{"id":10490,"date":"2026-08-21T17:30:06","date_gmt":"2026-08-21T09:30:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/?p=10490"},"modified":"2026-08-21T17:38:13","modified_gmt":"2026-08-21T09:38:13","slug":"gbt-to-type-2-adapter-bridging-chinas-charging-standard-with-the-european-network","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/gbt-to-type-2-adapter-bridging-chinas-charging-standard-with-the-european-network\/","title":{"rendered":"Adaptador de GBT para Tipo 2: A ponte entre a norma de carregamento da China e a rede europeia"},"content":{"rendered":"

A China utiliza a interface de corrente alternada GB\/T 20234.2 nos seus ve\u00edculos el\u00e9tricos, enquanto a maior parte da Europa utiliza o conector Tipo 2 definido pela norma IEC 62196-2. \u00c0 medida que o com\u00e9rcio de ve\u00edculos entre estas regi\u00f5es cresce e mais condutores atravessam as fronteiras, os dois tipos de conector continuam a encontrar-se no mesmo ponto de carregamento. A incompatibilidade n\u00e3o \u00e9 meramente est\u00e9tica: os pinos, o g\u00e9nero do conector e o protocolo de comunica\u00e7\u00e3o s\u00e3o todos diferentes, pelo que um autom\u00f3vel europeu n\u00e3o pode simplesmente carregar num posto chin\u00eas, e o inverso tamb\u00e9m se verifica.<\/p>\n\n\n\n

Um adaptador de GB\/T para Tipo 2 \u00e9 um acess\u00f3rio de carregamento de corrente alternada que permite que um ve\u00edculo de Tipo 2, cuja interface est\u00e1 normalizada ao abrigo da IEC 62196-2<\/strong> especifica\u00e7\u00e3o, pode receber energia de uma esta\u00e7\u00e3o de carregamento de CA conforme a norma GB\/T, ou o contr\u00e1rio, quando a unidade for montada de forma inversa. Estabelece uma ponte entre as duas normas regionais, tanto a n\u00edvel el\u00e9trico como f\u00edsico, mas apenas para corrente alternada, nunca para carregamento r\u00e1pido em corrente cont\u00ednua.<\/p>\n\n\n\n

As sec\u00e7\u00f5es abaixo explicam qual \u00e9 a fun\u00e7\u00e3o do adaptador, por que raz\u00e3o os dois padr\u00f5es n\u00e3o se podem ligar entre si, que classifica\u00e7\u00f5es se podem esperar e as situa\u00e7\u00f5es em que o adaptador se revela \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

\"Adaptador<\/figure>\n\n\n\n

O que \u00e9 um adaptador de GBT para tipo 2?<\/h2>\n\n\n\n

Trata-se de um conversor de interface CA passivo concebido para uma \u00fanica dire\u00e7\u00e3o de fluxo: de uma esta\u00e7\u00e3o de carregamento GB\/T, do lado da alimenta\u00e7\u00e3o, para uma tomada de tipo 2 no ve\u00edculo. A caixa possui a tomada GB\/T numa extremidade e a ficha de tipo 2 na outra, sem componentes eletr\u00f3nicos ativos que alterem o modo de carregamento.<\/p>\n\n\n\n

O adaptador existe porque os dois conectores s\u00e3o fisicamente semelhantes, mas eletricamente diferentes. Um adaptador GBT para EV tipo 2 faz parte da fam\u00edlia mais ampla de adaptadores de carregamento<\/a><\/strong> Concebido para ligar normas de fichas incompat\u00edveis, \u00e9 frequentemente utilizado em conjunto com outros acess\u00f3rios de carregamento que suportam o carregamento de ve\u00edculos el\u00e9tricos entre normas diferentes. Deixa passar diretamente as linhas de corrente alternada, o neutro, a liga\u00e7\u00e3o \u00e0 terra de prote\u00e7\u00e3o e os sinais de controlo, para que o carregador de bordo do autom\u00f3vel e a esta\u00e7\u00e3o possam estabelecer a sua comunica\u00e7\u00e3o normal. N\u00e3o aumenta a tens\u00e3o, n\u00e3o adiciona corrente nem converte CC em CA. A maioria das unidades tem uma capacidade nominal de 32 A e mant\u00e9m-se dentro dos limites de CA de ambos os padr\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

GBT para tipo 2 vs. tipo 2 para GBT<\/h3>\n\n\n\n

Os nomes indicam a dire\u00e7\u00e3o, e \u00e9 a dire\u00e7\u00e3o que determina qual o adaptador de que necessita. Um adaptador de GB\/T para Tipo 2 liga uma esta\u00e7\u00e3o GB\/T a um autom\u00f3vel Tipo 2. Um adaptador de Tipo 2 para GB\/T faz o contr\u00e1rio: permite que um ve\u00edculo GB\/T carregue numa esta\u00e7\u00e3o Tipo 2. Ambos s\u00e3o apenas para corrente alternada (CA), t\u00eam os mesmos limites de corrente, mas as extremidades da tomada e da ficha est\u00e3o invertidas. Comprar a dire\u00e7\u00e3o errada significa que o adaptador n\u00e3o encaixar\u00e1 em nenhuma das extremidades; por isso, a primeira verifica\u00e7\u00e3o antes da compra deve ser sempre o padr\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o e a entrada do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

O que \u00e9 um conector do tipo 2?<\/h3>\n\n\n\n

O conector Tipo 2 \u00e9 a interface de carregamento em corrente alternada normalizada pela especifica\u00e7\u00e3o IEC 62196-2 e adotada como a ficha oficial de corrente alternada para a Uni\u00e3o Europeia. Possui sete contactos: tr\u00eas fios de fase, um neutro, um de terra de prote\u00e7\u00e3o e dois pinos de sinaliza\u00e7\u00e3o para controlo e proximidade. Suporta o carregamento monof\u00e1sico em casa e o carregamento trif\u00e1sico com pot\u00eancia mais elevada, sendo compat\u00edvel com a grande maioria dos ve\u00edculos el\u00e9tricos do mercado europeu.<\/p>\n\n\n\n

O que \u00e9 a norma GB\/T 20234.2?<\/h3>\n\n\n\n

A norma GB\/T 20234.2 \u00e9 a norma nacional chinesa para carregamento em corrente alternada. \u00c0 primeira vista, \u00e9 semelhante ao Tipo 2, com um corpo redondo e uma parte superior plana, mas as posi\u00e7\u00f5es dos pinos est\u00e3o invertidas e o lado do ve\u00edculo utiliza um conector do sexo oposto. A sinaliza\u00e7\u00e3o de controlo tamb\u00e9m segue um protocolo diferente. Devido a estas diferen\u00e7as, uma ficha do Tipo 2 n\u00e3o encaixa fisicamente numa tomada GB\/T, raz\u00e3o pela qual \u00e9 necess\u00e1rio um adaptador espec\u00edfico, em vez de uma simples manga mec\u00e2nica.<\/p>\n\n\n\n

Por que raz\u00e3o os dois padr\u00f5es s\u00e3o incompat\u00edveis sem um adaptador<\/h2>\n\n\n\n

Os conectores partilham uma semelhan\u00e7a familiar, mas foram desenvolvidos separadamente e finalizados de acordo com regras mec\u00e2nicas e el\u00e9tricas diferentes. Uma liga\u00e7\u00e3o direta falha em tr\u00eas aspetos: os pinos n\u00e3o se alinham, os g\u00e9neros do conector macho e da tomada est\u00e3o invertidos e a linguagem de comunica\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 comum. Um adaptador resolve esta incompatibilidade, reconstruindo a interface em ambas as extremidades, mantendo ao mesmo tempo o percurso da corrente alternada cont\u00ednuo.<\/p>\n\n\n\n

Atributo<\/td>GB\/T 20234.2 (China AC)<\/td>Tipo 2 (IEC 62196-2, CA europeia)<\/td><\/tr>
Regi\u00e3o<\/td>China continental<\/td>A Europa e muitos outros mercados<\/td><\/tr>
Tipo de carregamento<\/td>Apenas CA (norma separada para CC)<\/td>Apenas CA (a CC \u00e9 gerida pelo CCS2)<\/td><\/tr>
Tens\u00e3o t\u00edpica<\/td>220 V monof\u00e1sico \/ 380 V trif\u00e1sico<\/td>230 V monof\u00e1sico \/ 400 V trif\u00e1sico<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia m\u00e1xima t\u00edpica em CA<\/td>Cerca de 7 kW monof\u00e1sico \/ 22 kW trif\u00e1sico<\/td>Cerca de 7,4 kW monof\u00e1sico \/ 22 a 43 kW trif\u00e1sico<\/td><\/tr>
G\u00e9nero do conector<\/td>Entrada f\u00eamea do ve\u00edculo, esta\u00e7\u00e3o macho<\/td>Entrada macho do ve\u00edculo, esta\u00e7\u00e3o f\u00eamea<\/td><\/tr>
Sinaliza\u00e7\u00e3o de controlo<\/td>Protocolo GB\/T<\/td>Protocolo de controlo PWM-piloto<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

forma do conector e configura\u00e7\u00e3o dos pinos<\/h3>\n\n\n\n

Ambos os conectores utilizam sete posi\u00e7\u00f5es de contacto, mas a disposi\u00e7\u00e3o \u00e9 espelhada entre eles. Os pinos de terra de prote\u00e7\u00e3o, de fase, de neutro e de sinal encontram-se em locais diferentes, e a tomada do ve\u00edculo num carro chin\u00eas \u00e9 f\u00eamea, enquanto um carro europeu tem uma tomada macho. Essa invers\u00e3o, por si s\u00f3, impede uma liga\u00e7\u00e3o direta. O adaptador reconfigura cada extremidade para a forma correta, para que o cabo da esta\u00e7\u00e3o e a tomada do carro encaixem e travem conforme previsto.<\/p>\n\n\n\n

sinaliza\u00e7\u00e3o de controlo e comunica\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

Para al\u00e9m do material, as duas normas utilizam protocolos de controlo diferentes. O Tipo 2 utiliza o m\u00e9todo de controlo-piloto PWM para negociar a corrente dispon\u00edvel e confirmar uma liga\u00e7\u00e3o segura. A norma GB\/T utiliza a sua pr\u00f3pria sequ\u00eancia de sinaliza\u00e7\u00e3o. O adaptador tem de transmitir estes sinais de forma compreens\u00edvel para ambas as partes; caso contr\u00e1rio, a esta\u00e7\u00e3o recusar\u00e1 o arranque. \u00c9 por isso que os adaptadores s\u00e3o concebidos para utiliza\u00e7\u00e3o em CA e n\u00e3o conseguem fazer a ponte numa sess\u00e3o de carregamento r\u00e1pido em CC, onde a comunica\u00e7\u00e3o e os conjuntos de pinos divergem muito mais.<\/p>\n\n\n\n

Especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e pot\u00eancias nominais<\/h2>\n\n\n\n

A maioria dos adaptadores GBT para tipo 2 dispon\u00edveis no mercado suporta uma corrente cont\u00ednua de 32 A. Isso corresponde a cerca de 7,4 kW em monof\u00e1sico e a cerca de 22 kW em trif\u00e1sico, o que cobre as necessidades di\u00e1rias de carregamento em CA de quase todos os ve\u00edculos el\u00e9tricos de passageiros. Existem vers\u00f5es com corrente mais elevada, mas 32 A \u00e9 a valor nominal comum e amplamente compat\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Par\u00e2metro<\/td>Valor t\u00edpico<\/td><\/tr>
Corrente nominal<\/td>32 A (monof\u00e1sico e trif\u00e1sico)<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia nominal<\/td>7,4 kW (monof\u00e1sico) \/ 22 kW (trif\u00e1sico)<\/td><\/tr>
Tens\u00e3o nominal<\/td>250 V (monof\u00e1sica) \/ 400 V (trif\u00e1sica) CA<\/td><\/tr>
Temperatura de funcionamento<\/td>-30\u00b0C a +50\u00b0C<\/td><\/tr>
Prote\u00e7\u00e3o contra a penetra\u00e7\u00e3o<\/td>IP54 ap\u00f3s a liga\u00e7\u00e3o<\/td><\/tr>
Vida \u00fatil mec\u00e2nica<\/td>Mais de 10 000 ciclos de liga\u00e7\u00e3o e desligamento<\/td><\/tr>
Certifica\u00e7\u00e3o<\/td>Marca\u00e7\u00e3o CE para utiliza\u00e7\u00e3o no mercado europeu<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Carregamento com corrente alternada monof\u00e1sica vs. trif\u00e1sica<\/h3>\n\n\n\n

O carregamento monof\u00e1sico utiliza um condutor sob tens\u00e3o e fornece at\u00e9 cerca de 7,4 kW, o que \u00e9 adequado para tomadas dom\u00e9sticas e recargas durante a noite. O carregamento trif\u00e1sico utiliza as tr\u00eas fases e atinge cerca de 22 kW, reduzindo o tempo de carregamento sempre que a rede el\u00e9trica e o autom\u00f3vel o permitirem. O mesmo adaptador costuma ser compat\u00edvel com ambas as modalidades; a pot\u00eancia efetiva depende do que a esta\u00e7\u00e3o de carregamento oferece e do que o carregador de bordo do autom\u00f3vel aceita.<\/p>\n\n\n\n

limites de corrente, tens\u00e3o e pot\u00eancia<\/h3>\n\n\n\n

A seguran\u00e7a do adaptador depende exclusivamente dos valores para os quais foi concebido. Ultrapassar os 32 A numa unidade de 32 A acarreta o risco de sobreaquecimento nos contactos. A sa\u00edda da esta\u00e7\u00e3o deve manter-se dentro dos limites nominais do adaptador, e a tens\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o deve corresponder aos n\u00edveis de corrente alternada previstos por ambas as normas. Uma correspond\u00eancia correta mant\u00e9m a resist\u00eancia de contacto baixa e o aumento de temperatura dentro dos limites, mesmo ap\u00f3s sess\u00f5es repetidas.<\/p>\n\n\n\n

\"Adaptador<\/figure>\n\n\n\n

Nos casos em que s\u00e3o utilizados adaptadores GBT para tipo 2<\/h2>\n\n\n\n

O adaptador revela a sua utilidade sempre que a infraestrutura GB\/T e os ve\u00edculos do Tipo 2 se cruzam. Essa situa\u00e7\u00e3o \u00e9 mais comum do que parece: carros importados, carros exportados e frotas mistas contribuem para a sua ocorr\u00eancia. Em cada um desses casos, o adaptador evita a necessidade de retirar equipamento em bom estado de funcionamento apenas para dar resposta a uma ficha diferente.<\/p>\n\n\n\n

frotas transfronteiri\u00e7as e exporta\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos<\/h3>\n\n\n\n

Um ve\u00edculo el\u00e9trico europeu importado para a China, ou um modelo fabricado na China destinado \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o, chega frequentemente a um mercado em que os carregadores p\u00fablicos e de esta\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o utilizam o outro padr\u00e3o. O adaptador permite que o ve\u00edculo seja carregado em pontos de carregamento de corrente alternada locais sem necessidade de modifica\u00e7\u00f5es. Para as empresas que transportam ve\u00edculos entre regi\u00f5es, isto elimina uma barreira pr\u00e1tica e permite que um \u00fanico ve\u00edculo seja utilizado em ambos os lados da fronteira.<\/p>\n\n\n\n

redes de carregamento e parques de ve\u00edculos com padr\u00f5es mistos<\/h3>\n\n\n\n

As bases de frotas, locais de trabalho e instala\u00e7\u00f5es p\u00fablicas que suportam ambas as normas beneficiam de um pequeno stock de adaptadores, em vez de hardware duplicado. Nos locais onde j\u00e1 existem postos de carregamento GB\/T AC, a adi\u00e7\u00e3o de unidades adaptadoras do tipo 2 para GB\/T permite a liga\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos do tipo 2; nos locais do tipo 2, as unidades inversas permitem a liga\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos GB\/T. O resultado \u00e9 uma rede \u00fanica que serve mais ve\u00edculos com um menor investimento de capital.<\/p>\n\n\n\n

Como escolher o adaptador certo<\/h2>\n\n\n\n

A escolha resume-se a verificar se a orienta\u00e7\u00e3o est\u00e1 correta, confirmar que se trata de uma utiliza\u00e7\u00e3o exclusiva em CA e respeitar a intensidade nominal. Uma verifica\u00e7\u00e3o cuidadosa antes da compra evita o erro mais comum: comprar um adaptador que esteja virado na dire\u00e7\u00e3o errada ou que exija um modo de carregamento que a esta\u00e7\u00e3o n\u00e3o disponibiliza.<\/p>\n\n\n\n

Confirme antes de comprar.<\/h3>\n\n\n\n

Verifique quatro aspetos. Em primeiro lugar, identifique a norma de entrada do ve\u00edculo e a norma de sa\u00edda da esta\u00e7\u00e3o. Em segundo lugar, confirme se a orienta\u00e7\u00e3o do adaptador corresponde a essa combina\u00e7\u00e3o. Em terceiro lugar, verifique se a esta\u00e7\u00e3o utiliza carregamento r\u00e1pido em CA e n\u00e3o em CC. Em quarto lugar, certifique-se de que a corrente da esta\u00e7\u00e3o n\u00e3o excede a amperagem nominal do adaptador. Se a esta\u00e7\u00e3o utilizar software propriet\u00e1rio que bloqueie cabos de terceiros, mesmo um adaptador correto poder\u00e1 ser rejeitado.<\/p>\n\n\n\n

erros comuns de compatibilidade<\/h3>\n\n\n\n

O primeiro erro \u00e9 partir do princ\u00edpio de que um adaptador funciona nos dois sentidos; a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 fixa. O segundo \u00e9 esperar um carregamento r\u00e1pido em corrente cont\u00ednua (CC); estes adaptadores funcionam apenas com corrente alternada (CA). O terceiro \u00e9 ignorar o limite de corrente e ligar um adaptador de 32 A a uma tomada com sa\u00edda superior. O quarto \u00e9 tratar o adaptador como um conversor de tens\u00e3o ou um conversor padr\u00e3o; trata-se de uma ponte passiva, n\u00e3o de um transformador. Nenhum destes problemas \u00e9 resolvido por um fornecedor diferente, mas sim apenas pela especifica\u00e7\u00e3o correta.<\/p>\n\n\n\n

Seguran\u00e7a, durabilidade e certifica\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Um adaptador de som \u00e9 resistente ao p\u00f3 e aos salpicos de \u00e1gua, mant\u00e9m as suas caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas mesmo com varia\u00e7\u00f5es de temperatura e possui a certifica\u00e7\u00e3o exigida para o mercado a que se destina. As pe\u00e7as mec\u00e2nicas devem encaixar-se firmemente e bloquear-se, e os contactos devem permanecer frios mesmo ap\u00f3s utiliza\u00e7\u00e3o repetida. Para uma an\u00e1lise mais aprofundada das pr\u00e1ticas de manuseamento, armazenamento e inspe\u00e7\u00e3o, consulte o Guia de seguran\u00e7a para adaptadores de carregamento de ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

prote\u00e7\u00e3o contra a penetra\u00e7\u00e3o e intervalo de temperatura<\/h3>\n\n\n\n

A prote\u00e7\u00e3o IP54 significa que o adaptador bloqueia a maior parte do p\u00f3 e resiste a salpicos de \u00e1gua provenientes de qualquer dire\u00e7\u00e3o quando ligado, o que \u00e9 suficiente para um carregamento CA t\u00edpico ao ar livre. O intervalo de temperatura nominal de funcionamento, de cerca de -30 \u00b0C a +50 \u00b0C, abrange a maioria dos climas. As caixas s\u00e3o fabricadas em termopl\u00e1stico resistente ao calor e ao impacto, e os contactos de cobre banhados a prata ou estanho mant\u00eam a resist\u00eancia baixa, para que a unidade se mantenha dentro dos limites de temperatura.<\/p>\n\n\n\n

certifica\u00e7\u00e3o e conformidade<\/h3>\n\n\n\n

Para utiliza\u00e7\u00e3o no mercado europeu, a marca\u00e7\u00e3o CE indica que o produto cumpre os requisitos relevantes da UE em mat\u00e9ria de seguran\u00e7a e compatibilidade eletromagn\u00e9tica. Os compradores que operam em v\u00e1rias regi\u00f5es devem confirmar as marca\u00e7\u00f5es espec\u00edficas exigidas pelo seu mercado. A certifica\u00e7\u00e3o, por si s\u00f3, n\u00e3o garante o desempenho, mas constitui o filtro b\u00e1sico que elimina as unidades com maior probabilidade de falhar sob carga.<\/p>\n\n\n\n

Perguntas frequentes<\/h2>\n\n\n\n

As tr\u00eas perguntas que se seguem v\u00e3o al\u00e9m do texto principal e abordam a vida \u00fatil, as regras de utiliza\u00e7\u00e3o p\u00fablica e os limites de compatibilidade que deve conhecer antes de recorrer a um adaptador.<\/p>\n\n\n\n

Um adaptador de GBT para Tipo 2 pode carregar qualquer carro de Tipo 2?<\/h3>\n\n\n\n

Funciona com qualquer tomada de CA de Tipo 2 padr\u00e3o, uma vez que o adaptador apenas reconfigura a interface do conector e deixa passar as linhas de CA e os sinais. O limite \u00e9 a esta\u00e7\u00e3o, n\u00e3o o autom\u00f3vel: se a tomada for de CC, estiver bloqueada por software ou tiver uma intensidade nominal superior \u00e0 do adaptador, o carregamento n\u00e3o ter\u00e1 in\u00edcio. O pr\u00f3prio ve\u00edculo raramente constitui o obst\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n

Quanto tempo dura um adaptador de GBT para Tipo 2?<\/h3>\n\n\n\n

A vida \u00fatil est\u00e1 relacionada com a classifica\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica, que normalmente \u00e9 superior a 10 000 ciclos de acoplamento para os contactos. A vida \u00fatil real depende do manuseamento, da temperatura e da frequ\u00eancia com que a corrente nominal \u00e9 consumida. Armazen\u00e1-lo num local seco, evitar quedas e n\u00e3o exceder a amperagem nominal ir\u00e1 manter a resist\u00eancia de contacto est\u00e1vel ao longo de anos de utiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 legal utilizar um adaptador de GBT para tipo 2 em pontos de carregamento p\u00fablicos?<\/h3>\n\n\n\n

A legalidade depende das regras locais e da entidade gestora da esta\u00e7\u00e3o. O adaptador, por si s\u00f3, \u00e9 uma ponte de interface CA em conformidade quando devidamente certificado, mas algumas redes p\u00fablicas utilizam software que s\u00f3 aceita cabos aprovados. Os condutores devem verificar os termos da entidade gestora e as regras regionais relativas ao equipamento antes de utilizarem um adaptador num ponto de carregamento p\u00fablico partilhado.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

China runs its electric vehicles on the GB\/T 20234.2 AC interface, while most of Europe plugs into the Type 2 connector defined by IEC 62196-2. As vehicle trade across these regions grows and more drivers cross borders, the two plug shapes keep meeting at the same charging point. The mismatch is not cosmetic: the pins, […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":4545,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,132],"tags":[134],"class_list":["post-10490","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-knowledge","tag-ev-charging-adapter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10490","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10490"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10490\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10501,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10490\/revisions\/10501"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4545"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10490"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10490"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10490"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}