Fragen Sie zehn EV-Fahrer, was die beste Schnellladestation ist, und man wird wahrscheinlich zehn verschiedene Antworten erhalten. Der eine schwört auf ein bestimmtes Netz, weil es nie kaputt ist, wenn er es braucht. Ein anderer meidet dasselbe Netz, weil er an einem einzigen Standort schlechte Erfahrungen gemacht hat. Und ganz ehrlich? Beide könnten Recht haben. Denn was einen Sender zum "besten" macht, sind nicht nur die Hardware-Spezifikationen - es ist die gesamte Erfahrung. Zuverlässigkeit, Standort, Geschwindigkeit, Zahlungsfreundlichkeit und sogar die Frage, ob es in der Nähe einen Kaffee gibt.
Ich habe einige Zeit mit E-Fahrzeugen verbracht und mit anderen Fahrern darüber gesprochen. Es zeichnen sich Muster ab. Die Stationen, an die sich die Leute gerne erinnern, sind selten die schnellsten auf dem Papier. Es sind diejenigen, die einfach funktionieren.
Was macht eine Schnellladestation zur "besten" Ladestation?
Bevor man bestimmte Bahnhöfe vergleicht, ist es hilfreich, die Kriterien zu verstehen, die in der Praxis tatsächlich von Bedeutung sind.
Verlässlichkeit über alles
Ein defektes 350-kW-Ladegerät ist schlimmer als ein 50-kW-Ladegerät, das jedes Mal funktioniert. Das scheint offensichtlich, aber es ist erstaunlich, wie oft es übersehen wird. Die beste Schnellladestation ist eine, die online ist, wenn ein Fahrer kommt, die den Ladevorgang ohne Aufhebens startet und durchgehend Strom liefert, bis das Auto fertig ist.
Wenn man sich die Berichte über die Betriebszeit der Netze verschiedener Betreiber ansieht, ist der Unterschied zwischen den Besten und den Schlechtesten erheblich. Die Spitzenreiter erreichen eine Betriebszeit von 97-99%. Andere kämpfen damit, über 90% zu bleiben. Dieser Unterschied von 10% bedeutet, dass einer von zehn Besuchen in Frustration endet.
Standort und Erreichbarkeit
Ein Bahnhof kann perfekt ausgestattet, aber nutzlos sein, wenn er schwer zu finden und schwer anzufahren ist oder an einem Ort liegt, an dem niemand anhalten möchte. Gute Standorte zeichnen sich in der Regel durch einige Merkmale aus:
- In der Nähe von Autobahnausfahrten (innerhalb von ein oder zwei Kilometern)
- Gut beleuchtet und sicheres Gefühl bei Nacht
- Leichte Durchzugsmöglichkeiten für Fahrzeuge mit Anhängern
- Klare Beschilderung von der Straße aus
Die gegenteiligen Stationen, die hinter Gebäuden oder in dunklen Ecken von Parkhäusern versteckt sind oder umständliche Manöver erfordern, werden übergangen, selbst wenn sie funktionieren.
Auf das Fahrzeug abgestimmte Ladegeschwindigkeit
Nicht jedes Auto kann 350 kW vertragen. Ein Chevy Bolt hat eine maximale Leistung von 55 kW. Ein Hyundai Ioniq 5 oder Kia EV6 können 240+ kW aufnehmen. Die beste Schnellladestation für einen Bolt-Besitzer ist eine mit vielen Boxen, nicht unbedingt die mit der höchsten Leistung. Für einen Ioniq 5-Besitzer lässt eine 150-kW-Station die Geschwindigkeit auf dem Tisch liegen.
Leistungsstufen und ihre Bedeutung
Nicht alle Schnellladegeräte sind gleich schnell. Hier ist eine kurze Übersicht über die verschiedenen Angebote.
| Leistungsstufe | Typische Ladezeit (10-80%) | Am besten für | Verfügbarkeit |
|---|---|---|---|
| 50 kW | 45-75 Minuten | Ältere EVs, Stadtverkehr | Rückläufig, aber immer noch häufig |
| 150 kW | 20-35 Minuten | Die meisten aktuellen EVs | Weithin verfügbar |
| 250-350 kW | 15-25 Minuten | Neuere 800V-EVs (Ioniq 5, EV6, Taycan) | Wachsend, aber weniger verbreitet |
| 350 kW+ | 10-18 Minuten | Zukünftige Fahrzeuge, Vorzeigestationen | Seltene, meist Demo-Seiten |
Der Sweet Spot liegt heute bei 150-250 kW. Das deckt fast alle E-Fahrzeuge auf der Straße einigermaßen gut ab, und die Hardware ist ausgereift genug, um zuverlässig zu sein. Ultraschnelle 350-kW-Tankstellen klingen großartig, aber ein paar Anmerkungen: Sie sind teurer im Bau, anfälliger für Probleme mit der Kühlung, und die meisten Fahrzeuge können ohnehin nicht die volle Geschwindigkeit nutzen.
Netzwerkzuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit
Die verschiedenen Netze haben unterschiedliche Reputationen. Einiges davon ist verdient. Einiges davon ist auf Probleme zurückzuführen, die inzwischen behoben wurden.
Die Plug-and-Charge-Frage
Das reibungsloseste Erlebnis ist das Einstecken und Aufladen: Stecken Sie den Stecker ein, und das Auto und die Station authentifizieren sich automatisch. Keine App, kein Durchziehen der Kreditkarte, kein Fummeln mit dem Telefon im Regen. Das Supercharger-Netz von Tesla hat hier Pionierarbeit geleistet, und es ist immer noch der Goldstandard für Benutzerfreundlichkeit.
In CCS-Netzen (der Standard, der von den meisten Nicht-Tesla-EVs in Nordamerika verwendet wird) ist Plug-and-Charge zwar möglich, aber nicht überall. Bei einigen Netzen muss eine App verwendet werden, um die Sitzung zu starten. Andere akzeptieren Kreditkarten an der Ladesäule. Der App-basierte Ansatz funktioniert so lange gut, bis der Mobilfunkdienst lückenhaft ist oder die App beschließt, dass sie genau im falschen Moment ein Update benötigt.
Stallverfügbarkeit und Wartezeiten
Ein Bahnhof mit vier Kabinen ist toll, bis drei besetzt sind und die vierte kaputt ist. Dann ist es eine Schlange. Die besten Schnellladestationen verfügen über genügend Parkplätze, um Nachfragespitzen zu bewältigen. Das bedeutet sechs, acht, zwölf oder mehr. Autobahnkorridore mit hohem E-Verkehrsaufkommen brauchen größere Stationen.
Es hat sich gezeigt, dass Bahnhöfe mit mehr als vier Boxen insgesamt eine bessere Betriebszeit aufweisen. Der Betreiber hat mehr in den Standort investiert, was in der Regel eine bessere Wartung und Überwachung bedeutet.
Allerdings können auch die besten Feststationen nicht jedes Szenario abdecken. Für manche Fahrer - vor allem in ländlichen Gebieten oder für diejenigen, die auf Reisen ein Backup benötigen - ist dastragbare Ladestationen bieten eine andere Art von Flexibilität. Sie sind kein Ersatz für ein 150-kW-Schnellladegerät, aber als Notlösung oder zum Aufladen über Nacht, wenn keine Infrastruktur vorhanden ist, füllen sie eine Lücke, die permanente Stationen nicht schließen können.
Die Tesla-Ladegerät Faktor
Es ist unmöglich, über Schnellladung zu sprechen, ohne das Tesla-Netz zu erwähnen. Für Tesla-Fahrer ist das Supercharger-Netzwerk durchweg die beste Option. Hohe Betriebszeit, nahtlose Integration mit dem Auto und Standorte, die im Allgemeinen gut in der Nähe von Annehmlichkeiten platziert sind.
Für Nicht-Tesla-Fahrer ändert sich die Situation. Tesla hat einige Supercharger-Stationen für CCS-Fahrzeuge mit Adaptern geöffnet. Aber die Erfahrung ist nicht identisch - Nicht-Tesla-Fahrzeuge laden an Superchargern langsamer (zumindest im Moment), und der Bezahlvorgang ist anders.
Nach der Beobachtung dieser Einführung sind die offenen Supercharger ein entscheidender Faktor für die Zuverlässigkeit von Autofahrten in Regionen, in denen CCS-Netze nur spärlich vorhanden sind. Aber die beste Erfahrung mit einem Supercharger macht man immer noch in einem Tesla.
Vergleich der wichtigsten Schnellladenetze
Einige wenige Netze dominieren die Diskussion in Nordamerika. Hier ein subjektiver Blick auf die reale Nutzung.
Amerika elektrifizieren
Weithin verfügbar, in der Regel schnell (150-350 kW) und in der Nähe von Autobahnen gelegen. Die Nachteile: Die Zuverlässigkeit ist in verschiedenen Regionen uneinheitlich, und die App ist manchmal etwas umständlich. Wenn es funktioniert, ist es großartig. Wenn es nicht funktioniert, ist es frustrierend.
EVgo
Mehr auf die Stadt als auf die Autobahn ausgerichtet. Viele 50-100-kW-Einheiten, die für das Aufladen in der Stadt gut geeignet sind, aber für Fahrten auf der Straße zu langsam sind. Die Zuverlässigkeit ist im Allgemeinen gut. Die Partnerschaft mit Uber und anderen Fuhrparks bedeutet, dass die Stationen während der Stoßzeiten stark frequentiert sein können.
ChargePoint
Der Maßstab. Höchste Zuverlässigkeit, beste Integration, gute Standorte. Für Tesla-Besitzer ist es das beste Netz. Für Nicht-Tesla-Besitzer mit Adaptern wird es zu einer Option - aber nicht alle Stationen sind offen, und die Geschwindigkeiten variieren.
Verborgene Faktoren, die eine Rolle spielen
Manche Dinge stehen nicht auf dem Datenblatt, machen aber einen großen Unterschied.
Kabellänge und Gewicht
Ein 350-kW-Ladegerät braucht dicke, schwere Kabel, um den Strom zu bewältigen. Einige sind so schwer und steif, dass das Manövrieren zum Ladeanschluss des Fahrzeugs - insbesondere bei Fahrzeugen mit dem Anschluss auf der Beifahrerseite - ein echtes Kraftakt ist. Leichtere, flüssigkeitsgekühlte Kabel sind besser, aber nicht alle Tankstellen haben sie.
Sichtbarkeit des Bildschirms bei Sonnenlicht
Touchscreens, die bei direkter Sonneneinstrahlung nicht lesbar sind, sind erstaunlich häufig. Blendung, geringe Helligkeit oder einfach schlechte Platzierung. Die besten Bahnhöfe haben Bildschirme, die unter allen Bedingungen funktionieren - oder besser noch, sie verlassen sich auf das Auto oder die Telefon-App, sodass der Bildschirm überhaupt nicht benötigt wird.
Annehmlichkeiten in der Nähe
Ein 20- bis 30-minütiger Halt reicht für eine Toilettenpause, einen Kaffee oder um sich die Beine zu vertreten. Haltestellen in der Nähe von offenen Toiletten, Lebensmittelgeschäften oder Fast Food werden besser bewertet. Stationen auf abgelegenen Parkplätzen mit nichts in der Nähe werden bei Bedarf genutzt, aber nicht geliebt.
Die Zukunft der Schnellladestationen
Es gibt einige Trends, die man beobachten sollte.
- Höhere Leistung, aber selektiv: Ladegeräte mit 500 kW+ gibt es bereits, aber sie werden wahrscheinlich eher strategisch platziert (LKW-Haltestellen, Hauptverkehrskorridore) und nicht überall.
- Stationen mit Batteriepufferung: An einigen neuen Standorten werden Batterien vor Ort eingesetzt, um teure Gebühren zu vermeiden und auch dann Strom zu liefern, wenn die Netzkapazität begrenzt ist.
- Mehr Stellplätze pro Standort: Mit der zunehmenden Verbreitung von E-Fahrzeugen werden Stationen mit mehr als 20 Stellplätzen entlang der großen Autobahnen immer häufiger.
- Standardisierte Bezahlung: In einigen Regionen werden Kreditkartenlesegeräte an jedem Ladegerät vorgeschrieben, was den Bedarf an Apps verringert.
Die beste Schnellladestation in fünf Jahren wird wahrscheinlich anders aussehen als die beste von heute. Aber die grundlegenden Aspekte - Zuverlässigkeit, Standort, Benutzerfreundlichkeit - werden wahrscheinlich die gleichen bleiben.
FAQ
Welches ist das zuverlässigste Schnellladenetz in Nordamerika?
Das Supercharger-Netz von Tesla hat durchweg die höchste gemeldete Betriebszeit (99%+). Bei den CCS-Netzen variiert die Zuverlässigkeit je nach Region, aber Electrify America und EVgo sind die größten und verbessern sich im Allgemeinen.
Kann jedes EV jede Schnellladestation nutzen?
Nein. Tesla verwendet den NACS-Stecker (obwohl viele inzwischen CCS-kompatibel sind). Die meisten Nicht-Tesla-EVs verwenden CCS. CHAdeMO (wird von älteren Nissan Leafs verwendet) wird immer weniger genutzt. Für einige Kombinationen gibt es Adapter, aber nicht für alle.
German 
English 
Spanish 
Portuguese 
French 
Russian 
Italian