Abrir un Kit de prueba para cargadores de VE por primera vez puede resultar un poco abrumador. Hay adaptadores, cables, enchufes de simulación, tal vez una unidad principal de pruebas y varios accesorios, todo ello metido en un maletín con pinta de ir en serio. Pero, ¿para qué sirve cada cosa?
Naturalmente, el contenido varía según el fabricante y el precio. Un kit económico destinado a instalaciones residenciales básicas no contendrá los mismos componentes que un kit profesional diseñado para infraestructuras de carga comerciales. Aun así, la mayoría de los kits comparten un conjunto común de componentes básicos que se encargan de las funciones de prueba esenciales. Saber qué contiene y para qué sirve cada pieza marca la diferencia entre utilizar un kit de prueba de cargadores de VE de forma eficaz y limitarse a hacer el trabajo.
Qué contiene un kit de prueba típico para cargadores de VE
El principal instrumento de prueba
Todos los kits de prueba de cargadores de VE se centran en un dispositivo de prueba principal. Se trata del cerebro de la operación: el instrumento que realiza las mediciones, ejecuta las secuencias de prueba automatizadas y muestra los resultados. Dependiendo del kit, puede tratarse de un comprobador específico para VE o de un instrumento multifunción con módulos de prueba de VE incluidos.
La unidad principal suele encargarse de:
- Medición y análisis de la señal piloto de control
- Pruebas de DDR, incluida la verificación del tiempo de disparo y de la corriente continua de defecto
- Medición de la continuidad de tierra y de la resistencia del aislamiento
- Control de la tensión y la frecuencia de alimentación
- Pruebas de impedancia de bucle
- Almacenamiento y transferencia de datos a plataformas informáticas
Algunos fabricantes lo integran todo en un único dispositivo portátil. Otros dividen las funciones entre una unidad base y un módulo adaptador EV independiente. Ninguno de los dos enfoques es intrínsecamente mejor: se trata más bien de la filosofía de diseño y de cómo el fabricante equilibra la portabilidad con la profundidad de las funciones.
Adaptadores y enchufes de simulación
Podría decirse que los componentes más característicos de cualquier kit de prueba de cargadores de vehículos eléctricos son los adaptadores de simulación de vehículos. Son los que separan las pruebas específicas de VE del trabajo eléctrico general.
Un adaptador de simulación se enchufa al conector del cargador -de Tipo 1 o Tipo 2, según el mercado- y presenta al cargador unas características eléctricas que imitan las de un vehículo conectado. Sin este adaptador, simplemente no hay forma de verificar cómo se comporta el cargador durante una interacción de carga real.
La mayoría de los kits de prueba de cargadores para vehículos eléctricos incluyen al menos un adaptador de simulación de tipo 2 para los mercados europeo y australiano, aunque los kits vendidos en Norteamérica o Japón pueden incluir adaptadores de tipo 1 en su lugar. Los kits de gama alta a veces incluyen ambos.
Cables de prueba y accesorios
Más allá del instrumento principal de un comprobador EVSE portátil y sus adaptadores de simulación, los accesorios de apoyo importan más de lo que se cree. El contenido típico de un kit profesional incluye:
Cables de prueba estándar para mediciones de seguridad eléctrica
Pinzas de cocodrilo para conexiones seguras de continuidad a tierra
Adaptador de enchufe de red para probar cargadores portátiles Modo 2
Maletín de transporte: suele ser un maletín rígido o semirrígido para protegerlo sobre el terreno.
Certificado y documentación de calibración
Cable USB o conectividad inalámbrica para la descarga de datos
Baterías de repuesto o cable de carga para unidades recargables
¿Qué puede comprobar realmente un kit de prueba de cargadores para VE?
Verificación de la seguridad eléctrica
| Función de prueba | Qué verifica | Criterios típicos de aprobación |
|---|---|---|
| Continuidad terrestre | Integridad del conductor de protección | < 0,3Ω de extremo a extremo |
| Resistencia del aislamiento | Aislamiento entre partes activas | > 1MΩ a 500V CC |
| Impedancia de bucle | Adecuación de la trayectoria de la corriente de defecto | Varía según la capacidad del circuito |
| Tiempo de disparo del RCD (CA) | Respuesta de protección de tipo A | ≤ 300ms en IΔn |
| Tiempo de actuación del RCD (DC) | Tipo B o detección interna de CC | ≤ 300ms a 6mA CC |
| Tensión de alimentación | Suministro de tensión correcto | Nominal ±10% |
Señal piloto y verificación de protocolos
Este es realmente el corazón de lo que hace que un kit de prueba de cargador EV sea especializado. El análisis del piloto de control verifica el protocolo de comunicación entre el cargador y el vehículo, una conversación que se produce íntegramente a través de niveles de tensión analógicos y una señal PWM de 1 kHz.
El proceso de prueba sigue el modelo de estado de la norma IEC 61851:
- Verificación del estado A - piloto a ±12V sin vehículo conectado
- Transición a estado B - el adaptador se conecta, el piloto debe caer a +9V
- Medición del ciclo de trabajo: confirma que el anuncio de corriente es correcto
- Transición a estado C - el vehículo solicita alimentación, el piloto baja a +6V
- Verificación del contactor - el cargador debe activar la salida
- Secuencia de retorno - estados inversos a través de B de vuelta a A
- Parada de emergencia: verificación de la capacidad de parada inmediata
Limitación de corriente y capacidad nominal del cable
Mediante la simulación piloto de proximidad, el kit de prueba del cargador EV verifica que el cargador respeta los valores nominales de corriente del cable. Esta función presenta diferentes valores de resistencia al circuito de detección de proximidad del cargador, cada uno de los cuales corresponde a un límite de amperaje específico.
El cargador debe ajustar su corriente de salida máxima para que coincida con lo que indique el piloto de proximidad. Un cargador que ignore esta señal, o la lea incorrectamente, corre el riesgo de que se produzcan sobrecorrientes en el cable de carga. Ocurre más a menudo de lo que a la industria le gusta admitir, sobre todo con los cargadores económicos en los que se toman atajos en el desarrollo del firmware.
PREGUNTAS FRECUENTES
¿Puede un kit de prueba de cargadores de VE probar los cargadores rápidos de CC?
La mayoría de los paquetes de prueba de cargadores de VE estándar se centran en la verificación de la carga de CA: instalaciones de Modo 2 y Modo 3 que utilizan conectores de Tipo 1 o Tipo 2. La carga rápida de CC (Modo 4) implica protocolos CCS o CHAdeMO que utilizan comunicación digital de alto nivel más allá del enfoque de señal piloto analógica. Las pruebas de los cargadores rápidos de CC requieren equipos especializados con analizadores de nivel de protocolo capaces de interpretar la comunicación PLC o la mensajería de bus CAN.
¿Con qué frecuencia debe sustituirse el contenido de un kit de prueba de cargadores de VE?
El instrumento de ensayo principal dura años si se cuida adecuadamente y se calibra con regularidad, normalmente cada 12 meses. Los adaptadores de simulación sufren un desgaste mecánico debido a las repetidas inserciones de enchufes y puede ser necesario sustituirlos cada pocos años en función del volumen de uso. Los cables de prueba deben inspeccionarse antes de cada uso y sustituirse inmediatamente si se descubren daños en el aislamiento, conductores expuestos o conexiones sueltas. Las baterías de la unidad principal siguen los ciclos normales de sustitución.
¿Existen normas universales para los kits de prueba de cargadores de vehículos eléctricos?
La metodología de ensayo se ajusta principalmente a la norma IEC 61851 para los requisitos de los sistemas de carga y a la norma IEC 62196 para las especificaciones de los conectores. Existen variaciones regionales: los distintos países adoptan estas normas con modificaciones locales o requisitos adicionales. El propio kit de pruebas de cargadores de VE no cuenta con una única norma de certificación universal, aunque los instrumentos de buena reputación cumplen normas generales de equipos de medición como la IEC 61557 para funciones de pruebas de seguridad eléctrica.
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