La Cina produce più auto elettriche di qualsiasi altro Paese e ogni anno un numero sempre maggiore di questi veicoli arriva sulle strade europee, sia attraverso le reti di concessionari che tramite importazioni private. Le auto sembrano simili, ma le prese di ricarica sono diverse, e proprio questa differenza determina se un automobilista possa o meno utilizzare un caricatore rapido pubblico. Confrontando Adattatore per la ricarica dei veicoli elettrici Le opzioni in base alla direzione di conversione rappresentano il modo più rapido per identificare l'ingresso.
La risposta dipende dalla versione dell’auto che possiedi, non dal Paese in cui è stata prodotta. I veicoli elettrici cinesi venduti nuovi in Europa escono dalla fabbrica con una presa CC CCS2 e una presa CA di tipo 2, quindi si ricaricano presso le stazioni di ricarica pubbliche europee senza bisogno di adattatori. Un’auto con specifiche cinesi o importata privatamente mantiene la presa CC GB/T 20234.3, che non è compatibile con un connettore CC europeo. Per queste auto, un adattatore da GB/T a CCS2 è determinante per poter effettuare la ricarica, ma solo se converte il protocollo di ricarica anziché la forma della spina.
Il motivo per cui questo è importante diventa chiaro se si osserva cosa succede nei secondi immediatamente successivi all'inizio di una sessione.
La maggior parte dei veicoli elettrici cinesi venduti in Europa si ricarica già tramite CCS2
Le auto che necessitano di un adattatore rappresentano un'eccezione. Le case automobilistiche realizzano versioni da esportazione specifiche per l'Europa, dotate di prese CCS2 e Tipo 2, poiché sono proprio queste le specifiche su cui si basa il mercato di destinazione. Se hai acquistato l'auto presso un concessionario europeo, la questione è già risolta.
I veicoli immessi sul mercato europeo sono sottoposti all’omologazione del veicolo completo e i loro dispositivi di ricarica sono specifici per il mercato in cui vengono venduti. La stessa linea di modelli venduta in Cina mantiene le specifiche nazionali perché la presa di ricarica è un componente fisico distinto, piuttosto che un’impostazione software. La versione con specifiche cinesi presenta spesso due prese separate, una per la corrente alternata (AC) e una per la corrente continua (DC), struttura su cui si basa lo standard GB/T, mentre lo standard CCS2 combina entrambe in un’unica presa.
| Da verificare | Veicolo costruito per l'Europa | Veicolo conforme alle specifiche cinesi o importato privatamente |
| Presa per ricarica rapida in corrente continua | CCS2, Combo 2, IEC 62196-3 | GB/T 20234.3, nove pin |
| Presa di ricarica CA | Tipo 2, IEC 62196-2 | GB/T 20234.2, sette pin, ingresso separato |
| Caricatore rapido pubblico europeo a corrente continua | Collegare e ricaricare | È necessario un adattatore per la conversione del protocollo |
| Caricatore pubblico europeo a corrente alternata | Collegare e ricaricare | Richiede un alimentatore separato |
| Il modo più veloce per riconoscerlo | Un unico ingresso combinato | Due prese di alimentazione o una presa di alimentazione CC rotonda a nove pin |
I veicoli destinati all'esportazione e quelli destinati al mercato cinese non sono la stessa auto
Il test dura dieci secondi. Una singola presa combinata con due grandi pin sotto l’involucro di Tipo 2 indica che l’auto è compatibile con lo standard CCS2 e non necessita di nulla. Un connettore rotondo a nove pin indica che l’auto utilizza lo standard GB/T e che la rete in corrente continua europea le è preclusa senza un adattatore. Nessuna stazione in Europa verrà riadattata per il connettore cinese, quindi un adattatore è l’unico accessorio che consente l’accesso alla rete.
Cosa cambia realmente con un adattatore da GB/T a CCS2
Un adattatore funzionante cambia due cose contemporaneamente: il materiale e il linguaggio. Il materiale è una questione di ingegneria pura e semplice. Il linguaggio è ciò che distingue un adattatore che funziona da uno che rimane in un cassetto.
Il connettore è la parte più semplice.
Il connettore CC GB/T 20234.3 è un connettore rotondo a nove pin che trasporta il percorso di alimentazione, due circuiti di conferma della connessione, una coppia CAN e un'alimentazione ausiliaria a bassa tensione. Il CCS2, standardizzato nella norma IEC 62196-3, mantiene il guscio di Tipo 2 e aggiunge due pin CC al di sotto di esso. La geometria dei pin, il sistema di bloccaggio e le dimensioni dei contatti differiscono, e un adattatore deve accoppiarsi con entrambe le estremità trasmettendo al contempo la corrente nominale completa attraverso i propri contatti. Questo problema è stato risolto.
È il protocollo a non funzionare.
Per quanto riguarda lo standard GB/T, il caricabatterie e il sistema di gestione della batteria comunicano tramite una rete CAN dedicata, definita nella norma GB/T 27930, basata su CAN 2.0B a 250 kbit/s. Per quanto riguarda lo standard CCS2, la stessa comunicazione avviene tramite power line communication (PLC) sul circuito pilota di controllo, definito dalla norma ISO 15118 e dalla precedente norma correlata DIN SPEC 70121. La stazione avvia la comunicazione con un handshake PLC mentre l’auto è in ascolto dei frame CAN; di conseguenza, la sessione scade prima che scorra alcuna corrente.
Un adattatore passivo, quindi, si inserisce perfettamente ma non ricarica nulla. Uno funzionante è dotato di un processore che si presenta all’auto come un caricatore GB/T e alla stazione come un veicolo, traducendo le richieste di tensione e corrente in entrambe le direzioni e monitorando al contempo eventuali guasti di isolamento e picchi di temperatura.
Da quale direzione prende il nome il tuo adattatore?
La denominazione non è standardizzata, il che causa errori negli ordini. La convenzione seguita da molti fornitori prevede che le estremità siano indicate in ordine dalla stazione al veicolo; pertanto, un adattatore descritto come da CCS2 a GB/T è quello necessario per un'auto cinese importata, mentre i prodotti descritti come da GB/T a CCS2 spesso indicano la conversione inversa. Chiedete al venditore quale estremità va inserita nel veicolo. Se la risposta è vaga, la risposta è proprio quella.
Quando serve un adattatore e quando invece non serve
Ne serve uno solo quando la presa CC dell'auto è di tipo GB/T e il connettore della stazione di ricarica è CCS2. In tutte le altre combinazioni, comprese le auto cinesi destinate all'esportazione ricaricate presso qualsiasi stazione di ricarica europea, non serve nulla.
| Presa CC del veicolo | Connettore per stazione | Adattatore necessario in Europa |
| CCS2, auto in versione per l'esportazione | CCS2 | No |
| GB/T, standard cinese o importato | CCS2 | Sì, con conversione del protocollo |
| CCS2, auto in versione per l'esportazione | GB/T | Sì, in senso inverso, rilevante in Cina |
| GB/T, standard cinese o importato | GB/T | No |
Ricarica CA in Europa
La ricarica in corrente alternata (CA) in Europa utilizza il connettore di tipo 2 secondo la norma IEC 62196-2. Anche il connettore CA cinese, GB/T 20234.2, presenta un design a sette pin e ha un aspetto abbastanza simile da creare confusione, ma la segnalazione di controllo è diversa. Un adattatore CC non risolve il problema, poiché lo standard GB/T prevede ingressi separati per la corrente alternata e quella continua; pertanto, un’auto conforme alle specifiche cinesi necessita di un secondo adattatore, più semplice, per la ricarica di Tipo 2, in grado di trasportare corrente alternata e di compatibilità con i segnali di controllo.
Ricarica rapida in corrente continua in Europa
È proprio qui che l’adattatore dimostra tutta la sua utilità. La rete pubblica di ricarica rapida in Europa è basata sullo standard CCS2; pertanto, un’auto conforme allo standard GB/T, se sprovvista di adattatore, non può utilizzare la parte più veloce e più diffusa della rete. Non si tratta di scegliere tra una ricarica veloce e una più lenta, ma tra ricaricare e non ricaricare.
Alternative che vale la pena mettere a confronto
Si presentano tre alternative. L’installazione a posteriori di un ingresso CCS2 e del relativo modulo di comunicazione modifica il percorso dell’alta tensione e la segnalazione dell’auto, incide sulle omologazioni e sulla garanzia ed è un intervento da effettuare in officina. Un caricatore GB/T presso la propria sede è adatto a una flotta con percorsi fissi, ma diventa inutile in viaggio. L’acquisto della versione per l’esportazione è la soluzione più semplice: grazie all’adattatore intermedio, l’auto importata rimane utilizzabile senza doverla modificare.
Quanta potenza si ottiene effettivamente
Inferiore al valore indicato sul caricabatterie e solitamente inferiore al valore indicato sull’adattatore. La potenza erogata corrisponde al valore più basso tra i tre limiti seguenti: la potenza nominale dell’adattatore, la potenza in uscita della stazione di ricarica e la potenza che la batteria è in grado di accettare in quel momento.
La potenza è pari al prodotto della tensione per la corrente; pertanto, un limite di 250 A produce risultati molto diversi a seconda dell'architettura del pacco batterie.
| Architettura del pacchetto veicoli | Limite di corrente dell'adattatore | Tetto aritmetico |
| Circa 400 V | 250 A | circa 100 kW |
| Circa 800 V | 250 A | circa 200 kW |
La colonna di destra riporta i calcoli basati sulla corrente nominale, non i risultati misurati, e anche una sessione reale è limitata dalla stazione e dal veicolo. Normalmente è la corrente, e non la tensione, a rappresentare il vincolo limitante; ecco perché un veicolo ad alta tensione riceve circa il doppio della potenza. La potenza diminuisce all'aumentare dello stato di carica, il che è normale in qualsiasi sessione in corrente continua.
Scegliere un adattatore da GB/T a CCS2 per viaggiare in Europa
Valuta un adattatore in base alla corrente continua, al comportamento termico, al supporto del firmware e alla compatibilità con il tuo modello specifico. I valori di picco e le affermazioni prive di fondamento non ti dicono nulla sulla decima sessione di ricarica.
Progettato per un funzionamento continuo, non per picchi di carico
Il valore della corrente nominale è utile solo se accompagnato dall'indicazione della durata e della temperatura ambiente. Richiedete la corrente continua a una determinata temperatura ambiente e la curva di declassamento al di sopra di essa, poiché il calore è il fattore limitante a 250 A. I contatti in lega di rame placcati in argento mantengono bassa la resistenza e la generazione di calore anche dopo ripetuti cicli di funzionamento.
Prove di collaudo e certificazione
Qualsiasi adattatore commercializzato sul mercato europeo deve soddisfare le stesse norme in materia di sicurezza elettrica e compatibilità elettromagnetica previste per le altre apparecchiature collegate alla rete elettrica; pertanto, su richiesta, devono essere disponibili la marcatura CE e la documentazione relativa alle prove.
Compatibilità tra firmware e veicoli
Entrambe le parti di questo ponte sono in continua evoluzione. Gli standard di ricarica vengono rivisti e gli aggiornamenti del software dei veicoli modificano il modo in cui opera un sistema di gestione della batteria. Un adattatore dotato di un percorso di aggiornamento riesce a stare al passo con questi cambiamenti, mentre uno che ne è sprovvisto diventa obsoleto. Alcuni sistemi di gestione della batteria funzionano in modo talmente diverso da richiedere revisioni separate del firmware per gli adattatori; pertanto, è consigliabile richiedere un elenco di compatibilità specifico per ciascun modello.
Sigillatura, chiusura e calore
Il grado di protezione IP54, quando il dispositivo è collegato, rappresenta lo standard di riferimento comune per un dispositivo che viene riposto nel vano portaoggetti e deve funzionare sotto la pioggia. Il blocco deve sincronizzarsi con il sistema di chiusura elettronico del veicolo, in modo che il connettore non possa essere scollegato sotto carico. I dati pubblicati relativi a un adattatore da GB/T a CCS2 CC indicano una specifica praticabile.
| Parametro | Dato pubblicato |
| Corrente nominale | 250 A |
| Tensione nominale | 1000 V CC |
| Grado di protezione contro l'ingresso di corpi estranei | IP54 quando è collegato alla presa di corrente |
| Temperatura di esercizio | da −30 °C a +50 °C |
| Materiale di costruzione | Termoplastica ad alta resistenza |
| Materiale di contatto | Lega di rame argentata |
| Peso netto | 1,5 kg |
| Dimensioni | 290 × 96 × 147 mm |
Si tratta di dati pubblicati dal fornitore relativi a un singolo prodotto; vanno considerati come un punto di riferimento piuttosto che come una raccomandazione, ed è opportuno verificarli confrontandoli con la scheda tecnica aggiornata. Un elenco come quello Adattatore da GB/T a CCS2 CC La pagina mostra quali numeri sono indicati e quali mancano.
Utilizzo di un adattatore su una rete di ricarica pubblica
La sequenza è più importante della guida. Effettuare una prova in zona prima di un lungo viaggio, verificare che il blocco sia inserito, avviare la sessione dalla stazione e non interrompere mai il collegamento mentre c'è corrente.
- Fai una prova completa vicino a casa prima di affidarti all'adattatore per un viaggio, così un eventuale problema di compatibilità ti costerà solo un pomeriggio invece che una vacanza.
- Parcheggiare in modo che l'adattatore e il cavo siano ben fissati e non penzolino dal connettore, poiché un cavo che tira l'ingresso costituisce un rischio meccanico.
- Inserire prima il connettore della stazione nell'adattatore, verificare che sia ben fissato, quindi collegare l'adattatore al veicolo e verificare che sia ben fissato.
- Avvia la sessione dalla stazione utilizzando l'app della rete, una tessera RFID o un terminale contactless.
- Tieni d’occhio il cruscotto dell’auto piuttosto che lo schermo della stazione di ricarica, poiché è l’auto a indicare con maggiore precisione la quantità di carica che la batteria sta assorbendo.
- Terminare la sessione alla stazione, attendere che i contattori si aprano, quindi scollegare prima l'estremità del veicolo.
In pratica, la maggior parte dei conducenti che utilizzano un adattatore per la conversione del protocollo effettua l’autenticazione tramite una tessera, un’app o un terminale contactless anziché tramite Plug and Charge, poiché lo scambio di certificati alla base di Plug and Charge avviene tra l’auto e la stazione di ricarica. È consigliabile avere a disposizione più di un metodo di pagamento.
Perché la rete DC europea è definita come CCS2 dalla normativa
La normativa europea impone alle stazioni di ricarica di supportare lo standard CCS2, ed è proprio per questo che si pone il problema dell’adattatore per le auto importate. Non specifica però quale connettore debba utilizzare la tua auto.
Il Regolamento (UE) 2023/1804 relativo alle infrastrutture per i carburanti alternativi è in vigore dal 13 aprile 2024 e stabilisce specifiche tecniche vincolanti per le infrastrutture di ricarica in tutti gli Stati membri. Il suo allegato è stato modificato da un regolamento delegato nel 2025, che richiede che i punti di ricarica in corrente continua (CC) accessibili al pubblico per veicoli elettrici leggeri, installati o rinnovati a partire dall’8 gennaio 2026, siano dotati, ai fini dell’interoperabilità, almeno di connettori per veicoli Combo 2 per la ricarica in Modalità 4, come descritto nella norma EN IEC 62196-3:2022. Il connettore pubblico in corrente continua (DC) europeo è il CCS2 e rimarrà il CCS2.
Per chi guida un’auto importata, la questione presenta due facce della medaglia. La rete è prevedibile, quindi un unico adattatore può coprire un intero continente. Per quanto riguarda il veicolo, la responsabilità è tutta tua, poiché la normativa disciplina i punti di ricarica piuttosto che le auto, e i termini di garanzia non sono stati redatti tenendo conto dell’uso di adattatori di terze parti.
Domande frequenti
Posso usare un adattatore da GB/T a CCS2 anche per la ricarica in corrente alternata?
No. Questi adattatori supportano solo la ricarica rapida in corrente continua e sono progettati attorno ai pin CC e al ponte di comunicazione. I veicoli GB/T utilizzano una presa CA separata conforme alla norma GB/T 20234.2, pertanto una presa CA europea di tipo 2 richiede un adattatore diverso e molto più semplice.
L'uso di un adattatore influisce sulla garanzia della mia auto?
Non esiste una regola generale, e tutto dipende dal testo della garanzia. Un difetto che il produttore possa ricondurre a un dispositivo non originale è solitamente escluso dalla garanzia, mentre un adattatore con caratteristiche tecniche corrette e certificato ha meno probabilità di causare problemi. Chiedi chiarimenti al tuo rivenditore prima di utilizzarlo quotidianamente.
Posso lasciare l'adattatore collegato a una stazione di ricarica pubblica mentre sono via?
Dal punto di vista fisico, sì, e alcuni adattatori si bloccano sul veicolo in modo da non poter essere rimossi a mano. I rischi sono di natura pratica piuttosto che elettrica, ovvero furto e atti vandalici in luoghi incustoditi. Durante una sosta prolungata in autostrada, rimanete vicino all’auto.
