Negli ultimi anni si è parlato molto di veicoli elettrici. Ma ciò che spesso viene trascurato - fino a quando qualcuno non possiede effettivamente un veicolo elettrico e inizia a fare le prove su strada - è ciò che sta dietro al caricabatterie. La parte visibile è solo la punta. La vera storia di come Infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici L'operazione coinvolge le reti elettriche, le piattaforme software, le autorizzazioni e una discreta quantità di attesa affinché le società di servizi pubblici facciano il loro dovere.
Questo è uno sguardo su come tutto ciò si combina, basato sulle osservazioni di siti che hanno affrontato il processo.
I tre livelli dell'infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici
Quando si parla di "stazione di ricarica", di solito si immagina l'unità stessa. Ma in realtà si tratta solo di un pezzo. L'infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici può essere suddivisa in tre livelli che devono funzionare tutti insieme.
Hardware - Il caricatore
Questo è ciò che vedono gli autisti. Un armadio con un cavo, un connettore e forse uno schermo. Ma all'interno ci sono sistemi di raffreddamento, contattori, moduli di alimentazione e schede di comunicazione. Non tutto l'hardware è uguale. Alcune unità sono costruite per i corridoi autostradali e funzionano 24 ore su 24, 7 giorni su 7; altre sono più semplici. La differenza di affidabilità è notevole.
Software - La rete
Quasi tutti i caricabatterie pubblici sono collegati a una rete. Questa rete gestisce l'autenticazione (il modo in cui il conducente avvia la sessione), la fatturazione, il monitoraggio remoto e gli aggiornamenti over-the-air. Quando una stazione di ricarica è offline, di solito si tratta di un problema software, non di un guasto hardware. Spesso l'operatore di rete può accorgersi del problema prima che qualcuno lo segnali, se la configurazione è stata eseguita correttamente.
Infrastruttura elettrica - La fonte di energia
Questa è la parte che viene sottovalutata. Un caricabatterie veloce ha bisogno di una notevole quantità di energia. Ciò significa trasformatori a monte, quadri elettrici e servizi di pubblica utilità in grado di gestire il carico. Se la rete locale è debole, l'intero progetto si blocca. Questo livello è il più difficile da modificare una volta costruito il sito.
Come l'energia arriva al caricatore
È facile pensare che un caricabatterie si colleghi semplicemente alla corrente esistente. Questo è vero per un'unità di livello 2 a casa di qualcuno. Ma per la ricarica rapida pubblica, l'infrastruttura di ricarica EV richiede il coinvolgimento dei servizi pubblici.
Il lato utilità
Di solito il processo si svolge in questo modo:
1. Il committente di un sito richiede il servizio all'azienda elettrica.
2. L'azienda studia la capacità di rete esistente.
3. Se la capacità è sufficiente, viene emesso un calendario per l'installazione. In caso contrario, sono necessari aggiornamenti, che richiedono tempo.
4. Si installa (o si aggiorna) un trasformatore, si posizionano i contatori e infine si dà corrente.
Una cosa è diventata chiara: la tempistica delle utility è quasi sempre la parte più lunga del progetto. Di solito si va da sei mesi a un anno. A volte più lunghi se c'è una carenza di trasformatori.
Distribuzione in loco
Una volta che l'energia elettrica raggiunge il sito, passa attraverso il quadro elettrico e viene distribuita a ciascun caricatore. Ciò comporta scavi, condotti e spesso un trasformatore dedicato alla stazione di ricarica. Il layout è importante: i cavi troppo lunghi possono causare cadute di tensione che influiscono sulla velocità di ricarica.
Il ruolo del collaudo e della messa in servizio
Tra la costruzione e il giorno dell'inaugurazione, c'è una fase che non riceve molta attenzione, ma che rende possibile o meno il lancio. Ogni caricatore deve essere testato in condizioni reali prima di essere utilizzato dal pubblico. È qui che entra in gioco l'attrezzatura di collaudo adeguata.
Utilizzando un Tester per stazioni di ricarica EV aiuta a verificare i protocolli di comunicazione, la potenza erogata e i meccanismi di sicurezza prima che il primo cliente si colleghi. Senza questa fase, c'è il rischio di guasti fastidiosi o addirittura di condizioni di sicurezza. Un solido Dispositivo per il test dei caricabatterie EV è in grado di simulare diversi tipi di veicoli e di individuare i problemi di stretta di mano che altrimenti frustrerebbero i conducenti fin dal primo momento.
Questa fase è spesso affrettata perché tutti vogliono iniziare a generare entrate. Ma se la si salta, si rischia di incorrere in chiamate di assistenza nella prima settimana, il che non è positivo.
Chi costruisce e gestisce effettivamente le infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici?
Non esiste un solo tipo di operatore in questo spazio. L'infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici viene costruita da un mix di soggetti:
- Le stesse aziende di servizi pubblici (alcune gestiscono le proprie reti)
- Operatori di rete indipendenti (i nomi dei marchi noti sui caricabatterie)
- Siti ospitanti (rivenditori, hotel, stazioni di servizio che collaborano con le reti)
- Operatori di punti di ricarica (CPO) che possiedono e manutengono l'hardware
- Fornitori di servizi di mobilità elettronica (EMSP) che gestiscono le applicazioni e i pagamenti rivolti ai clienti.
Spesso questi ruoli si sovrappongono. Un'azienda potrebbe possedere l'hardware, un'altra gestire il software e una terza occuparsi dell'installazione elettrica. Il coordinamento tra loro è il punto in cui le cose si complicano.
Che cosa rende affidabile (o meno) un'infrastruttura?
Alcune stazioni sembrano essere sempre guaste. Altre funzionano per mesi senza problemi. Osservando le prestazioni dei diversi siti, si notano alcuni schemi.
| Fattore | Cosa lo fa funzionare | Cosa porta ai problemi |
|---|---|---|
| Manutenzione | Tecnico locale a un'ora di macchina | Supporto solo da remoto, nessuna presenza locale |
| Monitoraggio | Avvisi proattivi prima che il caricabatterie vada completamente offline | Affidamento sui reclami dei conducenti per individuare i problemi |
| Hardware | Piattaforme mature con storia sul campo | Unità di prima generazione con componenti non collaudati |
| Potenza | Trasformatore dedicato, rete stabile | Trasformatore condiviso con altri carichi pesanti |
I siti che rimangono online sono di solito quelli in cui qualcuno guarda quotidianamente i rapporti di uptime e ha un rapporto con un elettricista locale.
Il lato dell'esperienza utente
Non si tratta solo di elettricità e cavi. La sensazione di una stazione è più importante del previsto.
Layout fisico
La lunghezza dei cavi, le dimensioni dei parcheggi, la presenza o meno di piazzole di sosta per i veicoli con rimorchio: questi dettagli influiscono sull'effettiva fruibilità della stazione. Un sito mal progettato potrebbe tecnicamente funzionare, ma gli automobilisti lo eviteranno se è scomodo.
Servizi
Anche una ricarica veloce richiede dai 20 ai 40 minuti. Cestini, illuminazione, servizi igienici nelle vicinanze, magari un posto dove prendere un caffè. Non si tratta di requisiti tecnici, ma influenzano il ritorno di una persona. I siti privi di servizi di base tendono a ricevere valutazioni inferiori anche se i caricabatterie funzionano bene.
I comuni equivoci sulle infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici
Continuano ad emergere alcune cose che non sono del tutto precise.
- "Più caricabatterie significa sempre meglio". Non se l'alimentazione è insufficiente. Aggiungere altri stalli senza aggiornare il trasformatore significa solo rallentare la ricarica per tutti.
- "È come installare una pompa di benzina". Non è così. Le pompe di benzina non richiedono aggiornamenti delle utenze allo stesso modo e non hanno piattaforme software che necessitano di aggiornamenti costanti.
- "L'azienda produttrice di caricabatterie si occupa di tutto". La maggior parte dei produttori di caricabatterie vende hardware. Non si occupano del lavoro sul sito, del coordinamento delle utenze o delle autorizzazioni. Questo spetta allo sviluppatore del sito.
Il futuro di come funziona tutto
È in atto un cambiamento. L'infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici sta lentamente passando da progetti finanziati con sovvenzioni a vere e proprie aziende che generano entrate. Questo cambia il comportamento. I siti vengono scelti con maggiore attenzione. I tempi di attività stanno diventando un vantaggio competitivo. Inoltre, ci si concentra maggiormente sulla standardizzazione dei componenti, in modo che un tecnico possa intervenire su più marchi.
Anche l'infrastruttura stessa sta diventando più intelligente. Alcune configurazioni più recenti sono in grado di gestire il carico in modo dinamico: se un caricabatterie non viene utilizzato, l'alimentazione può passare a un altro. Questo tipo di flessibilità riduce la necessità di un servizio elettrico sovradimensionato, con conseguente riduzione dei costi iniziali.
FAQ
Quanto tempo ci vuole per costruire un'infrastruttura di ricarica per i veicoli elettrici?
Dalla scelta del sito alla messa in funzione, i progetti tipici richiedono dai 12 ai 18 mesi. La maggior parte di questo tempo è dovuta all'interconnessione delle utenze.
Chi è responsabile della manutenzione dei caricabatterie?
Dipende dal modello di proprietà. Spesso il gestore del punto di ricarica (CPO) si occupa della manutenzione dell'hardware, mentre il fornitore della rete gestisce il tempo di attività del software.
Qual è la causa più comune dei tempi di inattività dei caricabatterie?
I guasti alla comunicazione di rete e i danni ai cavi sono i principali responsabili. I danni fisici causati da atti vandalici o da urti accidentali sono più frequenti dei guasti hardware.
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