Atualmente, fala-se muito de veículos eléctricos. Mas o trabalho efetivo de construir Infra-estruturas de carregamento de veículos eléctricos- o material que torna possível o carregamento público - não é algo que a maioria das pessoas veja. O que parece ser um simples armário com um cabo é, na verdade, o resultado final de um longo processo que envolve serviços públicos, autorizações, construção e uma boa dose de espera.
Este é um olhar sobre a forma como as coisas são realmente feitas, com base na observação de projectos que passam de parques de estacionamento vazios a estações operacionais.
Onde começa realmente a construção de infra-estruturas de carregamento de veículos eléctricos
Pode parecer que o primeiro passo é comprar carregadores. Mas não é. A construção de infra-estruturas de carregamento de veículos eléctricos começa com um terreno e uma conversa com a empresa de serviços públicos.
Seleção do local
A localização é mais importante do que quase tudo o resto. Uma estação no sítio errado - mesmo com um excelente hardware - ficará subutilizada. As coisas que são vistas:
- Acesso a auto-estradas ou vias principais
- Visibilidade a partir da estrada
- Comodidades próximas (casas de banho, comida, um lugar para esperar)
- Capacidade eléctrica existente no local
Esta última é a melhor. Os locais com muita energia disponível são o máximo. Locais que precisam de um novo transformador e quilómetros de valas... bem, o orçamento começa a parecer diferente muito rapidamente.
Coordenação de serviços públicos
Esta parte raramente é rápida. O serviço público precisa de determinar se a rede local consegue suportar a carga adicional. Um local de carregamento rápido pode puxar várias centenas de quilowatts. Se o transformador local não estiver dimensionado para o efeito, são necessárias actualizações.
Neste caso, o prazo é frequentemente subestimado. Não é invulgar um prazo de seis a doze meses para os trabalhos nos serviços públicos. Por vezes, mais tempo se houver problemas na cadeia de abastecimento dos transformadores. É a parte da construção de infra-estruturas de carregamento de veículos eléctricos que ninguém pode apressar.
Autorizações e aprovações para infra-estruturas de carregamento de veículos eléctricos
Antes de qualquer construção, há papelada. Departamentos locais de construção, inspectores eléctricos, por vezes bombeiros. Cada jurisdição tem a sua própria lista de controlo.
Requisitos de autorização comuns:
1. Licenças eléctricas para a atualização do serviço e ligações do carregador
2. Licenças de construção para plataformas de betão e quaisquer estruturas
3. Revisões do zonamento para confirmar que a utilização é permitida
4. Aprovação do corpo de bombeiros quanto à distância e acessibilidade
Alguns locais simplificaram este processo. Outros não. A diferença nos prazos pode ser de meses.
Seleção e aquisição de equipamento
Quando o local está seguro e as licenças estão a avançar, a atenção vira-se para o hardware. Nem todos os carregadores são iguais, e as escolhas feitas aqui afectam a fiabilidade durante anos.
| Tipo de equipamento | Caso de utilização típico | Considerações fundamentais |
|---|---|---|
| Carregadores CC de 50-100 kW | Sítios urbanos, depósitos de frotas | Custo inicial mais baixo, tempos de carregamento mais lentos |
| Carregadores CC de 150-250 kW | Corredores de auto-estradas, locais de grande volume de tráfego | Carregamento mais rápido, maior procura de eletricidade |
| Carregadores CC de 350 kW+ | Sítios emblemáticos preparados para o futuro | Potência muito elevada, custo superior, veículos limitados podem utilizar a velocidade máxima |
| Em rede vs. Não em rede | Todos os sítios que se dirigem ao público devem estar ligados em rede | Monitorização remota, processamento de pagamentos, actualizações |
A decisão resume-se frequentemente ao equilíbrio entre o custo inicial e a utilização prevista. Um local de autoestrada precisa de carregadores mais rápidos. Um parque de estacionamento de uma loja pode funcionar bem com unidades mais lentas.
Construção e instalação
Esta é a fase visível. Aquela em que os vizinhos começam a reparar no que se está a passar.
Trabalhos no local
Abertura de valas para condutas, colocação de bases de betão, colocação de pilaretes para proteger as unidades. Por vezes, o asfalto tem de ser cortado e remendado. Se o local se situar num parque de estacionamento existente, há uma coordenação com o proprietário do imóvel para minimizar as perturbações.
Instalação eléctrica
Passar alimentadores do transformador da rede eléctrica para o quadro de distribuição e depois para cada carregador. Este trabalho requer electricistas licenciados e normalmente é inspeccionado várias vezes. Os erros aqui - bitola de fio errada, ligação à terra incorrecta - podem atrasar a energização em semanas.
Testes e colocação em funcionamento
Depois de tudo estar instalado, é necessário testá-lo. É aqui que um Testador de estações de carregamento de veículos eléctricos entra em ação. Simula a ligação de um veículo e verifica se a comunicação, a saída de energia e os sistemas de segurança estão a funcionar corretamente. Um bom Dispositivo de teste de carregador EV pode detetar problemas como protocolos incorrectos ou irregularidades de tensão antes de o primeiro cliente se ligar à rede.
Saltar os testes exaustivos nesta fase é um risco. Alguns sítios apressam-se a abrir e acabam por ter unidades que falham repetidamente no primeiro mês. A fase de testes é aborrecida, mas é importante.
Integração de software e integração de redes
O hardware é apenas metade da história. Construir uma infraestrutura de carregamento de veículos eléctricos significa também ter a camada de software correta.
Ligação de rede
Cada carregador precisa de comunicar com uma plataforma central. Esta trata da autenticação (como os condutores iniciam uma sessão), da faturação, do diagnóstico remoto e das actualizações de firmware. Por vezes, isto é feito através de modems de telemóvel integrados nas unidades. Por vezes, é através de Ethernet com fios.
Sistemas de pagamento
Os condutores esperam pagar com um cartão de crédito, uma aplicação ou, por vezes, ambos. A configuração do processamento de pagamentos envolve contas de comerciante, conformidade com a PCI e testes do fluxo desde a abertura até à cobrança. Se o sistema de pagamento falhar no lançamento, as pessoas ficam frustradas.
Prontidão operacional e manutenção contínua
Pôr a estação a "funcionar" não é o fim. Na verdade, é o início de um tipo diferente de trabalho.
Formação do pessoal
Alguém tem de saber como repor um carregador remotamente, como lidar com as chamadas de apoio ao condutor e a quem ligar quando uma unidade fica offline. Os sítios que funcionam bem têm procedimentos claros para estes aspectos.
Planos de manutenção
As coisas partem-se. Os cabos são atropelados. Os ecrãs são vandalizados. As ventoinhas de arrefecimento falham. Um plano de manutenção proactivo - com peças sobresselentes à mão e um técnico local de prevenção - faz a diferença entre um site que está em baixo durante um dia e um que está em baixo durante duas semanas.
Tarefas comuns em curso:
- Monitorização remota do tempo de atividade
- Inspecções físicas do local (lixo, iluminação, estado dos cabos)
- Manutenção preventiva programada
- Actualizações de firmware
O que faz com que os projectos tenham sucesso ou fracasso
Ao observar como decorreram as diferentes construções, surgem alguns padrões.
Factores de sucesso:
- Local escolhido com capacidade eléctrica existente
- Calendário realista para os trabalhos de utilidade pública
- Empreiteiro experiente que já construiu estações de carregamento anteriormente
- Comunicação proactiva entre todas as partes
Lutas comuns:
- Subestimação dos prazos de entrega dos serviços públicos
- Atrasos nas autorizações por parte dos revisores de planos que não viram muitos projectos de veículos eléctricos
- Questões relacionadas com a cadeia de abastecimento de equipamentos
- Apressar a fase de testes
FAQ
Quanto tempo é necessário para construir uma infraestrutura de carregamento de veículos eléctricos?
Os projectos típicos demoram 12 a 18 meses desde a seleção do local até à entrada em funcionamento. A coordenação dos serviços públicos representa a parte mais longa desse período.
Qual é a parte mais cara da construção de uma estação de carregamento?
Os trabalhos de construção civil e as actualizações dos serviços públicos custam frequentemente mais do que os próprios carregadores. As actualizações de transformadores, abertura de valas e pavimentação podem facilmente exceder os custos de hardware.
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