{"id":10505,"date":"2026-08-26T09:41:28","date_gmt":"2026-08-26T01:41:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/?p=10505"},"modified":"2026-08-27T11:48:09","modified_gmt":"2026-08-27T03:48:09","slug":"j1772-to-type-2-adapter-ac-charging-compatibility-guide-for-evs-moving-between-north-america-and-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/j1772-to-type-2-adapter-ac-charging-compatibility-guide-for-evs-moving-between-north-america-and-europe\/","title":{"rendered":"Adaptador de J1772 para Tipo 2: Guia de compatibilidade de carregamento CA para ve\u00edculos el\u00e9tricos que circulam entre a Am\u00e9rica do Norte e a Europa"},"content":{"rendered":"

Os propriet\u00e1rios de ve\u00edculos el\u00e9tricos que se deslocam entre os mercados norte-americano e europeu deparam-se com um problema aparentemente simples: muitas vezes, a ficha de parede n\u00e3o \u00e9 compat\u00edvel com a tomada do carro. A Am\u00e9rica do Norte adotou como padr\u00e3o o conector SAE J1772, vulgarmente chamado de Tipo 1, enquanto a maior parte da Europa optou pela tomada Tipo 2. Para quem importa um ve\u00edculo com especifica\u00e7\u00f5es europeias, gere uma frota com padr\u00f5es mistos ou simplesmente viaja com um carro do Tipo 2, essa incompatibilidade pode transformar um reabastecimento de rotina num beco sem sa\u00edda. Os adaptadores de carregamento para ve\u00edculos el\u00e9tricos existem precisamente para colmatar esta lacuna, e o Adaptador de J1772 para Tipo 2<\/strong><\/a> \u00e9 aquele concebido para autom\u00f3veis com uma entrada europeia que est\u00e1 ligado a um carregador norte-americano.<\/p>\n\n\n\n

Um adaptador de J1772 para Tipo 2 \u00e9 um conversor de corrente alternada passivo que permite que um ve\u00edculo com uma tomada do Tipo 2 (IEC 62196-2) receba energia de uma esta\u00e7\u00e3o de carregamento J1772 (Tipo 1). Transmite apenas corrente alternada, funciona numa \u00fanica dire\u00e7\u00e3o (J1772 do lado da esta\u00e7\u00e3o, Tipo 2 do lado do ve\u00edculo) e n\u00e3o acrescenta qualquer capacidade de carregamento r\u00e1pido que o carro ou a esta\u00e7\u00e3o j\u00e1 n\u00e3o possu\u00edssem.<\/p>\n\n\n\n

As sec\u00e7\u00f5es que se seguem explicam o que \u00e9 o adaptador, como \u00e9 que as duas normas conseguem comunicar entre si, onde residem os verdadeiros limites e como escolher um aparelho que n\u00e3o o deixe na m\u00e3o num parque de estacionamento frio \u00e0 meia-noite.<\/p>\n\n\n\n

\"Adaptador<\/figure>\n\n\n\n

O que \u00e9 um adaptador de J1772 para Tipo 2 e quando \u00e9 que se precisa de um?<\/h2>\n\n\n\n

Um adaptador de J1772 para Tipo 2 \u00e9 uma ponte de liga\u00e7\u00e3o compacta que converte uma ficha de carregamento norte-americana J1772 (Tipo 1) num formato compat\u00edvel com a entrada de um ve\u00edculo europeu de Tipo 2. Transmite apenas corrente alternada (CA) e \u00e9 direcional: a extremidade J1772 fica sempre virada para a esta\u00e7\u00e3o de carregamento e a extremidade Tipo 2 fica sempre virada para o autom\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n

Os dois conectores que une nunca foram concebidos para serem id\u00eanticos, mas foram concebidos para \u00abfalarem a mesma l\u00edngua\u00bb. O J1772, formalizado como SAE J1772, \u00e9 a norma de carregamento em corrente alternada em vigor nos Estados Unidos, no Canad\u00e1 e no Jap\u00e3o. O Tipo 2, definido pela norma internacional IEC 62196-2<\/a>, tornou-se o conector de corrente alternada (CA) obrigat\u00f3rio em toda a Uni\u00e3o Europeia e \u00e9 tamb\u00e9m comum no Reino Unido, em algumas regi\u00f5es do M\u00e9dio Oriente, em \u00c1frica e na Austr\u00e1lia. Um adaptador de J1772 para Tipo 2 \u00e9 o dispositivo que permite que um autom\u00f3vel concebido para uma regi\u00e3o recarregue numa infraestrutura concebida para outra.<\/p>\n\n\n\n

A necessidade pr\u00e1tica manifesta-se em tr\u00eas situa\u00e7\u00f5es. A primeira diz respeito \u00e0 importa\u00e7\u00e3o: um ve\u00edculo trazido da Europa para a Am\u00e9rica do Norte mant\u00e9m a sua tomada de tipo 2 e depara-se, de repente, com um continente repleto de esta\u00e7\u00f5es J1772. A segunda \u00e9 a viagem: um condutor que atravessa fronteiras com um carro de tipo 2 quer a liberdade de utilizar pontos de carregamento p\u00fablicos comuns de n\u00edvel 2, em vez de ter de procurar uma ficha local rara. A terceira \u00e9 a utiliza\u00e7\u00e3o em frotas e para fins comerciais, em que um operador utiliza ve\u00edculos de tipo 2 na infraestrutura norte-americana e prefere levar consigo alguns adaptadores do que ter de reequipar o hardware de carregamento. Em cada caso, o adaptador \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o pequena e revers\u00edvel para uma discrep\u00e2ncia entre normas regionais.<\/p>\n\n\n\n

J1772 (Tipo 1) vs. Tipo 2: uma vis\u00e3o geral<\/h3>\n\n\n\n

As diferen\u00e7as f\u00edsicas e el\u00e9tricas s\u00e3o importantes, porque determinam o limite m\u00e1ximo do que qualquer adaptador pode fornecer.<\/p>\n\n\n\n

Atributo<\/td>J1772 (Tipo 1)<\/td>Tipo 2<\/td><\/tr>
Padr\u00e3o<\/td>SAE J1772<\/td>IEC 62196-2<\/td><\/tr>
Nome comum<\/td>Tipo 1<\/td>Tipo 2<\/td><\/tr>
Alfinetes<\/td>5<\/td>7<\/td><\/tr>
Regi\u00f5es principais<\/td>EUA, Canad\u00e1, Jap\u00e3o<\/td>UE, Reino Unido, M\u00e9dio Oriente, \u00c1frica, Austr\u00e1lia<\/td><\/tr>
Fases de corrente alternada<\/td>Apenas monof\u00e1sico<\/td>Monof\u00e1sico e trif\u00e1sico<\/td><\/tr>
Tens\u00e3o nominal<\/td>120 V \/ 240 V<\/td>230 V \/ 400 V<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia m\u00e1xima t\u00edpica em CA<\/td>At\u00e9 19,2 kW (80 A a 240 V)<\/td>At\u00e9 22 kW (trif\u00e1sico), 7,6 kW monof\u00e1sico<\/td><\/tr>
Bloqueio<\/td>Fecho manual no conector<\/td>Bloqueio autom\u00e1tico na entrada<\/td><\/tr>
N\u00edvel de carga<\/td>N\u00edvel 1 e N\u00edvel 2 (AC)<\/td>N\u00edvel 2 (AC)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

A linha mais importante de todas \u00e9 a linha das fases. A norma J1772 foi concebida para ser monof\u00e1sica. Embora um ve\u00edculo de Tipo 2 possa ser capaz de carregamento em corrente alternada trif\u00e1sica em casa na Europa, no momento em que \u00e9 ligado a uma fonte J1772 atrav\u00e9s de um adaptador, fica limitado \u00e0 pot\u00eancia monof\u00e1sica que essa esta\u00e7\u00e3o J1772 puder fornecer.<\/p>\n\n\n\n

Por que raz\u00e3o existem dois padr\u00f5es distintos consoante a regi\u00e3o?<\/h3>\n\n\n\n

Esta divis\u00e3o \u00e9 mais hist\u00f3rica do que t\u00e9cnica. A Am\u00e9rica do Norte adotou a norma SAE J1772 no in\u00edcio da d\u00e9cada de 2000, no \u00e2mbito de um esfor\u00e7o coordenado para a padroniza\u00e7\u00e3o da infraestrutura de ve\u00edculos el\u00e9tricos, e esta norma alinhou-se perfeitamente com a rede el\u00e9trica residencial monof\u00e1sica do continente. A Europa, ao abrigo da norma IEC 62196, optou pelo conector de Tipo 2 de sete pinos, capaz de suportar corrente trif\u00e1sica, o que se adequa \u00e0s redes trif\u00e1sicas comuns em todo o continente. Desde 2014 que o Tipo 2 \u00e9 o conector de corrente alternada obrigat\u00f3rio na UE, raz\u00e3o pela qual quase todos os ve\u00edculos el\u00e9tricos do mercado europeu est\u00e3o hoje equipados com uma tomada do Tipo 2. O resultado s\u00e3o dois ecossistemas maduros e bem suportados que simplesmente n\u00e3o s\u00e3o fisicamente compat\u00edveis entre si, sendo o adaptador a pe\u00e7a que permite a sua interliga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Como funciona um adaptador de J1772 para Tipo 2?<\/h2>\n\n\n\n

O adaptador n\u00e3o realiza qualquer convers\u00e3o el\u00e9trica por si pr\u00f3prio. Trata-se de uma ponte passiva: reorganiza os condutores da ficha J1772 para a tomada Tipo 2, de modo a que o autom\u00f3vel e a esta\u00e7\u00e3o de carregamento possam estabelecer liga\u00e7\u00e3o, e transmite os sinais de controlo diretamente. Toda a convers\u00e3o efetiva de CA para CC continua a ocorrer no interior do carregador integrado do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

O Protocolo de Sinaliza\u00e7\u00e3o Partilhada que Torna Isso Poss\u00edvel<\/h3>\n\n\n\n

Uma sess\u00e3o de carregamento n\u00e3o se resume a cabos que transportam corrente. Antes de qualquer fluxo de energia, a esta\u00e7\u00e3o e o autom\u00f3vel trocam um sinal piloto de controlo, um protocolo de comunica\u00e7\u00e3o de baixa tens\u00e3o que confirma que a liga\u00e7\u00e3o \u00e9 segura, define um limite de corrente e indica ao autom\u00f3vel quando est\u00e1 livre para receber energia. Esta \u00e9 a principal raz\u00e3o pela qual um adaptador simples pode existir: tanto o J1772 como o Tipo 2 utilizam a mesma sinaliza\u00e7\u00e3o de controlo definida na fam\u00edlia de normas IEC 61851. Como a comunica\u00e7\u00e3o no fio de sinal \u00e9 id\u00eantica, um adaptador passivo s\u00f3 precisa de alinhar corretamente os pinos f\u00edsicos e deixar que os dois dispositivos negociem como se fossem compat\u00edveis entre si.<\/p>\n\n\n\n

O que limita, na verdade, a velocidade de carregamento<\/h3>\n\n\n\n

Assim que o processo de estabelecimento da liga\u00e7\u00e3o estiver conclu\u00eddo, a velocidade de carregamento \u00e9 determinada pelo componente com menor capacidade entre os dois. O primeiro \u00e9 a pr\u00f3pria esta\u00e7\u00e3o J1772, que pode fornecer desde um carregamento lento de N\u00edvel 1 num circuito de 120 V at\u00e9 uma pot\u00eancia m\u00e1xima de N\u00edvel 2 num circuito de 240 V. O segundo \u00e9 o carregador de bordo do ve\u00edculo, o componente que transforma efetivamente a corrente alternada (CA) recebida em corrente cont\u00ednua (CC) para a bateria. A maioria dos adaptadores de J1772 para Tipo 2 tem uma capacidade nominal de 32 A a 250 V, o que corresponde a cerca de 7,2 a 7,4 kW de CA monof\u00e1sica. Se a esta\u00e7\u00e3o oferecer mais, o adaptador e o percurso J1772 monof\u00e1sico limitam essa pot\u00eancia. Se o carregador de bordo do carro for de menor capacidade, \u00e9 o carro que limita a pot\u00eancia. Seja como for, o adaptador \u00e9 um condutor, n\u00e3o um amplificador, e compreender isso evita a desilus\u00e3o de esperar uma sess\u00e3o de 22 kW a partir de uma fonte monof\u00e1sica.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 seguro utilizar um adaptador de J1772 para Tipo 2?<\/h2>\n\n\n\n

Quando utilizado dentro dos limites especificados, um adaptador J1772 para Tipo 2 de boa qualidade \u00e9 t\u00e3o seguro quanto a esta\u00e7\u00e3o de carregamento e o ve\u00edculo a que est\u00e1 ligado. Os riscos decorrem quase exclusivamente da ultrapassagem dos seus limites el\u00e9tricos ou da expectativa de que cumpra uma fun\u00e7\u00e3o para a qual n\u00e3o foi concebido.<\/p>\n\n\n\n

As unidades de renome s\u00e3o constru\u00eddas com base num conjunto claro de especifica\u00e7\u00f5es. A corrente nominal \u00e9 normalmente de 32 A CA, a tens\u00e3o nominal de 250 V CA e a pot\u00eancia m\u00e1xima pr\u00e1tica situa-se entre os 7,2 e os 7,4 kW em monof\u00e1sico. As caixas de qualidade utilizam termopl\u00e1stico de alta resist\u00eancia classificado como UL94 V-0, o que significa que o material \u00e9 autoextingu\u00edvel, em vez de alimentar a chama. Os pinos de contacto s\u00e3o normalmente de liga de cobre banhada a prata, o que mant\u00e9m a resist\u00eancia baixa e o aquecimento control\u00e1vel sob corrente cont\u00ednua. A classifica\u00e7\u00e3o IP54 significa que a unidade \u00e9 resistente ao p\u00f3 e aos salpicos de \u00e1gua, pelo que \u00e9 adequada para utiliza\u00e7\u00e3o t\u00edpica ao ar livre e \u00e0 beira da estrada. As prote\u00e7\u00f5es internas contra sobrecorrente, sobretens\u00e3o e sobreaquecimento acrescentam mais uma camada de seguran\u00e7a, e marca\u00e7\u00f5es reconhecidas, como CE e RoHS, indicam que a unidade foi produzida de acordo com uma norma publicada, em vez de ser uma pe\u00e7a n\u00e3o verificada.<\/p>\n\n\n\n

Os limites s\u00e3o t\u00e3o importantes quanto as especifica\u00e7\u00f5es. Nunca consuma mais corrente do que a capacidade nominal do adaptador e nunca o utilize como ponte para um carregador r\u00e1pido de corrente cont\u00ednua, pois a geometria do conector e a sinaliza\u00e7\u00e3o simplesmente n\u00e3o foram concebidas para o carregamento r\u00e1pido em corrente cont\u00ednua. Se o adaptador apresentar descolora\u00e7\u00e3o devido ao calor, um encaixe frouxo ou pinos danificados, retire-o de servi\u00e7o. E como o adaptador apenas converte a ficha, n\u00e3o consegue resolver uma avaria na esta\u00e7\u00e3o ou no ve\u00edculo, pelo que as precau\u00e7\u00f5es habituais de carregamento continuam a aplicar-se.<\/p>\n\n\n\n

\"Adaptador<\/figure>\n\n\n\n

Que ve\u00edculos e esta\u00e7\u00f5es de carregamento s\u00e3o compat\u00edveis?<\/h2>\n\n\n\n

A compatibilidade resume-se a duas quest\u00f5es: o carro tem uma entrada de CA do Tipo 2 e a esta\u00e7\u00e3o \u00e9 uma fonte de CA J1772? Quando ambas as condi\u00e7\u00f5es se verificam, o adaptador \u00e9 adequado para a utiliza\u00e7\u00e3o para a qual foi concebido.<\/p>\n\n\n\n

Compatibilidade com o ve\u00edculo<\/h3>\n\n\n\n

No que diz respeito aos ve\u00edculos, o adaptador destina-se a autom\u00f3veis com uma entrada do tipo 2 ou CCS2 que se carregam em corrente alternada (CA) atrav\u00e9s dessa entrada. Isto abrange a grande maioria dos ve\u00edculos el\u00e9tricos do mercado europeu, incluindo hatchbacks, sedans, SUV e carrinhas vendidos na UE e no Reino Unido. Abrange tamb\u00e9m os modelos do mercado europeu que utilizam uma entrada de CA Tipo 2 na sua regi\u00e3o de origem, bem como ve\u00edculos importados que nunca foram originalmente equipados para a infraestrutura norte-americana. O tra\u00e7o comum \u00e9 uma porta de CA com a forma do Tipo 2; o adaptador n\u00e3o tem em conta a marca do autom\u00f3vel, apenas a forma da entrada \u00e0 qual est\u00e1 a ser ligado.<\/p>\n\n\n\n

Lado da esta\u00e7\u00e3o de carregamento<\/h3>\n\n\n\n

No que diz respeito \u00e0 esta\u00e7\u00e3o de carregamento, o adaptador \u00e9 compat\u00edvel com equipamentos de corrente alternada J1772 (Tipo 1), o que significa carregadores de N\u00edvel 1 e N\u00edvel 2 encontrados na Am\u00e9rica do Norte e no Jap\u00e3o. Isso inclui wallboxes dom\u00e9sticas, carregadores no local de trabalho e a vasta rede p\u00fablica de N\u00edvel 2. O que o adaptador n\u00e3o faz \u00e9 ligar um ve\u00edculo norte-americano a uma esta\u00e7\u00e3o p\u00fablica europeia de Tipo 2, porque essa \u00e9 a dire\u00e7\u00e3o inversa e requer um adaptador diferente. Tamb\u00e9m n\u00e3o converte corrente cont\u00ednua (CC), pelo que um ponto de carregamento r\u00e1pido CCS ou CHAdeMO fica fora do \u00e2mbito de aplica\u00e7\u00e3o, mesmo que a ficha pare\u00e7a semelhante, uma vez que essas interfaces transportam corrente cont\u00ednua que o adaptador nunca foi concebido para transmitir.<\/p>\n\n\n\n

Adaptador J1772 para Tipo 2 vs. outros tipos de adaptadores<\/h2>\n\n\n\n

A orienta\u00e7\u00e3o \u00e9 fundamental no mundo dos adaptadores, e confundi-los \u00e9 o erro mais comum. Um adaptador de J1772 para Tipo 2 permite a transfer\u00eancia de energia de uma esta\u00e7\u00e3o J1772 para um autom\u00f3vel Tipo 2. Se invertemos a situa\u00e7\u00e3o \u2014 um autom\u00f3vel norte-americano com uma porta J1772 ligado a uma esta\u00e7\u00e3o europeia Tipo 2 \u2014, \u00e9 necess\u00e1rio o adaptador oposto: um adaptador de Tipo 2 para J1772. S\u00e3o os mesmos dois padr\u00f5es, mas com as extremidades invertidas.<\/p>\n\n\n\n

Adaptador<\/td>Dire\u00e7\u00e3o do fluxo<\/td>Lado do carro<\/td>Lado da esta\u00e7\u00e3o<\/td>CA ou CC<\/td><\/tr>
J1772 para Tipo 2<\/td>Da esta\u00e7\u00e3o para o carro<\/td>Tipo 2 \/ Entrada CCS2<\/td>J1772 (Tipo 1)<\/td>Apenas ar condicionado<\/td><\/tr>
Tipo 2 para J1772<\/td>Da esta\u00e7\u00e3o para o carro<\/td>Entrada J1772 (Tipo 1)<\/td>Tipo 2<\/td>Apenas ar condicionado<\/td><\/tr>
Combina\u00e7\u00f5es de carregamento em corrente cont\u00ednua (CCS, CHAdeMO)<\/td>N\/A<\/td>V\u00e1rios<\/td>Carregador r\u00e1pido de corrente cont\u00ednua<\/td>Apenas DC<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

A tabela deixa a delimita\u00e7\u00e3o clara: todas as entradas aqui referem-se exclusivamente a corrente alternada (CA), exceto o hardware dedicado \u00e0 corrente cont\u00ednua (CC), e as duas variantes J1772 e Tipo 2 s\u00e3o imagens espelhadas uma da outra. Outras normas regionais, como a NACS na Am\u00e9rica do Norte ou a GB\/T na China, exigem os seus pr\u00f3prios adaptadores espec\u00edficos e n\u00e3o s\u00e3o compat\u00edveis com uma unidade J1772 para Tipo 2. Verificar se o adaptador \u00e9 compat\u00edvel com o fluxo real de corrente, da esta\u00e7\u00e3o para o autom\u00f3vel, \u00e9 a primeira verifica\u00e7\u00e3o a efetuar antes de qualquer compra.<\/p>\n\n\n\n

Como escolher o adaptador J1772 para Tipo 2 adequado<\/h2>\n\n\n\n

Fazer uma boa escolha tem menos a ver com as caracter\u00edsticas e mais com a adequa\u00e7\u00e3o das especifica\u00e7\u00f5es e da constru\u00e7\u00e3o do aparelho \u00e0 forma e ao local onde o ir\u00e1 realmente utilizar. Um adaptador de viagem e um adaptador para frotas enfrentam ciclos de funcionamento muito diferentes, e a escolha certa para um pode ser a escolha errada para o outro.<\/p>\n\n\n\n

Especifica\u00e7\u00f5es essenciais a verificar<\/h3>\n\n\n\n

Comece por verificar os par\u00e2metros el\u00e9tricos. Confirme se a corrente nominal \u00e9 igual ou superior \u00e0 que espera consumir; 32 A a 250 V \u00e9 o valor de refer\u00eancia comum para utiliza\u00e7\u00e3o monof\u00e1sica. Analise a constru\u00e7\u00e3o: caixa em termopl\u00e1stico com classifica\u00e7\u00e3o de resist\u00eancia ao fogo UL94 V-0, contactos em cobre banhado a prata e uma prote\u00e7\u00e3o contra a penetra\u00e7\u00e3o de IP54 ou superior. Certifica\u00e7\u00f5es como a CE e a RoHS constituem uma verifica\u00e7\u00e3o razo\u00e1vel de que a unidade foi fabricada de acordo com normas reconhecidas. Os detalhes f\u00edsicos tamb\u00e9m s\u00e3o importantes: um corpo compacto que caiba no porta-luvas, um fecho seguro e um comprimento de cabo ou do corpo que alcance confortavelmente a dist\u00e2ncia entre a esta\u00e7\u00e3o e a entrada, sem esfor\u00e7o. Por fim, verifique a gama de temperaturas de funcionamento publicada, uma vez que um adaptador deixado num carro quente ou gelado deve continuar a funcionar dentro das especifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Escolher o adaptador adequado ao seu caso de utiliza\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

Para viagens ocasionais, a portabilidade e a resist\u00eancia \u00e0s intemp\u00e9ries s\u00e3o as prioridades, uma vez que o adaptador pode ficar sem ser utilizado durante semanas e, depois, ter de enfrentar um parque de estacionamento chuvoso. Para um operador comercial ou de frota que utilize ve\u00edculos do Tipo 2 na infraestrutura norte-americana, a durabilidade e o desempenho consistente no uso di\u00e1rio s\u00e3o mais importantes do que o tamanho, e a aquisi\u00e7\u00e3o de v\u00e1rias unidades id\u00eanticas simplifica o suporte t\u00e9cnico e o planeamento de pe\u00e7as sobressalentes. Para um concession\u00e1rio ou centro de assist\u00eancia que lida com autom\u00f3veis importados, um pequeno stock de adaptadores transforma uma incompatibilidade de carregamento de um obst\u00e1culo numa solu\u00e7\u00e3o de dois minutos. Em todos os casos, compre a um fornecedor que publique as especifica\u00e7\u00f5es el\u00e9tricas, em vez de um que apenas mostre uma fotografia do produto, porque s\u00e3o os n\u00fameros que indicam se a unidade \u00e9 realmente adequada ao seu ve\u00edculo e \u00e0s esta\u00e7\u00f5es de carregamento locais.<\/p>\n\n\n\n

Perguntas Frequentes<\/h2>\n\n\n\n

Um adaptador de J1772 para Tipo 2 suporta o carregamento trif\u00e1sico?<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

N\u00e3o. O lado J1772 (Tipo 1) foi concebido para ser monof\u00e1sico; por isso, mesmo que o ve\u00edculo suporte corrente alternada trif\u00e1sica, o adaptador s\u00f3 pode transmitir a energia monof\u00e1sica fornecida pela esta\u00e7\u00e3o J1772. A pot\u00eancia real \u00e9 de cerca de 7,2 a 7,4 kW num circuito de 32 A.<\/p>\n\n\n\n

Posso utilizar um adaptador de J1772 para Tipo 2 para carregamento r\u00e1pido em corrente cont\u00ednua?<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

N\u00e3o. O adaptador foi concebido exclusivamente para carregamento condutivo em CA. N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel, nem f\u00edsica nem eletricamente, utiliz\u00e1-lo numa sess\u00e3o de carregamento r\u00e1pido em CC, como CCS ou CHAdeMO. Para CC, o ve\u00edculo deve utilizar a tomada de CC adequada ou um adaptador de CC espec\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

Este adaptador permitir\u00e1 que um ve\u00edculo el\u00e9trico norte-americano carregue em esta\u00e7\u00f5es europeias de Tipo 2?<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

N\u00e3o, isso \u00e9 o contr\u00e1rio. Um carro norte-americano com uma tomada J1772 numa esta\u00e7\u00e3o europeia de Tipo 2 precisa de um adaptador de Tipo 2 para J1772. O adaptador de J1772 para Tipo 2 destina-se a um ve\u00edculo de Tipo 2 numa esta\u00e7\u00e3o J1772.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Electric vehicle owners who cross between North American and European markets run into a deceptively simple problem: the plug on the wall often does not match the port on the car. North America standardized on the SAE J1772 connector, commonly called Type 1, while most of Europe settled on the Type 2 inlet. For anyone […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":4546,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,132],"tags":[134],"class_list":["post-10505","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-knowledge","tag-ev-charging-adapter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10505","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10505"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10505\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10519,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10505\/revisions\/10519"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4546"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10505"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10505"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10505"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}