Besitzer von Elektroautos und Betreiber von Ladenetzen arbeiten mittlerweile mit zwei vorherrschenden Schnellladesteckern: CCS2 in ganz Europa sowie in weiten Teilen Asiens und des Nahen Ostens und NACS in Nordamerika. Da Fahrzeuge Grenzen überschreiten und die Ladenetzwerke expandieren, taucht bei der Suche der Käufer immer wieder ein kleines Gerät auf: der CCS2-zu-NACS-Adapter. Er verspricht, die beiden Standards miteinander zu verbinden, doch es herrscht häufig Unklarheit darüber, was er eigentlich tut und wie er funktioniert. Wer sich einen EV-Ladeadapter Wer auf einen bestimmten Markt abzielt, muss beide Standards kennen, bevor er eine Bestellung aufgibt.
Ja, ein CCS2-Elektroauto kann Tesla-Ladestationen nutzen, aber die Antwort hängt davon ab, wo sich das Auto befindet. In Europa geben Tesla-Ladestationen den Strom über native CCS2-Anschlüsse aus, sodass die meisten CCS2-Fahrzeuge direkt und ganz ohne Adapter angeschlossen werden können. In Nordamerika verfügen Tesla-Ladestationen über NACS-Anschlüsse, die von einem CCS2-Anschluss nicht unterstützt werden. Daher benötigen Sie einen NACS-zu-CCS2-Adapter für die umgekehrte Richtung sowie die entsprechende Unterstützung durch die Ladestation. Der CCS2-zu-NACS-Adapter selbst funktioniert auch in die andere Richtung: Er ermöglicht es NACS-Fahrzeugen, an CCS2-Ladestationen zu laden.
In den folgenden Abschnitten wird erläutert, wie die einzelnen Adapterrichtungen funktionieren, welche Spezifikationen von Bedeutung sind und wo diese Produkte auf den realen Lademärkten zum Einsatz kommen.
Was ist ein CCS2-zu-NACS-Adapter?
Ein CCS2-zu-NACS-Adapter ist ein Steckeradapter, der es einem Elektrofahrzeug mit NACS-Ladeanschluss ermöglicht, Strom von einer Ladestation zu beziehen, die mit einem CCS2-Stecker ausgestattet ist. Er überbrückt die physikalische Steckschnittstelle, sodass zwei ansonsten inkompatible Standards einen Ladevorgang durchführen können.
CCS2, kurz für „Combined Charging System Type 2“, ist der in der gesamten Europäischen Union vorgeschriebene öffentliche Schnellladestecker. Er ist zudem im Nahen Osten, in Teilen Asiens, in Australien und auf mehreren afrikanischen Märkten weit verbreitet. NACS, der nordamerikanische Ladestandard, wurde zunächst als Anschluss eines großen Elektroautoherstellers eingeführt und entwickelte sich zum Standardanschluss bei den meisten in Nordamerika verkauften Neufahrzeugen, nachdem andere Automobilhersteller die Übernahme dieses Standards angekündigt hatten. Der Anschluss wurde später von der SAE standardisiert als SAE J3400, wodurch Drittanbietern eine gemeinsame Grundlage für die Herstellung konformer Stecker und Adapter zur Verfügung stand.
Zwischen dem stationsseitigen Kabel und dem Einlass am Fahrzeug befindet sich ein Adapter. Er enthält die für eine Gleichstromsitzung erforderlichen Strom- und Kommunikationskontakte, sodass die Station und das Fahrzeug Stromstärke, Spannung und Sicherheitsgrenzwerte aushandeln können. Das Gehäuse – und nicht das Fahrzeug oder die Station – gleicht die mechanischen Unterschiede zwischen den beiden Standards aus.
Wie sich CCS2 und NACS unterscheiden
Die beiden Standards erfüllen sich überschneidende, aber unterschiedliche Aufgaben:
- Region: CCS2 dominiert in Europa, der Golfregion sowie in weiten Teilen Asiens und Ozeaniens. NACS dominiert in Nordamerika.
- Geometrie des Steckverbinders: CCS2 verwendet einen runden Anschluss mit kombinierten Wechselstrom- und Gleichstromstiften. NACS nutzt ein kleineres, kompaktes Fünf-Pin-Design. Die beiden Systeme lassen sich physisch nicht miteinander verbinden.
- Kommunikation: CCS2-Stationen nutzen für Gleichstromverbindungen Powerline-Kommunikationsprotokolle. NACS verwendet an seinen Gleichstrom-Pins kompatible Signale, weshalb ein gut konstruierter Adapter den Handshake auch ohne aktive Elektronik weiterleiten kann.
- Wechselstrom und Gleichstrom an einem Anschluss: Beide Standards übertragen über einen einzigen Anschluss Wechselstrom für das Laden am Zielort und Gleichstrom für das Schnellladen.
In welche Richtung funktioniert der Adapter?
Genau hier geraten die meisten Käufer ins Straucheln. Die Bezeichnungen von Adaptern folgen nicht immer einer einheitlichen Konvention. Überprüfen Sie daher beide Enden des Produkts und nicht nur das Etikett.
- CCS2 an NACS: Auf der Ladestationseite ist ein CCS2-Anschluss vorhanden. Auf der Fahrzeugseite befinden sich NACS-Stifte. Dies ist die gängigste Variante, die für NACS-Fahrzeuge konzipiert ist, die an CCS2-Ladestationen aufgeladen werden müssen, wie beispielsweise nordamerikanische Importfahrzeuge, die in Osteuropa oder in der Golfregion im Einsatz sind.
- NACS zu CCS2: Das umgekehrte Produkt. Auf der Stationsseite befindet sich ein NACS-Anschluss, während die Fahrzeugseite über eine CCS2-Ladeanschlussbuchse verfügt. Diese Konfiguration ist für den weitaus selteneren Fall vorgesehen, dass ein CCS2-Fahrzeug an einer NACS-Ladestation in Nordamerika aufgeladen wird.
Ein physischer Adapter ist nur für einen Weg ausgelegt. Ein CCS2-zu-NACS-Adapter kann nicht umgedreht oder gewendet werden, um die entgegengesetzte Richtung zu bedienen.
Können Elektrofahrzeuge von CCS2 die Ladestationen von Tesla nutzen?
Ja, in Europa kann ein CCS2-Elektrofahrzeug die meisten Tesla-Ladestationen direkt nutzen, da diese Stationen den Strom über native CCS2-Anschlüsse bereitstellen und viele Standorte für CCS2-Fahrzeuge von Drittanbietern offen sind. In Nordamerika kann ein CCS2-Elektrofahrzeug ohne einen Adapter für die umgekehrte Richtungsübertragung nicht an eine Standard-Tesla-Ladestation angeschlossen werden, und der Zugang hängt zudem von der Netzwerkberechtigung ab.
In Europa
An europäischen Schnellladestationen wird CCS2 als Standard-Gleichstromstecker verwendet, und dasselbe gilt für alle Ladenetzwerke, die Tesla in dieser Region betreibt. Ein CCS2-fähiges Fahrzeug wird mit seinem eigenen Kabel angeschlossen, authentifiziert sich über die App des Netzwerks oder eine Ladekarte und startet den Ladevorgang. Es ist kein Adapter erforderlich, da der Stecker der Ladestation bereits zum Ladestecker des Fahrzeugs passt.
Für das Laden am Zielort mit Wechselstrom werden an europäischen Standorten Typ-2-Stecker verwendet, die jedes CCS2-Fahrzeug ebenfalls standardmäßig unterstützt. Die praktische Erkenntnis für europäische Autofahrer ist einfach: Der Adapter von CCS2 auf NACS ist nicht Bestandteil ihres Ladekits. Die dortige Infrastruktur spricht bereits ihre Steckersprache.
In Nordamerika
Die Situation kehrt sich um. Ladestationen in nordamerikanischen Netzwerken sind mit NACS-Anschlüssen ausgestattet, und eine CCS2-Ladebuchse kann diese nicht aufnehmen. CCS2-Fahrzeuge sind in Nordamerika selten und beschränken sich größtenteils auf Importfahrzeuge. Besitzer dieser Fahrzeuge haben zwei Möglichkeiten: Entweder sie nutzen Tankstellen, die neben NACS-Kabeln auch integrierte CCS-kompatible Anschlüsse anbieten, oder sie verwenden einen NACS-zu-CCS2-Adapter, sofern das Netzwerk Ladevorgänge durch Drittanbieter zulässt.
Adapter für die umgekehrte Richtung sind schwerer zu beschaffen als die gängige Version von CCS2 auf NACS; daher sollte ein importiertes CCS2-Fahrzeug nicht unter der Annahme nach Nordamerika verschifft werden, dass sich bei der Ankunft leicht ein geeigneter Adapter finden lässt. Überprüfen Sie zunächst die Verfügbarkeit von Ladestationen und Adaptern.
CCS2 vs. NACS: Die wichtigsten Unterschiede auf einen Blick
Sowohl CCS2 als auch NACS ermöglichen das Laden mit Wechselstrom und Gleichstrom über einen einzigen Fahrzeuganschluss, bedienen jedoch unterschiedliche Regionen, verwenden unterschiedliche Steckverbindungsgeometrien und lassen sich ohne Adapter nicht miteinander verbinden.
| Merkmal | CCS2 | NACS |
|---|---|---|
| Hauptregionen | Europa, der Nahe Osten, Teile Asiens und Ozeanien | Nord-Amerika |
| Steckergehäuse | Runder Einlass, kombinierte AC/DC-Pinbelegung | Kompakte Ausführung mit fünf Pins |
| Gleichstrom-Schnellladung | Weit verbreitet bis zur 350-kW-Klasse | Weit verbreitet bis zur 250-kW-Klasse, wobei Hardware mit höherer Leistung derzeit eingeführt wird |
| Wechselstrom-Laden | Dreiphasig, gemeinsam, typischerweise 11–22 kW | Einphasige gemeinsame Adapterpfade, typischerweise bis zu 19 kW |
| Maßgebende Norm | IEC 62196-3 | SAE J3400 |
| Fahrzeugakzeptanz | Vorgeschrieben für Neuwagen, die in der EU verkauft werden | Ausfallquote bei in Nordamerika verkauften Neuwagen |
Die Tabelle verdeutlicht, warum überhaupt eine Nachfrage nach Adaptern besteht. Keiner der beiden Standards verschwindet, und zwischen den beiden Märkten findet durch Handel, Umzüge und Flottenübertragungen ein ständiger Austausch von Fahrzeugen statt. Jedes dieser Fahrzeuge verfügt über einen Ladestecker, den die Hälfte der Ladestationen weltweit ohne Umrüstung nicht bedienen kann.
So funktioniert ein CCS2-zu-NACS-Adapter
Der Adapter leitet Strom- und Kommunikationssignale zwischen dem CCS2-Anschluss einer Ladestation und dem NACS-Anschluss eines Fahrzeugs weiter, sodass der Ladevorgang so abläuft, als würden beide Seiten denselben Stecker verwenden.
Der Weg zum Gleichstrom-Schnellladen
Während einer Gleichstrom-Ladesitzung wird das stationseitige Kabel in den CCS2-Eingang des Adapters gesteckt, und der NACS-Ausgang des Adapters wird in die Ladebuchse des Fahrzeugs eingesteckt. Über die Kommunikationspins erfolgt die Abstimmung zwischen Ladegerät und Fahrzeug: Das Fahrzeug fordert einen Strom- und Spannungszielwert an, die Ladestation bestätigt, was sie liefern kann, und die Ladesitzung wird kontinuierlich überwacht. Adapter dieser Klasse sind in der Regel für bis zu 250 kW Gleichstrom bei 250 A im Bereich von 500 bis 1000 V ausgelegt, was die Leistung der meisten öffentlichen Schnellladestationen in CCS2-Märkten abdeckt.
Der Adapter selbst enthält keine Firmware und trifft keine Entscheidungen bezüglich des Ladevorgangs. Er fungiert als passive Brücke, weshalb die Verarbeitungsqualität, das Kontaktmaterial und das thermische Verhalten wichtiger sind als jegliche Softwarefunktionen.
Der Wechselstrom-Ladepfad
Dual-Mode-Adapter leiten auch Wechselstrom weiter, sodass dasselbe Gerät sowohl für Ladestationen am Zielort als auch für Wallboxen und öffentliche Wechselstrom-Ladestationen verwendet werden kann. Die Wechselstrompfade dieser Adapter sind in der Regel für bis zu 80 A ausgelegt, was für das Laden über Nacht und am Arbeitsplatz ausreicht. Geräte, die ausschließlich für Gleichstrom ausgelegt sind, verzichten gänzlich auf den Wechselstrompfad. Daher sollten Käufer die unterstützten Betriebsmodi überprüfen, bevor sie ein Produkt für Kunden auf Lager nehmen, die erwarten, dass ein Adapter beide Aufgaben erfüllt.
Wichtige Spezifikationen, die Sie vor dem Kauf prüfen sollten
Achten Sie besonders auf die Nennleistung und den Nennstrom im Gleichstrombereich, den Spannungsbereich, die Wechselstromunterstützung, die Schutzart, die Betriebstemperatur, das Kontaktmaterial und das Verriegelungsverhalten. Diese Spezifikationen entscheiden darüber, ob ein Adapter den tatsächlichen Betriebszyklen im öffentlichen Laden standhält.
Händler und Flottenkäufer, die ein Gerät sowohl für das Schnellladen als auch für das Laden am Zielort nutzen möchten, führen in der Regel ein CCS2 zu NACS DC+AC Adapter, der beide Betriebsarten in einem einzigen Gehäuse vereint. Die typischen Nennwerte der derzeit erhältlichen Produkte sehen wie folgt aus:
| Spezifikation | Typische veröffentlichte Bewertung |
|---|---|
| Gleichstrom | Bis zu 250 kW |
| Gleichstrom und Gleichspannung | 250 A, 500–1000 V |
| Wechselstrom | Bis zu 80 A |
| Schutzart | IP54 |
| Betriebstemperatur | −30 °C bis +50 °C |
| Kontakte | Versilberte Kupferlegierung |
| Gehäuse | Verstärkter Thermoplast |
| Nettogewicht | Etwa 1,1 kg |
Zwei Punkte sind besonders wichtig. Erstens: Überprüfen Sie den Spannungsbereich. Moderne 800-V-Fahrzeugplattformen benötigen Adapter, die für Werte nahe 1000 V ausgelegt sind; ein Gerät, das nur für 500 V ausgelegt ist, führt zu Engpässen oder verhindert Hochspannungsladevorgänge. Zweitens: Betrachten Sie jede Leistungsangabe als Obergrenze und nicht als verbindliche Zusage. Die tatsächliche Ladegeschwindigkeit wird durch die Leistung der Ladestation, die Ladekurve des Fahrzeugs, die Batterietemperatur, den Ladezustand und die Autorisierung des Ladevorgangs begrenzt. Ein Adapter mit einer Nennleistung von 250 kW wird eine 100-kW-Ladestation niemals über 100 kW hinausbringen, und eine kalte Batterie drosselt selbst die beste Hardware.
Sicherheits- und Zertifizierungsanforderungen
Ein sicherer Adapter vereint Wärmeschutz, eine Verriegelung, die ein Trennen unter Last verhindert, flammhemmende Gehäusematerialien sowie anerkannte Prüfzeichen wie das CE-Zeichen für den europäischen Markt und angrenzende Märkte.
Gleichstromströme mit hoher Stromstärke stellen eine echte Belastung für einen passiven Steckverbinder dar. Hochwertige Adapter begegnen diesem Problem auf vier Arten:
- Wärmeschutz: Integrierte Sensoren überwachen die Kontakttemperatur und unterbrechen den Vorgang, wenn die Messwerte einen sicheren Schwellenwert überschreiten, der in der Regel bei etwa 85 °C liegt.
- Verriegelungsmechanismus: Der Adapter rastet während des Ladevorgangs im Fahrzeug ein, sodass niemand ihn unter Last abziehen kann. Wird ein 250-A-Stromkreis während des Ladevorgangs unterbrochen, besteht die Gefahr, dass es an den Kontakten zu Lichtbogenbildung kommt.
- Materialien: Flammhemmende Gehäuse aus Thermoplast und Kontakte aus versilberter Kupferlegierung sorgen dafür, dass der Widerstand gering bleibt und die Wärmeentwicklung auch bei längerem Gebrauch unter Kontrolle bleibt.
- Schutzart: Die Schutzklasse IP54 schützt vor Staub und Wasser beim Einsatz im Freien – also genau dort, wo das öffentliche Laden stattfindet.
Käufer, die Adapter importieren, sollten Zertifizierungsunterlagen anfordern – gegebenenfalls einschließlich CE-Prüfberichte –, anstatt sich auf Angaben auf einer Produktseite zu verlassen. Ein Lieferant, der Berichte zur Temperaturerhöhung und zur EMV vorlegen kann, lässt sich leichter zur Verantwortung ziehen als einer, der dazu nicht in der Lage ist.
Einsatzbereiche dieser Adapter: B2B-Anwendungsfälle
Die Nachfrage konzentriert sich dort, wo NACS-Fahrzeuge auf die CCS2-Infrastruktur treffen: auf den Märkten für Importfahrzeuge, bei grenzüberschreitenden Fuhrparks und in öffentlichen Ladenetzwerken in Teilen Osteuropas, der Golfregion und Zentralasiens.
Vier Käufergruppen sorgen für wiederkehrende Bestellungen:
- Importeure und Händler von Elektrofahrzeugen die nordamerikanische Fahrzeuge in CCS2-Märkten verkaufen und jedem Kunden am Tag der Auslieferung eine funktionsfähige Ladelösung zur Verfügung stellen müssen.
- Zubehörhändler die neben Kabeln und tragbaren Ladegeräten auch Adapter in ihre Kataloge aufnehmen, da die Produkte dieselbe Logistik und dieselben Endkunden haben.
- Betreiber von Ladenetzwerken die möchten, dass bestehende CCS2-Standorte NACS-Fahrzeuge versorgen, ohne auf die Aufrüstung der Tankstellenausstattung warten zu müssen.
- Fuhrparkmanager der grenzüberschreitende Einsatz von gemischten oder umgerüsteten Fahrzeugen, wobei ein einziger Adapter in jedem Fahrzeug die Einschränkungen bei der Routenplanung beseitigt.
Für alle vier Gruppen hängt die Kaufentscheidung in der Regel von den Zertifizierungsunterlagen, einer gleichbleibenden Verarbeitungsqualität bei Wiederholungsaufträgen und der Produktionskapazität für Großlieferungen ab. Ein Stecker, der im Einsatz ausfällt, verursacht weitaus höhere Kosten bei der Garantieabwicklung als die Einsparung durch den Kauf eines günstigeren Produkts.
FAQ
Benötige ich einen separaten Adapter für das Laden mit Wechselstrom und Gleichstrom?
Nicht unbedingt. Geräte, die ausschließlich Gleichstrom unterstützen, ermöglichen nur das Schnellladen an CCS2-Ladestationen und sonst nichts. Modelle mit Dual-Gleichstrom- und Wechselstromfunktion decken sowohl das Schnellladen als auch das Wechselstrom-Laden am Zielort in einem Gehäuse ab. Überprüfen Sie vor der Bestellung die unterstützten Modi, da ein Gerät, das ausschließlich Gleichstrom unterstützt, nicht an eine Wechselstrom-Ladesäule passt und umgekehrt.
Kann ich den Adapter zwischen den Ladevorgängen am Ladeanschluss stecken lassen?
Nein. Entfernen Sie den Adapter nach jeder Fahrt und bewahren Sie ihn in seiner Hülle auf. Ein Adapter verlängert die Verbindung und verstärkt die Hebelwirkung. Bleibt er angebracht, wird der Einlass des Fahrzeugs einer ständigen mechanischen Belastung ausgesetzt, insbesondere durch Stöße gegen Bordsteinkanten oder in Waschanlagen. Außerdem wird der Anschluss dadurch auf öffentlichen Parkplätzen zu einem offensichtlichen Ziel für Diebstahl oder Manipulationen.
Wie kann ich feststellen, welchen Richtungsadapter meine Kunden benötigen?
Prüfen Sie zwei Dinge, bevor Sie sich das Produktetikett ansehen: den Stecker an den Ladestationen, die Ihre Kunden nutzen werden, und den Ladeanschluss an den Fahrzeugen, die sie fahren. Wenn die Ladestationen CCS2-kompatibel sind und die Fahrzeuge NACS-kompatibel, benötigen sie den Adapter von CCS2 auf NACS. Wenn die Ladestationen NACS-kompatibel sind und die Fahrzeuge CCS2-kompatibel, benötigen sie den umgekehrten Adapter. Da die Namenskonventionen je nach Anbieter variieren, ist die Überprüfung beider physischer Anschlüsse die einzig zuverlässige Methode.
