On pense souvent à tort qu'une fois qu'une boîte électrique est fixée au mur, elle fonctionne pour toujours. Nous traitons les prises de courant de la même manière, n'est-ce pas ? On branche le grille-pain et on ne pense pas à vérifier le câblage jusqu'à ce que quelque chose commence à fumer. Mais une Chargeur de VE est différent. Il ne s'agit pas d'une simple prise passive, mais d'une passerelle intelligente de grande puissance qui gère d'énormes quantités d'énergie chaque jour.
La fréquence à laquelle ces unités doivent être testées dépend entièrement de l'endroit où elles vivent et de l'intensité de leur travail. Un boîtier isolé dans un garage privé vit une vie très différente de celle d'un chargeur rapide sur une aire de repos d'autoroute très fréquentée. Pourtant, les deux ont besoin d'être surveillés un jour ou l'autre, car lorsqu'ils tombent en panne, ils ont tendance à tomber en panne de manière inopportune.
Le calendrier des unités de recharge de VE publiques et commerciales
Si vous gérez une propriété commerciale ou un parc automobile, la stratégie consistant à "réparer ce qui est cassé" est une mauvaise idée. Les unités publiques sont malmenées. Les gens font tomber les câbles, roulent sur les connecteurs et les arrachent sous des angles bizarres.
Pour ces environnements très fréquentés, une inspection formelle devrait avoir lieu tous les 6 à 12 mois.
Cela semble fréquent, mais pensez à l'utilisation. Un chargeur public de VE peut voir passer dix voitures différentes par jour. Cela représente dix cycles d'accouplement du connecteur, dix dilatations et contractions thermiques lorsque l'unité chauffe et refroidit. Sur une année, cela représente des milliers de cycles.
- Contrôles visuels : Ces contrôles devraient en fait être effectués chaque semaine ou chaque mois par le personnel sur place. L'écran est-il fissuré ? L'isolation du câble est-elle usée ?
- Essais électriques : Un technicien qualifié doit venir chaque année pour simuler des pannes et s'assurer que les dispositifs de sécurité (comme le disjoncteur de fuite à la terre) se déclenchent effectivement lorsqu'ils sont censés le faire.
Fréquence des tests pour le chargeur domestique de VE
Les propriétaires ont la vie un peu plus facile. Votre chargeur personnel est probablement à l'intérieur, ou au moins sous un abri de voiture, et vous êtes probablement le seul à le manipuler. Vous le traitez gentiment parce que vous l'avez payé.
Pour un chargeur de VE résidentiel, un test professionnel spécialisé n'est généralement pas nécessaire chaque année, à moins que vous ne remarquiez quelque chose d'étrange. Toutefois, une "inspection par l'utilisateur" doit être effectuée à chaque fois que vous branchez votre chargeur.
En réalité, vous devriez procéder à un examen approfondi une fois par an. Vérifiez les points suivants
- Chaleur dans la prise murale (si elle n'est pas câblée).
- Toute décoloration de la poignée en plastique.
- Rigidité du câble.
Si vous vivez dans une région où les conditions climatiques sont extrêmes - étés très chauds ou hivers glacials - les composants en plastique et en caoutchouc se dégradent plus rapidement. Dans ce cas, il convient de surveiller de plus près l'état physique de la carrosserie. Chargeur de VE n'est que du bon sens.
Signes indiquant que vous avez besoin d'un contrôle immédiat
Les calendriers sont excellents, mais parfois l'équipement vous dit qu'il est fatigué avant que le calendrier ne le fasse. Il y a des signes subtils qui indiquent que le système est en difficulté.
Le plus évident est le "loquet difficile". Vous savez, lorsque vous devez agiter la poignée juste ce qu'il faut ou le soulever légèrement pour que la voiture commence à se recharger ? Il ne s'agit pas d'une bizarrerie, mais d'une défaillance en cours. Cela signifie généralement que les broches à l'intérieur du connecteur sont usées ou que le mécanisme de verrouillage est déformé.
Un autre signe est l'"étranglement thermique". Si votre chargeur de 40 ampères rechargeait votre voiture en 4 heures, mais qu'il en faut désormais 6, et que vous entendez le ventilateur de refroidissement tourner en permanence, il faut le tester. Cela signifie que les capteurs de température internes déclenchent un ralentissement de sécurité en raison d'une résistance élevée.
Pour chargeur portable il est également essentiel de prêter une attention particulière à l'état du câble lui-même. Les enroulements, déroulements et pliages répétés peuvent causer des dommages internes au fil du temps, ce qui affecte non seulement la vitesse de chargement, mais aussi la sécurité. L'écoute de ces avertissements précoces de votre équipement est essentielle pour préserver la sécurité et les performances de tous les chargeurs, en particulier les chargeurs portables, qui sont soumis à des conditions d'utilisation plus variables.
Intervalles d'entretien recommandés
| Type de contrôle | Résidentiel (maison) | Commercial / Public |
|---|---|---|
| Inspection visuelle | Chaque utilisation (occasionnelle) | Hebdomadaire (contrôle du personnel) |
| Vérification des câbles et des connecteurs | Tous les 6 mois | Mensuel |
| Test de fonctionnalité | En cas de problème | Tous les 6 mois |
| Audit complet de la sécurité et de l'électricité | Tous les 2 ou 3 ans | Annuellement |
| Test de déclenchement du disjoncteur de fuite à la terre | Annuellement | Annuellement |
Pourquoi des tests réguliers sont-ils importants pour la garantie ?
Il existe une raison financière ennuyeuse de tester régulièrement votre chargeur de VE : la garantie.
De nombreux fabricants de produits commerciaux incluent des clauses en petits caractères dans leurs documents de garantie. Ils peuvent exiger une preuve d'entretien pour honorer une réclamation. Si une unité de $5 000 brûle sa carte mère au cours de la troisième année et que vous ne pouvez pas prouver que quelqu'un l'a examinée depuis le premier jour, le remplacement peut être refusé.
Pour les propriétaires, il s'agit moins d'une question de garantie que d'assurance. Dans le cas rare d'un incendie d'origine électrique, le fait de disposer d'un document attestant que l'appareil a été installé et entretenu correctement peut éviter bien des maux de tête à l'expert en sinistres.
À quoi ressemble un test professionnel ?
Lorsque nous parlons de "test", nous ne voulons pas simplement dire brancher une voiture. Un test professionnel implique un appareil appelé simulateur EVSE.
Le technicien branche ce simulateur sur le chargeur de VE au lieu d'une voiture. Il peut alors tourner les cadrans pour faire croire au chargeur qu'une voiture est connectée, puis qu'une voiture est en train de charger, puis qu'une voiture est en panne. Il mesure la tension, le signal pilote (le langage de communication entre la voiture et le chargeur) et le temps de déclenchement des relais de sécurité.
C'est en fait assez ennuyeux à regarder, mais cela confirme qu'en cas d'urgence réelle - comme un enfant qui plante un tournevis dans la prise - l'électricité sera coupée instantanément.
FAQ
Puis-je tester moi-même un chargeur de VE ?
Vous pouvez effectuer des inspections visuelles et des contrôles de fonctionnement (charge-t-il ?). Toutefois, le test des dispositifs de sécurité, comme la protection contre les fuites à la terre ou l'intégrité du signal, nécessite un équipement spécialisé coûteux et un électricien agréé.
Les conditions météorologiques ont-elles une incidence sur la fréquence des tests ?
Oui. Les unités extérieures exposées au brouillard salin (près de l'océan), aux fortes pluies ou au soleil brûlant se dégradent beaucoup plus rapidement. Les joints en caoutchouc s'assèchent et la corrosion s'installe sur les contacts. Ces appareils doivent être entretenus plus fréquemment que les appareils d'intérieur.
Combien coûte une inspection commerciale ?
Le prix varie fortement d'une région à l'autre, mais une visite de maintenance préventive de routine pour un site commercial peut coûter quelques centaines de dollars. C'est généralement moins cher que de remplacer un connecteur fondu ou de faire face à un procès en responsabilité.
French 
English 
Spanish 
Portuguese 
Russian 
German 
Italian