La recarga rápida de corriente continua (CC) en América del Norte y del Sur se ha consolidado en torno a dos conectores, el CCS1 y el NACS, mientras que CHAdeMO —el estándar que equipaba a la mayoría de los primeros vehículos eléctricos japoneses— ha dejado de expandirse. Esos coches siguen utilizándose a diario y siguen circulando por el mercado de segunda mano, pero las estaciones de recarga para las que fueron diseñados están siendo sustituidas en lugar de renovadas. Para los propietarios y para las flotas que aún los utilizan, el problema no es el vehículo. Es el acceso. A Adaptador de CC de CCS1 a CHAdeMO es la pieza más barata de la cadena que la repara.
Un adaptador de CC de CCS1 a CHAdeMO es un dispositivo activo que permite que un vehículo con una toma de CC CHAdeMO se recargue en una estación de recarga rápida de CC CCS1. No solo sirve para conectar dos tipos de enchufes diferentes: también traduce el protocolo de comunicación de la estación a las señales que espera el vehículo y gestiona el suministro de corriente durante toda la sesión, de modo que la recarga se desarrolla como cualquier otra recarga rápida, limitada por el sistema de gestión de la batería del vehículo y por la potencia de salida de la estación.
En los apartados siguientes se explica cómo funciona el adaptador, en qué vehículos y estaciones se puede instalar, cómo leer la ficha técnica y qué hay que comprobar antes de realizar un pedido al por mayor.
Para qué sirve un adaptador de CCS1 a CHAdeMO
Convierte un cable de recarga de CC CCS1 en una fuente de recarga CHAdeMO operativa. El extremo CCS1 se acopla al conector de CC CCS1 de la estación, el extremo CHAdeMO se acopla a la toma del vehículo, y los componentes electrónicos intermedios se encargan del intercambio de datos que ambos estándares no comparten.
Ambos estándares se diseñaron de forma independiente y utilizan lenguajes diferentes. Una estación de CC CCS1 gestiona la sesión mediante comunicación por línea eléctrica, siguiendo la norma ISO 15118 y su perfil anterior, la norma DIN 70121. Un vehículo CHAdeMO espera una señalización por bus CAN y su propia secuencia de comprobaciones. Ningún conector pasivo puede conciliar ambas cosas, por lo que estos componentes incorporan una placa controladora y las fichas técnicas publicadas los describen como adaptadores activos. Los diseños difieren en cuanto a la forma de alimentación del controlador: algunos se alimentan directamente de la estación, mientras que otros utilizan una batería recargable interna que hay que recargar entre uso y uso. Vale la pena confirmar este detalle antes de la compra, ya que un controlador sin batería implica que no se podrá realizar la recarga.
El propio diseño impone dos limitaciones. En primer lugar, el adaptador solo sirve para la recarga rápida en corriente continua. Los vehículos CHAdeMO cuentan con una toma independiente para la recarga en corriente alterna, por lo que este dispositivo no cambia en nada la forma en que el coche se recarga durante la noche o en una estación pública de recarga más lenta. En segundo lugar, la conversión funciona en una sola dirección: un vehículo CHAdeMO en una estación CCS1. No permite que un vehículo CCS1 acceda a las plazas CHAdeMO, y no tiene ningún efecto sobre ningún conector que no sean estos dos.
CCS1, CHAdeMO y NACS de un vistazo
| Conector | Allí donde es lo habitual | Tipo de carga | Accesible con un vehículo CHAdeMO |
|---|---|---|---|
| CCS1 (combinado SAE J1772) | América del Norte y del Sur | Carga rápida en CA y CC | Sí, con un adaptador de CCS1 a CHAdeMO |
| CHAdeMO | Japón y los primeros vehículos eléctricos exportados a todo el mundo | Solo carga rápida de CC | Nativo |
| NACS (SAE J3400) | América del Norte, en expansión | Carga rápida en CA y CC | No a través de este adaptador |
El Centro de Datos sobre Combustibles Alternativos del Departamento de Energía de EE. UU. agrupa la recarga rápida de CC en tres sistemas: CCS, CHAdeMO y J3400, y señala que un mismo puerto de recarga puede admitir más de un tipo de conector. Este simple hecho explica la configuración del mercado. Los dispensadores multiestándar dan servicio a todo el mundo. Las estaciones de un solo estándar solo dan servicio a los conductores cuyos vehículos son compatibles, por lo que una estación que solo admita CCS1 es un callejón sin salida para un coche CHAdeMO.
En el caso de un vehículo CHAdeMO, lo que importa es la última columna. Se puede acceder a CCS1 con el adaptador. No ocurre lo mismo con NACS, al menos no a través de este componente, por lo que la planificación de la ruta sigue teniendo que diferenciar entre ambos.
Por qué los conductores de vehículos CHAdeMO lo necesitan ahora mismo
Esto se debe a que se están instalando nuevas estaciones de recarga rápida de CC para los estándares CCS1 y NACS, y los cables CHAdeMO existentes se están retirando del servicio en lugar de sustituirse. Los vehículos siguen siendo utilizables; lo que se ve limitado es su acceso a la recarga rápida. Un adaptador restablece ese acceso por un coste muy inferior al de cambiar de vehículo.
El cambio se reduce a dónde va el dinero. Los operadores que añaden puntos de recarga en Norteamérica ahora adquieren equipos compatibles con los conectores de los vehículos nuevos, es decir, CCS1 y NACS. El equipo CHAdeMO sigue presente en muchos emplazamientos, a menudo como un único cable en un dispensador multiestándar, pero las nuevas instalaciones rara vez lo incluyen, y las unidades más antiguas a veces desaparecen cuando se renueva un emplazamiento. Para un conductor, esto se percibe como una cobertura desigual más que como una interrupción brusca. Un corredor que antes ofrecía tres puntos de recarga compatibles puede que ahora solo ofrezca uno, y el que queda puede ser una unidad de menor potencia compartida con otros conductores.
Para los compradores, esto tiene dos consecuencias. Un vehículo que no puede utilizar una red moderna de recarga rápida tiene menos valor en el mercado de segunda mano, por lo que un adaptador protege el valor residual. Y para cualquiera cuya conducción dependa de la recarga rápida en lugar de la recarga nocturna en casa, la fiabilidad de la cobertura es más importante que la velocidad máxima. Un adaptador no provoca paradas, pero amplía la variedad de puntos de recarga que un vehículo determinado puede utilizar, lo que suele marcar la diferencia entre una parada planificada y no tener que parar.
Qué cambia para las flotas y los operadores de instalaciones
Hay tres casos que se dan con mayor frecuencia.
- Flotas mixtas. Un servicio de logística o una flota municipal que siga utilizando vehículos CHAdeMO junto con vehículos CCS1 más nuevos no tiene por qué disponer de dos tipos de cargadores. Basta con un adaptador por cada vehículo antiguo para acabar con esta división.
- Actividades de alquiler, hostelería y coche compartido. Los clientes llegan con todo lo que tienen. Disponer de adaptadores compatibles evita que un fallo en la recarga en el establecimiento se convierta en un problema de atención al cliente.
- Operadores del sitio. Una instalación que solo cuente con CCS1 excluye a todos los conductores que utilizan CHAdeMO de la zona. Para una estación que desee atraer a esos conductores como usuarios, un adaptador es una forma económica de ampliar la base de usuarios potenciales sin necesidad de remodelar el surtidor.
Cómo funciona una sesión de recarga
La sesión consiste en una secuencia de tres pasos. Se conecta el adaptador a la estación, se conecta a continuación al vehículo y, a continuación, se autoriza la recarga a través de la estación como de costumbre. Todo lo demás —el intercambio de datos del protocolo, las comprobaciones de seguridad y la negociación de la corriente— tiene lugar dentro del adaptador.
- Conecta el adaptador al conector de corriente continua CCS1 de la estación y empújalo hasta que quede bien encajado.
- Conecta el conector CHAdeMO a la toma de corriente continua del vehículo y comprueba que el cierre se haya enclavado correctamente.
- Autoriza la sesión siguiendo el procedimiento habitual de la estación y, a continuación, observa el progreso en la pantalla del vehículo o en la pantalla de la estación.
A partir de ese punto, el adaptador funciona de forma continua. Realiza las comprobaciones de aislamiento y continuidad que espera la estación, transmite los parámetros de carga del vehículo a la estación, notifica los fallos y supervisa la temperatura en los contactos. Cuando algún valor se sale del rango, una unidad bien diseñada avisa a la estación para que reduzca la corriente en lugar de permitir que el fallo se agrave. Los contactos de aleación de cobre chapados en plata ayudan en este sentido, ya que una menor resistencia de contacto genera menos calor a alta intensidad, y el calor es la limitación que determina por qué este hardware está diseñado para cientos de amperios en lugar de decenas.
Lo que el adaptador puede hacer y lo que no
El adaptador se encarga de la conversión de protocolos entre la comunicación por línea eléctrica de la estación y la señalización del bus CAN del vehículo, de la detección de fallos y de aislamiento, de la supervisión térmica con limitación de corriente, y del bloqueo mecánico y eléctrico para que la conexión no se interrumpa mientras circula corriente.
No es responsable de todo lo demás. No puede aumentar la potencia que admite tu vehículo, ya que el sistema de gestión de la batería establece ese límite máximo. No se puede utilizar para la recarga de CA, ya que no dispone de la conexión necesaria para ello. No se puede utilizar en una estación de recarga que solo ofrezca un conector CCS2 o NACS. Además, se trata de un accesorio de terceros: los adaptadores de este tipo no suelen estar certificados ni avalados por los fabricantes de vehículos ni por la asociación CHAdeMO, por lo que, si se detecta un fallo de recarga atribuible al adaptador, la cobertura de la garantía del fabricante respecto a ese fallo concreto podría verse afectada. Eso no es motivo para evitar los adaptadores. Es una razón para comprar uno que cuente con pruebas documentadas y un servicio de asistencia real, en lugar del más barato que se encuentre.
Con qué vehículos y estaciones es compatible
Cualquier vehículo que cuente con una toma CHAdeMO de corriente continua puede utilizarla, siempre que la estación disponga de un conector CCS1 de corriente continua. En la práctica, esto significa que los coches eléctricos japoneses más antiguos, los SUV eléctricos compactos, los híbridos enchufables con toma CHAdeMO y las furgonetas o autobuses eléctricos de primeras generaciones pueden recargarse en estaciones de recarga rápida CCS1 en toda América del Norte y del Sur.
Hay dos comprobaciones para verificar la compatibilidad, y ambas se pueden realizar a simple vista, sin necesidad de herramientas. En el vehículo, comprueba que la toma de corriente continua sea CHAdeMO —el conector redondo grande con una palanca de bloqueo, físicamente distinto de cualquier otro elemento del coche—. En la estación, comprueba que el cable que vas a utilizar sea el cable de corriente continua CCS1. Los cargadores multiestándar suelen disponer tanto de un cable CCS1 como de uno CHAdeMO, y cuando ya hay un cable CHAdeMO, el adaptador no hace falta en absoluto. Es en las estaciones diseñadas exclusivamente para CCS1 donde este adaptador cobra sentido.
Un aspecto a tener en cuenta que suele sorprender a los compradores: el hardware CHAdeMO instalado suele tener una potencia máxima inferior a la que pueden ofrecer las estaciones de recarga modernas, por lo que una estación con una potencia muy alta no recargará necesariamente tu coche a esa velocidad. El adaptador transmite la potencia acordada entre el vehículo y la estación. No añade capacidad.
¿Qué factores determinan tu velocidad real de carga?
El orden jerárquico es fijo y se establece de arriba abajo.
- El límite del propio vehículo. El sistema de gestión de la batería determina la cantidad de energía que el paquete de baterías puede admitir en función de su estado de carga y su temperatura. En un vehículo de la era CHAdeMO, esta es casi siempre la restricción determinante.
- La producción de la emisora. Un motor de 50 kW en régimen de bloqueo no puede suministrar más de 50 kW, independientemente de la potencia nominal del adaptador.
- Parámetros técnicos del adaptador. Esto establece un límite máximo, no uno mínimo. Una unidad de 250 A y 1000 V CC deja un amplio margen por encima de lo que requieren la mayoría de los vehículos CHAdeMO, y precisamente por eso tiene sentido sobredimensionarla: un margen en los contactos se traduce en menos calor y menos limitaciones de potencia.
La temperatura y el estado de carga determinan entonces la curva dentro de esos límites. Una batería fría admite menos corriente que una caliente, y la fase final de cualquier carga es más lenta que la parte central en casi todos los vehículos eléctricos. Nada de eso cambia por el hecho de que haya un adaptador en el circuito.
Características técnicas previstas
Un adaptador de CC de CCS1 a CHAdeMO que sea fiable se define mediante cinco valores —corriente nominal, tensión nominal, índice de protección contra la entrada de agua y polvo, temperatura de funcionamiento y material de los contactos—, además del peso y las dimensiones para su almacenamiento. Todo lo demás son detalles de fabricación.
| Parámetro | Valor que hay que buscar | Por qué es importante |
|---|---|---|
| Corriente nominal | 250A CC | Establece el límite máximo para la sesión |
| Tensión nominal | 1000 V CC | Abarca arquitecturas de corriente continua de alta tensión |
| Resistencia al agua | IP54 (enchufado) | La lluvia, el polvo y las salpicaduras de la carretera durante el acoplamiento |
| Temperatura de funcionamiento | -30°C a +50°C | Funcionamiento durante todo el año en las condiciones climáticas de Norteamérica |
| Capa exterior | Termoplástico, resistente a los golpes | Resiste los golpes y las caídas |
| Pino conductor | Aleación de cobre, plateado | Baja resistencia de contacto con corrientes elevadas |
| Peso neto | 1,84 kg | Es muy práctico llevarlo en el coche |
| Dimensiones | 289 x 95 x 151 mm | Cabe en el maletero o en una funda |
| Personalización | Color, logotipo, embalaje | Listo para la venta al por menor para socios de distribución |
Si lees las filas en ese orden, las prioridades quedan claras. La corriente y la tensión nominales definen de qué es capaz el componente. La protección IP54 se aplica mientras la conexión está acoplada, no mientras los conectores están abiertos en una bolsa, por lo que se trata de una especificación relativa al uso y no al almacenamiento. La temperatura de funcionamiento es una cuestión regional, y el rango anterior abarca lo que un vehículo experimentará de forma realista en todo el continente. El peso y las dimensiones determinan si el adaptador te acompaña en los viajes por carretera o se queda en un cajón del taller. El recubrimiento de los contactos determina cómo se comporta la resistencia de contacto tras unos cientos de ciclos de acoplamiento, que es donde las piezas baratas muestran su desgaste.
Cómo elegir el más adecuado
Revisa los seis puntos siguientes en este orden: la entrada del vehículo y la versión del protocolo; los parámetros nominales en relación con las estaciones que utilizas realmente; la certificación de seguridad y los certificados de ensayo; el diseño térmico y de bloqueo; la fuente de alimentación y el soporte del controlador; y, por último, la personalización y el embalaje, si vas a revender el producto.
- Confirma el lado del vehículo. Toma CHAdeMO, y qué versión del protocolo utiliza el vehículo. Los vehículos más antiguos utilizan versiones anteriores con límites más bajos, y el adaptador debe ser compatible con ellas.
- Asigna los parámetros nominales a las estaciones reales. Comprueba los valores de CCS1 en las rutas o emplazamientos en cuestión y, a continuación, verifica que la potencia nominal del adaptador sea superior a dichos valores.
- Solicita la certificación y las pruebas que lo acrediten. El marcado CE, el aislamiento, los informes de ensayos de alta tensión y cualquier certificación de seguridad de terceros de la que disponga el proveedor.
- Comprueba el diseño térmico y de cierre. Detección de la temperatura en los contactos, limitación de la corriente y un enclavamiento que impide la desconexión bajo carga.
- Fija la fuente de alimentación y el soporte del controlador. Si se alimenta desde la estación o mediante una batería interna, y si el proveedor puede reparar o sustituir las unidades en lugar de considerarlas piezas desechables.
- Deja los requisitos comerciales para el final. El color, el logotipo, el embalaje y la documentación, que son los elementos que hacen que el producto sea vendible y no solo funcional.
Si una flota no está compuesta íntegramente por vehículos CHAdeMO, conviene revisar el resto de los Adaptador de carga para VE es elegir entre varias opciones antes de decidirse por una sola pieza, ya que las combinaciones de CCS1, CCS2 y NACS suelen aparecer en la misma lista de vehículos, y comprarlas por separado fragmenta el stock de recambios y el servicio técnico.
Comprobaciones B2B antes de realizar el pedido
- Solicita un informe de pruebas por lote, no por modelo, y comprueba que la muestra que recibas se corresponda con él.
- Comprueba el idioma en el que deben estar redactados el etiquetado y la documentación para tu mercado de destino.
- Solicita por escrito las condiciones de la garantía y el procedimiento de sustitución, indicando quién corre con los gastos de envío de la devolución.
- Comprueba si es posible reparar o actualizar el controlador y cómo hacerlo.
- Si te dedicas a la reventa, confirma las opciones de embalaje neutro y de marca desde el principio, en lugar de hacerlo después del primer pedido.
Seguridad, instalación y mantenimiento
Enchufa bien ambas conexiones, nunca las desconectes mientras estén bajo carga, revisa la pieza antes de cada uso y deja de utilizarla ante el primer indicio de daño. Estas cuatro normas abarcan la gran mayoría de los fallos que se producen sobre el terreno.
Qué hacer:
- Presiona cada conexión hasta que encaje y, a continuación, tira suavemente de ella para comprobar que queda bien fijada.
- Finaliza la sesión en la estación o desde el vehículo antes de desconectar nada.
- Seca bien los conectores antes de guardarlos y mantén puestas las tapas protectoras.
- Comprueba que los contactos no presenten decoloración, picaduras ni clavijas sueltas como parte de las revisiones rutinarias del vehículo.
No hagas lo siguiente:
- Intentar desconectar el adaptador mientras hay corriente.
- Úsalo en una estación de recarga de CA o en una cabina que solo ofrezca CCS2 o NACS.
- No utilices un aparato dañado, agrietado o mojado, ni uno que tenga el cableado al descubierto.
- Deja la pieza en tensión, ya sea colgándola de un cable o enrollándola con suficiente fuerza como para que ejerza presión sobre la carcasa.
Guárdalo en un lugar fresco y seco, lejos de la luz solar directa y de las condiciones extremas a las que está expuesto un vehículo que permanece al aire libre todo el año. Entre uso y uso, merece la pena guardarlo en un estuche, ya que el polvo que se acumula en un conector provoca resistencia de contacto, y la resistencia de contacto genera calor.
Un último punto que hay que dejar claro: este tipo de adaptador es un accesorio de terceros, no una pieza suministrada por el fabricante. Se utiliza mucho y funciona, pero conlleva las advertencias habituales del hardware de terceros. Cómpralo a un proveedor que pueda demostrar que ha realizado pruebas, que responda a preguntas técnicas sobre las versiones de los protocolos y con el que puedas seguir en contacto cuando una red de recarga actualice su firmware.
PREGUNTAS FRECUENTES
¿Funciona un adaptador de CCS1 a CHAdeMO en NACS o en redes de recarga rápida propias?
No. El lado de carga del adaptador es CCS1, que es compatible con un conector combinado de corriente continua SAE J1772. Las estaciones de recarga NACS cuentan, en cambio, con un conector J3400, y no existe un adaptador equivalente de NACS a CHAdeMO. Por lo tanto, un vehículo CHAdeMO necesita una estación de recarga que ofrezca un cable CHAdeMO nativo o un cable de corriente continua CCS1.
¿A qué velocidad se cargará realmente mi vehículo con el adaptador?
El vehículo es el que decide, no el adaptador. La mayoría de las baterías de la era CHAdeMO solicitan solo una fracción del límite máximo de 250 A del adaptador, por lo que este rara vez es el factor limitante. Lo que sí notarás, en cambio, es la potencia de salida de la estación y el estado de la batería: una toma de corriente de menor potencia carga más lentamente, una batería fría admite menos corriente y la última parte de cualquier carga tarda más que la parte central. Si una sesión es más lenta de lo esperado, compara la potencia nominal de la toma y el estado de carga antes de sospechar del adaptador.
¿Puedo utilizar el mismo adaptador en una estación CCS2 o para la recarga de CA?
No en ambos casos. Los conectores CCS1 y CCS2 son físicamente diferentes y dan servicio a distintas regiones, por lo que un adaptador CCS1 no encajará con un cable CCS2. Además, el adaptador es un componente para la recarga rápida en corriente continua; no interviene en la recarga en corriente alterna, que en un vehículo CHAdeMO se realiza a través de una toma independiente con su propio cable.
