S'arrêter à un chargeur devrait être la partie la plus facile du voyage. Vous avez fait le calcul de l'autonomie, vous avez emprunté des détours bizarres et vous êtes enfin arrivé. Mais il y a une ambiance particulière dans certains de ces lieux, n'est-ce pas ? Certains ressemblent à des oasis de haute technologie avec des lumières vives et des auvents, tandis que d'autres - généralement ceux dont vous avez désespérément besoin à 23 heures - ressemblent un peu à un décor de science-fiction abandonné.
Naviguer dans une Station de recharge pour VE ne consiste pas seulement à savoir quelle application télécharger ou pourquoi le lecteur de carte de crédit est recouvert de ruban adhésif. Il s'agit de sécurité physique. Il s'agit d'équipements à haute tension, souvent exposés aux intempéries, utilisés par des centaines de personnes qui ne savent pas forcément ce qu'elles font. Il est amusant de constater que nous faisons implicitement confiance à ces boîtiers, que nous nous contentons de les brancher et de partir chercher un café, sans vérifier si la machine semble réellement sûre à utiliser.
L'environnement : Conscience de la situation
La sécurité commence avant même de sortir de la voiture. C'est une observation que de nombreux conducteurs finissent par faire : pourquoi tant de chargeurs sont-ils cachés dans les coins reculés des parkings non éclairés ? C'est un peu comme s'ils les cachaient.
Lorsque vous arrivez à une station de recharge pour VE, prenez une seconde. Regardez autour de vous. Est-elle bien éclairée ? Est-elle isolée ? Si vous avez l'impression qu'elle n'est pas très bien située, faites confiance à votre intuition. Il n'y a pas de honte à conduire jusqu'à la prochaine station si vous avez l'autonomie nécessaire. Ce n'est pas seulement une question d'électricité, c'est aussi une question de sécurité personnelle. Vous allez être immobilisé pendant 20, 30, voire 40 minutes. Vous êtes en quelque sorte une cible facile.
Risques de chute et chaos dans le câblage
Une fois que vous êtes sorti, regardez en bas. Le sol des gares très fréquentées peut être en désordre. Les câbles sont lourds, épais, et s'étalent souvent sur les places de parking comme des serpents endormis. Les gens sont pressés ; ils ne les remontent pas.
Il n'est pas agréable de trébucher sur un câble de 350 kW refroidi par liquide. Ils sont étonnamment lourds et ne pardonnent pas. De plus, en hiver ou sous la pluie, ces câbles peuvent être glissants. Ce n'est pas grand-chose, mais faire attention où l'on met les pieds permet d'éviter de tomber dans une flaque d'eau ou, pire encore, sur le côté de sa propre voiture.
Inspection du matériel : Est-ce qu'il a l'air "correct" ?
Nous supposons que les équipes d'entretien sont au courant de tout, et la plupart du temps, elles le sont. Mais les choses se cassent. Une station de recharge pour VE en panne n'est pas toujours évidente jusqu'à ce que vous essayiez de l'utiliser, mais parfois les indices visuels vous crient dessus.
Avant de saisir le connecteur, examinez rapidement l'appareil. Vous n'avez pas besoin d'un schéma technique ; recherchez simplement les dommages.
- Casings fissurés : Si le boîtier en plastique de la station est abîmé ou fissuré, laissant apparaître l'intérieur, n'y touchez pas. La pluie et les composants électroniques à haute tension exposés forment un mélange terrible.
- L'étui connecteur : La fiche est-elle mal fixée, traîne-t-elle dans la boue ou est-elle correctement arrimée ? Les connecteurs qui traînent dans la boue accumulent des gravillons, de l'eau et des débris. Brancher un connecteur boueux sur votre voiture est un excellent moyen d'endommager votre port de charge.
- L'écran : Un écran brisé est généralement le signe que la station a été vandalisée. S'ils ont touché l'écran, qui sait ce qu'ils ont pu arracher d'autre ?
Sécurité électrique et météo
"L'électricité et l'eau ne se mélangent pas. C'est ce que nous apprenons à l'école maternelle. Pourtant, nous sommes là, sous une pluie torrentielle, avec un éclair dans les mains.
La bonne nouvelle, c'est que l'ingénierie qui sous-tend une station de recharge pour VE est incroyablement robuste en ce qui concerne les conditions météorologiques. Le courant n'est pas "sous tension" dans la prise tant qu'elle n'est pas verrouillée dans votre voiture et que les protocoles de poignée de main ne sont pas terminés. En théorie, vous pouvez rester debout en tenant la prise sous la pluie et rien ne se passera (mais ne testez pas le destin inutilement).
Cependant, il y a des limites.
Tableau 1 : Conditions météorologiques et sécurité de la recharge
Scénario météorologique | Niveau de sécurité | Ce qu'il faut surveiller |
Pluie légère/ bruine | Haut | Tout va bien. Le système est conçu pour cela. |
Forte averse | Moyen | Chargement sûr, mais infiltration d'eau peut se produire si l'équipement est endommagé. Essayez de protéger la prise avec votre corps ou un parapluie pendant le branchement. |
Orages | Faible | Ce n'est pas la recharge de la voiture qui me fait peur, c'est le fait d'être l'objet le plus haut dans un parking ouvert, tenant un câble métallique. |
Neige/Glace | Haut | La neige ne pose pas de problème. Le problème, c'est la glace, qui peut geler le mécanisme de verrouillage. Ne forcez pas sur une poignée gelée, vous risqueriez de casser le verrou. |
Si vous voyez des étincelles - ce qui semble dramatique, mais cela arrive - ou si vous entendez un fort bourdonnement ou un crépitement provenant du boîtier (distinct du bourdonnement normal du ventilateur), appuyez sur le bouton d'arrêt d'urgence si vous pouvez le faire en toute sécurité, et reculez. Ce n'est pas normal. C'est le son de l'électricité qui tente de s'échapper.
Le bouton d'arrêt d'urgence
À propos de ce gros bouton rouge... avez-vous déjà remarqué combien de personnes sont terrifiées à l'idée de le toucher ? Ils hésitent : "Ai-je le droit d'appuyer sur ce bouton ?"
Oui, c'est vrai. C'est pourquoi il est rouge vif.
Si une station de recharge pour VE fume, émet des bruits inquiétants ou si un câble est physiquement endommagé pendant la recharge, appuyez sur l'arrêt d'urgence. L'alimentation est immédiatement coupée. Il vaut mieux ennuyer l'opérateur avec une réinitialisation que de laisser un problème s'aggraver. Mais ne l'utilisez pas comme un bouton standard d'arrêt de la charge, car cela pourrait perturber le logiciel de la personne suivante.
Public vs. privé : Le fossé de la maintenance
Il y a une énorme différence en termes de sécurité entre un centre de charge dédié et un chargeur isolé derrière un magasin d'alimentation. Le "Far West" de la recharge est bien réel.
Les carrefours sont généralement équipés de caméras, d'éclairages et d'accompagnateurs (parfois). Les chargeurs solitaires ? Ils sont souvent oubliés. Nous avons vu des câbles réparés avec du ruban adhésif - du vrai ruban adhésif gris - dans certaines stations plus anciennes. C'est un énorme signal d'alarme. Si vous voyez des réparations faites à la main sur des infrastructures publiques, fuyez. Cela implique que le propriétaire est trop radin pour réparer correctement, ce qui vous amène à vous demander à quoi ressemblent les disjoncteurs de sécurité internes.
Sécurité incendie : L'éléphant dans la pièce
C'est le sujet que les journaux télévisés adorent. "L'incendie d'un véhicule électrique. Bien qu'il soit statistiquement rare, c'est un sujet qui préoccupe les gens à un point tel qu'il n'y a pas de raison de s'inquiéter. Station de recharge pour VE.
Si une batterie doit tomber en panne, il est plus probable que cela se produise pendant la charge rapide, lorsque la production de chaleur est la plus élevée. Si vous sentez une odeur âcre, comme du plastique ou des produits chimiques brûlés, ou si vous voyez de la fumée s'échapper de votre voiture ou du chargeur :
- N'essayez pas de le débrancher. La poignée peut être chaude ou l'arc électrique peut vous blesser.
- S'éloigner immédiatement. Faites sortir tout le monde de la voiture et mettez-vous au vent.
- Appelez les services d'urgence. Dites-leur qu'il s'agit d'un feu de batterie de véhicule électrique ; ils doivent le savoir car l'eau ne l'éteint pas toujours facilement.
C'est sinistre d'y penser, mais il vaut mieux avoir un plan que de paniquer. La plupart des gares disposent d'extincteurs à proximité, mais honnêtement ? À moins d'être formé, la priorité est de se mettre en sécurité.
L'étiquette comme élément de sécurité
Croyez-le ou non, la politesse rend les choses plus sûres. La rage au volant à une station de recharge de VE est en train de devenir un phénomène. Les gens deviennent désespérés lorsqu'ils sont à 2% de batterie et que les cabines sont pleines.
Les disputes s'intensifient. Nous avons vu des gens essayer de débrancher d'autres personnes (ce qui ne fonctionne généralement pas et ne fait que déclencher les alarmes des voitures) ou de bloquer d'autres personnes à l'intérieur. Garder la tête froide permet d'éviter les altercations physiques qui, honnêtement, sont plus susceptibles de vous blesser que l'électricité.
Tableau 2 : Dangers courants dans les stations et mesures à prendre pour les éviter
Risques | La solution/l'action |
Le câble s'est étalé dans une flaque d'eau | Inspectez l'extrémité de la fiche avant de la toucher. Si les broches sont mouillées, secouez-les ou trouvez une autre station. Ne restez pas dans la flaque d'eau pendant que vous vous branchez. |
Isolation endommagée (fils exposés) | NE PAS TOUCHER. Signalez-le immédiatement au service d'assistance téléphonique figurant sur l'autocollant. N'essayez pas de le déplacer. |
Écran vide/absence de réponse | Continuez. Il est possible qu'il soit hors tension ou qu'il présente un défaut interne. Cela ne vaut pas la peine d'essayer de deviner. |
Espaces encombrés et étroits | Surveillez vos portes. Faites attention aux autres conducteurs qui reculent à l'aveuglette. C'est un parking, pas une voie de garage. |
Le dilemme du câble de recharge partagé
Dans certaines stations plus anciennes, ou même sur le lieu de travail, vous pouvez trouver des unités "non connectées" pour lesquelles vous devez apporter votre propre câble. Cela ajoute une couche de complexité. Vous devez maintenant compter sur votre l'interface entre l'engrenage et le leur l'engrenage.
Si la prise de la station semble brûlée ou fondue (marques brunes autour des trous), ne branchez pas votre câble coûteux dessus. Cela pourrait endommager votre prise et vous transporteriez alors ces dommages avec vous jusqu'à la station suivante. Il se propage comme un virus.
Un mot sur les adaptateurs
L'utilisation d'adaptateurs à une station de recharge publique pour VE est désormais courante, en particulier depuis la transition entre le NACS et le CCS. C'est un peu comme utiliser un adaptateur de voyage pour un sèche-cheveux, mais avec 500 volts.
- N'utilisez que des adaptateurs approuvés par le fabricant.
- Vérifier le mécanisme de verrouillage. Un adaptateur desserré peut provoquer des arcs électriques (étincelles) parce que la connexion n'est pas serrée.
- Si l'adaptateur se bloque - ce qui arrive - ne le forcez pas avec un tournevis. Appelez l'assistance.
Conclusion
En fin de compte, le fait de se brancher à une station de recharge pour VE ne devrait pas être une source d'anxiété. Cela fait partie du rythme de la possession d'une voiture électrique, un moment de pause pendant que les électrons circulent. Mais cette pause ne doit pas être synonyme de déconnexion totale du cerveau.
Nous nous habituons tellement à la routine clic-hum-charge que nous oublions que nous manipulons du courant de qualité industrielle dans un parking public. Le matériel est conçu pour assurer votre sécurité - c'est vrai - mais il ne peut pas voir un câble effiloché, une flaque d'huile sur le sol ou une camionnette douteuse garée trop près. Vous, vous pouvez.
Le meilleur outil de sécurité n'est pas une paire de gants isolés ou une application sophistiquée ; c'est juste un peu de bon sens et un coup d'œil rapide avant de s'engager. Traitez l'équipement avec respect, surveillez la météo et faites confiance à votre instinct si un endroit ne vous semble pas approprié. Si vous faites cela, la chose la plus effrayante que vous rencontrerez probablement sera le prix du café du distributeur automatique pendant que vous attendez.
FAQ
Est-il possible de s'asseoir à l'intérieur de la voiture pendant qu'elle se recharge rapidement ?
Oui, c'est généralement sûr et presque tout le monde le fait. Le système à haute tension de la voiture est protégé de l'habitacle. Toutefois, certains constructeurs et experts en sécurité suggèrent que pour une marge de sécurité maximale, il est techniquement plus sûr de se tenir à l'extérieur (sous un auvent ou à proximité) dans le cas extrêmement improbable d'un emballement thermique (incendie de la batterie). Mais de manière réaliste ? S'il pleut ou s'il fait froid, restez à l'intérieur, mais restez éveillé et attentif aux odeurs bizarres ou aux voyants d'alerte sur le tableau de bord.
Une station de recharge peut-elle provoquer un choc si je touche le boîtier métallique ?
Il ne devrait jamais l'être. Ces stations sont fortement mises à la terre. Si vous ressentez un picotement ou un "bourdonnement" lorsque vous touchez le boîtier métallique d'une station de recharge pour VE, il s'agit d'un défaut de mise à la terre. Retirez immédiatement votre main, ne la touchez plus et appelez le numéro d'urgence indiqué sur l'appareil. Il s'agit d'un risque électrique grave qui indique que la mise à la terre de sécurité est défaillante.
Que se passe-t-il si quelqu'un me débranche alors que je suis sur un chargeur public ?
Sur les chargeurs rapides à courant continu (les grands chargeurs rapides), le connecteur se verrouille sur la voiture. Il est physiquement impossible de le débrancher sans la clé de la voiture ou sans mettre fin à la session sur l'écran/l'application. Sur les chargeurs à courant alternatif de niveau 2, plus lents, certaines voitures verrouillent le câble, d'autres non (ou les réglages permettent de le déverrouiller lorsqu'il est chargé). Sur le plan de la sécurité, si quelqu'un retire le câble alors que le courant circule (si le verrouillage a échoué), cela peut provoquer un arc électrique, une étincelle qui endommage les broches. C'est mauvais pour la voiture, mais en général, le système coupe le courant quelques microsecondes après que le signal pilote a été interrompu.
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