Os veículos elétricos fabricados para diferentes regiões nem sempre têm a mesma tomada de carregamento. A maioria dos veículos elétricos norte-americanos utiliza a tomada CCS1, enquanto as redes de carregamento públicas na Europa, na Austrália e em vários outros mercados utilizam o conector CCS2. Quando um veículo com CCS1 chega a uma região com CCS2, a incompatibilidade física pode impedir completamente a sessão de carregamento. A Adaptador CC+CA de CCS2 para CCS1 preenche essa lacuna, para que o veículo possa obter energia da infraestrutura local sem qualquer modificação no seu equipamento de bordo.
A escolha entre uma versão apenas CC e uma versão CC+CA depende da necessidade de carregamento CA de Nível 2. Um adaptador apenas CC permite apenas sessões rápidas de carregamento CC e é normalmente mais leve e mais barato. Um adaptador CC+CA acrescenta a capacidade de carregar em tomadas de parede CA e carregadores de destino através do mesmo dispositivo, o que é adequado para viajantes e frotas que encontram ambos os tipos de infraestrutura na mesma viagem.
As secções abaixo explicam como funciona cada versão, onde se enquadra numa rotina de condução real e o que deve verificar antes de comprar.
O que um adaptador de CCS2 para CCS1 faz, na verdade
Um adaptador de EV de CCS2 para CCS1 é uma ponte passiva que liga um conector de carregamento CCS2 a uma entrada de carregamento CCS1 do veículo, permitindo que o carro utilize a infraestrutura CCS2 sem alterar quaisquer componentes de bordo.
O Sistema de Carregamento Combinado existe em duas versões regionais que parecem semelhantes, mas que não são mecanicamente intercambiáveis. Compreender essa diferença é o primeiro passo para escolher o adaptador certo.
Conectores CCS1 versus CCS2
O CCS1 baseia-se na interface norte-americana SAE J1772. A sua secção superior inclui os pinos de corrente alternada (CA) utilizados para o carregamento em casa e no local de trabalho, enquanto a secção inferior inclui os dois contactos de corrente contínua (CC) de alta corrente utilizados para o carregamento rápido. O CCS2 baseia-se na interface IEC Tipo 2, comum na Europa e em muitos mercados de exportação, com os mesmos dois contactos de corrente contínua (CC) situados abaixo de uma secção superior de corrente alternada (CA) diferente.
Como as formas da parte superior das tomadas de corrente alternada são diferentes, um veículo CCS1 não consegue, fisicamente, aceitar uma ficha CCS2 e vice-versa. É por causa desta divisão regional que um carro importado ou um viajante que atravessa continentes precisa, de repente, de um adaptador em vez de um simples cabo.
Por que razão o adaptador funciona como uma ponte entre famílias
Tanto o CCS1 como o CCS2 pertencem à mesma família de sistemas de carregamento. Estes negociam uma sessão utilizando a pilha de comunicação ISO 15118 e as definições de conectores da norma IEC 62196-3, pelo que o adaptador apenas tem de fazer a ponte entre as geometrias, sem necessidade de traduzir uma linguagem diferente. O Sistema Combinado de Carregamento e o seu quadro de interoperabilidade são mantidos através da série IEC 62196 e orientados pela Iniciativa para a Interface de Carregamento (CharIN).
O facto de pertencerem à mesma família é importante para a segurança. Um adaptador de veículos elétricos de CCS2 para CCS1 não converte veículos NACS, GB/T ou CHAdeMO. Essas normas utilizam protocolos de comunicação diferentes e exigem uma conversão ativa, não uma ponte passiva.
Apenas CC versus CC + CA: a diferença fundamental
A versão apenas CC suporta apenas carregamento rápido CC, enquanto a versão CC+CA suporta carregamento rápido CC e carregamento CA de Nível 2 através do mesmo conector.
Esta única diferença altera onde e como pode carregar o dispositivo, pelo que merece uma análise cuidadosa antes da compra.
O que só a DC oferece
Uma unidade exclusivamente de corrente contínua (CC) foi concebida para os contactos inferiores de CC. As características técnicas típicas atingem cerca de 250 amperes e 1 000 volts CC, o que permite sessões de carregamento rápido até cerca de 250 kW, dependendo do veículo e da estação. O dispositivo é compacto, uma vez que não inclui qualquer circuito de comutação de corrente alternada (CA).
A contrapartida é clara: um adaptador exclusivamente de corrente contínua (CC) não pode ser alimentado por uma tomada de corrente alternada (CA) ou por um carregador de destino. Se as suas únicas necessidades de carregamento forem os pontos de paragem nas autoestradas e as estações públicas de CC, essa limitação é irrelevante, e o aparelho mais simples representa a melhor relação qualidade/preço.
A CCS2 para CCS1 Adaptador para veículos elétricos é a escolha certa quando todas as paragens do teu percurso são pontos de carregamento rápido em corrente contínua.
O que o DC+AC acrescenta
A versão de modo duplo mantém o mesmo desempenho em corrente contínua, mas também encaminha os pinos de corrente alternada da ficha CCS2 para o veículo. Isso acrescenta cerca de 80 amperes a 250 volts de corrente alternada, o que equivale a cerca de 20 kW de carregamento de Nível 2.
Com essa funcionalidade, um único adaptador serve tanto para uma paragem em autoestrada de 250 kW como para uma tomada de parede de 7 kW a 20 kW para carregamento noturno num hotel ou num imóvel alugado. Para um condutor que pretenda ter um único dispositivo na bagageira, a versão de modo duplo elimina a necessidade de um cabo de CA separado.
De onde provém, na realidade, a corrente alternada numa ficha CCS2
Um conector CCS2 integra duas funções numa única estrutura. A secção superior aloja os pinos de CA do Tipo 2 e a secção inferior aloja os contactos de carregamento rápido de CC. Um adaptador de modo duplo aceita a entrada CCS2 completa e permite que a estação e o veículo negociem o modo automaticamente, sem necessidade de comutação manual.
A comparação abaixo mostra como as duas versões se comparam nos aspetos mais importantes.
| Caraterística | Apenas CC | CC+CA |
|---|---|---|
| Carregamento rápido DC | Até ~250 A / 1000 V, ~250 kW | Até ~250 A / 1000 V, ~250 kW |
| Carregamento CA de nível 2 | Não é suportado | ~80 A / 250 V, ~20 kW |
| Melhor utilização | Centros de distribuição de corrente contínua em autoestradas e espaços públicos | Percursos mistos de corrente contínua e corrente alternada |
| Dimensões e peso | Mais pequeno, mais leve | Ligeiramente maior |
| Estrutura de custos típica | Mais baixo | Mais alto |
| Cobertura para um único dispositivo | Apenas DC | CC e CA |
Qual é a versão que melhor se adapta à sua rotina de carregamento?
Escolha a opção «Apenas CC» se depender exclusivamente de carregadores rápidos de CC e escolha a opção «CC + CA» se também utilizar tomadas de parede de CA e carregadores de destino.
A resposta certa depende menos do carro e mais dos carregadores com que se deparar na prática.
Utiliza principalmente carregadores rápidos de corrente contínua.
Os proprietários que percorrem longas distâncias entre cidades ou que mantêm um automóvel CCS1 num país CCS2 e carregam principalmente em estações públicas de corrente contínua raramente utilizam uma tomada de corrente alternada durante a viagem. Para este padrão de utilização, a versão apenas de corrente contínua é suficiente. Permite poupar peso, simplifica o espaço na bagageira e, normalmente, custa menos.
Também conta com tomadas de parede de corrente alternada e carregadores de destino.
Muitos viajantes deparam-se primeiro com a corrente alternada (CA). Uma tomada doméstica num apartamento alugado, um carregador num hotel ou uma unidade de Tipo 2 num centro comercial fornecem todos corrente alternada. Um adaptador apenas para corrente contínua (CC) não pode utilizá-los, obrigando-o a procurar um cabo de CA separado. A versão CC+CA suporta ambas as correntes, razão pela qual é frequentemente a recomendação padrão para veículos importados e viagens transfronteiriças.
Cenários relacionados com frotas e atividades comerciais
As operadoras que utilizam veículos CCS1 em infraestruturas CCS2 deparam-se diariamente com locais com diferentes tipos de carregadores. Manter em stock um único SKU de modo duplo, em vez de dois adaptadores separados, reduz o inventário, diminui os custos de formação e garante que o veículo continue em movimento, quer pare num hub rápido, quer num carregador de local de trabalho mais lento. No caso de utilização frequente, a flexibilidade geralmente compensa a pequena diferença de preço.
Especificações técnicas que deve verificar
Avalie um adaptador com base na sua tensão, corrente, nível de proteção, corte térmico e certificações, em vez de se basear no valor da potência máxima indicado na embalagem.
Valores de marketing como 250 kW indicam um limite máximo que o automóvel e a estação de carregamento também têm de suportar. Os pormenores técnicos encontram-se nas especificações abaixo do título.
Características elétricas
Confirme se a gama de tensão CC abrange o seu veículo, especialmente se este utilizar uma arquitetura de 800 volts que se aproxima do limite superior de 1000 V. A intensidade nominal determina a quantidade de energia que os contactos podem conduzir de forma contínua, e a corrente sustentada gera o calor que define o funcionamento seguro.
Uma unidade típica de modo duplo apresenta valores de cerca de 250 A CC e 80 A CA, com uma amplitude de tensão CC entre 200 e 1000 volts. Compare sempre esses valores com a entrada permitida do seu carro antes de partir do princípio de que uma sessão atingirá a velocidade máxima.
Construção, proteção e certificações
O carregamento público ao ar livre expõe o dispositivo à chuva, ao pó e às oscilações de temperatura. Procure uma classificação de proteção, como IP54, para resistência a salpicos e ao pó, uma caixa ignífuga com classificação UL94 V-0 e contactos de cobre banhados a prata para uma baixa resistência. As marcas de conformidade mais comuns incluem CE, FCC e RoHS, e uma vida útil mecânica superior a 10 000 ciclos de ligação indica que a unidade foi concebida para utilização repetida.
A faixa de temperatura útil de funcionamento vai de cerca de -30 °C a +50 °C, o que abrange a maioria das condições reais de viagem.
Proteção térmica
Uma corrente elevada gera calor nos pontos de contacto, e o calor descontrolado é a principal causa de avaria no carregamento rápido. Os adaptadores de qualidade incluem um sensor de temperatura com um sistema de corte automático, que interrompe a sessão quando o dispositivo atinge um limiar definido, como, por exemplo, 90 °C. Esta medida de segurança protege tanto o adaptador como o veículo, e vale a pena verificar esta característica antes da compra.
Verificações de segurança e compatibilidade antes de comprar
Certifique-se de que o seu veículo possui uma entrada CCS1 e de que irá carregar em estações CCS2 antes de selecionar uma versão.
Um adaptador tecnicamente adequado não serve para nada se for encaixado no lado errado da ligação.
Confirme o lado do veículo e o lado do carregador.
O dispositivo é definido pela direção: saída do carregador para a entrada do veículo. Para efeitos deste artigo, o lado do carregador é CCS2 e o lado do veículo é CCS1. Não é compatível com veículos NACS, GB/T ou CHAdeMO, nem permite que um automóvel CCS2 carregue numa estação CCS1.
Verifique a porta do seu carro antes de fazer a encomenda. Muitos veículos elétricos norte-americanos vendidos antes da transição para o NACS utilizam o CCS1; os modelos mais recentes ou adaptados podem apresentar diferenças. Verificar se a porta corresponde exatamente evita devoluções e deslocações em vão.
Adequação da região e das infraestruturas
Os casos de utilização mais relevantes são os dos veículos norte-americanos com CCS1 que viajam ou são transferidos para a Europa, Austrália, Coreia e Taiwan, onde o CCS2 domina a rede pública de carregamento. Nesses mercados, um adaptador de CCS2 para CCS1 para veículos elétricos permite o acesso à rede local.
No caso de instalação comercial ou pública, verifique também as regras locais relativas à utilização de adaptadores, uma vez que algumas regiões impõem restrições à utilização de dispositivos de ligação de terceiros em locais de carregamento pagos.
Como utilizar o adaptador corretamente
Mantenha os contactos secos, encaixe o adaptador até este encaixar com firmeza, inicie e termine a sessão a partir da estação ou do vagão e nunca force a separação de um conector que esteja bloqueado.
O manuseamento correto protege o equipamento e garante a segurança em cada processo de carregamento.
Passos para ligar e desligar
- Verifique se o adaptador e a entrada do veículo apresentam danos ou humidade.
- Enfie bem o conector CCS2 do carregador no adaptador.
- Ligue a extremidade CCS1 do adaptador à porta de carregamento do veículo até que encaixe.
- Inicie a sessão a partir do ecrã da estação ou da aplicação do veículo.
- Desligue a sessão a partir da estação ou do vagão antes de tocar na ficha.
- Retire primeiro o adaptador do carro e, em seguida, desligue o lado do carregador.
Seguir essa ordem evita a formação de arcos elétricos e evita sobrecarregar o mecanismo de bloqueio.
Precauções durante o carregamento
Não mova o veículo nem o adaptador enquanto uma sessão estiver ativa, uma vez que puxar uma ligação bloqueada pode danificar os pinos. Fique atento a qualquer indicador de temperatura, caso a unidade tenha um, e interrompa a utilização se este sinalizar sobreaquecimento. Mantenha o conector afastado de poças de água e guarde o adaptador num local seco quando não estiver a ser utilizado.
Perguntas frequentes
Um adaptador de CCS2 para CCS1 funciona em todos os carregadores?
Funciona em pontos de carregamento CCS2, tanto de corrente alternada (CA) como de corrente contínua (CC), quando se opta pela versão de modo duplo. Não funciona em estações NACS, GB/T ou CHAdeMO, e a velocidade real de carregamento continua a ser limitada pela capacidade de aceitação de corrente contínua do próprio carro e pela potência de saída da estação.
É seguro deixar o adaptador ligado à tomada no exterior?
Um aparelho com classificação IP54 e corte térmico certificado foi concebido para utilização no exterior, mas deve, mesmo assim, evitar poças de água e a exposição direta ao sol quando não estiver a carregar. Desligue-o da tomada e guarde-o num local seco após cada utilização, para prolongar a sua vida útil.
Posso usar o mesmo adaptador se, mais tarde, o meu carro passar a utilizar o sistema NACS?
Não. O NACS utiliza um conector físico e um canal de comunicação diferentes. Um adaptador de CCS2 para CCS1 apenas faz a ligação dentro da família CCS, pelo que um veículo NACS necessitaria do seu próprio adaptador dedicado.
