Há um tipo específico de ansiedade que surge quando se liga um carro elétrico e... nada acontece. Nenhum clique, nenhum zumbido, apenas uma luz vermelha a piscar ou um ecrã inoperacional. Quer se trate de uma unidade doméstica instalada numa garagem ou de uma estação pública num parque de estacionamento chuvoso, a fiabilidade é tudo.
Teste de um carregador de veículos eléctricos- tecnicamente conhecido como EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) - não é tão simples como testar uma tomada de parede normal. Não se pode simplesmente introduzir um multímetro na ficha e ver se há tensão. De facto, se houver tensão nos pinos quando não está ligado a um automóvel, o carregador está avariado e é perigoso.
Um teste adequado requer uma mistura de verificações visuais, ferramentas de simulação especializadas e um pouco de paciência para garantir que o "aperto de mão" entre a caixa e o automóvel está realmente a acontecer.
Inspeção visual inicial do carregador de veículo elétrico
Antes de pegar em quaisquer ferramentas, o teste mais eficaz é muitas vezes apenas um par de olhos. Estas unidades têm uma vida dura. São deixadas cair, passam por cima de carros e são expostas aos elementos.
Uma inspeção minuciosa começa no cabo. Ele deve ser liso. Se houver cortes, cobre exposto ou se o isolamento parecer roído, o teste está terminado - falhou. O conetor (a pega) é outro ponto fraco. Os pinos no interior devem estar direitos e limpos. Se vir sinais de queimaduras ou fuligem preta, isso indica que ocorreu um arco elétrico, o que significa que o contacto se soltou durante uma carga anterior.
Também vale a pena agarrar na unidade e dar-lhe uma ligeira sacudidela. Se o carregador de veículos eléctricos estiver montado na parede, não deve oscilar. Parafusos de montagem soltos podem levar a vibrações internas, que acabam por soltar os fios dentro da caixa.
Utilização de um simulador de EVSE para o "aperto de mão"
É aqui que a questão se torna técnica. Como já foi referido, um carregador de veículos eléctricos é um interrutor inteligente. Só libertará a eletricidade de alta tensão quando tiver a certeza de que o automóvel está ligado e pronto.
Para o testar sem utilizar um automóvel real, os técnicos utilizam um Simulador/Adaptador EVSE. Este dispositivo imita a assinatura eléctrica de um veículo.
- Ligue o Simulador: Liga-se à pistola de carga tal como um automóvel.
- Simular a ligação (estado A para estado B): Roda-se um botão para dizer ao carregador "Ei, está um carro ligado à corrente". O carregador deve reconhecer o facto, mas ainda não enviar energia.
- Simular o carregamento (estado C): Volta a rodar o botão para pedir energia. Este é o momento da verdade. Deve ouvir um "CLUNK" alto e distinto vindo do interior da unidade. É o contactor a fechar, enviando 240V (ou mais) para a ficha.
Se não ouvir o estalido, ou se o simulador não se acender, indicando a presença de tensão, o controlador interno ou o sinal de comunicação do piloto está avariado.
Teste de caraterísticas de segurança e defeitos à terra
A segurança é a razão de ser destas caixas. Se fossem apenas extensões, não precisaríamos delas. Uma parte essencial da rotina de manutenção é garantir que o carregador de veículos eléctricos pode salvar uma vida se algo correr mal.
A caraterística mais importante é a proteção GFCI (Ground Fault Circuit Interrupter). É aqui que um Testador de carregadores eléctricos torna-se essencial, uma vez que a maioria inclui um botão dedicado para esta função específica. Quando o sistema está ativo e a "carregar", ao premir o botão de teste GFCI no aparelho de teste do carregador EV, cria-se uma fuga minúscula e controlada para a terra.
A reação deve ser instantânea. O contactor deve abrir-se, cortando imediatamente a energia, e a unidade deve provavelmente piscar uma luz de erro vermelha. Se o carregador continuar a funcionar enquanto a avaria é simulada pelo aparelho de teste do carregador EV, é um risco de segurança grave e tem de ser desativado imediatamente.
Interpretação de sinais e testes de carga
Mesmo que as luzes se acendam, o carregador está realmente a fornecer a quantidade certa de energia? Em casa, isto pode não ter grande importância, mas para um carregador de veículo elétrico comercial, as empresas precisam de saber que estão a receber aquilo por que pagam.
Um teste de carga envolve o funcionamento do carregador durante um período (normalmente 15-30 minutos) e a utilização de uma câmara térmica para procurar pontos quentes. O calor excessivo no disjuntor, na caixa de junção ou na pega aponta normalmente para ligações soltas.
Eis um guia rápido sobre o que o carregador pode estar a tentar dizer-lhe durante um teste:
| Indicador / Sintoma | Situação provável | Ação necessária |
|---|---|---|
| Verde sólido | Pronto / Em espera | Ligar o simulador/veículo. |
| Azul/verde intermitente | Carregamento em curso | Monitorizar a existência de calor ou ruído. |
| Vermelho sólido | Falha do sistema | Repor o disjuntor; inspecionar para verificar se existe uma falha interna. |
| Vermelho intermitente | Falha de ligação à terra ou auto-reintrodução | Verificar se o cabo apresenta danos; testar o GFCI. |
| Sem luzes | Sem energia | Verificar o disjuntor do painel de serviço principal. |
A importância do sinal "Piloto
Existe um pino específico no conetor chamado Piloto de Controlo (CP). Esta é a linha de comunicação. Utiliza um sinal de Modulação por Largura de Impulso (PWM) - basicamente uma onda quadrada intermitente - para informar o automóvel da quantidade de corrente disponível.
Os testes avançados envolvem a ligação de um osciloscópio (ou um multímetro topo de gama com definições de ciclo de funcionamento) a este pino. Se o carregador do veículo elétrico estiver classificado para 40 Amps, mas o sinal piloto estiver a dizer ao carro "só aceita 10 Amps", a velocidade de carregamento será dolorosamente lenta. Este é um modo de falha comum em unidades mais antigas em que a eletrónica interna se degrada. Funciona, mas demora três vezes mais do que deveria. Se quiser saber mais sobre o carregador elétrico para veículos, leia Os carregadores de veículos eléctricos precisam de ser testados?.
FAQ
Posso utilizar o meu próprio carro para testar o carregador de veículos eléctricos?
É possível efetuar uma verificação básica do funcionamento (carrega?), mas não se trata de um teste completo. O seu automóvel não lhe dirá se a proteção contra falhas de ligação à terra está a funcionar, nem pode simular com segurança condições de erro específicas sem correr o risco de danificar o computador de bordo do veículo.
Com que frequência deve ser testado um carregador de veículo elétrico comercial?
As recomendações variam, mas uma boa regra geral para unidades públicas ou comerciais é a cada 6 a 12 meses. Os cabos e os conectores desgastam-se fisicamente muito mais depressa do que os componentes electrónicos internos, pelo que é preferível efetuar verificações visuais frequentes.
Porque é que o carregador de veículos eléctricos faz um clique mas não carrega?
O "clique" é o relé a tentar fechar. Se fizer um clique e depois se desligar imediatamente (ou apresentar um erro), é provável que tenha falhado o teste de autodiagnóstico. Isto pode significar que detecta uma falha à terra, um curto-circuito ou que a tensão da rede é instável.
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