In Cina i veicoli elettrici utilizzano l’interfaccia CA GB/T 20234.2, mentre nella maggior parte dei paesi europei si utilizza il connettore di tipo 2 definito dalla norma IEC 62196-2. Con la crescita del commercio di veicoli tra queste regioni e l’aumento del numero di automobilisti che attraversano i confini, i due tipi di connettori continuano a incontrarsi presso lo stesso punto di ricarica. La incompatibilità non è solo estetica: i pin, il genere della spina e il protocollo di comunicazione sono tutti diversi, quindi un’auto europea non può semplicemente ricaricarsi da una colonnina cinese, e lo stesso vale viceversa.
Un adattatore da GB/T a Tipo 2 è un accessorio di ricarica CA che consente a un veicolo di Tipo 2, l'interfaccia standardizzata ai sensi della IEC 62196-2 secondo le specifiche, preleva energia da una stazione di ricarica CA conforme allo standard GB/T, o viceversa quando l'unità è configurata in modo diverso. Colma il divario tra i due standard regionali sia dal punto di vista elettrico che fisico, ma solo per la corrente alternata, mai per la ricarica rapida in corrente continua.
Le sezioni che seguono spiegano a cosa serve l'adattatore, perché i due standard non sono compatibili tra loro, quali prestazioni ci si può aspettare e in quali situazioni l'adattatore si rivela indispensabile.
Che cos’è un adattatore da GBT a tipo 2?
Si tratta di un convertitore di interfaccia CA passivo progettato per un unico senso di flusso: da una stazione di ricarica GB/T sul lato di alimentazione a una presa di ricarica di tipo 2 sul lato del veicolo. L'alloggiamento presenta la presa GB/T a un'estremità e la spina di tipo 2 all'altra, senza componenti elettronici attivi che modifichino la modalità di ricarica.
L'adattatore è necessario perché i due connettori sono fisicamente simili nell'aspetto, ma elettricamente diversi. Un adattatore da GBT a tipo 2 per veicoli elettrici appartiene alla più ampia famiglia di adattatori di ricarica Progettato per collegare spine di standard diversi, viene spesso utilizzato insieme ad altri accessori di ricarica che supportano la ricarica di veicoli elettrici con standard incrociati. Lascia passare direttamente la tensione alternata, il neutro, la messa a terra di protezione e i segnali di controllo, consentendo così al caricatore di bordo dell’auto e alla stazione di ricarica di completare la normale procedura di comunicazione. Non aumenta la tensione, non aggiunge corrente né converte la corrente continua (DC) in corrente alternata (AC). La maggior parte delle unità ha una portata nominale di 32 A e rimane entro i limiti di corrente alternata previsti da entrambi gli standard.
Da GBT a tipo 2 vs. da tipo 2 a GBT
I nomi indicano la direzione, ed è proprio la direzione a determinare quale dispositivo ti serve. Un adattatore da GB/T a Tipo 2 collega una stazione GB/T a un’auto di Tipo 2. Un adattatore da Tipo 2 a GB/T fa il contrario: permette a un veicolo GB/T di ricaricarsi da una stazione di Tipo 2. Entrambi sono solo per corrente alternata (AC), entrambi hanno gli stessi limiti di corrente, ma le estremità della presa e della spina sono invertite. Acquistare l’adattatore con la direzione sbagliata significa che non si inserirà in nessuna delle due estremità, quindi la prima cosa da verificare prima dell’acquisto è sempre lo standard della stazione di ricarica e il tipo di presa del veicolo.
Che cos’è un connettore di tipo 2?
Il connettore di tipo 2 è l'interfaccia di ricarica in corrente alternata standardizzata dalla norma IEC 62196-2 e adottata come spina ufficiale per la corrente alternata nell'Unione Europea. Presenta sette contatti: tre linee di fase, un neutro, una terra di protezione e due pin di segnalazione per il controllo e la prossimità. Supporta la ricarica monofase domestica e quella trifase a potenza più elevata ed è compatibile con la stragrande maggioranza dei veicoli elettrici presenti sul mercato europeo.
Che cos'è la norma GB/T 20234.2?
La norma GB/T 20234.2 è lo standard nazionale cinese per la ricarica in corrente alternata. A prima vista sembra simile al Tipo 2, con un corpo rotondo e una parte superiore piatta, ma le posizioni dei pin sono invertite e il lato del veicolo utilizza un connettore di sesso opposto. Anche la segnalazione di controllo segue un protocollo diverso. A causa di queste differenze, una spina di Tipo 2 non si innesta fisicamente in una presa GB/T: è proprio per questo motivo che è necessario un adattatore dedicato anziché un semplice manicotto meccanico.
Perché i due standard sono incompatibili senza un adattatore
I connettori presentano una somiglianza di famiglia, ma sono stati sviluppati separatamente e realizzati secondo specifiche meccaniche ed elettriche diverse. Un collegamento diretto fallisce su tre fronti: i pin non sono allineati, i generi di spina e presa sono invertiti e il linguaggio di comunicazione non è comune. Un adattatore risolve questa incompatibilità ricostruendo l’interfaccia su entrambe le estremità, mantenendo al contempo continuo il percorso della corrente alternata.
| Attributo | GB/T 20234.2 (Cina AC) | Tipo 2 (IEC 62196-2, Europa CA) |
| Regione | Cina continentale | L'Europa e molti altri mercati |
| Tipo di ricarica | Solo CA (standard CC separato) | Solo CA (la CC è gestita da CCS2) |
| Tensione tipica | 220 V monofase / 380 V trifase | 230 V monofase / 400 V trifase |
| Potenza massima tipica in CA | Circa 7 kW monofase / 22 kW trifase | Circa 7,4 kW monofase / da 22 a 43 kW trifase |
| Tipo di connettore | Presa femmina sul veicolo, presa maschio sulla stazione | Presa maschio del veicolo, presa femmina della stazione |
| Segnalazione di controllo | Protocollo GB/T | Protocollo di controllo PWM-pilota |
forma del connettore e configurazione dei pin
Entrambi i connettori presentano sette posizioni di contatto, ma la disposizione è speculare l’una rispetto all’altra. I pin di terra di protezione, di fase, del neutro e di segnale si trovano in posizioni diverse; inoltre, la presa di alimentazione di un’auto cinese è di tipo femmina, mentre quella di un’auto europea è di tipo maschio. Questa differenza di orientamento impedisce di per sé un collegamento diretto. L’adattatore modella ciascuna estremità nella forma corretta, in modo che sia il cavo della stazione di ricarica che la presa dell’auto si innestino e si blocchino come previsto.
segnalazione di controllo e comunicazione
Al di là del materiale metallico, i due standard utilizzano protocolli di controllo diversi. Il Tipo 2 impiega il metodo di controllo PWM per negoziare la corrente disponibile e confermare una connessione sicura. Lo standard GB/T utilizza una propria sequenza di segnalazione. L’adattatore deve trasmettere questi segnali in modo comprensibile per entrambe le parti, altrimenti la stazione rifiuterà di avviarsi. Questo è il motivo per cui gli adattatori sono progettati per l’uso con la corrente alternata (AC) e non possono essere utilizzati per la ricarica rapida in corrente continua (DC), dove la comunicazione e la configurazione dei pin presentano differenze molto più marcate.
Specifiche tecniche e potenze nominali
La maggior parte degli adattatori da GBT a tipo 2 disponibili sul mercato supporta una corrente continua di 32 A. Ciò corrisponde a circa 7,4 kW in monofase e circa 22 kW in trifase, una potenza sufficiente a coprire il fabbisogno giornaliero di ricarica in corrente alternata di quasi tutte le auto elettriche per passeggeri. Esistono versioni con corrente più elevata, ma 32 A è il valore standard, ampiamente compatibile.
| Parametro | Valore tipico |
| Corrente nominale | 32A (monofase e trifase) |
| Potenza nominale | 7,4 kW (monofase) / 22 kW (trifase) |
| Tensione nominale | 250 V (monofase) / 400 V (trifase) CA |
| Temperatura di esercizio | Da -30°C a +50°C |
| Grado di protezione contro l'ingresso di corpi estranei | IP54 dopo l'accoppiamento |
| Durata meccanica | Oltre 10.000 cicli di inserimento e disinserimento |
| Certificazione | CE per l'uso nel mercato europeo |
Ricarica in corrente alternata monofase vs. trifase
La ricarica monofase utilizza una sola linea sotto tensione e eroga fino a circa 7,4 kW, il che la rende adatta alle prese domestiche e alle ricariche notturne. La ricarica trifase utilizza tutte e tre le linee e raggiunge circa 22 kW, riducendo i tempi di ricarica laddove la rete elettrica e l’auto lo consentono. Lo stesso adattatore di solito gestisce entrambe le modalità; la potenza effettiva dipende da ciò che offre la stazione di ricarica e da ciò che il caricatore di bordo dell’auto è in grado di accettare.
limiti di corrente, tensione e potenza
La sicurezza dell’adattatore dipende esclusivamente dai valori per cui è stato progettato. Superare i 32 A su un’unità da 32 A comporta il rischio di surriscaldamento dei contatti. La potenza in uscita della stazione deve rimanere entro i limiti nominali dell’adattatore e la tensione di alimentazione deve corrispondere ai livelli di corrente alternata previsti da entrambi gli standard. Una corretta corrispondenza mantiene bassa la resistenza di contatto e l’aumento di temperatura entro i limiti previsti, anche in caso di sessioni ripetute.
Nei casi in cui si utilizzano adattatori da GBT a tipo 2
L'adattatore trova la sua utilità ovunque si incontrino infrastrutture GB/T e veicoli di Tipo 2. Tale combinazione è più comune di quanto sembri: auto importate, auto esportate e flotte miste ne sono tutte all'origine. In ogni caso, l'adattatore evita di dover smantellare apparecchiature funzionanti solo per adattarsi a una presa diversa.
flotte transfrontaliere ed esportazioni di veicoli
Un veicolo elettrico europeo importato in Cina, o un modello costruito in Cina e destinato all’esportazione, spesso arriva in un mercato in cui le stazioni di ricarica pubbliche e quelle dei depositi utilizzano uno standard diverso. L’adattatore consente al veicolo di ricaricarsi dalle stazioni CA locali senza necessità di modifiche. Per le aziende che spostano i veicoli da una regione all’altra, ciò elimina un ostacolo pratico e garantisce che la stessa auto possa essere utilizzata su entrambi i lati del confine.
reti di ricarica e depositi con standard misti
I depositi delle flotte, i luoghi di lavoro e le aree pubbliche che supportano entrambi gli standard traggono vantaggio da una piccola scorta di adattatori anziché da hardware duplicato. Laddove un sito disponga già di colonnine GB/T, l’aggiunta di adattatori da tipo 2 a GB/T consente alle auto di tipo 2 di ricaricarsi; laddove il sito sia di tipo 2, gli adattatori inversi consentono la ricarica delle auto GB/T. Il risultato è un’unica rete in grado di servire un maggior numero di veicoli con un minore esborso di capitale.
Come scegliere l'adattatore giusto
La scelta si riduce a verificare che l'orientamento sia corretto, a confermare che si tratti di un utilizzo esclusivamente in CA e a rispettare il valore nominale della corrente. Un controllo accurato prima dell'acquisto permette di evitare l'errore più comune: acquistare un adattatore orientato nel senso sbagliato o che richieda una modalità di ricarica non supportata dalla stazione.
Verifica prima dell'acquisto.
Controlla quattro cose. Innanzitutto, identifica lo standard di ingresso del veicolo e quello di uscita della stazione. In secondo luogo, verifica che la direzione dell’adattatore corrisponda a quella coppia. In terzo luogo, verifica che la stazione utilizzi la ricarica rapida in corrente alternata (AC) e non in corrente continua (DC). In quarto luogo, assicurati che la corrente erogata dalla stazione non superi l’amperaggio nominale dell’adattatore. Se la stazione utilizza un software proprietario che blocca i cavi di terze parti, anche un adattatore corretto potrebbe essere rifiutato.
errori comuni in materia di compatibilità
Il primo errore è dare per scontato che un adattatore funzioni in entrambe le direzioni; la direzione è fissa. Il secondo è aspettarsi una ricarica rapida in corrente continua; questi adattatori funzionano solo in corrente alternata. Il terzo è ignorare il limite di corrente e abbinare un adattatore da 32 A a una presa con potenza di uscita superiore. Il quarto è considerare l’adattatore come un convertitore di tensione o di standard; si tratta infatti di un ponte passivo, non di un trasformatore. Nessuno di questi problemi può essere risolto da un fornitore diverso, ma solo scegliendo le specifiche corrette.
Sicurezza, durata e certificazione
Un adattatore audio deve essere resistente alla polvere e agli schizzi d’acqua, mantenere le proprie caratteristiche tecniche anche in caso di sbalzi di temperatura e possedere la certificazione richiesta per il mercato di destinazione. Le parti meccaniche devono inserirsi saldamente e bloccarsi, mentre i contatti devono rimanere freddi anche in caso di uso ripetuto. Per ulteriori dettagli sulle procedure di manipolazione, stoccaggio e ispezione, consultare il Guida alla sicurezza degli adattatori per la ricarica dei veicoli elettrici.
Grado di protezione e intervallo di temperatura
La protezione IP54 significa che l’adattatore blocca la maggior parte della polvere e resiste agli schizzi d’acqua provenienti da qualsiasi direzione una volta collegato, il che è sufficiente per la tipica ricarica CA all’aperto. L’intervallo di funzionamento nominale, compreso tra circa -30 °C e +50 °C, copre la maggior parte dei climi. Gli alloggiamenti sono realizzati in materiale termoplastico resistente al calore e agli urti, mentre i contatti in rame placcato in argento o stagno mantengono bassa la resistenza, consentendo all’unità di rimanere entro i limiti di temperatura previsti.
certificazione e conformità
Per l'utilizzo nel mercato europeo, il marchio CE attesta che il prodotto soddisfa i requisiti UE in materia di sicurezza e compatibilità elettromagnetica. Gli acquirenti che operano in più regioni dovrebbero verificare quali siano i marchi specifici richiesti dal proprio mercato. La certificazione di per sé non garantisce le prestazioni, ma costituisce un filtro di base che elimina le unità più soggette a guasti sotto carico.
Domande frequenti
Le tre domande riportate di seguito vanno oltre il testo principale e riguardano la durata, le norme di utilizzo pubblico e i limiti di compatibilità che è bene conoscere prima di affidarsi a un adattatore.
Un adattatore da GBT a Tipo 2 può ricaricare qualsiasi auto con connettore di Tipo 2?
Funziona con qualsiasi presa CA standard di tipo 2, poiché l’adattatore si limita a ricostituire l’interfaccia del connettore e a far passare le linee CA e i segnali. Il limite è rappresentata dalla stazione di ricarica, non dall’auto: se la presa è in CC, bloccata dal software o ha una corrente nominale superiore a quella dell’adattatore, la ricarica non inizierà. Il veicolo stesso raramente rappresenta un limite.
Quanto dura un adattatore da GBT a Tipo 2?
La durata di servizio dipende dalle caratteristiche meccaniche del prodotto, che in genere prevedono oltre 10.000 cicli di accoppiamento per i contatti. La durata effettiva dipende dalle modalità di utilizzo, dalla temperatura e dalla frequenza con cui viene assorbita la corrente nominale. Conservando il prodotto in un ambiente asciutto, evitando cadute e non superando la corrente nominale, sarà possibile mantenere stabile la resistenza di contatto nel corso degli anni di utilizzo.
È legale utilizzare un adattatore da GBT a tipo 2 presso le stazioni di ricarica pubbliche?
La legalità dipende dalle norme locali e dal gestore della stazione. L'adattatore stesso è un ponte di interfaccia CA conforme, se debitamente certificato, ma alcune reti pubbliche utilizzano software che accetta solo cavi approvati. Gli automobilisti dovrebbero verificare i termini del gestore e le norme regionali relative alle apparecchiature prima di utilizzare un adattatore presso una stazione pubblica condivisa.
