Das DC-Schnellladen in Nord- und Südamerika hat sich auf zwei Steckdosenstandards konsolidiert, CCS1 und NACS, während CHAdeMO – der Standard, mit dem die meisten frühen japanischen Elektrofahrzeuge ausgestattet waren – nicht weiter ausgebaut wird. Diese Fahrzeuge sind zwar nach wie vor im täglichen Einsatz und zirkulieren weiterhin auf dem Gebrauchtwagenmarkt, doch die Ladestationen, für die sie konzipiert wurden, werden eher ersetzt als erneuert. Für die Besitzer und die Flotten, die diese Fahrzeuge noch einsetzen, ist nicht das Fahrzeug das Problem. Es ist der Zugang. A CCS1-zu-CHAdeMO-Gleichstromadapter ist das kostengünstigste Glied in der Kette, das es wiederherstellt.
Ein CCS1-zu-CHAdeMO-Gleichstromadapter ist ein aktives Gerät, das es einem Fahrzeug mit einem CHAdeMO-Gleichstromanschluss ermöglicht, an einer CCS1-Gleichstrom-Schnellladestation zu laden. Er dient nicht nur dazu, zwei Steckerformen miteinander zu verbinden: Er übersetzt das Kommunikationsprotokoll der Ladestation in die vom Fahrzeug erwarteten Signale und steuert die Stromabgabe während der gesamten Ladezeit, sodass der Ladevorgang wie jede andere Schnellladung abläuft, begrenzt durch das Batteriemanagementsystem des Fahrzeugs und die Ausgangsleistung der Ladestation.
In den folgenden Abschnitten wird erläutert, wie der Adapter funktioniert, für welche Fahrzeuge und Tankstellen er geeignet ist, wie man das Datenblatt liest und was vor einer Großbestellung zu prüfen ist.
Was ein CCS1-zu-CHAdeMO-Adapter bewirkt
Es verwandelt ein CCS1-Gleichstrom-Ladekabel in eine funktionsfähige CHAdeMO-Ladequelle. Die CCS1-Seite wird an den CCS1-Gleichstromanschluss der Ladestation angeschlossen, die CHAdeMO-Seite an den Ladeanschluss des Fahrzeugs, und die dazwischenliegende Elektronik führt den Handshake durch, den die beiden Standards nicht gemeinsam nutzen.
Die beiden Standards wurden unabhängig voneinander entwickelt und sprechen unterschiedliche Sprachen. Eine CCS1-Gleichstromladestation wickelt die Sitzung über die Stromleitungskommunikation ab und folgt dabei der Norm ISO 15118 sowie deren früherem Profil DIN 70121. Ein CHAdeMO-Fahrzeug erwartet eine CAN-Bus-Signalisierung und eine eigene Abfolge von Prüfschritten. Kein passiver Stecker kann dies vereinbaren, weshalb diese Bauteile eine Steuerplatine enthalten und in veröffentlichten Datenblättern als aktive Adapter bezeichnet werden. Die Konstruktionen unterscheiden sich hinsichtlich der Stromversorgung der Steuerung: Einige beziehen den Strom von der Ladestation, andere nutzen eine interne wiederaufladbare Zelle, die zwischen den Ladevorgängen wieder aufgeladen werden muss. Dieses Detail sollte vor dem Kauf geklärt werden, denn eine leere Steuerplatine bedeutet, dass kein Ladevorgang stattfinden kann.
Aus der Konstruktion selbst ergeben sich zwei Einschränkungen. Erstens dient der Adapter ausschließlich dem Gleichstrom-Schnellladen. CHAdeMO-Fahrzeuge verfügen über einen separaten Anschluss für das Wechselstromladen, sodass sich durch dieses Teil nichts daran ändert, wie das Auto über Nacht oder an einer langsameren öffentlichen Ladestation aufgeladen wird. Zweitens funktioniert die Umwandlung nur in eine Richtung: ein CHAdeMO-Fahrzeug an einer CCS1-Ladestation. Ein CCS1-Fahrzeug erhält dadurch keinen Zugang zu CHAdeMO-Ladestationen, und es hat keinerlei Auswirkungen auf andere Steckdosen als diese beiden.
CCS1, CHAdeMO und NACS im Überblick
| Anschluss | Wo dies die Regel ist | Ladetyp | Mit einem CHAdeMO-Fahrzeug erreichbar |
|---|---|---|---|
| CCS1 (SAE J1772-Kombination) | Nord- und Südamerika | Wechselstrom und Gleichstrom – schnell | Ja, mit einem CCS1-zu-CHAdeMO-Adapter |
| CHAdeMO | Japan und die ersten weltweit exportierten Elektrofahrzeuge | Nur Gleichstrom-Schnellladung | Muttersprachler |
| NACS (SAE J3400) | Nordamerika, im Wachstum begriffen | Wechselstrom und Gleichstrom – schnell | Nicht über diesen Adapter |
Das „Alternative Fuels Data Center“ des US-Energieministeriums unterteilt das Gleichstrom-Schnellladen in drei Gleichstrom-Schnellladesysteme – CCS, CHAdeMO und J3400 – und weist darauf hin, dass ein einzelner Ladeanschluss mehr als einen Steckertyp aufnehmen kann. Diese Tatsache allein erklärt die Struktur des Marktes. Multistandard-Ladestationen bedienen alle Nutzer. Ladestationen mit nur einem Standard bedienen ausschließlich Fahrer, deren Fahrzeuge kompatibel sind; daher ist eine Station, die ausschließlich CCS1 unterstützt, für ein CHAdeMO-Fahrzeug eine Sackgasse.
Bei einem CHAdeMO-Fahrzeug ist die letzte Spalte entscheidend. CCS1 ist mit dem Adapter nutzbar. NACS ist es nicht, zumindest nicht über dieses Teil, daher müssen die beiden bei der Routenplanung weiterhin getrennt behandelt werden.
Warum CHAdeMO-Fahrer jetzt einen brauchen
Denn es werden neue Gleichstrom-Schnellladestationen für CCS1 und NACS gebaut, während bestehende CHAdeMO-Kabel stillgelegt und nicht ersetzt werden. Die Fahrzeuge bleiben zwar weiterhin nutzbar, doch ihre Möglichkeiten zum Schnellladen werden eingeschränkt. Ein Adapter stellt diese Möglichkeiten wieder her – und das zu weitaus geringeren Kosten als ein Fahrzeugwechsel.
Der Wandel hängt letztlich davon ab, wohin das Geld fließt. Betreiber, die in Nordamerika Ladestationen hinzufügen, kaufen nun Hardware, die zu den Anschlüssen neuer Fahrzeuge passt, also CCS1 und NACS. CHAdeMO-Hardware ist an vielen Standorten nach wie vor vorhanden, oft als einzelnes Kabel an einer Multistandard-Ladestation, aber bei Neuinstallationen wird sie selten hinzugefügt, und ältere Einheiten verschwinden manchmal, wenn ein Standort renoviert wird. Für einen Fahrer fühlt sich das eher wie eine lückenhafte Abdeckung an als wie eine harte Abgrenzung. Eine Ladestation, die früher drei kompatible Ladepunkte bot, verfügt nun vielleicht nur noch über einen, und dieser eine verbleibende kann eine Ladestation mit geringerer Leistung sein, die mit anderen Fahrern geteilt wird.
Für Käufer hat dies zwei Konsequenzen. Ein Fahrzeug, das kein modernes Schnellladenetz nutzen kann, ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt weniger wert, sodass ein Adapter den Restwert sichert. Und für alle, deren Fahrverhalten eher vom Schnellladen als vom Übernachtladen zu Hause abhängt, ist die Zuverlässigkeit der Netzabdeckung wichtiger als die Höchstgeschwindigkeit. Ein Adapter verursacht keine Verzögerungen, erweitert aber die Auswahl an Ladestationen, die ein bestimmtes Fahrzeug nutzen kann – was meist den Unterschied zwischen einem geplanten Stopp und keinem Stopp ausmacht.
Was sich für Fuhrparks und Standortbetreiber ändert
Drei Fälle treten am häufigsten auf.
- Gemischte Flotten. Ein Logistikdienstleister oder ein kommunaler Fuhrpark, der neben neueren CCS1-Fahrzeugen weiterhin CHAdeMO-Fahrzeuge einsetzt, muss nicht zwei verschiedene Ladegerätetypen vorhalten. Ein Adapter pro älterem Fahrzeug löst das Problem der getrennten Ladestationen.
- Vermietungs-, Gastronomie- und Carsharing-Betriebe. Kunden kommen mit dem, was sie gerade dabei haben. Wenn Sie kompatible Adapter vorrätig haben, verhindern Sie, dass ein Ladefehler in der Unterkunft zu einem Kundendienstproblem wird.
- Betreiber der Website. Eine reine CCS1-Installation schließt alle CHAdeMO-Fahrer in der Umgebung aus. Für einen Standort, der diese Fahrer als Nutzer gewinnen möchte, ist ein Adapter eine kostengünstige Möglichkeit, den potenziellen Kundenkreis zu erweitern, ohne die Ladestation umbauen zu müssen.
So funktioniert ein Ladevorgang
Der Vorgang erfolgt in drei Schritten: Verbinden Sie den Adapter mit der Ladestation, verbinden Sie ihn mit dem Fahrzeug und autorisieren Sie den Ladevorgang wie gewohnt über die Ladestation. Alles andere – der Protokoll-Handshake, die Sicherheitsprüfungen und die Stromaushandlung – findet im Adapter statt.
- Stecken Sie den Adapter in den CCS1-Gleichstromanschluss der Ladestation und drücken Sie ihn, bis er vollständig einrastet.
- Stecken Sie den CHAdeMO-Stecker in die Gleichstrom-Ladeanschlussbuchse des Fahrzeugs und vergewissern Sie sich, dass die Verriegelung einrastet.
- Autorisieren Sie die Sitzung wie an der Station üblich und verfolgen Sie anschließend den Fortschritt auf dem Fahrzeugdisplay oder dem Bildschirm der Station.
Ab diesem Zeitpunkt arbeitet der Adapter ununterbrochen. Er führt die von der Ladestation erwarteten Isolations- und Durchgangsprüfungen durch, übermittelt der Ladestation die Ladeparameter des Fahrzeugs, meldet Fehler und überwacht die Temperatur an den Kontakten. Wenn ein Wert außerhalb des zulässigen Bereichs liegt, signalisiert ein gut konstruiertes Gerät der Ladestation, den Strom zu reduzieren, anstatt den Fehler eskalieren zu lassen. Hier helfen Kontakte aus einer versilberten Kupferlegierung, da ein geringerer Kontaktwiderstand bei hohem Strom weniger Wärme erzeugt – und Wärme ist der begrenzende Faktor, der bestimmt, warum diese Hardware für Hunderte statt für Dutzende Ampere ausgelegt ist.
Was der Adapter kann und was nicht
Der Adapter übernimmt die Protokollumsetzung zwischen der Stromleitungskommunikation der Station und der CAN-Bus-Signalübertragung des Fahrzeugs, die Fehler- und Isolationserkennung, die Temperaturüberwachung mit Strombegrenzung sowie die mechanische und elektrische Verriegelung, damit die Verbindung nicht unterbrochen werden kann, solange Strom fließt.
Für alles andere ist es nicht verantwortlich. Es kann die von Ihrem Fahrzeug akzeptierte Leistung nicht erhöhen, da das Batteriemanagementsystem diese Obergrenze festlegt. Es kann nicht zum Wechselstromladen verwendet werden, da es keinen entsprechenden Anschluss dafür besitzt. Es kann nicht an einer Ladestation verwendet werden, die nur über einen CCS2- oder NACS-Anschluss verfügt. Außerdem handelt es sich um ein Zubehörteil eines Drittanbieters: Adapter dieser Art sind in der Regel weder von Fahrzeugherstellern noch vom CHAdeMO-Verband zertifiziert oder empfohlen. Wenn also ein Ladefehler auf den Adapter zurückgeführt wird, kann dies Auswirkungen auf die Gewährleistungsansprüche des Herstellers für diesen konkreten Fehler haben. Das ist jedoch kein Grund, auf Adapter zu verzichten. Es ist jedoch ein Grund, ein Modell mit nachgewiesener Prüfung und einem echten Support-Angebot zu kaufen, anstatt das billigste Angebot zu wählen.
Mit welchen Fahrzeugen und Stationen es kompatibel ist
Jedes Fahrzeug mit einem CHAdeMO-Gleichstrombund kann diese nutzen, sofern die Ladestation über einen CCS1-Gleichstromanschluss verfügt. In der Praxis bedeutet dies, dass ältere japanische Elektroautos, kompakte Elektro-SUVs, Plug-in-Hybride mit CHAdeMO-Anschluss sowie Elektro-Transporter oder -Busse der ersten Generation an CCS1-Schnellladestationen in ganz Nord- und Südamerika aufgeladen werden können.
Zwei Überprüfungen stellen die Kompatibilität sicher, und beide sind ohne Werkzeug sichtbar. Vergewissern Sie sich am Fahrzeug, dass es sich bei der Gleichstrom-Ladebuchse um einen CHAdeMO-Anschluss handelt – den großen runden Stecker mit Verriegelungshebel, der sich optisch deutlich von allen anderen Bauteilen am Fahrzeug unterscheidet. Vergewissern Sie sich an der Ladestation, dass das Kabel, das Sie verwenden möchten, ein CCS1-Gleichstromkabel ist. Multistandard-Ladestationen verfügen oft sowohl über ein CCS1- als auch über ein CHAdeMO-Kabel; wenn bereits ein CHAdeMO-Kabel vorhanden ist, wird der Adapter gar nicht benötigt. An Standorten, die ausschließlich für CCS1 ausgelegt sind, kommt er hingegen zum Einsatz.
Ein Aspekt bei der Planung, der Käufer oft überrascht: Die CHAdeMO-Hardware vor Ort liegt häufig unter der maximalen Leistung, die moderne Ladestationen liefern können. Daher lädt eine Station mit sehr hoher Leistung Ihr Auto nicht unbedingt mit dieser Geschwindigkeit auf. Der Adapter überträgt lediglich die zwischen Fahrzeug und Station vereinbarte Leistung. Er erhöht die Kapazität nicht.
Wovon hängt Ihre tatsächliche Ladegeschwindigkeit ab?
Die Hierarchie ist festgelegt und verläuft von oben nach unten.
- Die Grenzen des Fahrzeugs. Das Batteriemanagementsystem entscheidet, welche Ladeleistung der Akku je nach Ladezustand und Temperatur aufnehmen kann. Bei einem Fahrzeug aus der CHAdeMO-Ära ist dies fast immer die entscheidende Einschränkung.
- Das Programmangebot des Senders. Ein 50-kW-Stall kann nicht mehr als 50 kW liefern, unabhängig davon, für welche Nennleistung der Adapter ausgelegt ist.
- Die Nennleistung des Adapters. Damit wird eine Obergrenze festgelegt, keine Untergrenze. Ein Gerät mit 250 A und 1000 V Gleichstrom bietet reichlich Spielraum gegenüber den Anforderungen der meisten CHAdeMO-Fahrzeuge, und genau deshalb ist eine Überdimensionierung hier sinnvoll: Eine größere Reserve an den Kontakten bedeutet weniger Wärmeentwicklung und weniger Leistungsdrosselung.
Temperatur und Ladezustand bestimmen dann den Verlauf der Kurve innerhalb dieser Grenzen. Ein kalter Akku nimmt weniger Strom auf als ein warmer, und der letzte Abschnitt des Ladevorgangs verläuft bei fast jedem Elektrofahrzeug langsamer als der mittlere. Daran ändert sich nichts, nur weil ein Adapter im Stromkreis sitzt.
Zu erwartende Spezifikationen
Ein zuverlässiger CCS1-zu-CHAdeMO-Gleichstromadapter wird durch fünf Werte definiert – Nennstrom, Nennspannung, Schutzart, Betriebstemperatur und Kontaktmaterial – sowie durch Gewicht und Abmessungen für die Lagerung. Alles andere sind konstruktive Details.
| Parameter | Zu beachtender Wert | Warum das wichtig ist |
|---|---|---|
| Nennstrom | 250A DC | Legt die Obergrenze für die Sitzung fest |
| Nennspannung | 1000V DC | Behandelt Hochspannungs-Gleichstromarchitekturen |
| Wasserbeständigkeit | IP54 (eingesteckt) | Regen, Staub und Spritzwasser während der Fahrt |
| Betriebstemperatur | -30°C bis +50°C | Ganzjähriger Betrieb unter nordamerikanischen Bedingungen |
| Außenhülle | Thermoplast, schlagfest | Hält Stößen und Stürzen stand |
| Leitstift | Kupferlegierung, versilbert | Geringer Kontaktwiderstand bei hohem Strom |
| Nettogewicht | 1,84 kg | Praktisch, im Auto aufzubewahren |
| Abmessungen | 289 × 95 × 151 mm | Passt in ein Kofferraumfach oder einen Koffer |
| Personalisierung | Farbe, Logo, Verpackung | Verkaufsfertig für Vertriebspartner |
Liest man die Zeilen in dieser Reihenfolge, werden die Prioritäten deutlich. Nennstrom und Nennspannung legen fest, wozu das Bauteil fähig ist. IP54 gilt, solange die Verbindung gesteckt ist, nicht jedoch, wenn die Steckverbinder offen in einer Tasche liegen; es handelt sich also um eine Angabe zum Betriebszustand und nicht zur Lagerung. Die Betriebstemperatur ist eine regionale Frage, und der oben angegebene Bereich deckt die realistischen Bedingungen ab, denen ein Fahrzeug auf dem gesamten Kontinent ausgesetzt ist. Gewicht und Abmessungen entscheiden darüber, ob der Adapter auf Autofahrten mitkommt oder in einer Werkstattschublade bleibt. Die Beschichtung der Kontakte bestimmt, wie sich der Kontaktwiderstand nach einigen hundert Steckzyklen verhält – und genau hier zeigen billige Teile ihre Schwächen.
So wählen Sie das richtige Modell aus
Gehen Sie die folgenden sechs Prüfpunkte der Reihe nach durch: Fahrzeuganschluss und Protokollversion, Nennparameter im Vergleich zu den von Ihnen tatsächlich verwendeten Stationen, Sicherheitszertifizierung und Prüfnachweise, thermisches Design und Verriegelungskonstruktion, Stromversorgung und Support für die Steuerung sowie – falls Sie das Produkt weiterverkaufen – Anpassung und Verpackung.
- Bestätigen Sie die Fahrzeugseite. CHAdeMO-Anschluss und welche Protokollversion das Fahrzeug unterstützt. Ältere Fahrzeuge unterstützen frühere Versionen mit niedrigeren Grenzwerten, und der Adapter muss diese unterstützen.
- Ordnen Sie die Nennparameter den tatsächlichen Stationen zu. Überprüfen Sie die CCS1-Steckplätze auf den betreffenden Strecken oder Standorten und vergewissern Sie sich anschließend, dass die Nennleistung des Adapters über diesen Werten liegt.
- Fragen Sie nach Zertifikaten und Prüfnachweisen. CE-Kennzeichnung, Isolationsdaten, Prüfprotokolle für Hochspannungsprüfungen sowie etwaige Sicherheitszertifizierungen durch unabhängige Stellen, über die der Lieferant verfügt.
- Überprüfen Sie die thermische Ausführung und die Verriegelung. Temperaturüberwachung an den Kontakten, Strombegrenzung und eine Verriegelung, die ein Trennen unter Last verhindert.
- Die Stromversorgung und die Halterung des Controllers anbringen. Stromversorgung über die Station oder interne Zelle, und ob der Lieferant die Geräte warten oder austauschen kann, anstatt sie als Einwegteile zu betrachten.
- Kümmern Sie sich zuletzt um die geschäftlichen Anforderungen. Farbe, Logo, Verpackung und Dokumentation – all das macht das Teil verkaufsfähig und nicht nur funktional.
Wenn eine Flotte nicht einheitlich mit CHAdeMO-Ladestationen ausgestattet ist, lohnt es sich, die übrigen EV-Ladeadapter eine Reihe von Teilen prüfen, bevor man sich für ein einzelnes Teil entscheidet, da Kombinationen aus CCS1, CCS2 und NACS häufig auf derselben Fahrzeugliste aufgeführt sind und ein separater Kauf zu einer Zersplitterung des Ersatzteilbestands und des Supports führt.
B2B-Prüfungen vor der Bestellung
- Verlangen Sie ein Prüfprotokoll pro Charge, nicht pro Modell, und vergewissern Sie sich, dass das erhaltene Muster damit übereinstimmt.
- Überprüfen Sie, in welcher Sprache die Kennzeichnung und die Dokumentation für Ihren Zielmarkt verfasst sein müssen.
- Lassen Sie sich die Garantiebedingungen und das Verfahren für den Umtausch schriftlich bestätigen, einschließlich der Angabe, wer die Rücksendekosten übernimmt.
- Prüfen Sie, ob und wie der Controller gewartet oder aktualisiert werden kann.
- Wenn Sie die Produkte weiterverkaufen, klären Sie die Möglichkeiten für neutrale Verpackungen und Branding-Optionen lieber im Vorfeld und nicht erst nach der ersten Bestellung.
Sicherheit, Montage und Pflege
Stecken Sie beide Verbindungen vollständig ein, trennen Sie die Verbindung niemals unter Last, überprüfen Sie das Teil vor jedem Gebrauch und stellen Sie die Nutzung beim ersten Anzeichen einer Beschädigung ein. Diese vier Regeln decken den Großteil der Ausfälle ab, die im Einsatz auftreten.
Tun:
- Drücken Sie jede Verbindung fest, bis sie einrastet, und ziehen Sie dann leicht daran, um sicherzustellen, dass sie richtig sitzt.
- Beenden Sie die Sitzung am Bahnhof oder im Fahrzeug, bevor Sie irgendetwas abkoppeln.
- Wischen Sie die Anschlüsse vor der Lagerung trocken ab und lassen Sie die Schutzkappen aufgesetzt.
- Überprüfen Sie im Rahmen der routinemäßigen Fahrzeugkontrollen die Kontakte auf Verfärbungen, Korrosionslöcher oder lockere Stifte.
Nicht tun:
- Versuchen Sie, den Adapter zu trennen, während Strom fließt.
- Verwenden Sie es an einer AC-Ladestation oder an einer Ladestation, die ausschließlich CCS2 oder NACS anbietet.
- Verwenden Sie kein Gerät, das beschädigt, gesprungen oder nass ist oder bei dem die Kabel freiliegen.
- Das Teil sollte durch ein hängendes Kabel unter Spannung gehalten oder so fest aufgewickelt werden, dass das Gehäuse belastet wird.
Bewahren Sie es an einem kühlen, trockenen Ort auf, vor direkter Sonneneinstrahlung geschützt und fern von den extremen Bedingungen in einem Fahrzeug, das das ganze Jahr über im Freien steht. Zwischen den einzelnen Einsätzen lohnt es sich, das Gerät in einer Schutzhülle aufzubewahren, da sich Staub in einem Stecker in Kontaktwiderstand verwandelt und dieser wiederum Wärme erzeugt.
Ein letzter Punkt, den ich ganz offen ansprechen möchte: Bei dieser Art von Adapter handelt es sich um Zubehör eines Drittanbieters und nicht um ein vom Hersteller geliefertes Teil. Es ist weit verbreitet und funktioniert, unterliegt jedoch den üblichen Einschränkungen, die bei Hardware von Drittanbietern gelten. Kaufen Sie bei einem Anbieter, der Testergebnisse vorweisen kann, der technische Fragen zu Protokollversionen beantwortet und der auch dann noch erreichbar ist, wenn ein Ladenetzwerk seine Firmware aktualisiert.
FAQ
Funktioniert ein CCS1-zu-CHAdeMO-Adapter bei NACS oder in proprietären Schnellladenetzen?
Nein. Die Ladeseite des Adapters ist CCS1, was einem SAE J1772-Kombi-Gleichstromstecker entspricht. NACS-Ladestationen verfügen stattdessen über einen J3400-Stecker, und es gibt keinen entsprechenden Adapter von NACS auf CHAdeMO. Ein CHAdeMO-Fahrzeug benötigt daher eine Ladestation, die entweder ein natives CHAdeMO-Kabel oder ein CCS1-Gleichstromkabel bereitstellt.
Wie schnell wird mein Fahrzeug mit dem Adapter tatsächlich aufgeladen?
Das Fahrzeug entscheidet, nicht der Adapter. Die meisten Akkus aus der CHAdeMO-Ära fordern nur einen Bruchteil der 250-A-Obergrenze des Adapters an, sodass der Adapter selten der begrenzende Faktor ist. Stattdessen werden Sie feststellen, dass die Leistung der Ladestation und der Zustand der Batterie eine Rolle spielen: Eine Ladestation mit geringerer Nennleistung lädt langsamer, eine kalte Batterie nimmt weniger Strom auf, und der letzte Abschnitt eines Ladevorgangs dauert länger als der mittlere. Wenn ein Ladevorgang langsamer verläuft als erwartet, vergleichen Sie die Nennleistung der Ladestation und den Ladezustand der Batterie, bevor Sie den Adapter als Ursache vermuten.
Kann ich denselben Adapter an einer CCS2-Ladestation oder zum Laden mit Wechselstrom verwenden?
Beides trifft nicht zu. CCS1 und CCS2 sind physisch unterschiedliche Stecker, die für verschiedene Regionen vorgesehen sind, sodass ein CCS1-Adapter nicht mit einem CCS2-Kabel kompatibel ist. Außerdem handelt es sich bei dem Adapter um ein Teil für das Gleichstrom-Schnellladen; er spielt beim Wechselstromladen keine Rolle, das bei einem CHAdeMO-Fahrzeug über einen separaten Anschluss mit eigenem Kabel erfolgt.
