O teste dos carregadores de veículos eléctricos deve ser simples. Seguir o procedimento, utilizar os instrumentos corretos, documentar os resultados. Em teoria, é bastante simples. Mas na prática, os mesmos erros continuam a aparecer - e alguns deles têm consequências graves.
A indústria de carregamento de veículos eléctricos ainda é relativamente jovem, o que significa que muitos electricistas e técnicos estão a navegar em território desconhecido. A experiência tradicional em testes eléctricos não se traduz automaticamente em competência com Equipamento de ensaio de carregadores de veículos eléctricos e os seus requisitos únicos. Mesmo os profissionais experientes tropeçam em pormenores que são específicos da infraestrutura de carregamento.
Reconhecer os erros mais comuns é o primeiro passo para os evitar.
Utilização de equipamento de teste de carregadores eléctricos incorreto
Confiar em instrumentos de uso geral
Este pode ser o erro mais frequente que existe. Os técnicos aparecem com um aparelho de teste multifunções normal - do tipo que utilizam em todos os outros trabalhos eléctricos - e assumem que abrange a verificação do carregador de veículos eléctricos. Mas não cobre. Pelo menos, não totalmente.
Os instrumentos de uso geral lidam bem com os testes básicos de segurança eléctrica. Continuidade da terra, resistência do isolamento, impedância do circuito. Estes testes aplicam-se a instalações de carregadores de veículos eléctricos, tal como se aplicam a qualquer outro circuito elétrico. Mas o carregamento de veículos eléctricos envolve comunicação ao nível do protocolo entre o carregador e o veículo, o que requer equipamento de teste de carregador de veículos eléctricos especializado para verificação.
Funções que os instrumentos gerais não têm em conta:
- Análise do sinal piloto de controlo, incluindo estados de tensão e ciclo de trabalho PWM
- Simulação de piloto de proximidade para deteção da corrente nominal do cabo
- Sequências de transição do estado de carregamento
- Simulação do lado do veículo para verificação funcional
- Ensaio de deteção de corrente residual DC em RCDs de tipo B
Escolher alternativas baratas ou não certificadas
A pressão orçamental empurra alguns compradores para instrumentos de baixo custo que afirmam ter capacidade para testar carregadores de veículos eléctricos. Alguns deles funcionam adequadamente. Outros produzem medições que parecem plausíveis, mas carecem de exatidão ou de alinhamento metodológico com a norma IEC 61851 e normas relacionadas.
A diferença entre uma peça de equipamento de teste de carregadores de veículos eléctricos devidamente concebida e uma alternativa questionável não é muitas vezes visível nas especificações. Aparece em casos extremos - níveis de sinal piloto limítrofes, tempos de disparo do RCD próximos dos valores limite ou comportamentos subtis de falha à terra que os instrumentos mais baratos descaracterizam.
Erros de procedimento com o equipamento de ensaio de carregadores de veículos eléctricos
Testes na sequência errada
A ordem é mais importante do que se pensa. A realização de testes fora de sequência pode produzir resultados enganadores ou, em alguns casos, criar riscos de segurança durante o próprio processo de teste.
A sequência de testes recomendada para a colocação em funcionamento do carregador de veículos eléctricos segue uma progressão lógica:
- Inspeção visual completa antes de iniciar qualquer ensaio de instrumentos
- Verificar primeiro a continuidade da terra de proteção - isto confirma a base de segurança
- Efetuar o teste de resistência de isolamento enquanto o circuito está desenergizado
- Energizar o circuito e verificar a tensão e a frequência da alimentação
- Testar o funcionamento dos RCD, incluindo os tempos de disparo e a deteção de falhas de corrente contínua
- Proceder à análise do sinal piloto de controlo
- Executar uma sessão de carregamento simulada completa através de todas as transições de estado
- Documentar tudo antes de abandonar o local
Saltar a verificação da corrente de defeito DC
Há uma tendência notória para ignorar os ensaios de corrente residual CC - em parte porque muitos técnicos não compreendem totalmente o requisito e em parte porque o seu equipamento de ensaio de carregadores de veículos eléctricos pode não o suportar.
As normas modernas de carregamento de veículos eléctricos exigem proteção contra falhas de corrente contínua, quer através de deteção interna no carregador, quer através de um RCD de Tipo B externo. Esta proteção evita situações perigosas em que a corrente de fuga DC cega os RCDs tipo A padrão, tornando-os incapazes de detetar falhas.
| Tipo de falha | Resposta do RCD tipo A | Resposta do RCD tipo B | Risco se não for testado |
|---|---|---|---|
| Corrente residual CA | Detecta e dispara | Detecta e dispara | Baixo - normalmente testado |
| Corrente DC pulsante | Detecta e dispara | Detecta e dispara | Baixo - normalmente testado |
| Corrente contínua suave | Não é possível detetar | Detecta e dispara | Elevado - frequentemente ignorado |
| Corrente mista AC/DC | Pode ficar cego | Detecta e dispara | Elevado - frequentemente ignorado |
Erros de calibração e manutenção do equipamento de teste do carregador de veículos eléctricos
Ignorar os calendários de calibração
Qualquer peça de equipamento de medição sofre desvios ao longo do tempo. Ciclos de temperatura, stress mecânico, envelhecimento dos componentes - todos contribuem para a degradação gradual da precisão. O equipamento de ensaio de carregadores de veículos eléctricos não é exceção.
Os intervalos de calibração recomendados pelos fabricantes variam normalmente entre 12 e 24 meses. No entanto, por vezes os instrumentos permanecem em serviço durante anos sem serem recalibrados. As leituras continuam a aparecer no ecrã. Os números continuam a ser apresentados. Mas é cada vez mais incerto se esses números representam corretamente a realidade.
Um instrumento fora de calibração pode indicar que o tempo de disparo de um RCD está em conformidade quando, na realidade, é marginal ou está a falhar. Ou pode assinalar um sinal piloto perfeitamente bom como estando fora de tolerância. Qualquer um dos resultados cria problemas - o primeiro põe em perigo a segurança, o segundo faz perder tempo e dinheiro em correcções desnecessárias.
Abuso físico e negligência ambiental
Os equipamentos de teste são arrastados para os locais de construção, saltam de um lado para o outro nos veículos de trabalho e são utilizados em condições climatéricas que ultrapassam os limites operacionais. O trabalho implica um certo grau de manuseamento. Mas o equipamento de teste de carregadores de veículos eléctricos contém componentes electrónicos de precisão e circuitos de medição sensíveis que a degradação causada por abusos físicos repetidos pode afetar visivelmente.
Os problemas comuns de negligência incluem:
- Cabos de teste danificados com isolamento comprometido
- Conectores corroídos devido à exposição à humidade
- Ecrãs rachados que são difíceis de ler à luz do sol
- Fichas de simulação gastas que não estabelecem um contacto fiável
- Baterias descarregadas a meio do ensaio, causando medições incompletas
Erros de documentação e interpretação
Registos de testes incompletos
A realização de todos os testes corretos com equipamento de teste de carregadores de veículos eléctricos adequado pouco significa se os resultados não forem documentados de forma exaustiva. A conformidade exige provas. A resolução de problemas futuros requer dados de base. A proteção da responsabilidade civil exige provas de que foram seguidos os procedimentos adequados.
No entanto, os registos de testes incompletos continuam a ser comuns. Uma nota rápida dizendo "todos os testes foram aprovados" não fornece quase nenhuma informação útil. A documentação correta deve incluir valores medidos específicos, identificação do instrumento e data de calibração, condições de teste, identificação do carregador e do local, e as credenciais do técnico.
Interpretação incorrecta dos resultados de uma situação-limite
O equipamento de teste de carregadores de veículos eléctricos apresenta resultados que requerem interpretação, especialmente quando as medições se situam perto dos limites de aprovação/reprovação. Uma leitura da tensão do sinal piloto de 8,9 V quando a especificação exige 9,0 V ± 1 V é tecnicamente aprovada - mas vale a pena referir que se trata de uma condição marginal que pode sair da tolerância com as alterações de temperatura ou o envelhecimento dos componentes.
Os técnicos que não têm experiência em ensaios específicos de veículos eléctricos aplicam, por vezes, um raciocínio demasiado rígido de aprovação/reprovação sem ter em conta a incerteza da medição ou as variações de funcionamento no mundo real. O contexto é importante. E ganhar essa compreensão contextual leva tempo e exposição a uma série de instalações, tanto boas como problemáticas. Se quiser saber mais sobre o equipamento de ensaio de carregadores de veículos eléctricos, leia O que é um aparelho de teste de carregadores de veículos eléctricos.
FAQ
Com que frequência deve ser calibrado o equipamento de ensaio dos carregadores de veículos eléctricos?
A maioria dos fabricantes recomenda a calibração de 12 em 12 meses, embora alguns instrumentos especifiquem intervalos de 24 meses, dependendo da qualidade de construção e da intensidade de utilização. A utilização diária intensa em condições de campo exigentes pode justificar uma calibração mais frequente do que uma utilização ligeira ocasional. Os laboratórios de calibração acreditados emitem certificados rastreáveis a normas de medição nacionais, o que fornece uma prova documentada da exatidão do instrumento. Sem uma calibração actualizada, os resultados dos testes têm uma credibilidade reduzida para efeitos de conformidade e podem ser postos em causa durante auditorias ou investigações.
As actualizações de software podem afetar a precisão do equipamento de ensaio de carregadores de veículos eléctricos?
Sim, e isto é algo que não é objeto de atenção suficiente. Por vezes, as actualizações de firmware do equipamento de teste de carregadores de veículos eléctricos modificam os algoritmos de medição, acrescentam novas funções de teste ou ajustam os critérios de aprovação/reprovação para se alinharem com as normas actualizadas. A execução de firmware desatualizado pode significar que o instrumento avalia os sinais-piloto em relação a valores de tolerância ultrapassados ou que não tem capacidade de teste para caraterísticas mais recentes do carregador.
O que deve fazer um técnico se o equipamento de ensaio do carregador de veículos eléctricos apresentar resultados inconsistentes?
As leituras inconsistentes do equipamento de teste do carregador de veículos eléctricos apontam normalmente para uma de várias causas: cabos de teste danificados ou contaminados, mau contacto nos pontos de medição, bateria fraca que afecta os circuitos de medição, interferência electromagnética de equipamento próximo ou uma falha intermitente real no carregador em teste. O primeiro passo é eliminar os problemas do lado do instrumento, verificando o estado dos cabos, limpando os conectores, substituindo as baterias e tentando efetuar novamente a medição.
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