Китайские электромобили теперь стали привычным зрелищем на европейских дорогах, и вопрос о зарядке возникает очень быстро. Импортированный из Китая автомобиль BYD Seal подъезжает к станции IONITY в Германии, но зарядный пистолет CCS2 не подходит к разъёму постоянного тока этого автомобиля. Водителю нужен адаптер, но какой именно, и будет ли он действительно работать? Ответ зависит от того, как был произведён и продан автомобиль, а не от эмблемы бренда на капоте.
A Адаптер для перехода с CCS2 на GB/T (постоянный ток) требуется только для автомобилей, которые по-прежнему оснащены разъемом постоянного тока стандарта GB/T — в основном это китайские модели, которые экспортировались или импортировались в Европу. Китайские электромобили, произведенные и продаваемые для европейского рынка, уже оснащены встроенным разъёмом CCS2 и не требуют никакого адаптера. Сам адаптер должен представлять собой активный преобразователь протоколов, а не пассивный разъём, поскольку CCS2 и GB/T используют разные системы связи (PLC и CAN), которые механический мост не может преобразовать.
Вот как определить, к какой категории относится ваш автомобиль, и что необходимо уточнить перед покупкой.
Каким китайским электромобилям в Европе требуется переходник с CCS2 на GB/T?
Решающим фактором является тип разъема постоянного тока, установленный на конкретном автомобиле, а не его производитель. Для использования европейских зарядных станций постоянного тока китайскому электромобилю с разъемом постоянного тока стандарта GB/T потребуется активный переходник с CCS2 на GB/T. Китайскому электромобилю с разъемом постоянного тока стандарта CCS2 такой переходник не нужен.
Списки марок, распространяемые в Интернете, — не тот инструмент, который нужен в данном случае. Один и тот же производитель выпускает оба варианта, поэтому утверждение “для BYD нужен адаптер” не является применимым правилом. Важно именно соединение, и именно оно делит автомобили на три группы.
В моделях, предназначенных для европейского рынка, уже используется система CCS2.
Большинство крупных китайских брендов выпускают отдельные версии для европейского рынка. Эти автомобили комплектуются разъёмом переменного тока типа 2 и разъёмом постоянного тока CCS2, благодаря чему они подключаются к европейской инфраструктуре без необходимости использования переходника для совмещения стандартов. Компании BYD, NIO, XPeng, MG, Geely и Zeekr предлагают европейские версии, которые относятся к этой группе. Если вы купили автомобиль новым у европейского дилера, он почти наверняка относится к этой категории. Для подтверждения проверьте этикетку на разъёме внутри крышки зарядного порта.
“Фраза ”Адаптер не требуется» не означает, что все зарядные устройства обеспечивают одинаковую мощность. По-прежнему важны такие факторы, как встроенное зарядное устройство автомобиля, его максимальный входной ток постоянного тока и выходная мощность зарядной станции. Европейская версия BYD Atto 3 с разъемом CCS2 не будет заряжаться с той же скоростью, что и автомобиль, поддерживающий мощность 350 кВт, только потому, что разъем подходит.
Модели, предназначенные для внутреннего рынка Китая, экспортируемые в Европу
Именно этой группе требуется адаптер. Автомобиль, ввезенный по схеме параллельного импорта или реэкспортированный с китайского рынка, сохраняет разъёмы зарядки стандарта GB/T. Что касается постоянного тока, разъём CCS2 физически не совместим с разъёмом GB/T, и даже при использовании механического переходника две системы не смогут установить соединение.
Переменный и постоянный ток следует рассматривать как отдельные задачи. Для зарядки переменным током в Европе автомобилю может потребоваться адаптер «Тип 2» — GB/T или соответствующий кабель, при условии совместимости блока управления и бортового зарядного устройства. Для быстрой зарядки постоянным током в Европе необходим активный преобразователь CCS2 — GB/T. К моделям, о которых чаще всего сообщается в этой категории, относятся BYD Atto 3, Seal, Han и Tang в китайской спецификации, линейка моделей NIO, XPeng G6 и G9, Zeekr 001 и 007, а также модели MG и Volkswagen ID в китайской спецификации.
| Группа транспортных средств | Вход постоянного тока | Требуется адаптер для быстрой зарядки постоянным током в европейских странах |
| Китайский электромобиль, предназначенный для европейского рынка | CCS2 | Нет |
| Модель, предназначенная для внутреннего рынка Китая, экспортируется в Европу | GB/T | Да, активный преобразователь |
| Модифицированный или переоборудованный на месте автомобиль | Зависит от преобразования | В каждом конкретном случае требуется предоставление соответствующих документов. |
| Модель или комплектация, предназначенная только для работы от переменного тока | Нет | Отсутствует цепь постоянного тока для преобразования |
Модернизированные и переоборудованные на месте транспортные средства
На некоторых транспортных средствах был заменен впускной коллектор, установлен протокольный модуль или произведена иная модификация системы зарядки. Не следует оценивать такие транспортные средства исходя из исходных заводских технических характеристик. Запросите чертежи модификации, перечень компонентов, информацию о программном обеспечении, протоколы испытаний и название организации, выполнившей работы. Готовый автомобиль может также потребовать прохождения местного технического осмотра, оценки соответствия или оформления регистрационных документов.
Совместимый адаптер не заменяет омологацию транспортного средства или его разрешение на эксплуатацию.
Прежде всего проверьте направление установки адаптера
Адаптер имеет сторону для зарядного устройства и сторону для автомобиля, и они не взаимозаменяемы. «CCS2 к GB/T» означает, что зарядное устройство CCS2 питает автомобиль стандарта GB/T. «GB/T к CCS2» означает обратное. Покупка адаптера с неправильным направлением — самая распространенная ошибка при заказе, и ни одна версия прошивки не сможет её исправить.
Путаница начинается с того вопроса, который задают люди. Водитель, стоящий перед европейской зарядной станцией, думает: “Станция поддерживает CCS2, а мой автомобиль — нет, поэтому мне нужен адаптер CCS2”. Именно на этом третьем этапе заказывается не тот продукт. Правильная последовательность действий заключается в том, чтобы сначала определить стандарт зарядной станции, затем тип разъёма на автомобиле, а уже после этого выяснить, требуется ли переходник для устройств одного семейства или конвертер для разных протоколов.
Стандартный разъем на стороне зарядного устройства и входной разъем на стороне автомобиля
Запишите оба стандарта, прежде чем открывать страницу поставщика. В Европе зарядные станции обычно используют стандарт CCS2 (IEC 62196-3, тип 2, комбинированный разъем). Со стороны транспортного средства может быть либо CCS2, либо GB/T (GB/T 20234.3), либо что-то совсем другое. Если разъем на транспортном средстве соответствует стандарту GB/T, а заправочная станция — CCS2, вам понадобится переходник из CCS2 в GB/T.
Почему направление нельзя скорректировать программным способом
Геометрия физического разъема различается на каждом конце, как и роль, которую каждая сторона играет в процессе обмена данными. Во время сеанса сообщения передаются в обоих направлениях, однако источник зарядки и транспортное средство занимают фиксированные роли в протокольном обмене. Устройство, предназначенное для одного направления, не может стать устройством для другого направления путём обновления. Если на странице продукта направление не указано простым языком — сначала стандарт со стороны зарядного устройства, затем стандарт со стороны автомобиля — считайте описание неполным и перед заказом уточните информацию у поставщика.
Почему пассивный адаптер не работает с быстрыми зарядными устройствами постоянного тока
Пассивный адаптер обеспечивает соединение контактов. Для быстрой зарядки постоянным током этого недостаточно. Зарядное устройство CCS2 и автомобиль, соответствующий стандарту GB/T, используют разные системы связи, поэтому сеанс зарядки так и не запускается.
Обмен данными при зарядке с использованием технологии CCS осуществляется по линии электропередачи (Power Line Communication), стандарты которой определены в DIN SPEC 70121 и серии стандартов ISO 15118 в зависимости от конкретной реализации в автомобиле и зарядном устройстве. Обмен данными при зарядке постоянным током по стандарту GB/T осуществляется по шине CAN, определённой в стандарте GB/T 27930. Речь идёт о разных технологиях связи, передающих разные наборы сообщений, а не о двух вариантах одной и той же технологии.
Подключите пассивный мост, и зарядное устройство отправит запрос на установку сеанса PLC, в то время как автомобиль будет ожидать трафика по CAN. Обе стороны не понимают друг друга, и сеанс прерывается по истечении нескольких секунд. Именно поэтому разъем, который физически подходит, может все равно давать сбой при каждом подключении.
Активный преобразователь оснащён собственным процессором. Он одновременно осуществляет обмен данными с обеих сторон: принимает запрос на сеанс от зарядного устройства, преобразует параметры сеанса в формат CAN в режиме реального времени и передаёт результат автомобилю так, как будто он поступил от стандартного зарядного устройства GB/T. Автомобиль никогда не распознаёт станцию CCS2. Станция никогда не распознаёт автомобиль с интерфейсом GB/T.
Следует четко обозначить два ограничения. Адаптер не может добавить функцию зарядки, которой нет в автомобиле, и не может повысить максимальное напряжение, силу тока или предельный уровень заряда аккумулятора автомобиля. Доступная мощность определяется самым слабым звеном в цепи: зарядным устройством, адаптером, разъемом автомобиля, кабелем, аккумуляторной системой или программным обеспечением автомобиля.
Характеристики адаптера, определяющие совместимость
Номинальный ток, максимальное напряжение, степень защиты и конструкция с блокировкой — вот технические характеристики, от которых зависит, выдержит ли устройство реальные условия эксплуатации. Максимальное напряжение адаптера следует подбирать исходя из предельного значения напряжения постоянного тока вашего автомобиля, а не исходя из максимальной выходной мощности зарядной станции.
В приведенной ниже таблице перечислены параметры на Адаптер для зарядки электромобилей единицы измерения, указанные на странице продукта. К данным любого поставщика следует относиться одинаково — сверяйте их с документацией по продукту, а не с информацией в объявлении на торговой площадке.
| Параметр | Значение |
| Номинальный ток | 250A DC |
| Номинальное напряжение | 1000 В ПОСТОЯННОГО ТОКА |
| Максимальная мощность | До 250 кВт, в зависимости от транспортного средства и станции |
| Степень защиты от проникновения | IP54 в подключенном состоянии |
| Рабочая температура | от -30°C до +50°C |
| Проводящий штифт | Медный сплав, посеребрение |
| Внешняя оболочка | Термопластик |
| Вес нетто | 1,88 кг |
| Размеры | 294 × 95 × 145 мм |
Номинальная мощность — это технический параметр, которому покупатели уделяют слишком много внимания. Максимальная мощность адаптера в 250 кВт не означает, что автомобиль заряжается с мощностью 250 кВт. У большинства китайских электромобилей пиковая мощность в сетях CCS2 составляет от 80 до 180 кВт из-за ограничений, связанных с их собственной системой управления аккумулятором. Покупка адаптера с номинальной мощностью, превышающей допустимую для вашего автомобиля, увеличивает расходы, но не повышает скорость зарядки. Это имеет смысл, если у вас смешанный автопарк, поскольку адаптер с более высоким пределом мощности подходит для большего числа автомобилей.
Температуре и блокировке уделяется меньше внимания, однако в повседневной эксплуатации они играют более важную роль. Устройство, которое безопасно отключается при высокой температуре, защищает как адаптер, так и высоковольтную батарею автомобиля. Электронная блокировка предотвращает отсоединение адаптера во время прохождения тока, что устраняет реальную опасность образования электрической дуги при высоких значениях тока.
Проверка совместимости перед оформлением заказа
Уточните три момента: стандарт входа постоянного тока автомобиля, сеть зарядки, которой вы планируете пользоваться, и направление адаптера. Список брендов не может заменить этих трёх проверок.
Эта проверка из трёх пунктов быстрее и надёжнее любой таблицы совместимости.
| Проверить | Где это найти | Что вам понадобится |
| Стандарт входного разъема постоянного тока для транспортных средств | Руководство пользователя или этикетка на внутренней стороне крышки зарядного разъема | CCS2, GB/T или другие |
| Сеть зарядных станций | Этикетка зарядного устройства или собственное приложение сети | Подтверждает поддержку быстрой зарядки постоянным током CCS2 |
| Направление адаптера | Страница товара поставщика | Сначала был указан стандарт со стороны зарядного устройства. |
Для автопарков и дилеров следует создавать одну запись на каждую конфигурацию или диапазон VIN. Необходимо собрать следующие данные: полный VIN, марку, модель и комплектацию, год выпуска и дату производства, страну первоначальной продажи, номинальное напряжение аккумулятора и допустимый диапазон напряжения постоянного тока, максимальный ток или мощность постоянного тока, версию программного обеспечения автомобиля, а также фотографии зарядного разъема с открытыми крышками. Разъем может подходить, даже если связь, блокировка или согласование параметров питания по-прежнему не работают, и именно запись по VIN позволяет выявить это до поставки.
Проводите тестирование в реальных сетях, которыми будут пользоваться ваши автомобили. Автомобиль может успешно завершить сеанс зарядки на одной зарядной станции, но не сможет сделать это на другой из-за различий в прошивке станции, особенностях связи и правилах работы оператора. Зарядка автомобиля, оснащенного адаптером, в сетях IONITY, Fastned, EnBW или Shell Recharge — это совсем другой тест, чем зарядка на отдельной зарядной станции на базе.
Цена переходника CCS2–GB/T и факторы, влияющие на нее
Опубликованные оптовые цены на переходники CCS2–GB/T в основном колеблются в диапазоне от нескольких сотен до примерно 1 200 долларов США, при этом розничные и промышленные модели премиум-класса стоят дороже. Такой разброс цен обусловлен особенностями коммуникационной электроники, объемом сертификации, степенью защиты от проникновения посторонних веществ и сроком гарантии, а не самим разъемом.
Текущие цены, предлагаемые китайскими поставщиками, варьируются в широких пределах. Примерно базовые адаптеры постоянного тока для вторичного рынка стоят от 425 до 700 долларов США, устройства среднего класса с документированным преобразованием протоколов и более высокими классами защиты — от 730 до 1 200 долларов США, а предложения премиум-класса или небольших партий — от 1 450 до 2 200 долларов США. Это рыночные цены, а не цены компании Mekel, и они зависят от объема заказа, минимального объема заказа (MOQ) и конфигурации.
Чем отличается недорогое устройство от устройства промышленного класса?
В спецификации преобладает коммуникационная электроника. Для преобразователя требуются компоненты автомобильного класса — модем PLC и приемопередатчик CAN, которые выдерживают весь диапазон рабочих температур, а эти детали стоят дороже, чем их аналоги общего назначения. Второй фактор, влияющий на стоимость, — это сертификация и испытания. Устройство, прошедшее полное тестирование на соответствие протоколам и имеющее документацию CE, стоит дороже, чем устройство, имеющее только самодекларированный знак соответствия.
Далее приводятся данные о степени защиты и гарантии. Степень защиты IP54 обеспечивает защиту от дождя и пыли при нормальном использовании и указывается в спецификациях большинства адаптеров постоянного тока. Существуют и более высокие степени защиты, но они стоят дороже. Срок гарантии является разумным показателем, позволяющим укрепить доверие: поставщик, предлагающий многолетнюю гарантию на промышленное устройство, учитывает в цене вероятность собственных отказов.
Расчет стоимости с учетом ваших эксплуатационных данных дает более точные результаты, чем каталожная цена. Полезной информацией для расчета являются модели транспортных средств и диапазоны VIN, сети зарядных станций, которыми вы планируете пользоваться, страны назначения и предполагаемый годовой объем использования.
Прошивка, мониторинг и долгосрочная техническая поддержка на месте
Возможность обновления прошивки определяет, будет ли адаптер работать через три–пять лет. Сети зарядки обновляют программное обеспечение зарядных станций, и адаптер, для которого не предусмотрена возможность обновления, может перестать завершать сеансы зарядки, даже если с ним физически всё в порядке.
Активные преобразователи представляют собой миниатюрные компьютеры, и их совместимость с конкретной комбинацией автомобиля и зарядного устройства обеспечивается программным обеспечением. Существует два распространенных способа обновления. Порт USB-C на адаптере позволяет выполнять обновление в полевых условиях с помощью кабеля, а соединение по Bluetooth с мобильным приложением обеспечивает возможность обновления и мониторинга в режиме реального времени.
Мониторинг через приложение — это скорее инструмент для технического обслуживания, чем удобство для водителя. Техники могут с помощью телефона, находясь рядом с автомобилем, просматривать информацию о рабочем состоянии адаптера, значениях напряжения и тока в режиме реального времени, уровне заряда и продолжительности зарядки, кодах неисправностей, а также историю зарядок. Это сокращает время, затрачиваемое на диагностику неудачной сессии зарядки, поскольку адаптер сообщает о том, что делали зарядное устройство и автомобиль в момент сбоя.
| Возможности | Почему это важно с операционной точки зрения |
| Обновление прошивки через USB-C или приложение | Обеспечивает постоянную совместимость при обновлении программного обеспечения станции |
| Отображение состояния и неисправностей в режиме реального времени | Диагностика на месте без использования дополнительного контрольно-измерительного оборудования |
| История зарядок и доступ к журналу | Обеспечивает поддержку по гарантийным претензиям и анализ типовых неисправностей |
| Дальность действия Bluetooth | Практическое ограничение на использование в положении стоя у автомобиля |
Спросите любого поставщика, что происходит после того, как крупная сеть зарядных станций обновляет программное обеспечение своих станций. Конкретный ответ о том, как и как быстро предоставляются патчи для обеспечения совместимости, имеет большую ценность, чем общие заявления о поддержке программного обеспечения.
Сертификаты и документация для коммерческих покупателей
Операторы автопарков, прокатные компании и дистрибьюторы должны запрашивать документацию по испытаниям и документы, подтверждающие соответствие требованиям, перед размещением заказа. От того, что именно установлено на транспортном средстве, зависит, где его можно законно эксплуатировать и что произойдет в случае происшествия.
Следует запросить следующие документы: сертификаты соответствия стандартам, на соответствие которым претендует продукт; протоколы испытаний на высокое напряжение и сопротивление изоляции; результаты испытаний на термостойкость и защиту; а также письменные условия гарантии. При коммерческом внедрении также необходимо уточнить, может ли поставщик предоставить нейтральную или фирменную упаковку, а также таможенную документацию, необходимую для вашего импортного процесса.
Возможность индивидуальной настройки важна для дистрибьюторов и покупателей автопарков, закупающих товары оптом. Изменения цвета, логотипа и упаковки, как правило, доступны через Решения OEM/ODM, при этом приведение внешнего вида устройства в соответствие с существующей программой для автопарков является скорее практическим требованием, чем чисто эстетическим. Если вы планируете осуществлять перепродажу под собственным брендом, уточните условия брендирования и минимальные объемы упаковки, прежде чем принимать обязательства по прогнозу объемов продаж.
Не следует рассматривать адаптер в качестве замены сертификата соответствия транспортного средства. Транспортное средство, подвергшееся модификации или переоборудованию, по-прежнему может подлежать прохождению местного технического осмотра, оценки соответствия, проверки страхового полиса или оформления регистрационных документов, независимо от того, что предусмотрено для самого адаптера.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Нужен ли для зарядки моего китайского электромобиля адаптер в Европе?
Только если он оснащён разъёмом GB/T для постоянного тока. Китайские электромобили, предназначенные для европейского рынка, комплектуются разъёмом CCS2 для постоянного тока и не требуют адаптера. Модели, предназначенные для внутреннего рынка Китая, которые экспортируются или импортируются в Европу, сохраняют разъём GB/T и для быстрой зарядки постоянным током требуют активного преобразователя CCS2 в GB/T.
Адаптер «CCS2 — GB/T» — это то же самое, что и адаптер «CCS2 — CCS1»?
Нет. CCS1 входит в то же семейство систем связи, что и CCS2, поэтому мост между CCS2 и CCS1 в основном сводится к решению проблемы соединительных элементов. В стандарте GB/T используется иная система связи, поэтому для этого маршрута требуется активное преобразование протоколов. Эти два продукта решают разные технические задачи.
Могу ли я проверить впускной коллектор своего автомобиля, не обращаясь в автосалон?
Да. Откройте крышку зарядного разъема и посмотрите на этикетку с указанием конфигурации разъема или проверьте страницу с техническими характеристиками в руководстве пользователя. Если вы отправляете эту информацию поставщику, сфотографируйте разъем с снятыми защитными колпачками, так как расположение контактов проще определить по фотографии, чем по названию модели.
