Es gibt eine ganz bestimmte Art von Unbehagen, wenn man ein Elektroauto an die Ladestation anschließt und … nichts passiert. Kein Klicken, kein Summen, nur ein blinkendes rotes Lämpchen oder ein leerer Bildschirm. Ob es sich nun um eine zu Hause in der Garage installierte Ladestation oder um eine öffentliche Ladestation auf einem verregneten Parkplatz handelt – Zuverlässigkeit ist das A und O.
Testen eines Ladestation für Elektrofahrzeuge—technisch als EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) bezeichnet—ist nicht ganz so einfach zu prüfen wie eine normale Steckdose. Man kann nicht einfach ein Multimeter in den Stecker stecken und nachsehen, ob Spannung anliegt. Wenn an den Kontakten Spannung anliegt, obwohl das Ladegerät nicht an ein Auto angeschlossen ist, ist es defekt und stellt eine Gefahr dar.
Um eine ordnungsgemäße Prüfung durchzuführen, bedarf es einer Kombination aus Sichtprüfungen, speziellen Simulationswerkzeugen und ein wenig Geduld, um sicherzustellen, dass der “Handshake” zwischen der Box und dem Auto tatsächlich stattfindet.
Die erste Sichtprüfung des Ladegeräts für Elektrofahrzeuge
Bevor man irgendwelche Werkzeuge zur Hand nimmt, ist oft schon ein genauer Blick der effektivste Test. Diese Geräte haben es nicht leicht. Sie fallen herunter, werden überfahren und sind den Witterungseinflüssen ausgesetzt.
Eine gründliche Überprüfung beginnt beim Kabel. Es sollte glatt sein. Wenn es Schnitte oder freiliegendes Kupfer gibt oder die Isolierung zerkaut aussieht, ist der Test beendet – er ist durchgefallen. Der Stecker (der Griff) ist eine weitere Schwachstelle. Die Stifte im Inneren sollten gerade und sauber sein. Wenn Sie Anzeichen von Versengung oder schwarzem Ruß sehen, deutet dies auf Lichtbogenbildung hin, was bedeutet, dass der Kontakt während eines früheren Ladevorgangs locker war.
Es lohnt sich auch, das Gerät in die Hand zu nehmen und leicht zu schütteln. Wenn das Ladegerät für Elektrofahrzeuge an der Wand montiert ist, sollte es nicht wackeln. Lose Befestigungsschrauben können zu inneren Vibrationen führen, wodurch sich die Kabel im Gehäuseinneren mit der Zeit lösen.
Verwendung eines EVSE-Simulators für den "Handshake"
An dieser Stelle wird es technisch. Wie bereits erwähnt, handelt es sich bei einem Ladegerät für Elektrofahrzeuge um einen intelligenten Schalter. Es gibt den Hochspannungsstrom erst dann frei, wenn es zu 100% sicher ist, dass ein Fahrzeug angeschlossen und bereit ist.
Um dies ohne den Einsatz eines echten Autos zu testen, verwenden Techniker einen EVSE-Simulator bzw. -Adapter. Dieses Gerät ahmt das elektrische Verhalten eines Fahrzeugs nach.
- Schließen Sie den Simulator an: Es wird genauso an die Ladepistole angeschlossen wie bei einem Auto.
- Verbindung simulieren (von Zustand A nach Zustand B): Man dreht einen Drehknopf, um dem Ladegerät mitzuteilen: “Hey, ein Auto ist angeschlossen.” Das Ladegerät sollte dies erkennen, aber noch keinen Strom liefern.
- Ladevorgang simulieren (Zustand C): Sie drehen den Drehknopf erneut, um Strom anzufordern. Dies ist der entscheidende Moment. Sie sollten ein lautes, deutlich hörbares “KLACK” aus dem Inneren des Geräts hören. Das ist das Schließen des Schützes, wodurch 240 V (oder mehr) an den Stecker geleitet werden.
Wenn Sie dieses Klackern nicht hören oder wenn die Kontrollleuchte des Simulators nicht aufleuchtet, um anzuzeigen, dass Spannung anliegt, ist entweder die interne Steuerung oder das Kommunikations-Steuersignal ausgefallen.
Prüfung von Sicherheitsvorrichtungen und Erdschlüssen
Sicherheit ist der eigentliche Grund für die Existenz dieser Boxen. Wären sie bloß Verlängerungskabel, würden wir sie nicht brauchen. Ein wesentlicher Bestandteil der Wartungsroutine besteht darin, sicherzustellen, dass das Ladegerät für Elektrofahrzeuge im Falle eines Fehlers Leben retten kann.
Das wichtigste Merkmal ist der FI-Schutz (Fehlerstromschutzschalter). Hier kommt ein EV-Ladegerät-Tester ist unerlässlich, da die meisten Geräte über eine eigene Taste für diese spezielle Funktion verfügen. Wenn das System unter Spannung steht und “lädt”, wird durch Drücken der GFCI-Testtaste am EV-Ladegerät-Tester ein winziger, kontrollierter Stromabgang zur Erde erzeugt.
Die Reaktion sollte sofort erfolgen. Das Schütz sollte mit einem “Klack” öffnen, wodurch die Stromversorgung sofort unterbrochen wird, und am Gerät sollte wahrscheinlich eine rote Fehleranzeige aufleuchten. Wenn das Ladegerät weiterbrummt, während der Fehler durch den EV-Ladegerät-Tester simuliert wird, stellt dies ein erhebliches Sicherheitsrisiko dar und das Gerät muss unverzüglich außer Betrieb genommen werden.
Signale interpretieren und Belastungstests durchführen
Selbst wenn die Kontrollleuchten aufleuchten – liefert das Ladegerät tatsächlich die richtige Leistung? Zu Hause mag das vielleicht keine große Rolle spielen, aber bei gewerblichen Ladegeräten für Elektrofahrzeuge müssen Unternehmen sicher sein, dass sie das bekommen, wofür sie bezahlen.
Bei einem Belastungstest wird das Ladegerät für einen bestimmten Zeitraum (in der Regel 15 bis 30 Minuten) in Betrieb genommen und mit einer Wärmebildkamera nach Überhitzungsstellen gesucht. Übermäßige Hitze am Schutzschalter, an der Anschlussdose oder am Griff deutet in der Regel auf lose Verbindungen hin.
Hier finden Sie eine kurze Übersicht darüber, was Ihnen das Ladegerät während eines Tests möglicherweise mitteilen möchte:
| Anzeichen / Symptom | Voraussichtlicher Status | Erforderliche Maßnahme |
|---|---|---|
| Durchgehend grün | Bereitschaft / Standby | Schließen Sie den Simulator/das Fahrzeug an. |
| Blinkt blau/grün | Ladevorgang läuft | Achten Sie auf Überhitzung oder ungewöhnliche Geräusche. |
| Festes Rot | Systemfehler | Schalter zurücksetzen; auf interne Fehler prüfen. |
| Rot blinkend | Erdschluss oder automatischer Wiederholungsversuch | Kabel auf Beschädigungen prüfen; FI-Schutzschalter testen. |
| Keine Beleuchtung | Kein Strom | Überprüfen Sie den Schutzschalter im Hauptverteiler. |
Die Bedeutung des "Pilot"-Signals
Im Stecker befindet sich ein spezieller Pin, der als „Control Pilot“ (CP) bezeichnet wird. Dies ist die Kommunikationsleitung. Sie nutzt ein PWM-Signal (Pulse Width Modulation) – im Grunde eine flackernde Rechteckwelle –, um dem Fahrzeug mitzuteilen, wie viel Strom zur Verfügung steht.
Bei erweiterten Tests wird ein Oszilloskop (oder ein hochwertiges Multimeter mit Einstellungen für den Tastgrad) an diesen Pin angeschlossen. Wenn das Ladegerät für Elektrofahrzeuge für 40 Ampere ausgelegt ist, das Steuersignal dem Fahrzeug jedoch mitteilt, “nur 10 Ampere zu beziehen”, ist die Ladegeschwindigkeit quälend langsam. Dies ist ein häufiger Fehlerfall bei älteren Geräten, bei denen die interne Elektronik nachlässt. Es funktioniert zwar, dauert aber dreimal so lange, wie es eigentlich sollte. Wenn Sie mehr über Ladegeräte für Elektrofahrzeuge erfahren möchten, lesen Sie bitte Müssen EV-Ladegeräte geprüft werden?.
FAQ
Kann ich das Ladegerät für Elektrofahrzeuge einfach mit meinem eigenen Auto testen?
Sie können damit eine grundlegende Funktionsprüfung durchführen (wird das Fahrzeug aufgeladen?), aber es handelt sich dabei nicht um einen vollständigen Test. Ihr Fahrzeug gibt Ihnen keine Auskunft darüber, ob der Schutz vor Erdschlussfehlern funktioniert, und es kann auch bestimmte Fehlerzustände nicht sicher simulieren, ohne dabei möglicherweise den Bordcomputer des Fahrzeugs zu beschädigen.
Wie oft sollte eine gewerbliche Ladestation für Elektrofahrzeuge geprüft werden?
Die Empfehlungen variieren, doch als Faustregel für öffentliche oder gewerblich genutzte Geräte gilt: alle 6 bis 12 Monate. Kabel und Stecker nutzen sich physisch viel schneller ab als die interne Elektronik, daher sind häufige Sichtprüfungen sogar noch besser.
Warum macht das Ladegerät für Elektrofahrzeuge ein Klickgeräusch, lädt aber nicht?
Das “Klicken” entsteht dadurch, dass das Relais versucht, sich zu schließen. Wenn es klickt und dann sofort wieder ausklinkt (oder eine Fehlermeldung anzeigt), hat es den Selbsttest wahrscheinlich nicht bestanden. Dies könnte bedeuten, dass es einen Erdschluss, einen Kurzschluss oder eine instabile Netzspannung feststellt.
