Конечно, все эти усилия по продвижению электромобилей реальны. Но что становится все более очевидным - просто ездя по разным городам - так это то, что наличие большего количества мест для зарядки является настоящим узким местом. Установка Станция быстрой зарядки постоянного тока это не совсем то же самое, что установка нового торгового автомата. Здесь многое зависит от того, о чем иногда не упоминается в брошюрах. Речь идет не столько о покупке зарядного устройства, сколько о навигации по инфраструктуре, разрешениях и, откровенно говоря, ожидании коммунальных служб.
Здесь мы рассмотрим, как обычно происходит этот процесс, основываясь на наблюдениях за различными объектами, которые были построены.
Отправная точка: Расположение и целесообразность
Все считают, что первый шаг - это покупка снаряжения. На самом деле, первый шаг - это некоторое время смотреть на карту. Станция быстрой зарядки постоянного тока должна находиться там, где люди уже останавливаются, но и там, где сеть может справиться с этим.
Вот на что обычно обращают внимание:
- Видимость и доступность: Рядом с выездом на шоссе? Рядом с торговым центром? Если он спрятан за зданием, его пропустят.
- Близость к коммунальной инфраструктуре: Это очень важно. Близость к существующим мощным линиям электропередач экономит десятки тысяч. Нахождение вдали от них... ну, это уже совсем другой разговор о бюджете.
- Владение землей и зонирование: Аренда земли у существующего бизнеса (например, у автозаправочной станции или торговой площади) - обычное дело. Но зонирование может быть странно специфичным - в некоторых муниципалитетах до сих пор действуют устаревшие правила о "заправочных станциях", которые не были обновлены, чтобы включить в них Зарядные устройства для электромобилей.
Существует тенденция недооценивать время, которое занимает этот этап. Это не несколько недель. Скорее, несколько месяцев, чтобы получить контроль над сайтом и первые отзывы пользователей.
Навигация по лабиринту коммунальных услуг и разрешений
Эта часть редко бывает простой. Подвести питание к объекту, пожалуй, сложнее, чем само зарядное устройство.
Соглашение о межсетевом взаимодействии
Прежде чем установить одно зарядное устройство, необходимо связаться с коммунальными службами. Они должны определить, сможет ли местный трансформатор и сеть выдержать дополнительную нагрузку. Типичная установка станции быстрой зарядки постоянного тока может потребовать от 150 кВт до 350 кВт и более на одно зарядное устройство. Если зарядных устройств будет четыре, это значительная нагрузка.
Коммунальное предприятие выдаст так называемое "соглашение о подключении". Что часто удивляет, так это сроки - нередко это занимает от 6 до 12 месяцев, в зависимости от региона и необходимости модернизации сети (например, установки нового трансформатора).
Процесс получения разрешения
Местные разрешения на строительство и электрику. Каждая юрисдикция имеет свой собственный контрольный список. Некоторые из них не требуют особых усилий, другие требуют многократного пересмотра. Наиболее часто встречающиеся задержки связаны с:
- Планы участков, которые не отвечают конкретным требованиям к расстоянию между ними.
- Электрические схемы, требующие печати местного инженера.
- Согласование с пожарной службой, особенно в отношении расстояния и доступности для аварийных автомобилей.
В этом процессе очень полезно иметь руководителя проекта, который уже занимался этим в данном округе.
Выбор правильного оборудования для станции быстрой зарядки постоянного тока
После того как место для установки защищено и электричество теоретически подается, переходим к оборудованию. Не все быстрые зарядные устройства постоянного тока одинаковы. Существует баланс между стоимостью, надежностью и тем, что ожидают пользователи.
Основные характеристики, которые необходимо учитывать
Вот краткий обзор того, что обычно сравнивают при выборе оборудования:
| Характеристика | Почему это важно |
|---|---|
| Выходная мощность | 50 кВт - это начальный уровень; 150-350 кВт - это то, с чем могут справиться новые EV. Большая мощность обычно означает более высокие первоначальные затраты. |
| Типы разъемов | CCS является стандартом в Северной Америке и Европе. Некоторые станции все еще включают CHAdeMO, но эта технология уходит в прошлое. |
| Количество кабинок | Большее количество стойл означает большую вместимость, но требует больше места и более мощного электроснабжения. |
| Сетевое программное обеспечение | Бэкэнд имеет значение. Надежность, обработка платежей и мониторинг бесперебойной работы сильно различаются у разных производителей. |
| Гарантия и поддержка | Некоторые предлагают 3-летнюю гарантию, другие - 5-летнюю. Время отклика сервисной службы - важный фактор. |
Монтаж и строительство
Это видимая часть. Строительство включает в себя прокладку траншей для кабелей, заливку бетонных площадок, установку боллардов (защитных столбиков) и монтаж устройств. Часто бывает так, что все выглядит законченным, но станция еще не работает.
Этот промежуток между окончанием строительства и окончательным разрешением коммунальных служб на включение счетчика в сеть - частое разочарование. Он может длиться неделями или даже месяцами. В это время люди проезжают мимо, видят зарядные устройства и думают, что все готово. Но это не так.
Что иногда упускается из виду в этом промежутке, так это процесс ввода в эксплуатацию. Перед тем как подключить EV к сети, каждый блок необходимо протестировать под нагрузкой. Именно в этом случае Тестер зарядных устройств EV На этом этапе имитируется подключение автомобиля и проверяется связь, выходная мощность и механизмы безопасности. Пропуск этого этапа или поспешное его выполнение, как правило, приводит к неприятным сбоям сразу после запуска. Правильное тестирование с помощью надежного тестера может выявить проблемы с проводкой или программным квитированием еще до того, как появится публика.
Финансирование и стимулы: Что доступно
Одна часть разговора, которая, как правило, всплывает позже, чем следовало бы, - это вопрос о том, как за все это платить. Станция быстрой зарядки постоянного тока стоит недешево, но есть программы, которые могут смягчить удар.
Федеральные и государственные программы
В США большую роль сыграла формульная программа NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure). Она покрывает значительную часть соответствующих расходов на станции, расположенные вдоль обозначенных коридоров альтернативного топлива. Но процесс подачи заявки детально проработан - например, требуется определенное количество мест для стоянки, специальные отчеты о времени работы, а иногда и соглашения об обмене данными.
Стимулы на уровне штатов сильно различаются. В некоторых штатах существуют собственные программы грантов, в других - в основном программы "готовности", в рамках которых коммунальные службы покрывают расходы на подведение сетевой инфраструктуры к месту установки зарядного устройства. Только эта часть может сэкономить десятки тысяч.
Программы подготовки к работе в коммунальной сфере
К ним стоит присмотреться повнимательнее. В рамках этих программ коммунальные службы оплачивают прокладку траншей, модернизацию трансформатора и прокладку линии обслуживания до места установки зарядного устройства. Владелец участка по-прежнему покупает зарядные устройства и занимается их установкой, но тяжелые строительные работы и расходы на модернизацию сети покрываются. Такая система доступна не везде, но там, где она есть, она значительно меняет математику.
Следует помнить, что эти программы обычно имеют свои собственные сроки и окна для подачи заявок. Они не всегда совпадают с желаемым графиком строительства застройщика. Необходимо проявить некоторое терпение.
Фактор пользовательского опыта: Не просто подключить
Легко сосредоточиться на технических характеристиках оборудования и электрической мощности, но после ввода станции в эксплуатацию важно, захотят ли люди пользоваться ею снова. На этапе планирования часто упускается из виду пользовательский опыт на станции быстрой зарядки постоянного тока, и это заметно.
Физическая планировка и доступность
Подъехать к месту зарядки кажется простым делом, но если кабели слишком коротки или парковочное место слишком узкое для больших EV или автомобилей, буксирующих что-либо, это приводит к разочарованию. Кроме того, необходимо учитывать соотношение между местами для заезда и выезда. На станциях, расположенных вдоль автомагистралей, все чаще встречается хотя бы одно место для заезда - это небольшая деталь, которая имеет большое значение для тех, кто буксирует прицепы.
Освещение имеет большее значение, чем ожидалось. Хорошо освещенное место кажется более безопасным в ночное время и, как правило, вызывает меньше проблем с бродяжничеством. Камеры тоже важны - не только для безопасности, но и для контроля, если зарядное устройство физически блокируется автомобилем внутреннего сгорания (что, как ни странно, все еще происходит).
Удобства и время ожидания
Даже быстрая зарядка занимает от 15 до 40 минут в зависимости от автомобиля. То, что находится вокруг станции, имеет значение. Туалеты, место, где можно выпить кофе, мусорные баки - все это кажется второстепенным, пока не поступают жалобы на отсутствие туалета или переполненный мусор. Некоторые разработчики стали напрямую сотрудничать с существующими предприятиями, чтобы удобства были рядом, и не требовалась дополнительная инфраструктура.
Происходит тонкий сдвиг: сайты, которые ощущаются как пит-стоп, а не как парковка, обычно получают лучшие отзывы и постоянных пользователей. Это та вещь, которая не отражена в электротехнических планах, но в конечном итоге имеет большое значение в долгосрочной перспективе.
Рекомендации по эксплуатации после переключения выключателя
Запустить станцию в эфир - это еще не все. На самом деле с этого момента начинается совсем другая работа.
Текущее обслуживание и надежность
Быстрые зарядные устройства постоянного тока имеют системы охлаждения, подвижные детали (например, системы управления кабелями) и сложную электронику. Все ломается. Наблюдая за работой различных станций, можно сказать, что те из них, которые имеют проактивный удаленный мониторинг и местного специалиста в пределах разумной досягаемости, имеют более высокий показатель безотказной работы.
Некоторые вещи нужно учитывать:
1. Плановое обслуживание: Фильтры, тепловые проверки и обновление прошивки.
2. Внеплановый ремонт: Повреждение кабеля в результате вандализма или случайных наездов. Это случается чаще, чем ожидалось.
3. Поддержка клиентов: Кто-то должен отвечать, когда пользователь не может начать сеанс. Этим занимается либо сетевой провайдер, либо собственная служба поддержки.
Модели доходов и ценообразования
Как это приносит прибыль? Большинство станций работают по модели ценообразования за кВт/ч. Но есть также плата за сеанс, плата за простой (чтобы отучить людей парковаться после зарядки) и модели членства.
Интересно, что местоположение в значительной степени определяет уровень использования. Станция быстрой зарядки постоянного тока рядом с шоссе с ограниченной конкуренцией может иметь высокий оборот. Станция, расположенная за торговым центром без вывески, может оказаться неэффективной даже при наличии хорошего оборудования.
Общие проблемы, которые возникают
Нет двух абсолютно одинаковых проектов, но некоторые проблемы возникают постоянно:
- Сроки выполнения работ: Промежуток между подачей заявки на обслуживание и установкой трансформатора почти всегда дольше, чем предполагалось изначально.
- Непредвиденные расходы на строительство: Камни при рытье траншеи, сложные требования к ремонту асфальта или правила управления ливневыми водами могут добавить десятки тысяч.
- Задержки с выдачей разрешений: Рецензенты планов задерживаются. Иногда простое повторное представление занимает шесть недель.
- Цепочки поставок оборудования: В последние несколько лет сроки поставки некоторых зарядных устройств достигали года. Ситуация улучшилась, но все же стоит уточнить.
Заключительные мысли о том, как все успеть
Если посмотреть на это со стороны, кажется, что установка станции быстрой зарядки постоянного тока должна быть простым делом. На самом же деле это и строительный проект, и проект коммунального хозяйства, и проект программного обеспечения, объединенные в одно целое. Успех, как правило, зависит от того, насколько правильно было выбрано место установки и насколько реалистично были спланированы сроки - особенно для подключения к электросетям.
Это не пассивная инвестиция. Хорошо работают те, где кто-то активно следит за временем работы, чистит сайт и следит за пользовательским опытом. Если все сделано правильно, он становится надежной остановкой для водителей EV, в чем, собственно, и заключается вся суть.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Сколько стоит установка станции быстрой зарядки постоянного тока?
Стоимость варьируется в широких пределах, но одно быстрое зарядное устройство постоянного тока мощностью 150 кВт, включая оборудование и монтаж, обычно составляет от $100 000 до $150 000. Если добавить работы на участке, модернизацию трансформатора и установку нескольких устройств, общая стоимость проекта может превысить $300 000.
Сколько времени требуется для ввода в эксплуатацию станции быстрой зарядки постоянного тока?
От выбора участка до запуска в эксплуатацию проходит в среднем 12-18 месяцев. Большую часть этого времени занимают подключение к сетям и получение разрешений; сама физическая установка, как правило, является самой быстрой частью.
Какой фактор в наибольшей степени определяет рентабельность?
Расположение и время работы. Станция в коридоре с высоким трафиком, с надежным оборудованием и минимальным временем простоя превзойдет технически более совершенную станцию в неудачном месте. Коэффициент использования выше 15-20% - это, как правило, тот уровень, при котором рентабельность становится реальной.
Russian 
English 
Spanish 
Portuguese 
French 
German 
Italian