{"id":10571,"date":"2026-09-08T17:17:55","date_gmt":"2026-09-08T09:17:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/"},"modified":"2026-09-22T16:02:35","modified_gmt":"2026-09-22T08:02:35","slug":"ccs2-to-ccs1-ev-adapter-dc-only-vs-dcac-which-version-do-you-need","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/ccs2-to-ccs1-ev-adapter-dc-only-vs-dcac-which-version-do-you-need\/","title":{"rendered":"Adaptador EV de CCS2 para CCS1: Apenas CC vs. CC + CA \u2014 Qual a vers\u00e3o de que precisa?"},"content":{"rendered":"

Os ve\u00edculos el\u00e9tricos fabricados para diferentes regi\u00f5es nem sempre t\u00eam a mesma tomada de carregamento. A maioria dos ve\u00edculos el\u00e9tricos norte-americanos utiliza a tomada CCS1, enquanto as redes de carregamento p\u00fablicas na Europa, na Austr\u00e1lia e em v\u00e1rios outros mercados utilizam o conector CCS2. Quando um ve\u00edculo com CCS1 chega a uma regi\u00e3o com CCS2, a incompatibilidade f\u00edsica pode impedir completamente a sess\u00e3o de carregamento. A\u00a0Adaptador CC+CA de CCS2 para CCS1<\/a><\/strong>\u00a0preenche essa lacuna, para que o ve\u00edculo possa obter energia da infraestrutura local sem qualquer modifica\u00e7\u00e3o no seu equipamento de bordo.<\/p>\n\n\n\n

A escolha entre uma vers\u00e3o apenas CC e uma vers\u00e3o CC+CA depende da necessidade de carregamento CA de N\u00edvel 2. Um adaptador apenas CC permite apenas sess\u00f5es r\u00e1pidas de carregamento CC e \u00e9 normalmente mais leve e mais barato. Um adaptador CC+CA acrescenta a capacidade de carregar em tomadas de parede CA e carregadores de destino atrav\u00e9s do mesmo dispositivo, o que \u00e9 adequado para viajantes e frotas que encontram ambos os tipos de infraestrutura na mesma viagem.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

As sec\u00e7\u00f5es abaixo explicam como funciona cada vers\u00e3o, onde se enquadra numa rotina de condu\u00e7\u00e3o real e o que deve verificar antes de comprar.<\/p>\n\n\n\n

\"Adaptador<\/figure>\n\n\n\n

O que um adaptador de CCS2 para CCS1 faz, na verdade<\/h2>\n\n\n\n

Um adaptador de EV de CCS2 para CCS1 \u00e9 uma ponte passiva que liga um conector de carregamento CCS2 a uma entrada de carregamento CCS1 do ve\u00edculo, permitindo que o carro utilize a infraestrutura CCS2 sem alterar quaisquer componentes de bordo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Sistema de Carregamento Combinado existe em duas vers\u00f5es regionais que parecem semelhantes, mas que n\u00e3o s\u00e3o mecanicamente intercambi\u00e1veis. Compreender essa diferen\u00e7a \u00e9 o primeiro passo para escolher o adaptador certo.<\/p>\n\n\n\n

Conectores CCS1 versus CCS2<\/h3>\n\n\n\n

O CCS1 baseia-se na interface norte-americana SAE J1772. A sua sec\u00e7\u00e3o superior inclui os pinos de corrente alternada (CA) utilizados para o carregamento em casa e no local de trabalho, enquanto a sec\u00e7\u00e3o inferior inclui os dois contactos de corrente cont\u00ednua (CC) de alta corrente utilizados para o carregamento r\u00e1pido. O CCS2 baseia-se na interface IEC Tipo 2, comum na Europa e em muitos mercados de exporta\u00e7\u00e3o, com os mesmos dois contactos de corrente cont\u00ednua (CC) situados abaixo de uma sec\u00e7\u00e3o superior de corrente alternada (CA) diferente.<\/p>\n\n\n\n

Como as formas da parte superior das tomadas de corrente alternada s\u00e3o diferentes, um ve\u00edculo CCS1 n\u00e3o consegue, fisicamente, aceitar uma ficha CCS2 e vice-versa. \u00c9 por causa desta divis\u00e3o regional que um carro importado ou um viajante que atravessa continentes precisa, de repente, de um adaptador em vez de um simples cabo.<\/p>\n\n\n\n

Por que raz\u00e3o o adaptador funciona como uma ponte entre fam\u00edlias<\/h3>\n\n\n\n

Tanto o CCS1 como o CCS2 pertencem \u00e0 mesma fam\u00edlia de sistemas de carregamento. Estes negociam uma sess\u00e3o utilizando a pilha de comunica\u00e7\u00e3o ISO 15118 e as defini\u00e7\u00f5es de conectores da norma IEC 62196-3, pelo que o adaptador apenas tem de fazer a ponte entre as geometrias, sem necessidade de traduzir uma linguagem diferente. O Sistema Combinado de Carregamento e o seu quadro de interoperabilidade s\u00e3o mantidos atrav\u00e9s da s\u00e9rie IEC 62196 e orientados pela Iniciativa para a Interface de Carregamento<\/a><\/strong> (CharIN).<\/p>\n\n\n\n

O facto de pertencerem \u00e0 mesma fam\u00edlia \u00e9 importante para a seguran\u00e7a. Um adaptador de ve\u00edculos el\u00e9tricos de CCS2 para CCS1 n\u00e3o converte ve\u00edculos NACS, GB\/T ou CHAdeMO. Essas normas utilizam protocolos de comunica\u00e7\u00e3o diferentes e exigem uma convers\u00e3o ativa, n\u00e3o uma ponte passiva.<\/p>\n\n\n\n

Apenas CC versus CC + CA: a diferen\u00e7a fundamental<\/h2>\n\n\n\n

A vers\u00e3o apenas CC suporta apenas carregamento r\u00e1pido CC, enquanto a vers\u00e3o CC+CA suporta carregamento r\u00e1pido CC e carregamento CA de N\u00edvel 2 atrav\u00e9s do mesmo conector.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esta \u00fanica diferen\u00e7a altera onde e como pode carregar o dispositivo, pelo que merece uma an\u00e1lise cuidadosa antes da compra.<\/p>\n\n\n\n

O que s\u00f3 a DC oferece<\/h3>\n\n\n\n

Uma unidade exclusivamente de corrente cont\u00ednua (CC) foi concebida para os contactos inferiores de CC. As caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas t\u00edpicas atingem cerca de 250 amperes e 1 000 volts CC, o que permite sess\u00f5es de carregamento r\u00e1pido at\u00e9 cerca de 250 kW, dependendo do ve\u00edculo e da esta\u00e7\u00e3o. O dispositivo \u00e9 compacto, uma vez que n\u00e3o inclui qualquer circuito de comuta\u00e7\u00e3o de corrente alternada (CA).<\/p>\n\n\n\n

A contrapartida \u00e9 clara: um adaptador exclusivamente de corrente cont\u00ednua (CC) n\u00e3o pode ser alimentado por uma tomada de corrente alternada (CA) ou por um carregador de destino. Se as suas \u00fanicas necessidades de carregamento forem os pontos de paragem nas autoestradas e as esta\u00e7\u00f5es p\u00fablicas de CC, essa limita\u00e7\u00e3o \u00e9 irrelevante, e o aparelho mais simples representa a melhor rela\u00e7\u00e3o qualidade\/pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0CCS2 para CCS1<\/strong><\/a> Adaptador para ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/a><\/strong>\u00a0\u00e9 a escolha certa quando todas as paragens do teu percurso s\u00e3o pontos de carregamento r\u00e1pido em corrente cont\u00ednua.<\/p>\n\n\n\n

O que o DC+AC acrescenta<\/h3>\n\n\n\n

A vers\u00e3o de modo duplo mant\u00e9m o mesmo desempenho em corrente cont\u00ednua, mas tamb\u00e9m encaminha os pinos de corrente alternada da ficha CCS2 para o ve\u00edculo. Isso acrescenta cerca de 80 amperes a 250 volts de corrente alternada, o que equivale a cerca de 20 kW de carregamento de N\u00edvel 2.<\/p>\n\n\n\n

Com essa funcionalidade, um \u00fanico adaptador serve tanto para uma paragem em autoestrada de 250 kW como para uma tomada de parede de 7 kW a 20 kW para carregamento noturno num hotel ou num im\u00f3vel alugado. Para um condutor que pretenda ter um \u00fanico dispositivo na bagageira, a vers\u00e3o de modo duplo elimina a necessidade de um cabo de CA separado.<\/p>\n\n\n\n

De onde prov\u00e9m, na realidade, a corrente alternada numa ficha CCS2<\/h3>\n\n\n\n

Um conector CCS2 integra duas fun\u00e7\u00f5es numa \u00fanica estrutura. A sec\u00e7\u00e3o superior aloja os pinos de CA do Tipo 2 e a sec\u00e7\u00e3o inferior aloja os contactos de carregamento r\u00e1pido de CC. Um adaptador de modo duplo aceita a entrada CCS2 completa e permite que a esta\u00e7\u00e3o e o ve\u00edculo negociem o modo automaticamente, sem necessidade de comuta\u00e7\u00e3o manual.<\/p>\n\n\n\n

A compara\u00e7\u00e3o abaixo mostra como as duas vers\u00f5es se comparam nos aspetos mais importantes.<\/p>\n\n\n\n

Carater\u00edstica<\/th>Apenas CC<\/th>CC+CA<\/th><\/tr><\/thead>
Carregamento r\u00e1pido DC<\/td>At\u00e9 ~250 A \/ 1000 V, ~250 kW<\/td>At\u00e9 ~250 A \/ 1000 V, ~250 kW<\/td><\/tr>
Carregamento CA de n\u00edvel 2<\/td>N\u00e3o \u00e9 suportado<\/td>~80 A \/ 250 V, ~20 kW<\/td><\/tr>
Melhor utiliza\u00e7\u00e3o<\/td>Centros de distribui\u00e7\u00e3o de corrente cont\u00ednua em autoestradas e espa\u00e7os p\u00fablicos<\/td>Percursos mistos de corrente cont\u00ednua e corrente alternada<\/td><\/tr>
Dimens\u00f5es e peso<\/td>Mais pequeno, mais leve<\/td>Ligeiramente maior<\/td><\/tr>
Estrutura de custos t\u00edpica<\/td>Mais baixo<\/td>Mais alto<\/td><\/tr>
Cobertura para um \u00fanico dispositivo<\/td>Apenas DC<\/td>CC e CA<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\"Adaptador<\/figure>\n\n\n\n

Qual \u00e9 a vers\u00e3o que melhor se adapta \u00e0 sua rotina de carregamento?<\/h2>\n\n\n\n

Escolha a op\u00e7\u00e3o \u00abApenas CC\u00bb se depender exclusivamente de carregadores r\u00e1pidos de CC e escolha a op\u00e7\u00e3o \u00abCC + CA\u00bb se tamb\u00e9m utilizar tomadas de parede de CA e carregadores de destino.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A resposta certa depende menos do carro e mais dos carregadores com que se deparar na pr\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

Utiliza principalmente carregadores r\u00e1pidos de corrente cont\u00ednua.<\/h3>\n\n\n\n

Os propriet\u00e1rios que percorrem longas dist\u00e2ncias entre cidades ou que mant\u00eam um autom\u00f3vel CCS1 num pa\u00eds CCS2 e carregam principalmente em esta\u00e7\u00f5es p\u00fablicas de corrente cont\u00ednua raramente utilizam uma tomada de corrente alternada durante a viagem. Para este padr\u00e3o de utiliza\u00e7\u00e3o, a vers\u00e3o apenas de corrente cont\u00ednua \u00e9 suficiente. Permite poupar peso, simplifica o espa\u00e7o na bagageira e, normalmente, custa menos.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m conta com tomadas de parede de corrente alternada e carregadores de destino.<\/h3>\n\n\n\n

Muitos viajantes deparam-se primeiro com a corrente alternada (CA). Uma tomada dom\u00e9stica num apartamento alugado, um carregador num hotel ou uma unidade de Tipo 2 num centro comercial fornecem todos corrente alternada. Um adaptador apenas para corrente cont\u00ednua (CC) n\u00e3o pode utiliz\u00e1-los, obrigando-o a procurar um cabo de CA separado. A vers\u00e3o CC+CA suporta ambas as correntes, raz\u00e3o pela qual \u00e9 frequentemente a recomenda\u00e7\u00e3o padr\u00e3o para ve\u00edculos importados e viagens transfronteiri\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

Cen\u00e1rios relacionados com frotas e atividades comerciais<\/h3>\n\n\n\n

As operadoras que utilizam ve\u00edculos CCS1 em infraestruturas CCS2 deparam-se diariamente com locais com diferentes tipos de carregadores. Manter em stock um \u00fanico SKU de modo duplo, em vez de dois adaptadores separados, reduz o invent\u00e1rio, diminui os custos de forma\u00e7\u00e3o e garante que o ve\u00edculo continue em movimento, quer pare num hub r\u00e1pido, quer num carregador de local de trabalho mais lento. No caso de utiliza\u00e7\u00e3o frequente, a flexibilidade geralmente compensa a pequena diferen\u00e7a de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas que deve verificar<\/h2>\n\n\n\n

Avalie um adaptador com base na sua tens\u00e3o, corrente, n\u00edvel de prote\u00e7\u00e3o, corte t\u00e9rmico e certifica\u00e7\u00f5es, em vez de se basear no valor da pot\u00eancia m\u00e1xima indicado na embalagem.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Valores de marketing como 250 kW indicam um limite m\u00e1ximo que o autom\u00f3vel e a esta\u00e7\u00e3o de carregamento tamb\u00e9m t\u00eam de suportar. Os pormenores t\u00e9cnicos encontram-se nas especifica\u00e7\u00f5es abaixo do t\u00edtulo.<\/p>\n\n\n\n

Caracter\u00edsticas el\u00e9tricas<\/h3>\n\n\n\n

Confirme se a gama de tens\u00e3o CC abrange o seu ve\u00edculo, especialmente se este utilizar uma arquitetura de 800 volts que se aproxima do limite superior de 1000 V. A intensidade nominal determina a quantidade de energia que os contactos podem conduzir de forma cont\u00ednua, e a corrente sustentada gera o calor que define o funcionamento seguro.<\/p>\n\n\n\n

Uma unidade t\u00edpica de modo duplo apresenta valores de cerca de 250 A CC e 80 A CA, com uma amplitude de tens\u00e3o CC entre 200 e 1000 volts. Compare sempre esses valores com a entrada permitida do seu carro antes de partir do princ\u00edpio de que uma sess\u00e3o atingir\u00e1 a velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

Constru\u00e7\u00e3o, prote\u00e7\u00e3o e certifica\u00e7\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n

O carregamento p\u00fablico ao ar livre exp\u00f5e o dispositivo \u00e0 chuva, ao p\u00f3 e \u00e0s oscila\u00e7\u00f5es de temperatura. Procure uma classifica\u00e7\u00e3o de prote\u00e7\u00e3o, como IP54, para resist\u00eancia a salpicos e ao p\u00f3, uma caixa ign\u00edfuga com classifica\u00e7\u00e3o UL94 V-0 e contactos de cobre banhados a prata para uma baixa resist\u00eancia. As marcas de conformidade mais comuns incluem CE, FCC e RoHS, e uma vida \u00fatil mec\u00e2nica superior a 10 000 ciclos de liga\u00e7\u00e3o indica que a unidade foi concebida para utiliza\u00e7\u00e3o repetida.<\/p>\n\n\n\n

A faixa de temperatura \u00fatil de funcionamento vai de cerca de -30 \u00b0C a +50 \u00b0C, o que abrange a maioria das condi\u00e7\u00f5es reais de viagem.<\/p>\n\n\n\n

Prote\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica<\/h3>\n\n\n\n

Uma corrente elevada gera calor nos pontos de contacto, e o calor descontrolado \u00e9 a principal causa de avaria no carregamento r\u00e1pido. Os adaptadores de qualidade incluem um sensor de temperatura com um sistema de corte autom\u00e1tico, que interrompe a sess\u00e3o quando o dispositivo atinge um limiar definido, como, por exemplo, 90 \u00b0C. Esta medida de seguran\u00e7a protege tanto o adaptador como o ve\u00edculo, e vale a pena verificar esta caracter\u00edstica antes da compra.<\/p>\n\n\n\n

Verifica\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a e compatibilidade antes de comprar<\/h2>\n\n\n\n

Certifique-se de que o seu ve\u00edculo possui uma entrada CCS1 e de que ir\u00e1 carregar em esta\u00e7\u00f5es CCS2 antes de selecionar uma vers\u00e3o.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Um adaptador tecnicamente adequado n\u00e3o serve para nada se for encaixado no lado errado da liga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Confirme o lado do ve\u00edculo e o lado do carregador.<\/h3>\n\n\n\n

O dispositivo \u00e9 definido pela dire\u00e7\u00e3o: sa\u00edda do carregador para a entrada do ve\u00edculo. Para efeitos deste artigo, o lado do carregador \u00e9 CCS2 e o lado do ve\u00edculo \u00e9 CCS1. N\u00e3o \u00e9 compat\u00edvel com ve\u00edculos NACS, GB\/T ou CHAdeMO, nem permite que um autom\u00f3vel CCS2 carregue numa esta\u00e7\u00e3o CCS1.<\/p>\n\n\n\n

Verifique a porta do seu carro antes de fazer a encomenda. Muitos ve\u00edculos el\u00e9tricos norte-americanos vendidos antes da transi\u00e7\u00e3o para o NACS utilizam o CCS1; os modelos mais recentes ou adaptados podem apresentar diferen\u00e7as. Verificar se a porta corresponde exatamente evita devolu\u00e7\u00f5es e desloca\u00e7\u00f5es em v\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Adequa\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o e das infraestruturas<\/h3>\n\n\n\n

Os casos de utiliza\u00e7\u00e3o mais relevantes s\u00e3o os dos ve\u00edculos norte-americanos com CCS1 que viajam ou s\u00e3o transferidos para a Europa, Austr\u00e1lia, Coreia e Taiwan, onde o CCS2 domina a rede p\u00fablica de carregamento. Nesses mercados, um adaptador de CCS2 para CCS1 para ve\u00edculos el\u00e9tricos permite o acesso \u00e0 rede local.<\/p>\n\n\n\n

No caso de instala\u00e7\u00e3o comercial ou p\u00fablica, verifique tamb\u00e9m as regras locais relativas \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o de adaptadores, uma vez que algumas regi\u00f5es imp\u00f5em restri\u00e7\u00f5es \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o de dispositivos de liga\u00e7\u00e3o de terceiros em locais de carregamento pagos.<\/p>\n\n\n\n

Como utilizar o adaptador corretamente<\/h2>\n\n\n\n

Mantenha os contactos secos, encaixe o adaptador at\u00e9 este encaixar com firmeza, inicie e termine a sess\u00e3o a partir da esta\u00e7\u00e3o ou do vag\u00e3o e nunca force a separa\u00e7\u00e3o de um conector que esteja bloqueado.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O manuseamento correto protege o equipamento e garante a seguran\u00e7a em cada processo de carregamento.<\/p>\n\n\n\n

Passos para ligar e desligar<\/h3>\n\n\n\n
    \n
  1. Verifique se o adaptador e a entrada do ve\u00edculo apresentam danos ou humidade.<\/li>\n\n\n\n
  2. Enfie bem o conector CCS2 do carregador no adaptador.<\/li>\n\n\n\n
  3. Ligue a extremidade CCS1 do adaptador \u00e0 porta de carregamento do ve\u00edculo at\u00e9 que encaixe.<\/li>\n\n\n\n
  4. Inicie a sess\u00e3o a partir do ecr\u00e3 da esta\u00e7\u00e3o ou da aplica\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo.<\/li>\n\n\n\n
  5. Desligue a sess\u00e3o a partir da esta\u00e7\u00e3o ou do vag\u00e3o antes de tocar na ficha.<\/li>\n\n\n\n
  6. Retire primeiro o adaptador do carro e, em seguida, desligue o lado do carregador.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Seguir essa ordem evita a forma\u00e7\u00e3o de arcos el\u00e9tricos e evita sobrecarregar o mecanismo de bloqueio.<\/p>\n\n\n\n

    Precau\u00e7\u00f5es durante o carregamento<\/h3>\n\n\n\n

    N\u00e3o mova o ve\u00edculo nem o adaptador enquanto uma sess\u00e3o estiver ativa, uma vez que puxar uma liga\u00e7\u00e3o bloqueada pode danificar os pinos. Fique atento a qualquer indicador de temperatura, caso a unidade tenha um, e interrompa a utiliza\u00e7\u00e3o se este sinalizar sobreaquecimento. Mantenha o conector afastado de po\u00e7as de \u00e1gua e guarde o adaptador num local seco quando n\u00e3o estiver a ser utilizado.<\/p>\n\n\n\n

    Perguntas frequentes<\/h2>\n\n\n\n

    Um adaptador de CCS2 para CCS1 funciona em todos os carregadores?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Funciona em pontos de carregamento CCS2, tanto de corrente alternada (CA) como de corrente cont\u00ednua (CC), quando se opta pela vers\u00e3o de modo duplo. N\u00e3o funciona em esta\u00e7\u00f5es NACS, GB\/T ou CHAdeMO, e a velocidade real de carregamento continua a ser limitada pela capacidade de aceita\u00e7\u00e3o de corrente cont\u00ednua do pr\u00f3prio carro e pela pot\u00eancia de sa\u00edda da esta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

    \u00c9 seguro deixar o adaptador ligado \u00e0 tomada no exterior?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Um aparelho com classifica\u00e7\u00e3o IP54 e corte t\u00e9rmico certificado foi concebido para utiliza\u00e7\u00e3o no exterior, mas deve, mesmo assim, evitar po\u00e7as de \u00e1gua e a exposi\u00e7\u00e3o direta ao sol quando n\u00e3o estiver a carregar. Desligue-o da tomada e guarde-o num local seco ap\u00f3s cada utiliza\u00e7\u00e3o, para prolongar a sua vida \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

    Posso usar o mesmo adaptador se, mais tarde, o meu carro passar a utilizar o sistema NACS?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    N\u00e3o. O NACS utiliza um conector f\u00edsico e um canal de comunica\u00e7\u00e3o diferentes. Um adaptador de CCS2 para CCS1 apenas faz a liga\u00e7\u00e3o dentro da fam\u00edlia CCS, pelo que um ve\u00edculo NACS necessitaria do seu pr\u00f3prio adaptador dedicado.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Electric vehicles built for different regions do not always share the same charging socket. Most North American EVs use the CCS1 inlet, while public charging networks across Europe, Australia, and several other markets run on the CCS2 connector. When a CCS1 car arrives in a CCS2 region, the physical mismatch can block a charging session […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":4571,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,132],"tags":[134],"class_list":["post-10571","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-knowledge","tag-ev-charging-adapter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10571","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10571"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10571\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10585,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10571\/revisions\/10585"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4571"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10571"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10571"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10571"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}