В последние годы много говорят об электромобилях. Но что часто упускается из виду - пока кто-то не станет владельцем EV и не начнет ездить по дорогам - так это то, что находится за зарядным устройством. Видимая часть - это только верхушка. Настоящая история о том, как Инфраструктура для зарядки электромобилей В работе задействованы электросети, программные платформы, получение разрешений и изрядная доля ожидания, пока коммунальные компании сделают свое дело.
Это взгляд на то, как все это сочетается, основанный на наблюдениях за сайтами, которые прошли через этот процесс.
Три уровня инфраструктуры зарядки электромобилей
Когда люди слышат слово "зарядная станция", они обычно представляют себе само устройство. Но на самом деле это всего лишь одна часть. Инфраструктуру зарядки EV можно разделить на три уровня, которые должны работать вместе.
Оборудование - зарядное устройство
Вот что видят водители. Шкаф с кабелем, разъемом, возможно, экраном. Но внутри находятся системы охлаждения, контакторы, силовые модули и коммуникационные платы. Не все оборудование одинаково. Одни устройства созданы для скоростных магистралей и работают круглосуточно, другие - более простые. Разница в надежности заметна.
Программное обеспечение - Сеть
Почти каждая общественная зарядная станция подключена к сети. Эта сеть обеспечивает аутентификацию (как водитель начинает сессию), выставление счетов, удаленный мониторинг и обновления по воздуху. Если зарядное устройство не работает, это обычно связано с программным обеспечением, а не с аппаратным сбоем. Оператор сети часто может заметить проблему раньше, чем кто-либо сообщит о ней, - если настройка выполнена правильно.
Электрическая инфраструктура - источник энергии
Это та часть, которую недооценивают. Быстрому зарядному устройству требуется серьезное количество энергии. Это означает наличие трансформаторов, распределительных устройств и коммунальных служб, способных выдержать нагрузку. Если местная электросеть слаба, весь проект застопорится. Этот уровень сложнее всего изменить после строительства объекта.
Как электроэнергия поступает к зарядному устройству
Легко предположить, что зарядное устройство просто подключается к существующей сети. Это верно для устройства уровня 2 в чьем-то доме. Но для быстрой зарядки в общественных местах инфраструктура для зарядки EV требует участия коммунальных служб.
Утилитарная сторона
Обычно процесс происходит следующим образом:
1. Разработчик участка запрашивает услуги у коммунальных служб.
2. Коммунальное предприятие изучает существующие мощности сети.
3. Если мощностей достаточно, они назначают сроки установки. Если нет, требуется модернизация, а это требует времени.
4. Устанавливается (или модернизируется) трансформатор, размещаются счетчики, и, наконец, подается напряжение.
Стало ясно одно: сроки предоставления коммунальных услуг - это почти всегда самая длинная часть проекта. Обычно это от шести месяцев до года. Иногда и дольше, если не хватает трансформаторов.
Дистрибуция на месте
Как только электричество поступает на площадку, оно проходит через распределительное устройство и распределяется по каждому зарядному устройству. Для этого необходимо проложить траншеи, кабелепроводы, а зачастую и специальный трансформатор, установленный на площадке специально для зарядной станции. Расположение имеет значение - слишком длинные кабельные линии могут вызвать падение напряжения, что влияет на скорость зарядки.
Роль испытаний и ввода в эксплуатацию
Между строительством и днем открытия есть этап, который не привлекает особого внимания, но делает или разрушает запуск. Каждое зарядное устройство должно быть протестировано в реальных условиях, прежде чем публика начнет им пользоваться. Вот тут-то и пригодится соответствующее испытательное оборудование.
Использование Тестер зарядных станций EV помогает проверить протоколы связи, выходную мощность и механизмы безопасности до того, как первый клиент подключится к сети. Без этого этапа существует риск возникновения неприятных неисправностей или даже небезопасных условий. Надежный Прибор для тестирования зарядных устройств EV может имитировать различные типы транспортных средств и выявлять проблемы с рукопожатием, которые в противном случае могут разочаровать водителей с самого начала.
С этим этапом часто торопятся, потому что все хотят поскорее начать получать доход. Но его пропуск, как правило, приводит к звонкам в сервисную службу в первую же неделю, что выглядит не очень хорошо.
Кто на самом деле строит и эксплуатирует зарядную инфраструктуру для электромобилей
В этой сфере не существует какого-то одного типа игроков. Инфраструктура для зарядки EV создается различными компаниями:
- Сами коммунальные компании (некоторые управляют собственными сетями)
- Независимые сетевые операторы (знакомые названия брендов на зарядных устройствах)
- Принимающие сайты (розничные магазины, гостиницы, автозаправочные станции, которые сотрудничают с сетями)
- Операторы пунктов подзарядки (CPO), которые владеют и обслуживают оборудование
- Поставщики услуг электронной мобильности (EMSP), которые работают с приложениями и платежами для клиентов
Часто эти роли пересекаются. Одна компания может владеть оборудованием, другая - управлять программным обеспечением, третья - заниматься электромонтажом. Координация между ними - вот где возникают сложности.
Что делает инфраструктуру надежной (или нет)
Некоторые станции постоянно ломаются. Другие работают месяцами без проблем. Наблюдая за тем, как работают разные сайты, можно выделить несколько закономерностей.
| Фактор | Что заставляет его работать | Что приводит к проблемам |
|---|---|---|
| Техническое обслуживание | Местный техник в пределах часа езды | Поддержка только на расстоянии, без местного присутствия |
| Мониторинг | Проактивные предупреждения до полного отключения зарядного устройства | Для выявления проблем полагайтесь на жалобы водителей |
| Оборудование | Зрелые платформы с историей эксплуатации | Устройства первого поколения с непроверенными компонентами |
| Мощность | Выделенный трансформатор, стабильная сеть | Общий трансформатор с другими тяжелыми нагрузками |
Сайты, которые остаются в сети, обычно те, где кто-то ежедневно просматривает отчеты о времени работы и поддерживает отношения с местным электриком.
Пользовательский опыт
Дело не только в электричестве и кабелях. Ощущения на станции имеют большее значение, чем ожидалось.
Физическая компоновка
Длина кабеля, размер парковочного места, наличие на станции мест для буксировки автомобилей - все эти детали влияют на то, насколько удобной будет станция. Плохо продуманная площадка может технически работать, но водители будут избегать ее, если она неудобна.
Удобства
Даже быстрая зарядка занимает от 20 до 40 минут. Мусорные баки, освещение, туалеты поблизости, возможно, место, где можно выпить кофе. Это не технические требования, но они влияют на то, вернется ли человек. Сайты без базовых удобств обычно получают более низкие оценки, даже если зарядные устройства работают нормально.
Распространенные заблуждения об инфраструктуре зарядки электромобилей
Постоянно всплывают не совсем точные сведения.
- "Больше зарядных устройств всегда значит лучше". Нет, если источник питания недостаточен. Добавление большего числа кабинок без модернизации трансформатора означает лишь замедление зарядки для всех.
- "Это все равно что установить бензонасос". Это не так. Бензонасосы не требуют модернизации инженерных сетей, и у них нет программных платформ, которые нуждаются в постоянном обновлении.
- "Компания, производящая зарядные устройства, занимается всем". Большинство производителей зарядных устройств продают оборудование. Они не занимаются обустройством территории, согласованием инженерных коммуникаций или получением разрешений. Это возлагается на застройщика.
Будущее того, как все это работает
Происходит сдвиг. Инфраструктура зарядки электромобилей постепенно превращается из проектов, финансируемых за счет грантов, в реальный бизнес, приносящий доход. Это меняет поведение. Объекты выбираются более тщательно. Время безотказной работы становится конкурентным преимуществом. И все больше внимания уделяется стандартизации компонентов, чтобы один специалист мог обслуживать устройства разных марок.
Сама инфраструктура также становится все умнее. Некоторые новые системы могут динамически управлять нагрузкой - если одно зарядное устройство не используется, мощность может быть переключена на другое. Такая гибкость снижает потребность в больших объемах электричества, что уменьшает первоначальные затраты.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Сколько времени требуется для создания инфраструктуры для зарядки EV?
От выбора участка до запуска в эксплуатацию типичные проекты занимают от 12 до 18 месяцев. Большую часть этого времени занимает подключение к электросетям.
Кто отвечает за обслуживание зарядных устройств?
Это зависит от модели владения. Часто оператор пункта зарядки (CPO) занимается обслуживанием оборудования, в то время как поставщик сети обеспечивает бесперебойную работу программного обеспечения.
Какова наиболее распространенная причина простоя зарядных устройств?
Сбои сетевой связи и повреждение кабелей - главные виновники. Физические повреждения в результате вандализма или случайных наездов случаются чаще, чем аппаратные сбои.
Russian 
English 
Spanish 
Portuguese 
French 
German 
Italian