Tener un vehículo eléctrico suele ser pan comido, en su mayor parte silencioso y limpio, hasta que la autonomía empieza a disminuir más rápido de lo esperado o la batería parece que no se recarga del todo durante la noche. Es una sensación desalentadora. Comprobar el estado del sistema se vuelve necesario no solo por motivos de mantenimiento, sino también para tener tranquilidad. No siempre se trata de cuestiones mecánicas complejas; a veces basta con observar y saber dónde fijarse cuando carga del coche da la sensación de ser un poco lento o poco fiable.
Por qué es importante comprobar la velocidad y el caudal de carga de los coches eléctricos
Puede parecer obvio, pero las pruebas no sirven solo para cuando algo falla. En realidad, se trata de una cuestión de eficiencia. Con el tiempo, los componentes se desgastan (los cables se deshilachan, los contactos se ensucian) y la eficiencia de la recarga del coche disminuye. Si se supone que el vehículo debe obtener 7 kW de una estación de recarga doméstica, pero solo recibe 3 kW, eso es un problema. Básicamente, significa el doble de tiempo de espera.
A menudo se observa que los conductores ignoran las pequeñas señales —un zumbido ligeramente más fuerte procedente del cargador o un enchufe que está más caliente de lo habitual— hasta que el coche se niega a arrancar. Detectar estos problemas a tiempo permite ahorrar dinero en electricidad y en posibles reparaciones.
Métodos sencillos para probar la recarga del coche en casa
No siempre hace falta un ordenador de diagnóstico completo de taller para averiguar qué está pasando. Gran parte de la información está ahí mismo, a la vista en el salpicadero o en el panel de la pared.
Comprobación del sistema de diagnóstico a bordo
La forma más sencilla de comprobarlo es simplemente mirar la pantalla del coche mientras está enchufado. La mayoría de los vehículos eléctricos modernos muestran el voltaje (V) y la intensidad (A) de la corriente de entrada.
- Compara las cifras: Si el cargador tiene una potencia nominal de 32 amperios, pero el coche indica que solo está aceptando 16, es que algo está limitando la conexión.
- Comprueba el tiempo estimado: Si el “tiempo hasta el nivel máximo” varía mucho o aumenta de forma significativa, el flujo de electricidad es inestable.
El método del multímetro para sistemas de 12 V
Aunque para revisar la batería de alta tensión se necesita equipo profesional (y resulta peligroso para los aficionados), revisar el sistema de 12 V es muy sencillo. Recuerda que, si la batería pequeña de 12 V se agota, el sistema de carga principal del coche ni siquiera se activará.
- Ajusta el multímetro a voltios de corriente continua (escala de 20 V).
- Conecta la sonda roja al borne positivo y la negra al negativo de la batería de 12 V.
- Una lectura inferior a 12,4 V con el coche apagado suele indicar que la batería está descargada.
- Cuando el coche está “encendido” (o cargándose), este valor debería subir hasta unos 13,5 V–14,5 V, lo que indica que el convertidor está funcionando.
Diagnóstico de averías físicas en los equipos de recarga de vehículos
A veces el coche está en buen estado, pero el equipamiento está desgastado. Las inspecciones físicas suelen pasarse por alto, pero son de vital importancia. Es algo así como comprobar si una manguera de jardín tiene retorcimientos; si el paso está obstruido, el flujo se ve afectado.
Hay que comprobar si hay corrosión en los pines. Si el metal tiene un aspecto verdoso o negro en lugar de brillante, como el cobre o la plata, significa que se está acumulando resistencia. Una resistencia elevada genera calor, y el calor afecta negativamente a la velocidad de carga del coche.
A continuación se muestra una tabla de referencia rápida sobre lo que suelen indicar las lecturas de tensión durante una prueba estándar del sistema de 12 V, que controla la lógica principal de carga:
| Condiciones de lectura | Rango de tensión | Estado |
|---|---|---|
| Motor/Sistema apagado | 12,6 V – 12,8 V | A pleno rendimiento (en buen estado de salud) |
| Motor/Sistema apagado | < 12,0 V | Aprobado/Suspenso |
| Sistema activo/en carga | 13,5 V – 14,7 V | Funcionamiento normal de la carga |
| Sistema activo/en carga | > 15,0 V | Sobrecarga (problema del regulador) |
Qué hacer cuando falla la recarga del coche
Si los números parecen extraños o la inspección física revela que tu cargador rápido de CC integrado para vehículos eléctricos, la resolución de problemas consiste en un proceso de eliminación. Es frustrante, claro, pero lógico.
Cambiar de emisora: Prueba con otro cargador público. Si el coche funciona allí, es posible que el problema esté en el cargador rápido de CC integrado para vehículos eléctricos o en su instalación.
Comprueba el disyuntor: A veces, el cuadro eléctrico de la vivienda o el circuito específico para el cargador rápido de CC integrado para vehículos eléctricos se dispara ligeramente o se desgasta.
Inspeccione el cable: Comprueba visualmente que el cable no presente daños; no obstante, en el caso de una unidad integrada, este paso puede consistir más bien en inspeccionar los puntos de conexión.
Por lo general, se ha comprobado que los fallos de software provocan muchos “fallos”. Basta con reiniciar el coche (apagarlo por completo, bloquearlo y esperar diez minutos) para restablecer sus protocolos de negociación de carga. Un reinicio completo del propio cargador rápido de CC integrado para vehículos eléctricos, siguiendo las instrucciones del fabricante, también puede resolver los errores de comunicación entre el vehículo y el cargador.
PREGUNTAS FRECUENTES
¿Se puede comprobar con un multímetro la batería principal de alta tensión de un vehículo eléctrico?
No, no se puede ni se debe utilizar un multímetro estándar para comprobar la batería de tracción de alta tensión. Esa tensión es letal. Un multímetro resulta útil para la batería auxiliar de 12 V y para comprobar la continuidad de los cables, pero el paquete principal requiere escáneres OBDII especializados.
¿Por qué varía tanto la velocidad de recarga de mi coche?
Las fluctuaciones son normales hasta cierto punto. Suelen deberse a la gestión de la temperatura de la batería (el coche reduce la velocidad de carga para enfriar la batería) o a que la carga de la red eléctrica es elevada. Sin embargo, las caídas rápidas e irregulares podrían indicar una conexión suelta.
¿Es seguro comprobar el puerto de carga si está mojado?
Aunque los enchufes de los vehículos eléctricos están protegidos contra la intemperie, nunca se deben introducir sondas de prueba ni los dedos en un puerto de recarga mojado. Seca bien la zona antes de realizar cualquier inspección visual o prueba de tensión para evitar cortocircuitos.
