La recharge rapide en courant continu (CC) en Amérique du Nord et du Sud s’est standardisée autour de deux connecteurs, le CCS1 et le NACS, tandis que le CHAdeMO — la norme qui équipait la plupart des premiers véhicules électriques japonais — a cessé de se développer. Ces voitures sont toujours utilisées au quotidien et continuent de circuler sur le marché de l’occasion, mais les bornes de recharge pour lesquelles elles avaient été conçues sont remplacées plutôt que renouvelées. Pour les propriétaires et les flottes qui continuent de les exploiter, le problème ne réside pas dans le véhicule, mais dans l’accès. A Adaptateur CC de CCS1 vers CHAdeMO C'est l'élément le moins cher de la chaîne qui permet de la remettre en état.
Un adaptateur CC CCS1 vers CHAdeMO est un dispositif actif qui permet à un véhicule équipé d'une prise CC CHAdeMO de se recharger sur une borne de recharge rapide CC CCS1. Il ne se contente pas de faire le pont entre deux types de prises : il traduit le protocole de communication de la borne en signaux compatibles avec le véhicule et gère l'alimentation en courant pendant toute la durée de la session, de sorte que la recharge se déroule comme n'importe quelle autre recharge rapide, limitée par le système de gestion de la batterie du véhicule et par la puissance de sortie de la borne.
Les sections ci-dessous expliquent le fonctionnement de l'adaptateur, les véhicules et les stations sur lesquels il est compatible, comment lire la fiche technique et les points à vérifier avant de passer une commande en gros.
Fonctionnement d'un adaptateur CCS1 vers CHAdeMO
Il transforme un câble de recharge CC CCS1 en une source de recharge CHAdeMO fonctionnelle. L'extrémité CCS1 se branche sur le connecteur CC CCS1 de la borne, tandis que l'extrémité CHAdeMO se branche sur la prise du véhicule ; le système électronique intermédiaire assure la communication entre les deux normes, qui ne sont pas compatibles entre elles.
Ces deux normes ont été conçues indépendamment l’une de l’autre et utilisent des langages différents. Une borne CC CCS1 gère la session via une communication par courant porteur, conformément à la norme ISO 15118 et à son profil antérieur DIN 70121. Un véhicule CHAdeMO attend une signalisation par bus CAN et sa propre séquence de vérifications. Aucun connecteur passif ne peut concilier ces deux systèmes, ce qui explique pourquoi ces composants intègrent une carte contrôleur et pourquoi les fiches techniques les décrivent comme des adaptateurs actifs. Les conceptions diffèrent quant à l’alimentation du contrôleur : certains sont alimentés par la borne, d’autres utilisent une batterie interne rechargeable qui doit être rechargée entre deux utilisations. Il est important de vérifier ce détail avant l’achat, car un contrôleur à batterie déchargée rend toute session impossible.
Deux limites découlent de la conception même de l’adaptateur. Premièrement, celui-ci ne permet que la recharge rapide en courant continu. Les véhicules CHAdeMO disposent d’une prise distincte pour la recharge en courant alternatif ; cet adaptateur ne change donc en rien la façon dont la voiture se recharge pendant la nuit ou sur une borne publique à débit plus faible. Deuxièmement, la conversion ne fonctionne que dans un sens : celle d’un véhicule CHAdeMO sur une borne CCS1. Elle ne permet pas à un véhicule CCS1 d’accéder aux bornes CHAdeMO et n’a aucun effet sur les connecteurs autres que ces deux-là.
CCS1, CHAdeMO et NACS en bref
| Connecteur | Là où c'est la norme | Type de recharge | Accessible par un véhicule équipé d'un connecteur CHAdeMO |
|---|---|---|---|
| CCS1 (combo SAE J1772) | Amérique du Nord et Amérique du Sud | Chargement rapide en courant alternatif et continu | Oui, avec un adaptateur CCS1 vers CHAdeMO |
| CHAdeMO | Le Japon et les premiers véhicules électriques exportés dans le monde entier | Courant continu rapide uniquement | Natif |
| NACS (SAE J3400) | Amérique du Nord, en pleine expansion | Chargement rapide en courant alternatif et continu | Pas via cet adaptateur |
Le Centre de données sur les carburants alternatifs du ministère américain de l’Énergie classe la recharge rapide en courant continu en trois systèmes : CCS, CHAdeMO et J3400. Il souligne qu’un même point de recharge peut accueillir plusieurs types de connecteurs. Ce simple fait explique la configuration du marché. Les bornes multi-normes s’adressent à tous. Les bornes à norme unique ne conviennent qu’aux conducteurs dont les véhicules sont compatibles, ce qui explique pourquoi une borne exclusivement CCS1 est une impasse pour une voiture CHAdeMO.
Pour un véhicule CHAdeMO, c'est la dernière colonne qui importe. Le réseau CCS1 est accessible grâce à l'adaptateur. Ce n'est pas le cas du réseau NACS, du moins pas via ce composant ; il faut donc toujours distinguer les deux lors de la planification d'itinéraire.
Pourquoi les conducteurs utilisant la norme CHAdeMO en ont besoin dès maintenant
En effet, de nouvelles bornes de recharge rapide en courant continu sont actuellement installées pour les normes CCS1 et NACS, tandis que les câbles CHAdeMO existants sont mis hors service plutôt que remplacés. Les véhicules restent utilisables ; c'est leur accès à la recharge rapide qui s'en trouve limité. Un adaptateur permet de rétablir cet accès pour un coût bien inférieur à celui du remplacement du véhicule.
Ce changement tient essentiellement à la destination des fonds. Les opérateurs qui installent de nouvelles bornes en Amérique du Nord achètent désormais du matériel compatible avec les connecteurs des nouveaux véhicules, c'est-à-dire les normes CCS1 et NACS. Du matériel CHAdeMO est encore présent sur de nombreux sites, souvent sous la forme d’un simple câble sur une borne multistandard, mais les nouvelles installations l’intègrent rarement, et les anciens modèles disparaissent parfois lors de la rénovation d’un site. Pour un conducteur, cela se traduit par une couverture inégale plutôt que par une coupure nette. Un axe qui proposait autrefois trois bornes compatibles n’en propose peut-être plus qu’une aujourd’hui, et celle qui subsiste peut être une borne de faible puissance partagée avec d’autres conducteurs.
Pour les acheteurs, cela a deux conséquences. Un véhicule qui ne peut pas utiliser un réseau moderne de recharge rapide a moins de valeur sur le marché de l'occasion ; un adaptateur permet donc de préserver sa valeur résiduelle. Et pour toute personne dont la conduite dépend de la recharge rapide plutôt que de la recharge nocturne à domicile, la fiabilité de la couverture est plus importante que la vitesse de pointe. Un adaptateur n’entraîne pas de temps d’arrêt supplémentaires, mais il élargit l’éventail des bornes auxquelles un véhicule donné peut se recharger, ce qui fait généralement la différence entre un arrêt prévu et l’absence d’arrêt.
Quels sont les changements pour les flottes et les exploitants de sites ?
Trois cas reviennent le plus souvent.
- Flottes mixtes. Un service logistique ou une flotte municipale qui utilise encore des véhicules CHAdeMO parallèlement à des véhicules CCS1 plus récents n'a pas besoin de disposer de deux types de chargeurs. Un seul adaptateur par véhicule plus ancien suffit pour résoudre ce problème.
- Activités de location, d'hôtellerie et d'autopartage. Les clients arrivent avec tout ce qu’ils possèdent. Disposer d’adaptateurs compatibles permet d’éviter qu’un problème de recharge sur place ne se transforme en problème de service client.
- Exploitants de sites. Une installation équipée uniquement de la norme CCS1 exclut tous les conducteurs utilisant la norme CHAdeMO dans la région. Pour un site souhaitant attirer ces conducteurs, un adaptateur constitue un moyen peu coûteux d'élargir sa clientèle potentielle sans avoir à réaménager la borne de recharge.
Comment se déroule une session de recharge ?
La session se déroule en trois étapes. Connectez l'adaptateur à la borne, puis au véhicule, avant d'autoriser la recharge via la borne comme d'habitude. Tout le reste — l'établissement de la connexion, les contrôles de sécurité et la négociation du courant — se déroule à l'intérieur de l'adaptateur.
- Branchez l'adaptateur sur le connecteur CCS1 CC de la borne et enfoncez-le jusqu'à ce qu'il soit bien en place.
- Branchez le connecteur CHAdeMO sur la prise CC du véhicule et vérifiez que le loquet s'enclenche correctement.
- Autorisez la session selon la procédure habituelle de la station, puis suivez la progression sur l'écran du véhicule ou sur celui de la station.
Au-delà de ce seuil, l’adaptateur fonctionne en continu. Il effectue les contrôles d’isolation et de continuité attendus par la borne, transmet les paramètres de recharge du véhicule à la borne, signale les défauts et surveille la température au niveau des contacts. Lorsqu’un paramètre sort de la plage autorisée, un appareil de bonne conception signale à la borne de réduire le courant plutôt que de laisser le défaut s’aggraver. Les contacts en alliage de cuivre plaqué argent sont ici un atout, car une résistance de contact plus faible génère moins de chaleur à courant élevé, et c’est précisément la chaleur qui explique pourquoi ce matériel est conçu pour supporter des centaines d’ampères plutôt que quelques dizaines.
Ce que l'adaptateur prend en charge et ce qu'il ne prend pas en charge
L'adaptateur assure la conversion de protocole entre le système de communication par courant porteur en ligne de la station et la signalisation par bus CAN du véhicule, la détection des défauts et des ruptures d'isolation, la surveillance thermique avec limitation du courant, ainsi que le verrouillage mécanique et électrique afin d'empêcher toute rupture de la connexion tant que le courant circule.
Il n'est pas responsable de tout le reste. Il ne peut pas augmenter la puissance que votre véhicule peut accepter, car c'est le système de gestion de la batterie qui fixe cette limite maximale. Il ne peut pas être utilisé pour la recharge en courant alternatif, car il ne dispose pas de circuit adapté. Il ne peut pas être utilisé sur une borne de recharge qui ne propose qu'un connecteur CCS2 ou NACS. De plus, il s’agit d’un accessoire tiers : les adaptateurs de ce type ne sont généralement ni certifiés ni approuvés par les constructeurs automobiles ou l’association CHAdeMO ; ainsi, si un dysfonctionnement de recharge est attribué à l’adaptateur, la prise en charge de ce dysfonctionnement spécifique par la garantie constructeur peut être remise en cause. Ce n’est pas une raison pour éviter les adaptateurs. C’est une raison pour en acheter un ayant fait l’objet de tests documentés et bénéficiant d’un véritable service d’assistance, plutôt que le modèle le moins cher proposé.
Avec quels véhicules et quelles stations est-il compatible ?
Tout véhicule équipé d'une prise CHAdeMO CC peut l'utiliser, à condition que la borne dispose d'un connecteur CCS1 CC. Concrètement, cela concerne les anciens modèles de voitures électriques japonaises, les SUV électriques compacts, les hybrides rechargeables équipés d'une prise CHAdeMO, ainsi que les fourgons ou bus électriques des premières générations, qui peuvent se recharger sur les bornes de recharge rapide CCS1 en Amérique du Nord et en Amérique du Sud.
Deux vérifications permettent de s'assurer de la compatibilité, et toutes deux sont visibles sans outils. Sur le véhicule, vérifiez que la prise CC est de type CHAdeMO — le grand connecteur rond muni d’un levier de verrouillage, qui se distingue physiquement de tous les autres éléments de la voiture. Sur la borne, vérifiez que le câble que vous vous apprêtez à utiliser est bien un câble CC CCS1. Les bornes multi-normes sont souvent équipées à la fois d’un câble CCS1 et d’un câble CHAdeMO ; lorsqu’un câble CHAdeMO est déjà présent, l’adaptateur n’est pas nécessaire. C’est sur les sites conçus exclusivement pour le CCS1 qu’il prend tout son sens.
Un aspect à prendre en compte qui surprend souvent les acheteurs : la puissance des équipements CHAdeMO installés sur le terrain est souvent inférieure à celle que peuvent fournir les bornes modernes ; ainsi, une borne à très haute puissance ne rechargera pas nécessairement votre voiture à ce débit. L'adaptateur transmet la puissance convenue entre le véhicule et la borne. Il n'ajoute pas de capacité.
Qu'est-ce qui détermine votre vitesse de recharge réelle ?
La hiérarchie est fixe et s'établit de haut en bas.
- La limite propre au véhicule. Le système de gestion de la batterie détermine la charge que le bloc de batteries peut accepter en fonction de son état de charge et de sa température. Sur un véhicule de la génération CHAdeMO, c'est presque toujours la contrainte déterminante.
- La production de la station. Un moteur à 50 kW en régime de blocage ne peut pas fournir plus de 50 kW, quelle que soit la puissance nominale de l'adaptateur.
- La puissance nominale de l'adaptateur. Cela fixe un plafond, et non un seuil minimal. Un bloc d’alimentation de 250 A et 1 000 V CC offre une marge importante par rapport aux besoins de la plupart des véhicules CHAdeMO, ce qui explique précisément pourquoi il est judicieux de prévoir ici des spécifications plus élevées : une marge au niveau des contacts permet de réduire la chaleur et les limitations de puissance.
La température et l'état de charge déterminent alors la courbe à l'intérieur de ces limites. Une batterie froide absorbe moins de courant qu'une batterie chaude, et la phase finale de la recharge est plus lente que la phase intermédiaire sur la quasi-totalité des véhicules électriques. La présence d'un adaptateur dans le circuit ne change rien à cela.
Caractéristiques techniques attendues
Un adaptateur CC CCS1 vers CHAdeMO fiable se caractérise par cinq paramètres — courant nominal, tension nominale, indice de protection, plage de température de fonctionnement et matériau des contacts — auxquels s’ajoutent le poids et les dimensions, utiles pour le stockage. Tout le reste relève des détails de fabrication.
| Paramètres | Valeur à rechercher | Pourquoi est-ce important ? |
|---|---|---|
| Courant nominal | 250A DC | Définit le plafond pour la session |
| Tension nominale | 1000V DC | Traite des architectures à courant continu haute tension |
| Étanchéité | IP54 (branché) | La pluie, la poussière et les projections de la route pendant l'accouplement |
| Température de fonctionnement | De -30°C à +50°C | Fonctionnement en toutes saisons dans les conditions climatiques nord-américaines |
| Enveloppe extérieure | Thermoplastique, résistant aux chocs | Résiste aux chocs et aux chutes |
| Broche conductrice | Alliage de cuivre, plaqué argent | Faible résistance de contact sous courant élevé |
| Poids net | 1,84 kg | Pratique à garder dans la voiture |
| Dimensions | 289 x 95 x 151 mm | Se range dans le coffre ou dans une valise |
| Personnalisation | Couleur, logo, emballage | Prêt à la vente pour les partenaires de distribution |
Lisez les lignes dans cet ordre, et les priorités apparaîtront clairement. Le courant et la tension nominaux définissent les capacités du composant. L’indice IP54 s’applique lorsque la connexion est établie, et non lorsque les connecteurs sont ouverts dans un sac ; il s’agit donc d’une indication relative à l’utilisation plutôt qu’au stockage. La température de fonctionnement est une question régionale, et la plage indiquée ci-dessus couvre les conditions réelles auxquelles un véhicule sera confronté sur l’ensemble du continent. Le poids et les dimensions déterminent si l’adaptateur accompagnera le véhicule lors de ses trajets ou s’il restera dans un tiroir d’atelier. Le revêtement des contacts détermine le comportement de la résistance de contact après quelques centaines de cycles d’emboîtement, moment où les pièces bon marché commencent à montrer leurs limites.
Comment choisir le bon modèle ?
Effectuez les six vérifications suivantes dans l'ordre : type de véhicule et version du protocole, paramètres nominaux par rapport aux stations que vous utilisez réellement, certification de sécurité et rapports d'essais, conception thermique et système de verrouillage, alimentation électrique et support du contrôleur, puis personnalisation et conditionnement si vous revendez le produit.
- Vérifiez le côté du véhicule. une prise CHAdeMO, et la version du protocole prise en charge par le véhicule. Les véhicules plus anciens utilisent des versions antérieures avec des limites inférieures, et l'adaptateur doit être compatible avec celles-ci.
- Associez les paramètres nominaux aux stations réelles. Vérifiez les valeurs nominales CCS1 des emplacements concernés sur les itinéraires ou les sites en question, puis assurez-vous que la puissance nominale de l'adaptateur est supérieure à celles-ci.
- Demandez les certificats et les résultats des tests. Le marquage CE, l'isolation, les rapports d'essais de haute tension et toute certification de sécurité délivrée par un organisme tiers dont dispose le fournisseur.
- Vérifiez la conception thermique et le système de verrouillage. Détection de la température au niveau des contacts, limitation du courant et dispositif de verrouillage empêchant la déconnexion en charge.
- Installez l'alimentation et le support du contrôleur. Alimentation par la station ou par une batterie interne, et si le fournisseur est en mesure d'assurer la maintenance ou le remplacement des appareils plutôt que de les considérer comme des pièces jetables.
- Traitez les exigences commerciales en dernier. La couleur, le logo, l'emballage et la documentation, qui font que le produit est commercialisable et ne se limite pas à être simplement fonctionnel.
Si une flotte n'est pas entièrement équipée de bornes CHAdeMO, il est utile d'examiner le reste de la Adaptateur de charge pour VE gamme avant de choisir une seule pièce, car les combinaisons CCS1, CCS2 et NACS apparaissent souvent sur la même liste de véhicules, et les acheter séparément complique la gestion des pièces de rechange et l'assistance technique.
Vérifications B2B avant de passer commande
- Demandez un rapport d'essai par lot, et non par modèle, et vérifiez que l'échantillon que vous recevez correspond bien à celui-ci.
- Vérifiez la langue utilisée pour l'étiquetage et la documentation en fonction de votre marché cible.
- Demandez à ce que les conditions de garantie et la procédure de remplacement vous soient communiquées par écrit, en précisant notamment qui prend en charge les frais de retour.
- Vérifiez si le contrôleur peut faire l'objet d'une maintenance ou d'une mise à jour, et comment procéder.
- Si vous revendez nos produits, veillez à vous assurer dès le départ que l'emballage et les éléments de marque sont neutres, plutôt qu'après la première commande.
Sécurité, installation et entretien
Enfoncez complètement les deux raccords, ne les débranchez jamais sous tension, inspectez la pièce avant chaque utilisation et cessez de l'utiliser dès les premiers signes de détérioration. Ces quatre règles couvrent la grande majorité des défaillances qui surviennent sur le terrain.
À faire :
- Enfoncez chaque connecteur jusqu'à ce qu'il s'enclenche, puis tirez légèrement dessus pour vérifier qu'il est bien en place.
- Mettez fin à la session à la station ou depuis le véhicule avant de déconnecter quoi que ce soit.
- Essuyez les connecteurs pour les sécher avant de les ranger et laissez les capuchons de protection en place.
- Dans le cadre des contrôles de routine du véhicule, vérifiez que les contacts ne présentent pas de décoloration, de piqûres ou de broches desserrées.
À ne pas faire :
- Tenter de débrancher l'adaptateur alors que le courant circule.
- Utilisez-la à une borne CA ou à une borne proposant uniquement les normes CCS2 ou NACS.
- N'utilisez pas un appareil endommagé, fissuré ou mouillé, ni un appareil dont le câblage est à nu.
- Laissez la pièce sous tension, soit suspendue à un câble, soit enroulée suffisamment serrée pour exercer une contrainte sur le boîtier.
Conservez-le dans un endroit frais et sec, à l'abri de la lumière directe du soleil et loin des conditions extrêmes auxquelles est soumis un véhicule laissé à l'air libre toute l'année. Entre deux utilisations, il vaut mieux le ranger dans un étui, car la poussière qui s'accumule dans un connecteur entraîne une résistance de contact, et cette résistance de contact génère de la chaleur.
Une dernière précision à faire sans détours : ce type d'adaptateur est un accessoire tiers et non une pièce fournie par le fabricant. Il est largement utilisé et fonctionne bien, mais il présente les inconvénients habituels du matériel tiers. Achetez-le auprès d’un fournisseur capable de présenter des résultats de tests, qui répond aux questions techniques concernant les versions des protocoles et qui restera joignable lorsque le réseau de recharge mettra à jour son micrologiciel.
FAQ
Un adaptateur CCS1 vers CHAdeMO fonctionne-t-il sur le réseau NACS ou sur les réseaux de recharge rapide propriétaires ?
Non. Le côté « recharge » de l’adaptateur est de type CCS1, ce qui correspond à un connecteur CC combiné SAE J1772. Les bornes NACS sont quant à elles équipées d’un connecteur J3400, et il n’existe pas d’adaptateur permettant de passer du standard NACS au standard CHAdeMO. Un véhicule CHAdeMO a donc besoin d’une borne proposant soit un câble CHAdeMO natif, soit un câble CC CCS1.
À quelle vitesse mon véhicule se rechargera-t-il réellement avec cet adaptateur ?
C'est le véhicule qui décide, pas l'adaptateur. La plupart des batteries de la génération CHAdeMO ne sollicitent qu'une fraction du plafond de 250 A de l'adaptateur ; ce dernier constitue donc rarement le facteur limitant. Ce que vous remarquerez en revanche, ce sont la puissance de sortie de la borne et l’état de la batterie : une borne à faible puissance recharge lentement, une batterie froide accepte moins de courant, et la dernière partie de toute recharge prend plus de temps que la partie centrale. Si une session de recharge est plus lente que prévu, comparez la puissance nominale de la borne et l’état de charge de la batterie avant de soupçonner l’adaptateur.
Puis-je utiliser le même adaptateur sur une borne CCS2 ou pour une recharge en courant alternatif ?
Non, dans les deux cas. Les connecteurs CCS1 et CCS2 sont physiquement différents et desservent des zones distinctes ; un adaptateur CCS1 ne s'adaptera donc pas à un câble CCS2. De plus, cet adaptateur est destiné à la recharge rapide en courant continu ; il ne joue aucun rôle dans la recharge en courant alternatif, qui, sur un véhicule CHAdeMO, s'effectue via une prise distincte dotée de son propre câble.
