Есть особый вид беспокойства, которое возникает, когда подключаешь электромобиль и... ничего не происходит. Ни щелчка, ни гудения, только мигающая красная лампочка или мертвый экран. Будь то домашнее устройство, установленное в гараже, или общественная станция на дождливой парковке, надежность - это все.
Тестирование зарядное устройство для электромобилей- технически известное как EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) - не так просто проверить, как обычную розетку. Вы не можете просто вставить мультиметр в вилку и посмотреть, есть ли напряжение. На самом деле, если напряжение на контактах есть, когда устройство не подключено к автомобилю, значит, зарядное устройство сломано и опасно.
Правильное тестирование требует сочетания визуальных проверок, специализированных инструментов для моделирования и немного терпения, чтобы убедиться, что "рукопожатие" между коробкой и автомобилем действительно происходит.
Первичный визуальный осмотр зарядного устройства для электромобилей
Прежде чем доставать инструменты, самой эффективной проверкой часто является просто пара глаз. Эти устройства живут нелегкой жизнью. Их роняют, по ним ездят, они подвергаются воздействию стихий.
Тщательный осмотр начинается с кабеля. Он должен быть гладким. Если на нем есть порезы, оголенная медь или изоляция выглядит погрызенной, тест окончен - он провален. Коннектор (ручка) - еще одно слабое место. Штырьки внутри должны быть прямыми и чистыми. Если вы видите следы подгорания или черную копоть, это означает, что возникла дуга, то есть контакт ослаб во время предыдущей зарядки.
Также стоит взять устройство в руки и слегка потрясти его. Если зарядное устройство для электромобилей закреплено на стене, оно не должно шататься. Ослабление крепежных винтов может привести к внутренней вибрации, которая в итоге приведет к разбалтыванию проводов в корпусе.
Использование симулятора EVSE для "рукопожатия"
Здесь все становится более техничным. Как уже говорилось, зарядное устройство для электромобилей - это умный выключатель. Оно не будет подавать электричество под высоким напряжением, пока не убедится, что автомобиль подключен и готов к работе.
Чтобы проверить это без использования настоящего автомобиля, техники используют имитатор/адаптер EVSE. Это устройство имитирует электрическую сигнатуру автомобиля.
- Подключите симулятор: Он подключается к зарядному устройству так же, как и в автомобиле.
- Имитируйте соединение (состояние A с состоянием B): Вы поворачиваете ручку, чтобы сообщить зарядному устройству: "Эй, машина подключена". Зарядное устройство должно распознать это, но пока не подавать питание.
- Имитация зарядки (состояние C): Вы снова поворачиваете ручку, чтобы запросить питание. Это момент истины. Вы должны услышать громкий, отчетливый "CLUNK" изнутри устройства. Это замыкается контактор, подавая 240 В (или больше) на вилку.
Если вы не слышите этого лязга или если симулятор не загорается, указывая на наличие напряжения, это означает, что внутренний контроллер или сигнал пилота связи не работает.
Проверка функций безопасности и замыканий на землю
Безопасность - вот причина существования этих коробок. Если бы это были просто удлинители, они бы нам не понадобились. Важнейшей частью технического обслуживания является обеспечение того, чтобы зарядное устройство электромобиля могло спасти жизнь, если что-то пойдет не так.
Самая важная функция - защита от замыкания на землю (GFCI). Это место, где Тестер зарядных устройств для электромобилей становится необходимым, поскольку большинство из них оснащены специальной кнопкой для этой функции. Когда система находится под напряжением и "заряжается", нажатие кнопки проверки GFCI на тестере зарядных устройств EV создает крошечную, контролируемую утечку на землю.
Реакция должна быть мгновенной. Контактор должен "лязгнуть", немедленно отключая питание, а устройство, вероятно, должно мигать красным индикатором ошибки. Если зарядное устройство продолжает работать, пока неисправность моделируется тестером EV charger, оно представляет собой серьезную угрозу безопасности и должно быть немедленно выведено из эксплуатации.
Интерпретация сигналов и нагрузочное тестирование
Даже если свет включится, будет ли зарядное устройство выдавать нужное количество энергии? В домашних условиях это может не иметь большого значения, но при использовании зарядного устройства для коммерческих электромобилей предприятия должны быть уверены, что получают то, за что платят.
Нагрузочный тест предполагает работу зарядного устройства в течение некоторого времени (обычно 15-30 минут) и использование тепловизора для поиска горячих точек. Чрезмерный нагрев выключателя, распределительной коробки или рукоятки обычно указывает на ослабление соединений.
Вот краткое руководство по тому, что зарядное устройство может пытаться сказать вам во время теста:
| Индикатор / Симптом | Вероятный статус | Требуется действие |
|---|---|---|
| Сплошной зеленый | Готовность/резерв | Подключите симулятор/автомобиль. |
| Мигающий синий/зеленый | Выполняется зарядка | Следите за нагревом или шумом. |
| Сплошной красный | Неисправность системы | Сбросьте прерыватель; проверьте на наличие внутренних неисправностей. |
| Мигающий красный | Неисправность заземления или автоматическое повторное включение | Проверьте кабель на наличие повреждений; проверьте GFCI. |
| Нет света | Нет энергии | Проверьте выключатель главной сервисной панели. |
Важность сигнала "Пилот"
В разъеме есть специальный контакт, который называется Control Pilot (CP). Это линия связи. Он использует сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) - по сути, мерцающую квадратную волну, - чтобы сообщить автомобилю, сколько тока доступно.
Для расширенного тестирования необходимо подключить к этому выводу осциллограф (или мультиметр высокого класса с настройками рабочего цикла). Если зарядное устройство электромобиля рассчитано на 40 ампер, но пилотный сигнал говорит автомобилю "только 10 ампер", скорость зарядки будет мучительно медленной. Это распространенная неисправность в старых устройствах, когда внутренняя электроника деградирует. Это работает, но занимает в три раза больше времени, чем должно. Если вы хотите узнать больше о зарядном устройстве для электромобилей, пожалуйста, прочитайте Нужно ли тестировать зарядные устройства для электромобилей.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Могу ли я просто использовать свой собственный автомобиль для тестирования зарядного устройства для электромобилей?
Вы можете проверить основные функции (заряжается ли он?), но это не полный тест. Автомобиль не скажет вам, работает ли защита от замыкания на землю, и не сможет безопасно смоделировать конкретные условия ошибки без потенциального риска повреждения бортового компьютера автомобиля.
Как часто следует проверять зарядное устройство для коммерческого электромобиля?
Рекомендации варьируются, но для общественных или коммерческих устройств хорошим правилом является периодичность от 6 до 12 месяцев. Кабели и разъемы физически изнашиваются гораздо быстрее, чем внутренняя электроника, поэтому лучше проводить частые визуальные осмотры.
Почему зарядное устройство для электромобилей щелкает, но не заряжается?
Щелчок - это попытка реле замкнуться. Если оно щелкает, а затем сразу же отключается (или выдает ошибку), скорее всего, оно не прошло тест самодиагностики. Это может означать, что реле обнаружило замыкание на землю, короткое замыкание или нестабильное напряжение в сети.
