Ter um veículo elétrico costuma ser uma experiência tranquila, na maior parte das vezes silenciosa e limpa, até que a autonomia começa a diminuir mais depressa do que o esperado ou a bateria simplesmente não parece carregar durante a noite. É uma sensação desanimadora. Verificar o estado do sistema torna-se necessário não só para a manutenção, mas também para a tranquilidade. Nem sempre se trata de mecânica complexa; por vezes, basta apenas observar e saber onde procurar quando carregamento de automóveis parece um pouco lento ou pouco fiável.
Por que é importante testar a velocidade e o caudal de carregamento dos automóveis
Pode parecer óbvio, mas os testes não se destinam apenas a situações em que algo avaria. Na verdade, têm a ver com a eficiência. Com o tempo, os componentes desgastam-se (os cabos ficam desgastados, os contactos ficam sujos) e a eficiência do carregamento do carro diminui. Se o veículo devesse receber 7 kW de uma caixa de carregamento doméstica, mas só estiver a receber 3 kW, isso é um problema. Basicamente, significa o dobro do tempo de espera.
É frequente observar que os condutores ignoram os pequenos sinais — um zumbido ligeiramente mais alto proveniente do carregador ou uma ficha que parece mais quente do que o habitual — até que o carro se recuse a arrancar. Detetar estes problemas atempadamente permite poupar dinheiro em eletricidade e em possíveis reparações.
Métodos simples para testar o carregamento de automóveis em casa
Nem sempre é necessário um computador de diagnóstico completo de um mecânico para perceber o que se passa. Muitos dos dados estão mesmo ali, à vista no painel de instrumentos ou no painel de parede.
Verificação do sistema de diagnóstico a bordo
A forma mais fácil de verificar é simplesmente observar o ecrã do carro enquanto este está ligado à tomada. A maioria dos veículos elétricos modernos apresenta a tensão (V) e a intensidade da corrente (A) de entrada.
- Compare os números: Se o carregador tiver uma capacidade nominal de 32 amperes, mas o carro indicar que só está a aceitar 16, significa que algo está a limitar a ligação.
- Verifique o tempo estimado: Se o “tempo até ao nível máximo” oscilar ou aumentar significativamente, o fluxo de eletricidade é instável.
O método do multímetro para sistemas de 12 V
Embora a verificação da bateria de alta tensão exija equipamento profissional (e seja perigosa para amadores), a verificação do sistema de 12 V é simples. Lembre-se de que, se a bateria pequena de 12 V ficar sem carga, o sistema de carregamento principal do carro nem sequer entrará em funcionamento.
- Regule o multímetro para a escala de volts CC (escala de 20 V).
- Ligue a sonda vermelha ao terminal positivo e a sonda preta ao terminal negativo da bateria de 12 V.
- Uma leitura inferior a 12,4 V com o carro desligado indica, normalmente, que a bateria está fraca.
- Quando o carro estiver “ligado” (ou a carregar), este valor deverá subir para cerca de 13,5 V–14,5 V, indicando que o conversor está a funcionar.
Diagnóstico de problemas físicos no equipamento de carregamento de automóveis
Por vezes, o carro está em boas condições, mas o equipamento já está a dar sinais de desgaste. As inspeções físicas são frequentemente ignoradas, mas são extremamente importantes. É um pouco como verificar se uma mangueira de jardim tem torções; se o percurso estiver bloqueado, o fluxo fica prejudicado.
É importante verificar se há corrosão nos pinos. Se o metal apresentar uma cor esverdeada ou preta, em vez do brilho característico do cobre ou da prata, isso significa que está a acumular-se resistência. Uma resistência elevada implica calor, e o calor prejudica a velocidade de carregamento do carro.
Aqui está uma tabela de referência rápida sobre o que os valores de tensão normalmente indicam durante um teste padrão do sistema de 12 V, que controla a lógica principal de carregamento:
| Condição de leitura | Gama de tensões | Estado |
|---|---|---|
| Motor/Sistema desligado | 12,6 V – 12,8 V | Totalmente carregado (em bom estado) |
| Motor/Sistema desligado | < 12,0 V | Aprovado/Reprovado |
| Sistema ativo/em carregamento | 13,5 V – 14,7 V | Funcionamento normal do carregamento |
| Sistema ativo/em carregamento | > 15,0 V | Sobrecarga (problema do regulador) |
O que fazer quando o carregamento do carro falha
Se os números parecerem estranhos ou se a inspeção física revelar danos no seu carregador rápido de corrente contínua integrado para veículos elétricos, a resolução de problemas envolve um processo de eliminação. É frustrante, sem dúvida, mas é lógico.
Mudar de estação: Experimente um carregador público diferente. Se o carro funcionar nesse local, o carregador rápido de corrente contínua integrado para veículos elétricos ou a sua instalação podem ser a causa do problema.
Verificar o disjuntor: Por vezes, o quadro elétrico da casa ou o circuito dedicado ao carregador rápido de corrente contínua integrado para veículos elétricos dispara ligeiramente ou fica desgastado.
Inspecionar o cabo: Verifique visualmente se o cabo apresenta danos; no entanto, no caso de uma unidade integrada, esta etapa poderá consistir mais na inspeção dos pontos de ligação.
Verifica-se, de um modo geral, que as falhas de software causam muitas “avarias”. Basta reiniciar o carro (desligá-lo completamente, trancá-lo e esperar dez minutos) para reiniciar os seus protocolos de negociação de carregamento. Uma reinicialização forçada do próprio carregador rápido de corrente contínua (CC) integrado para veículos elétricos, seguindo as instruções do fabricante, também pode resolver erros de comunicação entre o veículo e o carregador.
FAQ
É possível testar a bateria principal de alta tensão de um veículo elétrico com um multímetro?
Não, um multímetro normal não pode nem deve ser utilizado para testar a bateria de tração de alta tensão. Essa tensão é letal. Um multímetro é útil para a bateria de acessórios de 12 V e para verificar a continuidade nos cabos, mas o conjunto principal de baterias requer leitores OBDII especializados.
Por que é que a velocidade de carregamento do meu carro varia tanto?
É normal que haja algumas flutuações, até certo ponto. Normalmente, isso acontece devido à gestão da temperatura da bateria (o carro abranda o carregamento para arrefecer a bateria) ou porque a carga na rede elétrica é elevada. No entanto, quedas rápidas e irregulares podem indicar uma ligação solta.
É seguro testar a porta de carregamento se estiver molhada?
Embora as tomadas dos veículos elétricos sejam à prova de intempéries, nunca se deve introduzir sondas de teste ou os dedos numa porta de carregamento molhada. Seque completamente a área antes de proceder a qualquer inspeção visual ou teste de tensão, para evitar curto-circuitos.
