Les véhicules électriques conçus pour différentes régions ne disposent pas toujours du même type de prise de recharge. La plupart des véhicules électriques nord-américains utilisent la prise CCS1, tandis que les réseaux de recharge publics en Europe, en Australie et sur plusieurs autres marchés fonctionnent avec le connecteur CCS2. Lorsqu’un véhicule équipé d’une prise CCS1 arrive dans une région utilisant le connecteur CCS2, cette incompatibilité physique peut empêcher complètement la recharge. A Adaptateur CC+CA de CCS2 vers CCS1 comble cette lacune afin que le véhicule puisse être alimenté par l'infrastructure locale sans qu'aucune modification ne soit apportée à son équipement embarqué.
Le choix entre une version « CC uniquement » et une version « CC + CA » dépend de vos besoins en matière de recharge CA de niveau 2. Un adaptateur « CC uniquement » ne prend en charge que les sessions de recharge rapide en courant continu ; il est généralement plus léger et moins cher. Un adaptateur CC+CA offre en plus la possibilité de recharger sur des bornes murales CA et des bornes de recharge en lieu de destination à l’aide du même appareil, ce qui convient aux voyageurs et aux flottes qui rencontrent ces deux types d’infrastructures au cours d’un même trajet.
Les sections ci-dessous expliquent le fonctionnement de chaque version, comment l'intégrer dans votre quotidien au volant et les points à vérifier avant l'achat.
À quoi sert réellement un adaptateur CCS2 vers CCS1 ?
Un adaptateur EV CCS2 vers CCS1 est un pont passif qui relie un connecteur de recharge CCS2 à une prise de recharge CCS1 sur un véhicule, permettant ainsi à ce dernier d'utiliser l'infrastructure CCS2 sans modifier aucun composant embarqué.
Le système de recharge combiné (Combined Charging System) se décline en deux formats régionaux qui se ressemblent mais ne sont pas interchangeables sur le plan mécanique. Comprendre cette distinction est la première étape pour choisir le bon adaptateur.
Connecteurs CCS1 et CCS2
Le CCS1 repose sur l'interface nord-américaine SAE J1772. Sa partie supérieure comporte les broches CA utilisées pour la recharge à domicile et sur le lieu de travail, tandis que sa partie inférieure intègre les deux contacts CC à courant élevé destinés à la recharge rapide. Le CCS2 repose sur l'interface CEI de type 2, couramment utilisée en Europe et sur de nombreux marchés d'exportation, avec les mêmes deux contacts CC situés sous une partie supérieure CA différente.
Les formes des prises de courant supérieures étant différentes, un véhicule CCS1 ne peut physiquement pas accueillir une fiche CCS2, et inversement. C'est en raison de cette divergence régionale qu'un automobiliste importé ou un voyageur traversant plusieurs continents a soudainement besoin d'un adaptateur plutôt que d'un simple câble.
Pourquoi l'adaptateur est un pont de même famille
Le CCS1 et le CCS2 appartiennent tous deux à la même famille de systèmes de recharge. Ils négocient une session à l'aide de la pile de communication ISO 15118 et des définitions de connecteurs de la norme CEI 62196-3 ; l'adaptateur n'a donc qu'à assurer la compatibilité géométrique, sans avoir à traduire un langage différent. Le système de recharge combiné (Combined Charging System) et son cadre d’interopérabilité sont gérés par la série de normes CEI 62196 et régis par la Initiative sur les interfaces de recharge (CharIN).
Le fait qu’ils appartiennent à la même famille est important pour la sécurité. Un adaptateur CCS2 vers CCS1 pour véhicules électriques ne permet pas de convertir les véhicules NACS, GB/T ou CHAdeMO. Ces normes utilisent des protocoles de communication différents et nécessitent une conversion active, et non un simple pont passif.
« CC uniquement » ou « CC + CA » : la différence fondamentale
La version « DC uniquement » prend en charge uniquement la recharge rapide en courant continu, tandis que la version « DC+AC » prend en charge la recharge rapide en courant continu ainsi que la recharge en courant alternatif de niveau 2 via le même connecteur.
Cette seule différence a une incidence sur les lieux et les modalités de recharge ; il convient donc de l'examiner attentivement avant l'achat.
Ce que DC-only propose en exclusivité
Une borne exclusivement en courant continu est conçue pour les contacts de courant continu inférieurs. Ses caractéristiques nominales typiques atteignent environ 250 ampères et 1 000 volts en courant continu, ce qui permet des sessions de recharge rapide pouvant aller jusqu’à environ 250 kW, selon le véhicule et la borne. L’appareil est compact car il ne comporte aucun circuit de commutation en courant alternatif.
Le compromis est clair : un adaptateur exclusivement CC ne peut pas être alimenté par une prise murale CA ou un chargeur de destination. Si vous n'avez besoin de recharger votre véhicule qu'aux aires d'autoroute et aux bornes publiques CC, cette limitation n'a aucune importance, et l'appareil le plus simple constitue le meilleur rapport qualité-prix.
A De CCS2 à CCS1 Adaptateur pour véhicule électrique C'est la solution idéale lorsque chaque étape de votre itinéraire est équipée d'une borne de recharge rapide en courant continu.
Ce qu'apporte DC+AC
La version bimode conserve les mêmes performances en courant continu, mais achemine également les broches de courant alternatif de la prise CCS2 vers le véhicule. Cela ajoute environ 80 ampères à 250 volts CA, ce qui équivaut à environ 20 kW de recharge de niveau 2.
Grâce à cette fonctionnalité, un seul adaptateur permet à la fois de recharger un véhicule sur autoroute (250 kW) et de l'alimenter pendant la nuit via une borne murale d'une puissance comprise entre 7 kW et 20 kW dans un hôtel ou un logement de location. Pour un conducteur qui souhaite ne transporter qu'un seul appareil dans son coffre, la version bimode évite d'avoir à emporter un câble CA séparé.
D'où provient réellement le courant alternatif sur une prise CCS2 ?
Un connecteur CCS2 intègre deux fonctions dans un seul boîtier. La partie supérieure comporte les broches CA de type 2, tandis que la partie inférieure comporte les contacts de recharge rapide en courant continu. Un adaptateur bimode prend en charge l'ensemble des entrées CCS2 et permet à la borne et au véhicule de négocier automatiquement le mode, sans commutation manuelle.
La comparaison ci-dessous montre comment les deux versions se situent l'une par rapport à l'autre sur les points les plus importants.
| Fonctionnalité | uniquement en courant continu | DC+AC |
|---|---|---|
| Chargement rapide en courant continu | Jusqu'à environ 250 A / 1 000 V, environ 250 kW | Jusqu'à environ 250 A / 1 000 V, environ 250 kW |
| Recharge CA de niveau 2 | Non pris en charge | ~80 A / 250 V, ~20 kW |
| Utilisation optimale | Autoroutes et pôles publics de courant continu | Itinéraires combinant courant continu et courant alternatif |
| Dimensions et poids | Plus petit, plus léger | Légèrement plus grand |
| Structure de coûts type | Inférieur | Plus élevé |
| Couverture pour un seul appareil | Courant continu uniquement | Courant continu et courant alternatif |
Quelle version correspond à vos habitudes de recharge ?
Sélectionnez « DC uniquement » si vous utilisez exclusivement des bornes de recharge rapide en courant continu, et « DC + AC » si vous utilisez également des bornes murales en courant alternatif et des bornes de recharge sur site.
La bonne réponse dépend moins du modèle de voiture que des bornes de recharge que vous rencontrez concrètement.
Vous utilisez principalement des chargeurs rapides à courant continu.
Les propriétaires qui parcourent de longues distances entre différentes villes ou qui possèdent une voiture CCS1 dans un pays CCS2 et se rechargent principalement sur des bornes publiques en courant continu n'utilisent que très rarement une prise en courant alternatif lors de leurs déplacements. Dans ce cas de figure, la version « courant continu uniquement » suffit. Elle permet de gagner du poids, simplifie l'aménagement du coffre et coûte généralement moins cher.
Vous utilisez également des bornes murales à courant alternatif et des bornes de recharge à destination.
De nombreux voyageurs découvrent d’abord le courant alternatif (CA). Une prise domestique dans un appartement loué, un chargeur à l’hôtel ou une borne de type 2 dans un centre commercial fournissent tous du courant alternatif. Un adaptateur fonctionnant uniquement en courant continu (CC) ne peut pas les utiliser, ce qui vous oblige à chercher un câble CA séparé. La version CC+CA prend en charge les deux, c'est pourquoi elle est souvent recommandée par défaut pour les véhicules importés et la conduite à l'étranger.
Scénarios liés aux flottes et au secteur commercial
Les opérateurs qui utilisent des véhicules CCS1 sur une infrastructure CCS2 sont confrontés quotidiennement à des sites hétérogènes. Le fait de stocker une seule référence bimode au lieu de deux adaptateurs distincts permet de réduire les stocks, de limiter les frais de formation et de garantir la continuité de circulation du véhicule, qu’il s’arrête à une borne rapide ou à un chargeur de chantier plus lent. En cas d’utilisation fréquente, cette flexibilité l’emporte généralement sur la faible différence de prix.
Caractéristiques techniques à vérifier
Évaluez un adaptateur en fonction de sa tension, de son intensité, de son indice de protection, de son dispositif de coupure thermique et de ses certifications, plutôt qu’en vous basant sur la puissance maximale indiquée sur l’emballage.
Les chiffres marketing, tels que 250 kW, indiquent une puissance maximale que la voiture et la borne de recharge doivent également pouvoir prendre en charge. Les détails techniques figurent dans les caractéristiques techniques présentées sous le titre.
Caractéristiques électriques
Vérifiez que la plage de tension continue correspond à celle de votre véhicule, en particulier s'il utilise une architecture de 800 volts qui avoisine la limite supérieure de 1 000 V. L'intensité nominale détermine la quantité de courant que les contacts peuvent supporter en continu, et c'est le courant soutenu qui génère la chaleur déterminant la sécurité de fonctionnement.
Un chargeur bimode classique affiche généralement une intensité d'environ 250 A en courant continu et 80 A en courant alternatif, avec une plage de tension continue comprise entre 200 et 1 000 volts. Comparez toujours ces chiffres aux caractéristiques d'alimentation de votre voiture avant de supposer qu'une session de recharge atteindra sa vitesse maximale.
Conception, protection et certifications
Une recharge publique en extérieur expose l'appareil à la pluie, à la poussière et aux variations de température. Privilégiez un indice de protection tel que IP54 pour la résistance aux éclaboussures et à la poussière, un boîtier ignifuge conforme à la norme UL94 V-0, ainsi que des contacts en cuivre plaqué argent pour une faible résistance. Les marquages de conformité courants comprennent les labels CE, FCC et RoHS ; une durée de vie mécanique supérieure à 10 000 cycles de connexion indique qu’il s’agit d’un appareil conçu pour une utilisation répétée.
La plage de température de fonctionnement utile s'étend d'environ -30 °C à +50 °C, ce qui couvre la plupart des conditions de voyage réelles.
Protection thermique
Un courant élevé génère de la chaleur au niveau des points de contact, et cette chaleur non maîtrisée constitue la principale cause de défaillance lors d'une recharge rapide. Les adaptateurs de qualité sont équipés d'un capteur de température avec coupure automatique, qui interrompt la session lorsque l'appareil atteint un seuil défini, par exemple 90 °C. Ce dispositif de sécurité protège à la fois l'adaptateur et le véhicule ; il est donc recommandé de s'en assurer avant l'achat.
Vérifications de sécurité et de compatibilité avant l'achat
Vérifiez que votre véhicule est équipé d'une prise CCS1 et que vous comptez le recharger sur des bornes CCS2 avant de choisir une version.
Un adaptateur, aussi performant soit-il, ne sert à rien s'il est monté du mauvais côté du raccord.
Vérifiez le côté du véhicule et celui du chargeur.
Le dispositif est défini par le sens de connexion : de la sortie du chargeur vers l'entrée du véhicule. Dans le cadre de cet article, le côté « chargeur » correspond à la norme CCS2 et le côté « véhicule » à la norme CCS1. Il ne prend pas en charge les véhicules NACS, GB/T ou CHAdeMO, et ne permet pas à une voiture CCS2 de se recharger sur une borne CCS1.
Vérifiez le type de prise de votre voiture avant de passer commande. De nombreux véhicules électriques nord-américains vendus avant le passage au NACS sont équipés d'une prise CCS1 ; les modèles plus récents ou ceux ayant fait l'objet d'une mise à niveau peuvent présenter des différences. En vous assurant que la prise correspond parfaitement, vous éviterez un retour et un déplacement inutile.
Adéquation entre la région et les infrastructures
Les cas d'utilisation les plus courants concernent les véhicules nord-américains équipés d'un connecteur CCS1 qui circulent ou sont transférés vers l'Europe, l'Australie, la Corée et Taïwan, où le standard CCS2 domine le réseau public de recharge. Sur ces marchés, un adaptateur CCS2 vers CCS1 permet d'accéder au réseau local.
Pour une utilisation commerciale ou publique, vérifiez également la réglementation locale relative à l'utilisation des adaptateurs, car certaines régions imposent des restrictions concernant les dispositifs de pontage tiers dans les lieux de recharge payants.
Comment utiliser correctement l'adaptateur
Veillez à ce que les contacts restent secs, enfoncez l'adaptateur jusqu'à ce qu'il s'enclenche, lancez et mettez fin à la session depuis la station ou la voiture, et ne forcez jamais pour dégager un connecteur verrouillé.
Une utilisation correcte permet de protéger le matériel et garantit la sécurité de chaque opération de charge.
Étapes de connexion et de déconnexion
- Vérifiez que l'adaptateur et l'entrée du véhicule ne présentent ni dommage ni trace d'humidité.
- Branchez fermement le connecteur CCS2 du chargeur dans l'adaptateur.
- Branchez l'extrémité CCS1 de l'adaptateur sur le port de recharge du véhicule jusqu'à ce qu'il s'enclenche.
- Lancez la session depuis l'écran de la station ou depuis l'application du véhicule.
- Mettez fin à la session depuis la borne ou la voiture avant de toucher la prise.
- Retirez d'abord l'adaptateur de la voiture, puis débranchez le côté chargeur.
Le respect de cette consigne permet d'éviter la formation d'arcs électriques et de ne pas solliciter excessivement le mécanisme de verrouillage.
Précautions à prendre pendant la charge
Ne déplacez pas le véhicule ni l'adaptateur pendant qu'une session est en cours, car tirer sur une connexion verrouillée peut endommager les broches. Surveillez l'indicateur de température, le cas échéant, et arrêtez l'utilisation si celui-ci signale une surchauffe. Évitez que le connecteur ne soit en contact avec de l'eau stagnante et rangez l'adaptateur dans un endroit sec lorsqu'il n'est pas utilisé.
Foire aux questions
Un adaptateur CCS2 vers CCS1 fonctionnera-t-il avec tous les chargeurs ?
Il fonctionne sur les bornes de recharge CCS2, aussi bien en courant alternatif qu’en courant continu, lorsque vous optez pour la version bimode. Il ne fonctionne pas sur les bornes NACS, GB/T ou CHAdeMO, et la vitesse de recharge réelle reste limitée par la capacité de recharge en courant continu de votre voiture et par la puissance de sortie de la borne.
Peut-on laisser l'adaptateur branché à l'extérieur sans risque ?
Cet appareil, doté d'un indice de protection IP54 et d'un dispositif de coupure thermique certifié, est conçu pour une utilisation en extérieur ; toutefois, vous devez éviter toute accumulation d'eau et toute exposition directe au soleil lorsqu'il n'est pas en charge. Débranchez-le et rangez-le dans un endroit sec après chaque utilisation afin de prolonger sa durée de vie.
Pourrai-je utiliser le même adaptateur si ma voiture passe ultérieurement au système NACS ?
Non. Le système NACS utilise un connecteur physique et un protocole de communication différents. Un adaptateur CCS2 vers CCS1 ne permet la connexion qu'au sein de la famille CCS ; un véhicule équipé du système NACS aurait donc besoin de son propre adaptateur dédié.
