{"id":10588,"date":"2026-09-21T08:56:42","date_gmt":"2026-09-21T00:56:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/"},"modified":"2026-09-29T10:25:23","modified_gmt":"2026-09-29T02:25:23","slug":"ccs1-to-chademo-adapter-how-chademo-evs-can-access-ccs1-dc-fast-chargers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/ccs1-to-chademo-adapter-how-chademo-evs-can-access-ccs1-dc-fast-chargers\/","title":{"rendered":"Adaptador de CCS1 para CHAdeMO: Como os ve\u00edculos el\u00e9tricos CHAdeMO podem aceder a carregadores r\u00e1pidos de corrente cont\u00ednua CCS1"},"content":{"rendered":"

O carregamento r\u00e1pido em corrente cont\u00ednua (DC) na Am\u00e9rica do Norte e do Sul consolidou-se em torno de dois conectores, o CCS1 e o NACS, enquanto o CHAdeMO \u2014 a norma que equipava a maioria dos primeiros ve\u00edculos el\u00e9tricos japoneses \u2014 deixou de se expandir. Esses carros continuam a ser utilizados no dia a dia e ainda circulam no mercado de ocasi\u00e3o, mas as esta\u00e7\u00f5es de carregamento para as quais foram concebidos est\u00e3o a ser substitu\u00eddas em vez de renovadas. Para os propriet\u00e1rios e para as frotas que ainda os utilizam, o problema n\u00e3o \u00e9 o ve\u00edculo. \u00c9 o acesso. A Adaptador de corrente cont\u00ednua de CCS1 para CHAdeMO<\/strong><\/a> \u00e9 a parte mais barata da cadeia que a restaura.<\/p>\n\n\n\n

Um adaptador de CC CCS1 para CHAdeMO \u00e9 um dispositivo ativo que permite que um ve\u00edculo com uma entrada de CC CHAdeMO carregue numa esta\u00e7\u00e3o de carregamento r\u00e1pido de CC CCS1. Faz mais do que apenas fazer a ponte entre dois formatos de ficha: converte o protocolo de comunica\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o nos sinais que o ve\u00edculo espera e gere o fornecimento de corrente durante toda a sess\u00e3o, de modo que o carregamento se comporta como qualquer outro carregamento r\u00e1pido, limitado pelo sistema de gest\u00e3o da bateria do ve\u00edculo e pela pot\u00eancia de sa\u00edda da esta\u00e7\u00e3o.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

As sec\u00e7\u00f5es abaixo abordam o funcionamento do adaptador, os ve\u00edculos e as esta\u00e7\u00f5es em que \u00e9 compat\u00edvel, como interpretar a ficha t\u00e9cnica e o que verificar antes de efetuar uma encomenda em grande quantidade.<\/p>\n\n\n\n

\"Adaptador<\/figure>\n\n\n\n

O que faz um adaptador de CCS1 para CHAdeMO<\/h2>\n\n\n\n

Transforma um cabo de carregamento CC CCS1 numa fonte de carregamento CHAdeMO funcional. A extremidade CCS1 liga-se ao conector CC CCS1 da esta\u00e7\u00e3o, a extremidade CHAdeMO liga-se \u00e0 entrada do ve\u00edculo e os componentes eletr\u00f3nicos interm\u00e9dios realizam a comunica\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria que os dois padr\u00f5es n\u00e3o partilham.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

As duas normas foram concebidas de forma independente e utilizam protocolos diferentes. Uma esta\u00e7\u00e3o de corrente cont\u00ednua (CCS1) gere a sess\u00e3o atrav\u00e9s de comunica\u00e7\u00e3o por linha el\u00e9trica, seguindo a norma ISO 15118 e o seu perfil anterior, a norma DIN 70121. Um ve\u00edculo CHAdeMO espera sinaliza\u00e7\u00e3o via barramento CAN e a sua pr\u00f3pria sequ\u00eancia de verifica\u00e7\u00f5es. Nenhum conector passivo consegue conciliar isso, raz\u00e3o pela qual estas pe\u00e7as incluem uma placa controladora e pelas quais as fichas t\u00e9cnicas publicadas as descrevem como adaptadores ativos. Os designs diferem na forma como o controlador \u00e9 alimentado: alguns s\u00e3o alimentados pela esta\u00e7\u00e3o, outros utilizam uma bateria recarreg\u00e1vel interna que tem de ser recarregada entre utiliza\u00e7\u00f5es. Vale a pena confirmar esse pormenor antes da compra, pois um controlador sem bateria significa que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel realizar a sess\u00e3o de carregamento.<\/p>\n\n\n\n

Do pr\u00f3prio design decorrem duas limita\u00e7\u00f5es. Em primeiro lugar, o adaptador destina-se apenas ao carregamento r\u00e1pido em corrente cont\u00ednua (CC). Os ve\u00edculos CHAdeMO disp\u00f5em de uma entrada separada para carregamento em corrente alternada (CA), pelo que esta pe\u00e7a n\u00e3o altera em nada a forma como o carro \u00e9 carregado durante a noite ou num posto p\u00fablico de carregamento mais lento. Em segundo lugar, a convers\u00e3o funciona apenas num sentido: um ve\u00edculo CHAdeMO numa esta\u00e7\u00e3o CCS1. N\u00e3o permite que um ve\u00edculo CCS1 aceda a pontos de carregamento CHAdeMO e n\u00e3o tem qualquer efeito em qualquer outro conector al\u00e9m destes dois.<\/p>\n\n\n\n

CCS1, CHAdeMO e NACS num relance<\/h3>\n\n\n\n
Conector<\/th>Onde isso \u00e9 a norma<\/th>Tipo de carregamento<\/th>Compat\u00edvel com ve\u00edculos CHAdeMO<\/th><\/tr><\/thead>
CCS1 (combina\u00e7\u00e3o SAE J1772)<\/td>Am\u00e9rica do Norte e Am\u00e9rica do Sul<\/td>Carga r\u00e1pida em CA e CC<\/td>Sim, com um adaptador de CCS1 para CHAdeMO<\/td><\/tr>
CHAdeMO<\/td>O Jap\u00e3o e os primeiros ve\u00edculos el\u00e9tricos exportados para todo o mundo<\/td>Apenas carregamento r\u00e1pido em corrente cont\u00ednua<\/td>Nativo<\/td><\/tr>
NACS (SAE J3400)<\/td>Am\u00e9rica do Norte, em expans\u00e3o<\/td>Carga r\u00e1pida em CA e CC<\/td>N\u00e3o atrav\u00e9s deste adaptador<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

O Centro de Dados sobre Combust\u00edveis Alternativos do Departamento de Energia dos EUA agrupa o carregamento r\u00e1pido em corrente cont\u00ednua em tr\u00eas sistemas \u2014 CCS, CHAdeMO e J3400 \u2014 e salienta que uma \u00fanica porta de carregamento pode aceitar mais do que um tipo de conector. Esse facto por si s\u00f3 explica a configura\u00e7\u00e3o do mercado. Os dispensadores multistandard atendem a todos. As esta\u00e7\u00f5es de carregamento com um \u00fanico padr\u00e3o servem apenas os condutores cujos ve\u00edculos sejam compat\u00edveis, raz\u00e3o pela qual um local que disponha apenas de CCS1 \u00e9 um beco sem sa\u00edda para um autom\u00f3vel CHAdeMO.<\/p>\n\n\n\n

No caso de um ve\u00edculo CHAdeMO, a \u00faltima coluna \u00e9 a que importa. O CCS1 \u00e9 compat\u00edvel com o adaptador. O NACS n\u00e3o \u00e9, pelo menos n\u00e3o atrav\u00e9s deste dispositivo, pelo que o planeamento de percursos continua a ter de separar os dois.<\/p>\n\n\n\n

Por que raz\u00e3o os condutores de ve\u00edculos CHAdeMO precisam de um agora<\/h2>\n\n\n\n

Isto porque est\u00e3o a ser instaladas novas esta\u00e7\u00f5es de carregamento r\u00e1pido em corrente cont\u00ednua (CC) compat\u00edveis com os padr\u00f5es CCS1 e NACS, e os cabos CHAdeMO existentes est\u00e3o a ser retirados de servi\u00e7o em vez de serem substitu\u00eddos. Os ve\u00edculos continuam a poder ser utilizados; o que fica limitado \u00e9 o seu acesso ao carregamento r\u00e1pido. Um adaptador restabelece esse acesso por um custo muito inferior ao de trocar de ve\u00edculo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esta mudan\u00e7a resume-se ao destino do dinheiro. As operadoras que est\u00e3o a instalar pontos de carregamento na Am\u00e9rica do Norte compram agora equipamento compat\u00edvel com os conectores dos ve\u00edculos novos, ou seja, CCS1 e NACS. O equipamento CHAdeMO ainda existe em muitos locais, muitas vezes sob a forma de um \u00fanico cabo num dispensador multistandard, mas as novas instala\u00e7\u00f5es raramente o incluem, e as unidades mais antigas desaparecem por vezes quando um local \u00e9 remodelado. Um condutor percebe isto como uma cobertura irregular, em vez de um corte abrupto. Um corredor que outrora oferecia tr\u00eas pontos de carregamento compat\u00edveis pode agora oferecer apenas um, e o que permanece pode ser uma unidade de menor pot\u00eancia partilhada com outros condutores.<\/p>\n\n\n\n

Para os compradores, isso tem duas consequ\u00eancias. Um ve\u00edculo que n\u00e3o pode utilizar uma rede moderna de carregamento r\u00e1pido vale menos no mercado de revenda, pelo que um adaptador protege o valor residual. E para quem depende do carregamento r\u00e1pido em vez do carregamento noturno em casa, a fiabilidade da cobertura \u00e9 mais importante do que a velocidade m\u00e1xima. Um adaptador n\u00e3o acrescenta paragens, mas alarga o leque de locais que um determinado ve\u00edculo pode utilizar, o que, normalmente, faz a diferen\u00e7a entre uma paragem planeada e nenhuma paragem.<\/p>\n\n\n\n

O que muda para as frotas e os operadores das instala\u00e7\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n

H\u00e1 tr\u00eas casos que ocorrem com maior frequ\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n