Chiedete a dieci conducenti di veicoli elettrici quali sono le migliore stazione di ricarica rapida è, ed è probabile che si ottengano dieci risposte diverse. Una persona giura su una particolare rete perché non si rompe mai quando ne ha bisogno. Un'altra evita quella stessa rete a causa di una brutta esperienza in un'unica sede. E onestamente? Entrambi potrebbero avere ragione. Perché ciò che rende una stazione "migliore" non sono solo le specifiche hardware, ma l'intera esperienza. Affidabilità, posizione, velocità, facilità di pagamento, persino la presenza di un caffè nelle vicinanze.
Ho trascorso un po' di tempo in viaggio con i veicoli elettrici e ho parlato di questo con altri automobilisti. Emergono degli schemi. Le stazioni che la gente ricorda con affetto sono raramente le più veloci sulla carta. Sono quelle che funzionano e basta.
Cosa rende "migliore" una stazione di ricarica rapida?
Prima di confrontare stazioni specifiche, è utile comprendere i criteri che contano effettivamente nell'uso reale.
L'affidabilità prima di tutto
Un caricatore da 350 kW rotto è peggio di un caricatore da 50 kW che funziona sempre. Questo sembra ovvio, ma è incredibile quanto spesso venga trascurato. La migliore stazione di ricarica rapida è quella che è in linea quando arriva un automobilista, avvia la sessione senza problemi ed eroga energia in modo costante fino a quando l'auto non ha finito.
Osservando i rapporti sull'uptime della rete di diversi operatori, il divario tra i migliori e i peggiori è significativo. I migliori operatori mantengono un uptime di 97-99%. Gli altri fanno fatica a rimanere sopra i 90%. Questa differenza di 10% significa che una visita su dieci finisce in frustrazione.
Posizione e accessibilità
Una stazione può avere un hardware perfetto ma essere inutile se è difficile da trovare, difficile da raggiungere o se si trova in un luogo dove nessuno vuole fermarsi. Le buone posizioni tendono ad avere alcune caratteristiche comuni:
- Vicino alle uscite dell'autostrada (entro uno o due chilometri)
- Ben illuminato e sicuro di notte
- Punti di passaggio agevoli per i veicoli che trainano rimorchi
- Segnaletica chiara dalla strada
Le postazioni opposte, nascoste dietro gli edifici, negli angoli bui dei parcheggi o che richiedono manovre scomode, vengono saltate anche quando funzionano.
Velocità di ricarica adatta al veicolo
Non tutte le auto possono sopportare 350 kW. Una Chevy Bolt ha una potenza massima di circa 55 kW. Una Hyundai Ioniq 5 o una Kia EV6 possono sopportare oltre 240 kW. La migliore stazione di ricarica rapida per un proprietario di una Bolt è quella con molti stalli, non necessariamente la più alta potenza. Per un proprietario di Ioniq 5, una stazione da 150 kW lascia la velocità sul tavolo.
Livelli di potenza e significato
Non tutte le ricariche veloci hanno la stessa velocità. Ecco una rapida panoramica di ciò che c'è in circolazione.
| Livello di potenza | Tempo di ricarica tipico (10-80%) | Il migliore per | Disponibilità |
|---|---|---|---|
| 50 kW | 45-75 minuti | Veicoli più vecchi, uso cittadino | In calo, ma ancora comuni |
| 150 kW | 20-35 minuti | La maggior parte dei veicoli elettrici attuali | Ampiamente disponibile |
| 250-350 kW | 15-25 minuti | I veicoli elettrici da 800 V più recenti (Ioniq 5, EV6, Taycan) | In crescita, ma meno comune |
| 350 kW+ | 10-18 minuti | Veicoli del futuro, stazioni ammiraglie | Rari, per lo più siti demo |
Il punto di forza oggi è 150-250 kW. Copre ragionevolmente bene quasi tutti i veicoli elettrici in circolazione e l'hardware è abbastanza maturo da essere affidabile. Le stazioni ultra-veloci da 350 kW sembrano fantastiche, ma ci sono alcune osservazioni da fare: sono più costose da costruire, sono più soggette a problemi di raffreddamento e la maggior parte dei veicoli non può comunque utilizzare la velocità massima.
Affidabilità della rete ed esperienza utente
Le reti hanno una reputazione diversa. In parte è meritata. In parte è dovuta a problemi che nel frattempo sono stati risolti.
La questione della spina e della ricarica
L'esperienza più fluida è quella del plug-and-charge: si collega la spina e l'auto e la stazione si autenticano automaticamente. Non c'è bisogno di app, né di strisciare la carta di credito, né di armeggiare con il telefono sotto la pioggia. La rete Supercharger di Tesla ha fatto da pioniere in questo senso ed è ancora lo standard di riferimento per la facilità d'uso.
Sulle reti CCS (lo standard utilizzato dalla maggior parte dei veicoli elettrici non Tesla in Nord America), il plug-and-charge esiste ma non è universale. Alcune reti richiedono l'uso di un'app per avviare la sessione. Altre accettano carte di credito alla colonnina. L'approccio basato sulle app funziona bene fino a quando il servizio cellulare non è discontinuo o l'app decide di aver bisogno di un aggiornamento proprio nel momento sbagliato.
Disponibilità degli stalli e tempi di attesa
Una stazione con quattro stalli è ottima finché tre sono occupati e il quarto è rotto. A quel punto c'è la fila. Le migliori stazioni di ricarica rapida hanno un numero di stalli sufficiente a gestire i picchi di domanda. Ciò significa sei, otto, dodici o più. I corridoi autostradali ad alto traffico di veicoli elettrici necessitano di stazioni più grandi.
È emerso che le stazioni con più di quattro stalli tendono ad avere tempi di attività migliori. L'operatore ha investito di più nel sito, il che di solito significa una manutenzione e un monitoraggio migliori.
Tuttavia, anche le migliori stazioni fisse non possono coprire tutti gli scenari. Per alcuni automobilisti, in particolare quelli che vivono in zone rurali o che desiderano un supporto per i viaggi in auto, le stazioni fisse non sono in grado di coprire tutti gli scenari.stazioni di ricarica portatili offrono un diverso tipo di flessibilità. Non sostituiscono una stazione di ricarica rapida da 150 kW, ma come soluzione di emergenza o per la ricarica notturna in assenza di infrastrutture, colmano una lacuna che le stazioni permanenti non possono colmare.
Il Caricabatterie Tesla Fattore
È impossibile parlare di ricarica rapida senza menzionare la rete Tesla. Per gli automobilisti Tesla, la rete di Supercharger è sempre l'opzione migliore. Tempi di attività elevati, integrazione perfetta con l'auto e posizioni generalmente ben posizionate vicino ai servizi.
Per gli automobilisti non Tesla, la situazione sta cambiando. Tesla ha aperto alcune stazioni Supercharger ai veicoli CCS che utilizzano adattatori. Ma l'esperienza non è identica: i veicoli non Tesla si caricano più lentamente sui Supercharger (almeno per ora) e la procedura di pagamento è diversa.
Osservando questo rollout, i Supercharger aperti rappresentano una svolta per l'affidabilità dei viaggi su strada nelle regioni in cui le reti CCS sono scarse. Ma la migliore esperienza su un Supercharger è ancora quella di una Tesla.
Confronto tra le principali reti di ricarica rapida
Alcune reti dominano la conversazione in Nord America. Ecco uno sguardo soggettivo basato sull'uso reale.
Elettrificare l'America
Ampiamente disponibili, generalmente veloci (150-350 kW) e situate in prossimità delle autostrade. Gli aspetti negativi: l'affidabilità è stata incoerente in diverse regioni e l'esperienza dell'app può risultare complicata. Quando funziona, è fantastico. Quando non funziona, è frustrante.
EVgo
Più incentrato sulle città che sulle autostrade. Molte unità da 50-100 kW, che vanno bene per la ricarica in città ma sono lente per i viaggi su strada. L'affidabilità è generalmente buona. La collaborazione con Uber e altre flotte fa sì che le stazioni siano molto affollate nelle ore di punta.
Punto di ricarica
Il punto di riferimento. Massima affidabilità, migliore integrazione, buone posizioni. Per i proprietari di Tesla, è la rete migliore. Per i non possessori di Tesla con adattatore, sta diventando un'opzione, ma non tutte le stazioni sono aperte e la velocità varia.
Fattori nascosti che contano
Alcune cose non appaiono sulla scheda tecnica, ma fanno una grande differenza.
Lunghezza e peso del cavo
Un caricabatterie da 350 kW ha bisogno di cavi spessi e pesanti per gestire la corrente. Alcuni sono così pesanti e rigidi che manovrarli fino alla porta di ricarica dell'auto, soprattutto per i veicoli con la porta sul lato passeggero, è un vero e proprio allenamento. I cavi più leggeri e raffreddati a liquido sono migliori, ma non tutte le stazioni li hanno.
Visibilità dello schermo alla luce del sole
Gli schermi tattili impossibili da leggere sotto il sole diretto sono sorprendentemente comuni. Abbagliamento, scarsa luminosità o semplicemente cattiva collocazione. Le stazioni migliori hanno schermi che funzionano in tutte le condizioni o, meglio ancora, si affidano all'auto o all'applicazione del telefono in modo che lo schermo non sia affatto necessario.
Servizi nelle vicinanze
Una sosta di 20-30 minuti è sufficiente per una pausa bagno, un caffè o per sgranchirsi le gambe. Le stazioni situate vicino a servizi igienici aperti, minimarket o fast food ricevono recensioni migliori. Le stazioni situate in parcheggi isolati e senza nulla intorno vengono utilizzate quando necessario, ma mai amate.
Il futuro delle stazioni di ricarica rapida
Vale la pena di osservare alcune tendenze.
- Maggiore potenza, ma in modo selettivo: I caricabatterie da 500 kW+ esistono, ma probabilmente saranno posizionati in modo strategico (fermate dei camion, corridoi principali) piuttosto che ovunque.
- Stazioni a batteria: Alcuni nuovi siti utilizzano batterie in loco per evitare i costosi oneri di domanda del servizio pubblico e per fornire energia anche quando la capacità della rete è limitata.
- Più stalli per sito: Con la crescente adozione dei veicoli elettrici, le stazioni con più di 20 stalli diventeranno comuni lungo le principali autostrade.
- Pagamento standardizzato: In alcune regioni la normativa spinge verso la presenza di lettori di carte di credito su ogni caricatore, riducendo la necessità di app.
La migliore stazione di ricarica rapida tra cinque anni sarà probabilmente diversa dalla migliore di oggi. Ma le caratteristiche fondamentali - affidabilità, posizione, facilità d'uso - rimarranno probabilmente le stesse.
FAQ
Qual è la rete di ricarica rapida più affidabile del Nord America?
La rete Supercharger di Tesla è quella che ha registrato i tempi di attività più elevati (99%+). Tra le reti CCS, l'affidabilità varia a seconda della regione, ma Electrify America ed EVgo sono le più grandi e generalmente in miglioramento.
Ogni EV può utilizzare qualsiasi stazione di ricarica rapida?
No. Tesla utilizza la spina NACS (anche se ora molti modelli sono compatibili con il CCS). La maggior parte dei veicoli elettrici non Tesla utilizza il CCS. CHAdeMO (utilizzato dalle vecchie Nissan Leaf) sta scomparendo. Esistono adattatori per alcune combinazioni, ma non per tutte.
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