine Sitzung unter Verwendung des ISO 15118-Kommunikationsstacks und der Steckerdefinitionen nach IEC 62196-3, sodass der Adapter lediglich die Geometrie überbrücken muss und keine unterschiedlichen Sprachen übersetzen muss. Das Combined Charging System und sein Interoperabilitätsrahmen werden durch die IEC-62196-Reihe gepflegt und orientieren sich an der Initiative für Ladeschnittstellen (CharIN).
Dieser „Same-Family“-Status ist für die Sicherheit von Bedeutung. Ein CCS2-zu-CCS1-Adapter für Elektrofahrzeuge ist nicht mit NACS-, GB/T- oder CHAdeMO-Fahrzeugen kompatibel. Diese Standards verwenden unterschiedliche Kommunikationsprotokolle und erfordern eine aktive Konvertierung, keine passive Brücke.
Nur Gleichstrom versus Gleichstrom und Wechselstrom: Der wesentliche Unterschied
Die reine Gleichstromversion unterstützt ausschließlich Gleichstrom-Schnellladen, während die Gleichstrom- und Wechselstromversion über denselben Anschluss sowohl Gleichstrom-Schnellladen als auch Wechselstrom-Laden der Stufe 2 unterstützt.
Dieser eine Unterschied hat Auswirkungen darauf, wo und wie Sie aufladen können, daher sollten Sie ihn vor dem Kauf genau unter die Lupe nehmen.
Was nur DC bietet
Ein reines Gleichstromgerät ist für die unteren Gleichstromkontakte ausgelegt. Die typischen Nennwerte liegen bei etwa 250 Ampere und 1.000 Volt Gleichstrom, was je nach Fahrzeug und Ladestation Schnellladevorgänge mit bis zu etwa 250 kW ermöglicht. Das Gerät ist kompakt, da es über keinen Wechselstrom-Schaltpfad verfügt.
Der Kompromiss liegt auf der Hand: Ein reiner Gleichstromadapter kann keinen Strom aus einer Wechselstrom-Wandsteckdose oder einer Ladestation am Zielort beziehen. Wenn Sie ausschließlich an Autobahnknotenpunkten und öffentlichen Gleichstrom-Ladestationen laden müssen, spielt diese Einschränkung keine Rolle, und das einfachere Gerät bietet das bessere Preis-Leistungs-Verhältnis.
A CCS2 nach CCS1 EV-Adapter ist die richtige Wahl, wenn jeder Halt auf Ihrer Route eine DC-Schnellladestation ist.
Was DC+AC bietet
Die Dual-Mode-Version bietet die gleiche Gleichstromleistung, leitet aber zusätzlich die Wechselstrompins vom CCS2-Stecker zum Fahrzeug weiter. Dadurch stehen zusätzlich etwa 80 Ampere bei 250 Volt Wechselstrom zur Verfügung, was etwa 20 kW beim Laden der Stufe 2 entspricht.
Dank dieser Funktion deckt ein einziger Adapter sowohl eine 250-kW-Ladestation an der Autobahn als auch eine 7-kW- bis 20-kW-Wallbox für die Übernachtungsladung in einem Hotel oder einer Mietwohnung ab. Für Fahrer, die nur ein einziges Gerät im Kofferraum mitführen möchten, macht die Dual-Mode-Version ein separates Wechselstromkabel überflüssig.
Woher kommt eigentlich der Wechselstrom bei einem CCS2-Stecker?
Ein CCS2-Stecker vereint zwei Funktionen in einem Gehäuse. Der obere Teil enthält die Wechselstrom-Stifte vom Typ 2, der untere Teil die Gleichstrom-Schnellladekontakte. Ein Dual-Mode-Adapter akzeptiert den vollständigen CCS2-Eingang und ermöglicht es der Ladestation und dem Fahrzeug, den Modus automatisch abzustimmen, ohne dass eine manuelle Umschaltung erforderlich ist.
Der folgende Vergleich zeigt, wie die beiden Versionen in den wichtigsten Punkten abschneiden.
| Merkmal | Nur Gleichstrom | DC+AC |
|---|---|---|
| Gleichstrom-Schnellladung | Bis zu ~250 A / 1000 V, ~250 kW | Bis zu ~250 A / 1000 V, ~250 kW |
| AC-Laden der Stufe 2 | Wird nicht unterstützt | ~80 A / 250 V, ~20 kW |
| Optimale Verwendung | Autobahn- und öffentliche Gleichstrom-Knotenpunkte | Kombinierte Gleichstrom- und Wechselstromstrecken |
| Größe und Gewicht | Kleiner, leichter | Etwas größer |
| Typische Kostenlage | Nach unten | Höher |
| Abdeckung für ein einzelnes Gerät | Nur Gleichstrom | Gleichstrom und Wechselstrom |
Welche Variante passt zu Ihren Ladegewohnheiten?
Wählen Sie „Nur Gleichstrom“, wenn Sie hauptsächlich DC-Schnellladestationen nutzen, und wählen Sie „Gleichstrom + Wechselstrom“, wenn Sie auch auf Wechselstrom-Wandladegeräte und Ladestationen an Zielorten zurückgreifen.
Die richtige Antwort hängt weniger vom Auto als vielmehr von den Ladestationen ab, auf die man tatsächlich trifft.
Sie nutzen hauptsächlich Gleichstrom-Schnellladegeräte.
Besitzer, die lange Strecken zwischen verschiedenen Städten zurücklegen oder ein CCS1-Fahrzeug in einem CCS2-Land halten und hauptsächlich an öffentlichen Gleichstrom-Ladestationen aufladen, nutzen unterwegs so gut wie nie eine Wechselstromsteckdose. Für dieses Nutzungsverhalten reicht die reine Gleichstromversion aus. Sie spart Gewicht, vereinfacht die Kofferraumaufteilung und ist in der Regel günstiger.
Außerdem nutzen Sie Wechselstrom-Wandladestationen und Ladestationen an Zielorten.
Viele Reisende kommen zuerst mit Wechselstrom in Berührung. Eine Ladestation in einer gemieteten Wohnung, ein Ladegerät im Hotel oder eine Typ-2-Ladestation in einem Einkaufszentrum liefern allesamt Wechselstrom. Ein reiner Gleichstromadapter kann diese nicht nutzen, sodass Sie sich ein separates Wechselstromkabel besorgen müssen. Die Gleichstrom- und Wechselstrom-Version ist für beides geeignet, weshalb sie oft als Standardempfehlung für importierte Fahrzeuge und grenzüberschreitende Fahrten gilt.
Flotten- und gewerbliche Anwendungsfälle
Betreiber, die CCS1-Fahrzeuge an CCS2-Ladeinfrastruktur einsetzen, sind täglich mit unterschiedlichen Ladeorten konfrontiert. Die Bevorratung einer einzigen Dual-Mode-Variante anstelle von zwei separaten Adaptern reduziert den Lagerbestand, senkt den Schulungsaufwand und sorgt dafür, dass ein Fahrzeug stets weiterfahren kann – egal, ob es an einer Schnellladestation oder an einer langsameren Ladestation am Arbeitsplatz anlegt. Bei häufiger Nutzung überwiegt die Flexibilität in der Regel den geringen Preisunterschied.
Technische Daten, die Sie überprüfen sollten
Beurteilen Sie einen Adapter anhand seiner Spannung, Stromstärke, Schutzklasse, thermischen Abschaltung und Zertifizierungen und nicht anhand der auf der Verpackung angegebenen Spitzenleistung.
Marketingangaben wie 250 kW beschreiben eine Höchstleistung, die auch das Fahrzeug und die Ladestation unterstützen müssen. Die konkreten Details finden Sie in den Angaben unter der Überschrift.
Elektrische Nennwerte
Vergewissern Sie sich, dass der Gleichspannungsbereich für Ihr Fahrzeug geeignet ist, insbesondere wenn es über eine 800-Volt-Architektur verfügt, die nahe an der Obergrenze von 1000 V liegt. Die Nennstromstärke legt fest, wie viel Strom die Kontakte dauerhaft leiten können, und der Dauerstrom erzeugt die Wärme, die für einen sicheren Betrieb entscheidend ist.
Ein typisches Dual-Mode-Gerät weist Werte von etwa 250 A Gleichstrom und 80 A Wechselstrom auf, wobei der Gleichspannungsbereich bei etwa 200 bis 1000 Volt liegt. Vergleichen Sie diese Werte stets mit den zulässigen Eingangswerten Ihres Fahrzeugs, bevor Sie davon ausgehen, dass eine Ladesitzung die volle Ladegeschwindigkeit erreicht.
Konstruktion, Schutz und Zertifizierungen
Bei öffentlichen Ladestationen im Freien ist das Gerät Regen, Staub und Temperaturschwankungen ausgesetzt. Achten Sie auf eine Schutzart wie IP54 für Spritzwasser- und Staubschutz, ein flammhemmendes Gehäuse gemäß UL94 V-0 sowie versilberte Kupferkontakte für einen geringen Widerstand. Zu den gängigen Konformitätskennzeichnungen gehören CE, FCC und RoHS; eine mechanische Lebensdauer von mehr als 10.000 Steckzyklen weist darauf hin, dass das Gerät für den wiederholten Gebrauch ausgelegt ist.
Der nutzbare Betriebsbereich reicht von etwa -30 °C bis +50 °C und deckt damit die meisten realen Reisebedingungen ab.
Wärmeschutz
Hohe Stromstärken erzeugen Wärme an den Kontaktstellen, und unkontrollierte Wärmeentwicklung ist die häufigste Fehlerursache beim Schnellladen. Hochwertige Adapter verfügen über einen Temperatursensor mit automatischer Abschaltung, der den Ladevorgang unterbricht, sobald das Gerät einen festgelegten Schwellenwert – beispielsweise 90 °C – erreicht. Diese Sicherheitsvorrichtung schützt sowohl den Adapter als auch das Fahrzeug, und es lohnt sich, dies vor dem Kauf zu überprüfen.
Sicherheits- und Kompatibilitätsprüfungen vor dem Kauf
Vergewissern Sie sich, dass Ihr Fahrzeug über einen CCS1-Anschluss verfügt und dass Sie an CCS2-Ladestationen laden werden, bevor Sie eine Version auswählen.
Ein technisch einwandfreier Adapter ist nutzlos, wenn er auf die falsche Seite des Anschlusses passt.
Überprüfen Sie die Fahrzeugseite und die Ladegeräteseite.
Das Gerät ist richtungsabhängig definiert: vom Ausgang des Ladegeräts zum Eingang des Fahrzeugs. In diesem Artikel ist die Ladegerätseite CCS2 und die Fahrzeugseite CCS1. Es ist nicht für Fahrzeuge mit NACS-, GB/T- oder CHAdeMO-Anschluss geeignet und ermöglicht es einem CCS2-Fahrzeug nicht, an einer CCS1-Ladestation zu laden.
Überprüfen Sie vor der Bestellung den Anschluss an Ihrem Fahrzeug. Viele nordamerikanische Elektrofahrzeuge, die vor der Umstellung auf NACS verkauft wurden, verwenden CCS1; bei neueren oder nachgerüsteten Modellen kann dies anders sein. Wenn Sie sich vergewissern, dass der Anschluss genau passt, vermeiden Sie eine Rücksendung und eine vergebliche Fahrt.
Eignung der Region und der Infrastruktur
Die wichtigsten Anwendungsfälle sind nordamerikanische CCS1-Fahrzeuge, die nach Europa, Australien, Korea und Taiwan gebracht oder dorthin verlegt werden, wo CCS2 bei öffentlichen Ladestationen vorherrscht. In diesen Märkten ermöglicht ein CCS2-zu-CCS1-Adapter für Elektrofahrzeuge den Zugang zum lokalen Netz.
Bei einer gewerblichen oder öffentlichen Nutzung sollten Sie zudem die örtlichen Vorschriften zur Verwendung von Adaptern prüfen, da in einigen Regionen Beschränkungen für Bridging-Geräte von Drittanbietern an kostenpflichtigen Ladestationen gelten.
So verwenden Sie den Adapter richtig
Halten Sie die Kontakte trocken, setzen Sie den Adapter ein, bis er einrastet, starten und beenden Sie die Verbindung von der Station oder aus dem Wagen heraus, und versuchen Sie niemals, einen eingerasteten Stecker mit Gewalt zu lösen.
Die richtige Handhabung schützt die Hardware und gewährleistet die Sicherheit bei jedem Ladevorgang.
Schritte zum Anschließen und Trennen
- Überprüfen Sie sowohl den Adapter als auch den Einlass am Fahrzeug auf Beschädigungen oder Feuchtigkeit.
- Stecken Sie den CCS2-Stecker des Ladegeräts fest in den Adapter.
- Stecken Sie das CCS1-Ende des Adapters in den Ladeanschluss des Fahrzeugs, bis es einrastet.
- Starten Sie die Sitzung über den Stationsbildschirm oder die Fahrzeug-App.
- Beenden Sie die Sitzung von der Station oder aus dem Wagen heraus, bevor Sie den Stecker berühren.
- Entfernen Sie zunächst den Adapter aus dem Auto und trennen Sie dann die Ladeseite.
Die Einhaltung dieser Reihenfolge verhindert Lichtbogenbildung und schont den Verriegelungsmechanismus.
Vorsichtsmaßnahmen während des Ladevorgangs
Bewegen Sie das Fahrzeug oder den Adapter nicht, solange eine Verbindung besteht, da das Ziehen an einer verriegelten Verbindung die Stifte beschädigen kann. Beobachten Sie gegebenenfalls die Temperaturanzeige des Geräts und unterbrechen Sie den Vorgang, wenn diese eine Überhitzung anzeigt. Halten Sie den Stecker von stehendem Wasser fern und bewahren Sie den Adapter an einem trockenen Ort auf, wenn er nicht in Gebrauch ist.
Häufig gestellte Fragen
Funktioniert ein CCS2-zu-CCS1-Adapter an jeder Ladestation?
Bei Auswahl der Dual-Mode-Version funktioniert es an CCS2-Ladestationen, sowohl für Wechselstrom (AC) als auch für Gleichstrom (DC). An NACS-, GB/T- oder CHAdeMO-Ladestationen funktioniert es nicht, und die tatsächliche Ladegeschwindigkeit wird weiterhin durch die Gleichstromaufnahmefähigkeit Ihres Fahrzeugs und die Ausgangsleistung der Ladestation begrenzt.
Ist es unbedenklich, den Adapter im Freien eingesteckt zu lassen?
Ein Gerät mit Schutzklasse IP54 und zertifizierter Überhitzungsschutzfunktion ist für den Einsatz im Freien konzipiert, dennoch sollten Sie stehendes Wasser und direkte Sonneneinstrahlung vermeiden, wenn es nicht gerade aufgeladen wird. Ziehen Sie nach jedem Einsatz den Stecker und bewahren Sie das Gerät an einem trockenen Ort auf, um seine Lebensdauer zu verlängern.
Kann ich denselben Adapter weiterverwenden, wenn mein Auto später auf NACS umgestellt wird?
Nein. NACS verwendet einen anderen physikalischen Stecker und einen anderen Kommunikationsweg. Ein CCS2-zu-CCS1-Adapter fungiert nur als Brücke innerhalb der CCS-Familie, sodass ein NACS-Fahrzeug einen eigenen, speziellen Adapter benötigen würde.
