Los titulares que no dejan dormir a los compradores
Tres titulares recientes ya están remodelando los calendarios de contratación desde Bangkok a Dubai. En abril de 2025, el gobierno municipal de Bangkok añadió discretamente una nueva cláusula a la Ley de Control de la Construcción de Bangkok: cualquier desarrollo comercial que añada más de 200 plazas de aparcamiento debe destinar al menos 15 % de ellas a plazas de acceso público. Estaciones de recarga de vehículos eléctricosLos cargadores rápidos de corriente continua tendrán prioridad en la planta baja para facilitar el tráfico.
Cuatro semanas más tarde, la Autoridad de Electricidad y Agua de Dubai duplicó el límite máximo de subvención para las instalaciones de nivel 2 -como las de Estaciones de recarga de vehículos eléctricos de 7-22 kW para flotas comerciales ligeras, pagando hasta 40 % de capex por cargadores certificados antes de diciembre de 2025.
Por su parte, la asociación de transporte por carretera de Yakarta reveló en una rueda de prensa celebrada en mayo de 2025 que su proyecto piloto de centros de corriente continua de 30 kW había reducido el tiempo medio de inactividad de los conductores en 35 % en comparación con los puestos de 7 kW, lo que ha llevado a la asociación a licitar 200 centros más este año.
La ecuación de las cuatro variables que todo comprador B2B debe tener en cuenta
Cuando los equipos de compras dejan de tratar la elección como "CA frente a CC" y empiezan a tratarla como "qué palanca mueve más rápido mi TIR", la conversación se vuelve sorprendentemente corta. En todas las RFP que hemos apoyado en Bangkok, Riad y Manila, hay cuatro variables que vuelven a aparecer en la pizarra:
Economía de instalación
Las unidades de nivel 2 se alimentan a sorbos; la mayoría de los paneles trifásicos existentes pueden absorber de seis a ocho puertos sin costosas ampliaciones de los transformadores. Los cargadores rápidos de CC, a veces denominados de nivel 3 en la prensa especializada, exigen equipos de conmutación nuevos, cables refrigerados por líquido y, en los distritos más antiguos de Oriente Medio, ventilación refrigerada. En un sótano de un centro comercial de Yakarta que estudiamos recientemente, la obra civil eléctrica de un único pedestal de CC de 60 kW equivalía a la factura de hardware completa de cuatro cajas murales de 11 kW. Para un distribuidor que firma un contrato de alquiler de cinco años, ese delta importa más que las placas de kilovatios.
Palancas ROI
Los ingresos dependen de la utilización y del margen tarifario. Un poste de 7 kW que funcione doce horas al día con un margen bruto de 0,25 dólares por kWh puede superar a un surtidor de 120 kW inactivo durante veinte horas. Por el contrario, en un área de descanso de una autopista donde el tiempo de permanencia es de veinte minutos, sólo las opciones de cargadores rápidos de CC mantienen la cola -y el contador de ingresos- girando. Nuestra regla de oro: si la duración media del aparcamiento es superior a 90 minutos, el Nivel 2 gana en TIR; por debajo de 30 minutos, la CC se lleva la corona.
Comportamiento del usuario final
Las furgonetas de la flota vuelven al depósito a las 10 de la noche y salen a las 6 de la mañana: nueve horas de enchufe. El cliente de un hotel que se aloja a medianoche quiere tener la batería llena a las 7 de la mañana para recorrer la costa de Phuket. Misma región, misma red de voltaje, patrón de carga opuesto. Traza el histograma de permanencia antes de trazar las rutas de los cables.
Adecuación al modelo de negocio
Los operadores de marca blanca que obtienen una cuota mensual fija de los propietarios prefieren la ruta de menor capex: el Nivel 2 encaja muy bien aquí. Los operadores de puntos de recarga que venden electrones por minutos se decantan por los sistemas de carga rápida de corriente continua porque el mayor rendimiento amortiza el hardware con mayor rapidez. En otras palabras, el mismo emplazamiento puede ser rentable con cualquiera de las dos tecnologías; el factor decisivo es quién asume el riesgo de la volatilidad de la demanda.
Una nota al margen sobre semántica: en el Sudeste Asiático, la frase "cargador portátil para VE" sigue apareciendo en los pliegos de condiciones, normalmente de partes interesadas que se imaginan cargadores de emergencia. Lo consideramos una señal de alarma de que el especificador todavía está mapeando casos de uso. Una vez aclaradas las cuatro variables anteriores, la petición casi siempre gira en torno a la infraestructura fija.
Cómo elegir la solución de recarga de vehículos eléctricos que mejor se adapte a las necesidades de su empresa
Adaptación de los cargadores a las aplicaciones
Para los compradores B2B que sopesen el nivel 2 y Estación de carga de corriente continua para vehículos eléctricosla elección está clara: adaptar el cargador a la aplicación. En los centros logísticos urbanos, donde las flotas de furgonetas de reparto vuelven al depósito después de un día de trabajo, los cargadores de CA de nivel 2 ofrecen una solución rentable. Estos cargadores, con su entrega de energía más lenta pero constante, son perfectos para los vehículos aparcados durante la noche, garantizando una carga completa por la mañana sin tener que gastar una fortuna en costes de instalación.
Carga rápida para tiempos de permanencia cortos
En cambio, los espacios comerciales y de venta al por menor con estacionamientos de corta duración exigen un enfoque diferente. Aquí brillan los cargadores rápidos de CC. Para los compradores de un centro comercial que necesitan una recarga rápida o para los vehículos de flotas con horarios ajustados, los cargadores de CC proporcionan una parte significativa de la vida útil de la batería en cuestión de minutos. Esta capacidad de carga rápida mantiene el aparcamiento o el depósito en constante movimiento, maximizando la utilización de los activos y la satisfacción del cliente.
Adaptación a su modelo de negocio
Para los socios de canal y los promotores inmobiliarios, esta distinción es crucial. Las estaciones de recarga de vehículos eléctricos de nivel 2 se integran perfectamente en la infraestructura eléctrica existente, minimizando la inversión inicial y los costes de mantenimiento.
Por su parte, las estaciones de carga de corriente continua para vehículos eléctricos, aunque requieren un mayor desembolso inicial, prometen un mayor volumen de negocio y un mayor potencial de ingresos gracias a ciclos de carga más rápidos. Tanto si se centra en la eficiencia de la flota como en el rendimiento comercial, el cargador adecuado se adapta a su modelo de negocio, no al revés.
Conclusión
Las flotas de Riad y las torres de Manila demuestran que el retorno de la inversión depende de combinar CA de bajo coste para largas estancias con CC para turnos rápidos, y que cuando cambian las reglas se pueden cambiar módulos, no estaciones enteras, por lo que el beneficio sigue el modelo de negocio, nunca la placa.
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