L'engouement pour les véhicules électriques est bien réel. Mais ce qui devient de plus en plus évident - il suffit de circuler dans différentes villes - c'est que le véritable goulot d'étranglement est la multiplication des lieux de recharge. La mise en place d'un Station de charge rapide DC n'est pas exactement comme l'installation d'un nouveau distributeur automatique. Il y a beaucoup de choses qui entrent en jeu, parfois d'une manière que les brochures ne mentionnent pas. Il ne s'agit pas seulement d'acheter un chargeur, mais aussi de naviguer dans un ensemble d'infrastructures, de permis et, franchement, d'attendre les compagnies d'électricité.
Voici un aperçu de la manière dont ce processus se déroule généralement, sur la base de ce qui a été observé sur différents sites qui ont été construits.
Le point de départ : Localisation et faisabilité
Tout le monde pense que la première étape consiste à acheter l'équipement. En réalité, la première étape consiste à regarder une carte pendant un certain temps. Une station de charge rapide en courant continu doit être située là où les gens s'arrêtent déjà, mais aussi là où le réseau peut le supporter.
Voici ce qui est généralement examiné :
- Visibilité et accessibilité : Près d'une sortie d'autoroute ? Près d'un centre commercial ? S'il est caché derrière un bâtiment, il sera ignoré.
- Proximité des infrastructures de services publics : C'est le plus important. La proximité de lignes électriques à haute capacité permet d'économiser des dizaines de milliers d'euros. En être éloigné... c'est une toute autre histoire de budget.
- Propriété foncière et zonage : Il est courant de louer le terrain d'une entreprise existante (comme une station-service ou un centre commercial). Mais le zonage peut être étrangement spécifique : certaines municipalités ont encore des règles obsolètes concernant les "stations-service" qui n'ont pas été mises à jour pour inclure les éléments suivants Chargeurs de VE.
On a tendance à sous-estimer la durée de cette phase. Il ne s'agit pas de quelques semaines. Il s'agit plutôt de plusieurs mois, juste pour contrôler le site et obtenir les premiers commentaires des utilisateurs.
Naviguer dans le labyrinthe des services publics et des autorisations
Cette partie est rarement simple. L'alimentation électrique du site est sans doute plus complexe que le chargeur lui-même.
L'accord d'interconnexion
Avant d'installer un seul chargeur, il faut s'adresser à la compagnie d'électricité. Elle doit déterminer si le transformateur local et le réseau peuvent supporter la charge supplémentaire. L'installation d'une station de charge rapide à courant continu typique peut nécessiter entre 150 kW et 350 kW, voire plus, par chargeur. Si quatre chargeurs sont installés, il s'agit d'une charge importante.
La compagnie d'électricité émettra ce que l'on appelle un "accord d'interconnexion". Ce qui est souvent surprenant, c'est le délai : il n'est pas rare que cela prenne de 6 à 12 mois, en fonction de la région et de la nécessité ou non d'apporter des améliorations au réseau (comme un nouveau transformateur).
Processus d'autorisation
Permis de construire et permis d'électricité locaux. Chaque administration possède sa propre liste de contrôle. Certaines sont simples, d'autres nécessitent de nombreuses révisions. Les retards les plus fréquents sont les suivants
- Les plans d'implantation qui ne respectent pas les exigences spécifiques en matière de recul.
- Les schémas électriques qui doivent être validés par un ingénieur local.
- Approbation du service d'incendie, notamment en ce qui concerne l'espace libre et l'accessibilité pour les véhicules d'urgence.
C'est un processus qui bénéficie vraiment de la présence d'un gestionnaire de projet qui l'a déjà fait dans ce comté spécifique.
Choisir le bon équipement pour une station de recharge rapide en courant continu
Une fois que le site est sécurisé et que l'électricité est théoriquement disponible, l'attention se porte sur le matériel. Tous les chargeurs rapides à courant continu ne sont pas identiques. Il faut trouver un équilibre entre le coût, la fiabilité et les attentes des utilisateurs.
Principales spécifications à prendre en compte
Voici un aperçu de ce qui est généralement comparé lors de la sélection d'un équipement :
| Fonctionnalité | Pourquoi c'est important |
|---|---|
| Puissance de sortie | 50 kW est une puissance d'entrée de gamme ; 150-350 kW est ce que les VE les plus récents peuvent supporter. Une puissance plus élevée est généralement synonyme de coûts initiaux plus élevés. |
| Types de connecteurs | Le CCS est la norme en Amérique du Nord et en Europe. Certaines stations proposent encore le système CHAdeMO, mais il est de moins en moins utilisé. |
| Nombre d'étals | Un plus grand nombre de stalles signifie une plus grande capacité, mais nécessite plus d'espace et un service électrique plus important. |
| Logiciel de réseau | L'arrière-plan est important. La fiabilité, le traitement des paiements et la surveillance du temps de fonctionnement varient considérablement d'un fabricant à l'autre. |
| Garantie et assistance | Certains offrent des garanties de 3 ans, d'autres vont jusqu'à 5 ans. Le temps de réponse du service est un facteur important. |
Installation et construction
C'est la partie visible. La construction consiste à creuser des tranchées pour les conduites, à couler des dalles de béton, à installer les bollards (ces poteaux de protection) et à monter les unités. Il y a souvent une phase où les travaux semblent terminés mais où la station n'est pas encore opérationnelle.
Ce décalage entre la fin de la construction et l'approbation finale de la compagnie d'électricité pour la mise sous tension du compteur est une source de frustration courante. Il peut durer des semaines, voire des mois. Pendant ce temps, les gens passent en voiture, voient les chargeurs et pensent que tout est prêt. Ce n'est pas le cas.
Le processus de mise en service est parfois négligé dans cette lacune. Avant qu'un VE ne soit branché, chaque unité doit être testée en charge. C'est là qu'un Testeur de chargeur EV Elle simule la connexion d'un véhicule et vérifie la communication, la puissance de sortie et les mécanismes de sécurité. Le fait de sauter cette étape ou de la réaliser à la hâte a tendance à entraîner des défauts gênants juste après le lancement. Un test adéquat réalisé avec un testeur fiable peut permettre de détecter des problèmes de câblage ou de communication logicielle avant même que le public ne se présente.
Financement et mesures d'incitation : Ce qui est disponible
L'un des aspects de la conversation qui tend à être abordé plus tard qu'il ne devrait l'être est la manière de payer pour tout cela. Une station de recharge rapide à courant continu n'est pas bon marché, mais il existe des programmes qui permettent d'en atténuer le coût.
Programmes fédéraux et nationaux
Aux États-Unis, le programme NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure) a joué un rôle important. Il couvre une part importante des coûts éligibles pour les stations situées le long des corridors désignés pour les carburants alternatifs. Mais le processus de demande est détaillé - il exige par exemple un certain nombre de places de stationnement, des rapports spécifiques sur le temps de fonctionnement et parfois des accords de partage de données.
Les incitations au niveau de l'État varient considérablement. Certains États disposent de leurs propres programmes de subventions ; d'autres s'appuient principalement sur des programmes de "préparation" gérés par les services publics, dans le cadre desquels ces derniers prennent en charge le coût de l'installation de l'infrastructure du réseau jusqu'au site du chargeur. Ce seul élément peut permettre d'économiser des dizaines de milliers d'euros.
Programmes de préparation des services publics
Ces programmes valent la peine d'être examinés de plus près. Dans le cadre de ces programmes, la compagnie d'électricité prend en charge les travaux de creusement des tranchées, la mise à niveau des transformateurs et l'installation de la ligne de service jusqu'à l'emplacement du chargeur. Le propriétaire du site achète toujours les chargeurs et s'occupe du socle et de l'installation, mais les lourds coûts de génie civil et de mise à niveau du réseau sont pris en charge. Cette solution n'est pas disponible partout, mais là où elle l'est, elle modifie considérablement les calculs.
Une chose à garder à l'esprit : ces programmes ont généralement leur propre calendrier et leurs propres fenêtres d'application. Ils ne s'alignent pas toujours sur le calendrier de construction souhaité par le promoteur. Il faut donc faire preuve d'un peu de patience.
Le facteur de l'expérience utilisateur : Au-delà du simple branchement
Il est facile de se concentrer sur les spécifications du matériel et la capacité électrique, mais une fois que la station est en service, ce qui compte vraiment, c'est de savoir si les gens ont envie de l'utiliser à nouveau. L'expérience de l'utilisateur d'une station de charge rapide à courant continu est souvent négligée lors de la phase de planification, et cela se voit.
Aménagement physique et accessibilité
Se garer à une borne de recharge semble simple, mais si les câbles sont trop courts ou si l'espace de stationnement est trop étroit pour les gros VE ou les véhicules tractant quelque chose, cela crée de la frustration. Il y a aussi la question des places de stationnement par rapport aux places de stationnement par l'arrière. Pour les stations situées le long des autoroutes, il est de plus en plus courant de disposer d'au moins une place de stationnement - c'est une petite chose qui fait une grande différence pour ceux qui tirent une remorque.
L'éclairage est plus important que prévu. Un site bien éclairé se sent plus en sécurité la nuit et tend à réduire les problèmes de flânerie. Les caméras aussi, pas seulement pour la sécurité, mais aussi pour vérifier si un chargeur est physiquement bloqué par un véhicule à combustion interne (ce qui arrive encore, curieusement).
Commodités et temps d'attente
Même une charge rapide prend de 15 à 40 minutes selon le véhicule. Ce qui se trouve autour de la station est important. Des toilettes, un endroit pour prendre un café, des poubelles : ces éléments semblent secondaires jusqu'à ce qu'un site reçoive des plaintes concernant l'absence de toilettes ou le débordement des poubelles. Certains promoteurs ont commencé à établir des partenariats directs avec des entreprises existantes afin que les commodités soient présentes sur place, sans qu'aucune infrastructure supplémentaire ne soit nécessaire.
Un changement subtil est en train de s'opérer : les sites qui donnent l'impression d'être une halte plutôt qu'un parking ont tendance à recevoir de meilleures critiques et à attirer des utilisateurs assidus. C'est le genre de chose qui n'apparaît pas dans les plans d'ingénierie électrique mais qui finit par avoir une grande importance à long terme.
Considérations opérationnelles après le basculement de l'interrupteur
La mise en service de la station n'est pas une fin en soi. En fait, c'est là que commence un autre type de travail.
Maintenance et fiabilité continues
Les chargeurs rapides à courant continu sont dotés de systèmes de refroidissement, de pièces mobiles (comme les systèmes de gestion des câbles) et de composants électroniques complexes. Il y a des pannes. En observant les performances de différentes stations, on constate que celles qui bénéficient d'une surveillance proactive à distance et d'un technicien local dans un rayon raisonnable ont tendance à avoir un meilleur temps de fonctionnement.
Quelques éléments à prendre en compte :
1. Maintenance programmée : Filtres, contrôles thermiques et mises à jour des microprogrammes.
2. Réparations imprévues : Dommages causés aux câbles par le vandalisme ou les écrasements accidentels. Cela arrive plus souvent que prévu.
3. L'assistance à la clientèle : Quelqu'un doit répondre lorsqu'un utilisateur ne parvient pas à démarrer la session. Ce service est assuré soit par le fournisseur de réseau, soit en interne.
Modèles de revenus et de prix
Comment cela rapporte-t-il de l'argent ? La plupart des stations fonctionnent selon un modèle de tarification au kWh. Mais il existe aussi des frais de session, des frais d'inactivité (pour décourager les gens de se garer après avoir rechargé leur véhicule) et des modèles d'adhésion.
Ce qui est intéressant, c'est que l'emplacement détermine fortement l'utilisation. Une station de recharge rapide à courant continu située près d'une autoroute avec une concurrence limitée peut connaître un chiffre d'affaires élevé. En revanche, une station située derrière un centre commercial sans signalisation risque de connaître des difficultés, même si elle dispose d'un bon équipement.
Les défis les plus fréquents
Il n'y a pas deux projets identiques, mais certains défis semblent revenir régulièrement :
- Délais d'exécution des services publics : Le délai entre la demande de service et l'installation du transformateur est presque toujours plus long que prévu.
- Coûts civils inattendus : La présence de rochers lors de l'ouverture de tranchées, les exigences complexes en matière de réparation de l'asphalte ou les règles de gestion des eaux pluviales peuvent représenter des dizaines de milliers d'euros.
- Retards dans l'octroi des permis : Les réviseurs de plans sont débordés. Parfois, une simple nouvelle demande prend six semaines.
- Les chaînes d'approvisionnement en matériel : Ces dernières années, les délais de livraison de certains chargeurs pouvaient atteindre un an. La situation s'est améliorée, mais elle mérite d'être confirmée.
Dernières réflexions sur la façon de s'y prendre
Vu de l'extérieur, la mise en place d'une station de charge rapide à courant continu semble être une installation simple. En réalité, il s'agit à la fois d'un projet de construction, d'un projet de service public et d'un projet logiciel. Le succès dépend généralement de la qualité du choix du site et du réalisme de la planification des délais, en particulier pour l'interconnexion des services publics.
Il ne s'agit pas d'un investissement passif. Les sites qui fonctionnent bien sont ceux où quelqu'un gère activement le temps de fonctionnement, nettoie le site et veille à l'expérience de l'utilisateur. Lorsque cela est bien fait, le site devient un arrêt fiable pour les conducteurs de véhicules électriques, ce qui est vraiment l'objectif.
FAQ
Combien coûte l'installation d'une borne de recharge rapide DC ?
Les coûts varient considérablement, mais un seul chargeur rapide à courant continu de 150 kW, y compris l'équipement et l'installation, se situe généralement entre $100 000 et $150 000. Si l'on ajoute les travaux sur le site, la mise à niveau des transformateurs et l'installation de plusieurs unités, le coût total du projet peut dépasser largement les $300 000.
Combien de temps faut-il pour qu'une station de recharge rapide DC soit opérationnelle ?
De la sélection du site à la mise en service, le délai moyen est de 12 à 18 mois. L'interconnexion des services publics et l'obtention des autorisations représentent la majeure partie de ce temps ; l'installation physique proprement dite est généralement la partie la plus rapide.
Quel est le principal facteur qui détermine la rentabilité ?
Emplacement et temps de fonctionnement. Une station située dans un couloir à fort trafic, dotée d'un équipement fiable et dont les temps d'arrêt sont minimes, sera plus performante qu'une station techniquement supérieure mais mal située. Les taux d'utilisation supérieurs à 15-20% sont généralement ceux qui permettent d'atteindre la rentabilité.
French 
English 
Spanish 
Portuguese 
Russian 
German 
Italian