Possedere un veicolo elettrico di solito è una navigazione tranquilla, per lo più silenziosa e pulita, fino a quando l'autonomia inizia a diminuire più velocemente del previsto o la batteria sembra non riempirsi durante la notte. È una sensazione che fa sprofondare. Verificare la salute del sistema diventa necessario non solo per la manutenzione, ma anche per la tranquillità. Non sempre si tratta di una meccanica complessa; a volte si tratta solo di osservare e sapere dove guardare quando si verifica un guasto. ricarica auto è un po' lento o inaffidabile.
Perché è importante testare la velocità e il flusso di ricarica delle auto
Può sembrare ovvio, ma i test non servono solo quando le cose si rompono. In realtà si tratta di efficienza. Con il tempo, i componenti si usurano (i cavi si sfilacciano, i contatti si sporcano) e l'efficienza della ricarica dell'auto diminuisce. Se il veicolo deve prelevare 7kW da una cassetta a muro domestica, ma ne riceve solo 3kW, questo è un problema. In pratica, il tempo di attesa raddoppia.
Spesso si osserva che gli automobilisti ignorano i piccoli segnali - un ronzio un po' più forte dal caricabatterie o una spina che sembra più calda del solito - finché l'auto non si rifiuta di avviarsi. Se si individuano per tempo questi problemi, si risparmiano soldi per l'elettricità e per le potenziali riparazioni.
Metodi semplici per testare la ricarica dell'auto a casa
Non sempre è necessario un computer diagnostico completo per capire cosa sta succedendo. Molti dati si trovano proprio lì, nel cruscotto o nell'unità a muro.
Controllo della diagnostica di bordo
Il modo più semplice per effettuare il test consiste nell'osservare il display dell'auto mentre è collegata alla rete elettrica. La maggior parte dei veicoli elettrici moderni visualizza la tensione (V) e l'amperaggio (A) in entrata.
- Confrontate i numeri: Se il caricabatterie è dimensionato per 32 ampere, ma l'auto dice che ne accetta solo 16, qualcosa sta strozzando la connessione.
- Controllare il tempo stimato: Se il "tempo di riempimento" salta o aumenta in modo significativo, il flusso di elettricità è instabile.
Il metodo del multimetro per i sistemi a 12 V
Mentre il controllo della batteria ad alta tensione richiede un'attrezzatura professionale (ed è pericoloso per i dilettanti), il controllo del sistema a 12 V è semplice. Ricordate che se la piccola batteria da 12 V muore, il grande sistema di ricarica dell'auto non si attiva nemmeno.
- Impostare un multimetro su Volt CC (scala 20 V).
- Collegare la sonda rossa al terminale positivo e quella nera al negativo della batteria a 12 V.
- Una lettura inferiore a 12,4 V a vettura spenta indica solitamente una batteria debole.
- Quando l'auto è "accesa" (o in carica), questo valore dovrebbe passare a circa 13,5-14,5 V, indicando che il convertitore funziona.
Diagnosticare i problemi fisici delle apparecchiature di ricarica per auto
A volte la macchina è a posto, ma l'attrezzatura è stanca. Le ispezioni fisiche sono spesso trascurate, ma sono estremamente critiche. È un po' come controllare che un tubo da giardino non sia attorcigliato: se il percorso è bloccato, il flusso ne risente.
È necessario verificare la presenza di corrosione sui pin. Se il metallo ha un aspetto verde o nero invece di essere lucido come il rame o l'argento, significa che si sta creando una resistenza. Una resistenza elevata significa calore, e il calore è negativo per la velocità di ricarica dell'auto.
Ecco una tabella di riferimento rapido per le letture di tensione che di solito si ottengono durante un test standard del sistema a 12 V, che controlla la logica di ricarica principale:
| Condizione di lettura | Gamma di tensione | Stato |
|---|---|---|
| Motore/Sistema spento | 12,6V - 12,8V | Completamente carico (in salute) |
| Motore/Sistema spento | < 12.0V | Dimesso/Fallito |
| Sistema attivo/carica | 13,5 V - 14,7 V | Funzionamento di carica normale |
| Sistema attivo/carica | > 15.0V | Sovraccarico (problema del regolatore) |
Cosa fare quando la ricarica dell'auto non funziona
Se i numeri appaiono strani o se l'ispezione fisica mostra un danno sul vostro Caricatore rapido EV integratoLa risoluzione dei problemi comporta un processo di eliminazione. È frustrante, certo, ma logico.
Scambiare la stazione: Provare un'altra stazione di ricarica pubblica. Se l'auto funziona, il colpevole potrebbe essere il caricatore rapido EV integrato o la sua installazione.
Controllare l'interruttore: A volte il pannello di casa o il circuito dedicato per il caricabatterie rapido EV integrato si guasta leggermente o si esaurisce.
Ispezionare il cavo: Controllare visivamente che il cavo non sia danneggiato, anche se nel caso di un'unità integrata questa fase può riguardare più che altro l'ispezione dei punti di connessione.
In genere si riscontra che i malfunzionamenti del software sono la causa di molti "guasti". Il semplice riavvio dell'auto (spegnendola completamente, bloccandola e aspettando dieci minuti) può resettare i protocolli di negoziazione della ricarica. Anche un hard reset del caricatore rapido EV integrato, seguendo le istruzioni del produttore, può risolvere gli errori di comunicazione tra il veicolo e il caricatore.
FAQ
Un multimetro è in grado di testare la batteria EV principale ad alto voltaggio?
No, un multimetro standard non può e non deve essere utilizzato per testare la batteria di trazione ad alta tensione. Quella tensione è letale. Un multimetro è utile per la batteria accessoria da 12 V e per controllare la continuità dei cavi, ma per la batteria principale sono necessari scanner OBDII specializzati.
Perché la velocità di ricarica della mia auto oscilla così tanto?
La fluttuazione è normale fino a un certo punto. Di solito si verifica a causa della gestione della temperatura della batteria (l'auto rallenta la carica per raffreddare la batteria) o perché il carico della rete è elevato. Tuttavia, cali rapidi e irregolari potrebbero indicare un collegamento allentato.
È sicuro testare la porta di ricarica se è bagnata?
Anche se le spine EV sono sigillate dalle intemperie, non si devono mai inserire le sonde di prova o le dita in una porta di ricarica bagnata. Asciugare completamente l'area prima di effettuare qualsiasi ispezione visiva o test di tensione per evitare cortocircuiti.
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