Chinesische Elektroautos sind mittlerweile ein alltäglicher Anblick auf europäischen Straßen, und schnell stellt sich die Frage nach dem Aufladen. Ein aus China importierter BYD Seal fährt an eine IONITY-Ladestation in Deutschland heran, doch die CCS2-Ladekupplung passt nicht zum Gleichstromanschluss des Fahrzeugs. Der Fahrer benötigt einen Adapter – aber welchen, und funktioniert dieser überhaupt? Die Antwort hängt davon ab, wie das Fahrzeug hergestellt und verkauft wurde, und nicht vom Markenemblem auf der Motorhaube.
A CCS2-zu-GB/T-Gleichstromadapter wird nur für Fahrzeuge benötigt, die noch über einen GB/T-Gleichstromanschluss verfügen – hauptsächlich in China hergestellte Modelle, die nach Europa exportiert oder von dort importiert wurden. Chinesische Elektrofahrzeuge, die für den europäischen Markt gebaut und verkauft werden, verfügen bereits über einen integrierten CCS2-Anschluss und benötigen überhaupt keinen Adapter. Der Adapter selbst muss ein aktiver Protokollwandler sein, kein passiver Stecker, da CCS2 und GB/T über unterschiedliche Systeme (PLC gegenüber CAN) kommunizieren, die eine mechanische Brücke nicht übersetzen kann.
Hier erfahren Sie, wie Sie herausfinden können, in welche Kategorie Ihr Fahrzeug fällt, und was Sie vor dem Kauf überprüfen sollten.
Welche chinesischen Elektrofahrzeuge benötigen in Europa einen CCS2-zu-GB/T-Adapter?
Ausschlaggebend ist der am jeweiligen Fahrzeug verbaute Gleichstromanschluss, nicht der Hersteller. Ein chinesisches Elektrofahrzeug mit einem GB/T-Gleichstromanschluss benötigt einen aktiven CCS2-zu-GB/T-Adapter, um europäische Gleichstrom-Schnellladestationen nutzen zu können. Ein chinesisches Elektrofahrzeug mit einem CCS2-Gleichstromanschluss benötigt diesen Adapter nicht.
Die im Internet kursierenden Markenlisten sind hierfür das falsche Mittel. Da ein und derselbe Hersteller beide Varianten verkauft, ist die Aussage “BYD benötigt einen Adapter” keine brauchbare Regel. Entscheidend ist der Einlass, der die Fahrzeuge in drei Gruppen unterteilt.
Modelle für den europäischen Markt sind bereits mit CCS2 ausgestattet.
Die meisten großen chinesischen Marken stellen spezielle europäische Modelle her. Diese Fahrzeuge sind serienmäßig mit einem Typ-2-Wechselstromanschluss und einem CCS2-Gleichstromanschluss ausgestattet, sodass sie ohne standardübergreifenden Adapter an die europäische Ladeinfrastruktur angeschlossen werden können. BYD, NIO, XPeng, MG, Geely und Zeekr bieten allesamt europäische Varianten an, die zu dieser Gruppe gehören. Wenn Sie das Auto neu bei einem europäischen Händler gekauft haben, gehört es mit ziemlicher Sicherheit zu dieser Kategorie. Überprüfen Sie zur Bestätigung das Etikett am Anschluss auf der Innenseite der Ladeklappe.
“Kein Adapter erforderlich” bedeutet nicht, dass jedes Ladegerät die gleiche Leistung liefert. Das Bordladegerät des Fahrzeugs, dessen maximale Gleichstromaufnahme sowie die Ausgangsleistung der Ladestation spielen weiterhin eine Rolle. Ein europäischer BYD Atto 3 mit einem CCS2-Anschluss lädt nicht mit derselben Geschwindigkeit wie ein Fahrzeug mit einer Leistung von 350 kW, nur weil der Stecker passt.
In China für den heimischen Markt bestimmte Modelle, die nach Europa exportiert werden
Dies ist die Gruppe, die einen Adapter benötigt. Ein Parallelimport oder ein für den chinesischen Markt bestimmtes, wieder exportiertes Fahrzeug behält seine GB/T-Ladeschnittstellen bei. Auf der Gleichstromseite passt der CCS2-Stecker physisch nicht in die GB/T-Buchse, und selbst mit einer mechanischen Brücke würden die beiden Systeme keine Verbindung herstellen können.
Wechselstrom (AC) und Gleichstrom (DC) müssen als separate Probleme betrachtet werden. Für das Laden mit europäischem Wechselstrom benötigt das Fahrzeug möglicherweise einen Typ-2-zu-GB/T-Wechselstromadapter oder ein passendes Kabel, vorbehaltlich der Kompatibilität zwischen Steuerungs-Pilot und Bordladegerät. Für das Schnellladen mit europäischem Gleichstrom ist ein aktiver CCS2-zu-GB/T-Konverter erforderlich. Zu den in dieser Kategorie häufig genannten Modellen gehören die für den chinesischen Markt bestimmten Modelle BYD Atto 3, Seal, Han und Tang, die Modellreihe von NIO, der XPeng G6 und G9, der Zeekr 001 und 007 sowie die für den chinesischen Markt bestimmten Modelle von MG und Volkswagen ID.
| Fahrzeuggruppe | Gleichstromeingang | Für das europäische Gleichstrom-Schnellladen wird ein Adapter benötigt |
| Chinesisches Elektroauto nach europäischer Spezifikation | CCS2 | Nein |
| In China verkauftes Modell, das nach Europa exportiert wurde | GB/T | Ja, aktiver Wandler |
| Nachgerüstetes oder vor Ort umgebautes Fahrzeug | Das hängt von der Umrechnung ab | Je nach Einzelfall sind entsprechende Unterlagen erforderlich. |
| Modell oder Ausstattungsvariante nur mit Klimaanlage | Keine | Es gibt keinen Gleichstrompfad für die Umwandlung |
Nachgerüstete und vor Ort umgebaute Fahrzeuge
Bei einigen Fahrzeugen wurde der Einlass ausgetauscht, ein Protokollmodul eingebaut oder eine andere Änderung am Ladesystem vorgenommen. Beurteilen Sie diese Fahrzeuge nicht anhand der ursprünglichen Werksspezifikationen. Fragen Sie nach den Umbauzeichnungen, der Teileliste, den Software-Informationen, den Prüfprotokollen und dem Namen der Organisation, die die Arbeiten durchgeführt hat. Für das umgebaute Fahrzeug sind möglicherweise auch eine örtliche technische Prüfung, eine Konformitätsbewertung oder Zulassungsunterlagen erforderlich.
Ein kompatibler Adapter ersetzt weder die Fahrzeugzulassung noch die behördliche Genehmigung.
Überprüfen Sie als Erstes die Ausrichtung des Adapters
Der Adapter verfügt über eine Ladegeräteseite und eine Fahrzeugseite, die nicht austauschbar sind. „CCS2 zu GB/T“ bedeutet, dass ein CCS2-Ladegerät ein GB/T-Fahrzeug mit Strom versorgt. „GB/T zu CCS2“ bedeutet das Gegenteil. Der Kauf des Adapters mit der falschen Ausrichtung ist der häufigste Fehler bei der Bestellung, und kein Firmware-Update kann dies beheben.
Die Verwirrung beginnt schon mit der Frage, die sich die Leute stellen. Ein Fahrer, der vor einer europäischen Ladestation steht, denkt: “Die Ladestation ist CCS2, mein Auto aber nicht, also brauche ich einen CCS2-Adapter.” In diesem dritten Schritt wird oft das falsche Produkt bestellt. Die richtige Vorgehensweise ist, zuerst den Standard der Ladestation zu ermitteln, dann den Anschluss des Fahrzeugs und schließlich zu prüfen, ob es sich um eine Brücke innerhalb derselben Familie oder um eine protokollübergreifende Konvertierung handelt.
Standardanschluss am Ladegerät und Einlass am Fahrzeug
Notieren Sie sich beides, bevor Sie die Seite eines Anbieters aufrufen. Die Ladestationsseite entspricht in Europa in der Regel dem Standard CCS2 (IEC 62196-3 Typ 2 Combo). Auf der Fahrzeugseite kann es sich entweder um CCS2, GB/T (GB/T 20234.3) oder um einen ganz anderen Standard handeln. Wenn der Einlass auf der Fahrzeugseite GB/T ist und die Ladestation CCS2, benötigen Sie den Adapter von CCS2 auf GB/T.
Warum die Ausrichtung nicht per Software korrigiert werden kann
Die Geometrie der physikalischen Steckverbindung ist an jedem Ende unterschiedlich, ebenso wie die Kommunikationsrolle, die jede Seite spielt. Während einer Sitzung fließen Nachrichten in beide Richtungen, doch die Ladestation und das Fahrzeug haben im Protokollaustausch festgelegte Rollen. Ein Gerät, das für eine Richtung ausgelegt ist, kann durch ein Update nicht für die andere Richtung umgerüstet werden. Wenn auf einer Produktseite die Richtung nicht klar und deutlich angegeben ist – zunächst der Standard für die Ladeseite, dann der Standard für die Fahrzeugseite –, betrachten Sie die Produktbeschreibung als unvollständig und fragen Sie vor der Bestellung beim Anbieter nach.
Warum ein passiver Adapter an Gleichstrom-Schnellladegeräten versagt
Ein passiver Adapter überbrückt die Pins. Für das Gleichstrom-Schnellladen ist jedoch mehr erforderlich. Das CCS2-Ladegerät und das GB/T-Fahrzeug verwenden unterschiedliche Kommunikationssysteme, sodass die Ladesitzung gar nicht erst beginnt.
Die CCS-Ladekommunikation erfolgt über Power Line Communication (PLC), die je nach Fahrzeug- und Ladegeräteumsetzung in der Norm DIN SPEC 70121 und der Normenfamilie ISO 15118 definiert ist. Die GB/T-Kommunikation beim Gleichstromladen erfolgt über den CAN-Bus, der in GB/T 27930 definiert ist. Es handelt sich hierbei um unterschiedliche Kommunikationstechnologien mit unterschiedlichen Nachrichten-Sets und nicht um zwei Varianten derselben Technologie.
Schließt man eine passive Brücke an, sendet das Ladegerät eine PLC-Sitzungsanfrage, während das Fahrzeug auf CAN-Datenverkehr wartet. Keine der beiden Seiten versteht die andere, und die Sitzung läuft innerhalb von Sekunden ab. Aus diesem Grund kann ein Stecker, der physisch passt, dennoch jedes Mal versagen.
Ein aktiver Konverter verfügt über einen eigenen Prozessor. Er führt den Handshake auf beiden Seiten gleichzeitig durch: Er empfängt die PLC-Sitzungsanfrage vom Ladegerät, wandelt die Sitzungsparameter in Echtzeit in das CAN-Format um und übermittelt das Ergebnis an das Fahrzeug, als stamme es von einem nativen GB/T-Ladegerät. Das Fahrzeug nimmt eine CCS2-Ladestation überhaupt nicht wahr. Die Ladestation erkennt kein GB/T-Fahrzeug.
Zwei Einschränkungen sollten ausdrücklich erwähnt werden: Ein Adapter kann keine Ladefunktion hinzufügen, über die das Fahrzeug nicht verfügt, und er kann die maximale Spannung, Stromstärke oder das Ladelimit der Batterie des Fahrzeugs nicht erhöhen. Die verfügbare Leistung wird durch das schwächste Glied in der Kette bestimmt: Ladegerät, Adapter, Fahrzeuganschluss, Kabel, Batteriesystem oder Fahrzeugsoftware.
Adapter-Spezifikationen, die über die Kompatibilität entscheiden
Nennstrom, Spannungshöchstwert, Schutzart und Verriegelungskonstruktion sind die technischen Daten, die darüber entscheiden, ob ein Gerät den Einsatz unter realen Bedingungen übersteht. Passen Sie den Spannungshöchstwert des Adapters an die Gleichstrom-Belastungsgrenze Ihres Fahrzeugs an, nicht an die maximale Ausgangsleistung der Ladestation.
In der folgenden Tabelle sind die Parameter eines EV-Ladeadapter Angaben auf der Produktseite des Herstellers. Gehen Sie mit den Angaben anderer Anbieter ebenso vor – überprüfen Sie diese anhand der Produktdokumentation und nicht anhand eines Marktplatz-Eintrags.
| Parameter | Wert |
| Nennstrom | 250A DC |
| Nennspannung | 1000V DC |
| Maximale Leistung | Bis zu 250 kW, abhängig vom Fahrzeug und der Ladestation |
| Schutzart | IP54 im angeschlossenen Zustand |
| Betriebstemperatur | -30°C bis +50°C |
| Leitstift | Kupferlegierung, versilbert |
| Außenhülle | Thermoplastischer Kunststoff |
| Nettogewicht | 1,88 kg |
| Abmessungen | 294 × 95 × 145 mm |
Die Nennleistung ist die Angabe, die Käufer oft übersehen. Eine Adapter-Höchstleistung von 250 kW bedeutet nicht, dass ein Auto mit 250 kW lädt. Die meisten chinesischen Elektroautos erreichen in CCS2-Netzen aufgrund der Beschränkungen ihres eigenen Batteriemanagements Spitzenleistungen zwischen 80 kW und 180 kW. Der Kauf eines Adapters mit einer höheren Nennleistung, als Ihr Fahrzeug verträgt, verursacht zusätzliche Kosten, ohne die Ladegeschwindigkeit zu erhöhen. Bei einer gemischten Fahrzeugflotte ist dies jedoch von Vorteil, da eine höhere Nennleistung mehr Fahrzeuge mit demselben Gerät abdeckt.
Temperatur und Verriegelung finden zwar weniger Beachtung, spielen im täglichen Betrieb jedoch eine größere Rolle. Ein Gerät, das sich bei hohen Temperaturen sicher abschaltet, schützt sowohl den Adapter als auch die Hochspannungsbatterie des Fahrzeugs. Eine elektronische Verriegelung verhindert, dass der Adapter bei fließendem Strom abgezogen wird, wodurch eine echte Gefahr von Lichtbogenbildung bei hohem Strom vermieden wird.
Überprüfung der Kompatibilität vor der Bestellung
Überprüfen Sie drei Dinge: den Gleichstrom-Anschlussstandard des Fahrzeugs, das Ladenetz, das Sie nutzen möchten, und die Ausrichtung des Adapters. Eine Markenliste kann diese drei Überprüfungen nicht ersetzen.
Die Überprüfung anhand dieser drei Punkte ist schneller und zuverlässiger als jede Kompatibilitätstabelle.
| Überprüfen | Wo man es findet | Was Sie benötigen |
| Standard für Gleichstromeingänge in Fahrzeugen | Bedienungsanleitung oder das Etikett auf der Innenseite der Ladeklappe | CCS2, GB/T oder andere |
| Ladenetz | Etikett des Ladegeräts oder die App des Netzbetreibers | Bestätigt CCS2-Gleichstrom-Schnellladung |
| Ausrichtung des Adapters | Produktseite des Anbieters | Zunächst wurde der Standard auf der Ladeseite genannt. |
Für Flottenbetreiber und Händler gilt: Erstellen Sie einen Datensatz pro Konfiguration oder VIN-Bereich. Erfassen Sie die vollständige VIN, Marke, Modell und Ausstattungsvariante, das Modelljahr und das Produktionsdatum, das ursprüngliche Verkaufsland, die Nennspannung der Batterie und den zulässigen Gleichspannungsbereich, den maximalen Gleichstrom oder die maximale Gleichstromleistung, die Fahrzeugsoftwareversion sowie Fotos der Ladeanschlüsse bei geöffneter Abdeckung. Ein Stecker kann zwar passen, auch wenn die Kommunikation, die Verriegelung oder die Leistungsaushandlung noch fehlschlägt – und genau das wird durch den Fahrgestellnummern-Datensatz vor der Auslieferung erfasst.
Testen Sie die Netzwerke, die Ihre Fahrzeuge tatsächlich nutzen werden. Es kann vorkommen, dass ein Fahrzeug eine Ladesitzung an einer Ladestation erfolgreich abschließt, an einer anderen jedoch scheitert, da sich die Firmware der Ladestation, das Kommunikationsverhalten und die Richtlinien des Betreibers unterscheiden. Das Laden eines mit einem Adapter ausgestatteten Fahrzeugs bei IONITY, Fastned, EnBW oder Shell Recharge ist ein anderer Test als das Laden an einer einzelnen Ladestation im Depot.
Preis für den CCS2-zu-GB/T-Adapter und die Faktoren, die ihn beeinflussen
Die veröffentlichten Großhandelspreise für CCS2-zu-GB/T-Adapter liegen meist im unteren Hunderterbereich bis etwa 1.200 US-Dollar, wobei Einzelhandels- und Premium-Industriegeräte höhere Preise erreichen. Die Preisspanne ergibt sich aus der Kommunikationselektronik, dem Zertifizierungsumfang, der Schutzart und der Garantiedauer, nicht aus dem Stecker selbst.
Die aktuellen Angebotspreise chinesischer Lieferanten variieren stark. Grob gesagt liegen einfache Aftermarket-Gleichstromadapter bei etwa 425 bis 700 US-Dollar, Geräte der Mittelklasse mit dokumentierter Protokollkonvertierung und höheren Schutzklassen kosten etwa 730 bis 1.200 US-Dollar, und Premium- oder Kleinserienangebote erreichen 1.450 bis 2.200 US-Dollar. Hierbei handelt es sich um Angebotspreise auf dem Markt, nicht um Preise von Mekel, und sie variieren je nach Bestellvolumen, Mindestbestellmenge und Konfiguration.
Was unterscheidet ein kostengünstiges Gerät von einem Gerät in Industriequalität?
Die Kommunikationselektronik macht den größten Teil der Stückliste aus. Ein Konverter benötigt PLC-Modem- und CAN-Transceiver-Komponenten in Automobilqualität, die über den gesamten Betriebstemperaturbereich hinweg zuverlässig funktionieren, und diese Bauteile sind teurer als ihre Allzweck-Entsprechungen. Zertifizierung und Prüfung sind der zweite Kostentreiber. Ein Gerät, das vollständige Prüfungen auf Protokollkonformität und eine CE-Dokumentation durchlaufen hat, kostet mehr als eines, das lediglich mit einer Selbsterklärung versehen ist.
Im Folgenden werden Schutzart und Garantie erläutert. Die Schutzart IP54 schützt bei normalem Gebrauch vor Regen und Staub und wird von den meisten Gleichstromadaptern angegeben. Es gibt höhere Schutzarten, die jedoch teurer sind. Die Garantiedauer ist ein guter Indikator für die Zuverlässigkeit: Ein Anbieter, der auf ein Industriegerät eine mehrjährige Garantie gewährt, kalkuliert damit seine eigene Ausfallrate ein.
Ein Angebot, dem Ihre Betriebsdaten beigefügt sind, liefert aussagekräftigere Zahlen als ein Listenpreis. Nützliche Angaben sind die Fahrzeugmodelle und Fahrgestellnummernbereiche, die Ladestationen, die Sie nutzen möchten, die Zielländer sowie die voraussichtliche jährliche Nutzung.
Firmware, Überwachung und langfristiger Support vor Ort
Die Möglichkeit, Firmware-Updates durchzuführen, entscheidet darüber, ob ein Adapter in drei bis fünf Jahren noch funktioniert. Ladenetzbetreiber aktualisieren die Software der Ladestationen, und ein Adapter, für den keine Update-Möglichkeit besteht, kann möglicherweise keine Ladevorgänge mehr abschließen, obwohl er physisch einwandfrei funktioniert.
Aktive Wandler sind kleine Computer, und ihre Kompatibilität mit einer bestimmten Kombination aus Fahrzeug und Ladegerät wird über die Software gewährleistet. Es gibt zwei gängige Möglichkeiten für Updates: Ein USB-C-Anschluss am Adapter ermöglicht ein Update vor Ort per Kabel, und eine Bluetooth-Verbindung zu einer Smartphone-App ermöglicht sowohl Updates als auch die Echtzeitüberwachung.
Die App-basierte Überwachung ist eher ein Wartungswerkzeug als eine Annehmlichkeit für den Fahrer. Techniker können den Betriebsstatus des Adapters, Spannung und Stromstärke in Echtzeit, Ladezustand und Ladedauer, Fehlercodes sowie den Ladeverlauf direkt am Fahrzeug über ein Smartphone ablesen. Das verkürzt die Zeit für die Diagnose eines fehlgeschlagenen Ladevorgangs, da der Adapter meldet, was das Ladegerät und das Fahrzeug zum Zeitpunkt des Fehlers getan haben.
| Fähigkeit | Warum dies aus betrieblicher Sicht wichtig ist |
| Firmware-Update über USB-C oder per App | Hält die Kompatibilität bei Änderungen der Stationssoftware auf dem neuesten Stand |
| Echtzeit-Status- und Fehleranzeige | Diagnose vor Ort ohne zusätzliche Testgeräte |
| Ladeverlauf und Protokollzugriff | Unterstützt Garantieansprüche und die Analyse von Fehlermustern |
| Bluetooth-Reichweite | Praktische Grenze für die Nutzung im Stehen am Fahrzeug |
Fragen Sie einen beliebigen Anbieter, was passiert, wenn ein großes Ladenetzwerk seine Ladestationssoftware aktualisiert. Eine konkrete Antwort darauf, wie Kompatibilitäts-Patches bereitgestellt werden und wie schnell dies geschieht, ist wertvoller als eine allgemeine Aussage zum Software-Support.
Zertifizierungen und Unterlagen für gewerbliche Käufer
Flottenbetreiber, Vermietungsunternehmen und Händler sollten vor der Auftragserteilung die Prüfunterlagen und Konformitätsnachweise anfordern. Was ein Gerät an Bord hat, bestimmt, wo es rechtmäßig eingesetzt werden darf und was im Falle eines Vorfalls geschieht.
Zu den Unterlagen, die Sie anfordern sollten, gehören die Konformitätsbescheinigungen für die Normen, auf deren Einhaltung das Produkt Anspruch erhebt, Prüfprotokolle zu Hochspannungs- und Isolationswiderstandsprüfungen, Ergebnisse von Temperatur- und Schutzprüfungen sowie die Garantiebedingungen in schriftlicher Form. Im Hinblick auf eine kommerzielle Markteinführung sollten Sie außerdem klären, ob der Lieferant neutrale oder markenbezogene Verpackungen bereitstellen kann und welche Zolldokumente für Ihren Importprozess erforderlich sind.
Für Händler und Flottenkäufer, die in großen Mengen einkaufen, spielt die Individualisierung eine wichtige Rolle. Anpassungen hinsichtlich Farbe, Logo und Verpackung sind in der Regel möglich über OEM-/ODM-Lösungen, und die Anpassung des Erscheinungsbilds des Produkts an ein bestehendes Flottenprogramm ist eher eine praktische als eine rein optische Anforderung. Wenn Sie beabsichtigen, das Produkt unter Ihrer eigenen Marke weiterzuverkaufen, klären Sie die Branding-Bedingungen und die Mindestabnahmemengen für die Verpackung, bevor Sie sich auf eine Absatzprognose festlegen.
Betrachten Sie einen Adapter nicht als Ersatz für eine Fahrzeugzulassung. Ein Fahrzeug, das umgebaut oder modifiziert wurde, muss möglicherweise dennoch einer örtlichen Prüfung, einer Konformitätsbewertung, einer Versicherungsprüfung oder einer Zulassungsprüfung unterzogen werden, unabhängig davon, welche Zulassungsunterlagen der Adapter mit sich bringt.
FAQ
Benötigt mein chinesisches Elektroauto einen Adapter, um es in Europa aufzuladen?
Nur wenn das Fahrzeug über einen GB/T-Gleichstromanschluss verfügt. Chinesische Elektrofahrzeuge, die für den europäischen Markt hergestellt werden, sind mit einem CCS2-Gleichstromanschluss ausgestattet und benötigen keinen Adapter. Für den chinesischen Binnenmarkt bestimmte Modelle, die nach Europa exportiert oder dorthin importiert werden, behalten den GB/T-Anschluss bei und benötigen für das Gleichstrom-Schnellladen einen aktiven CCS2-zu-GB/T-Konverter.
Ist ein CCS2-zu-GB/T-Adapter dasselbe wie ein CCS2-zu-CCS1-Adapter?
Nein. CCS1 gehört zur gleichen Kommunikationsfamilie wie CCS2, daher ist eine CCS2-zu-CCS1-Brücke im Wesentlichen eine Frage der Anschlusskompatibilität. GB/T verwendet ein anderes Kommunikationssystem, sodass für diesen Pfad eine aktive Protokollkonvertierung erforderlich ist. Die beiden Produkte lösen unterschiedliche technische Probleme.
Kann ich den Einlass meines Fahrzeugs überprüfen, ohne zu einem Händler zu fahren?
Ja. Öffnen Sie die Ladeklappe und sehen Sie sich das Etikett am Ladeanschluss an oder schlagen Sie auf der Seite mit den technischen Daten in der Bedienungsanleitung nach. Machen Sie ein Foto des Ladeanschlusses bei geöffneten Schutzkappen, falls Sie die Informationen an einen Lieferanten senden möchten, da sich die Anordnung der Stifte anhand eines Fotos leichter überprüfen lässt als anhand einer Modellbezeichnung.
