{"id":10588,"date":"2026-09-21T08:56:42","date_gmt":"2026-09-21T00:56:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/"},"modified":"2026-09-29T10:25:23","modified_gmt":"2026-09-29T02:25:23","slug":"ccs1-to-chademo-adapter-how-chademo-evs-can-access-ccs1-dc-fast-chargers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/ccs1-to-chademo-adapter-how-chademo-evs-can-access-ccs1-dc-fast-chargers\/","title":{"rendered":"Adattatore da CCS1 a CHAdeMO: come i veicoli elettrici CHAdeMO possono utilizzare i caricatori rapidi in corrente continua CCS1"},"content":{"rendered":"

La ricarica rapida in corrente continua in tutto il Nord e Sud America si \u00e8 consolidata attorno a due connettori, CCS1 e NACS, mentre CHAdeMO \u2014 lo standard adottato dalla maggior parte dei primi veicoli elettrici giapponesi \u2014 ha smesso di espandersi. Quelle auto sono ancora in uso quotidiano e continuano a circolare sul mercato dell\u2019usato, ma le stazioni di ricarica per cui erano state progettate vengono sostituite anzich\u00e9 rinnovate. Per i proprietari e per le flotte che le utilizzano ancora, il problema non \u00e8 il veicolo. \u00c8 l\u2019accesso. A Adattatore da CCS1 a CHAdeMO CC<\/strong><\/a> \u00e8 l'anello meno costoso della catena che lo ripristina.<\/p>\n\n\n\n

Un adattatore da CCS1 a CHAdeMO CC \u00e8 un dispositivo attivo che consente a un veicolo dotato di presa CHAdeMO CC di ricaricarsi presso una stazione di ricarica rapida CCS1 CC. Non si limita a collegare due tipi di connettori: traduce il protocollo di comunicazione della stazione nei segnali previsti dal veicolo e gestisce l\u2019erogazione di corrente per tutta la durata della sessione, in modo che la ricarica avvenga come qualsiasi altra ricarica rapida, con un limite massimo determinato dal sistema di gestione della batteria del veicolo e dalla potenza erogata dalla stazione.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le sezioni che seguono illustrano il funzionamento dell'adattatore, i veicoli e le stazioni con cui \u00e8 compatibile, come leggere la scheda tecnica e cosa verificare prima di effettuare un ordine all'ingrosso.<\/p>\n\n\n\n

\"Adattatore<\/figure>\n\n\n\n

A cosa serve un adattatore da CCS1 a CHAdeMO<\/h2>\n\n\n\n

Trasforma un cavo di ricarica in corrente continua CCS1 in una fonte di ricarica CHAdeMO funzionante. L'estremit\u00e0 CCS1 si collega al connettore CCS1 in corrente continua della stazione di ricarica, mentre l'estremit\u00e0 CHAdeMO si collega alla presa del veicolo; l'elettronica intermedia gestisce la procedura di riconoscimento che i due standard non hanno in comune.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I due standard sono stati progettati in modo indipendente e utilizzano linguaggi diversi. Una stazione CC CCS1 gestisce la sessione tramite comunicazione su linea elettrica, seguendo la norma ISO 15118 e il suo precedente profilo DIN 70121. Un veicolo CHAdeMO si aspetta una segnalazione tramite bus CAN e una propria sequenza di controlli. Nessun connettore passivo \u00e8 in grado di conciliare queste due esigenze, motivo per cui questi dispositivi sono dotati di una scheda di controllo e vengono descritti nelle schede tecniche pubblicate come adattatori attivi. I modelli differiscono per quanto riguarda l\u2019alimentazione del controller: alcuni si alimentano direttamente dalla stazione, altri utilizzano una batteria ricaricabile interna che deve essere ricaricata tra un utilizzo e l\u2019altro. \u00c8 opportuno verificare questo dettaglio prima dell\u2019acquisto, poich\u00e9 un controller scarico impedisce la ricarica.<\/p>\n\n\n\n

Due limiti derivano dalla progettazione stessa. Innanzitutto, l\u2019adattatore supporta solo la ricarica rapida in corrente continua. I veicoli CHAdeMO dispongono di una presa separata per la ricarica in corrente alternata, quindi questo dispositivo non modifica in alcun modo il modo in cui l\u2019auto si ricarica durante la notte o presso una stazione pubblica a velocit\u00e0 ridotta. In secondo luogo, la conversione funziona in un solo senso: da un veicolo CHAdeMO a una stazione CCS1. Non consente a un veicolo CCS1 di accedere alle postazioni CHAdeMO e non ha alcun effetto su connettori diversi da questi due.<\/p>\n\n\n\n

CCS1, CHAdeMO e NACS in sintesi<\/h3>\n\n\n\n
Connettore<\/th>Laddove \u00e8 la norma<\/th>Tipo di ricarica<\/th>Raggiungibile con un veicolo CHAdeMO<\/th><\/tr><\/thead>
CCS1 (combinazione SAE J1772)<\/td>America del Nord e del Sud<\/td>Ricarica rapida in corrente alternata e continua<\/td>S\u00ec, con un adattatore da CCS1 a CHAdeMO<\/td><\/tr>
CHAdeMO<\/td>Il Giappone e i primi veicoli elettrici esportati in tutto il mondo<\/td>Solo ricarica rapida in corrente continua<\/td>Nativo<\/td><\/tr>
NACS (SAE J3400)<\/td>Nord America, in espansione<\/td>Ricarica rapida in corrente alternata e continua<\/td>Non tramite questo adattatore<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019Alternative Fuels Data Center del Dipartimento dell\u2019Energia degli Stati Uniti classifica la ricarica rapida in corrente continua in tre sistemi: CCS, CHAdeMO e J3400, e sottolinea che una singola presa di ricarica pu\u00f2 supportare pi\u00f9 di un tipo di connettore. Questo fatto spiega la configurazione del mercato. Le colonnine multistandard soddisfano le esigenze di tutti. Le stazioni monostandard servono solo i conducenti i cui veicoli sono compatibili, motivo per cui una stazione esclusivamente CCS1 rappresenta un vicolo cieco per un\u2019auto CHAdeMO.<\/p>\n\n\n\n

Per un veicolo CHAdeMO, \u00e8 l'ultima colonna quella che conta. Il sistema CCS1 \u00e8 accessibile tramite l'adattatore. Il sistema NACS invece no, almeno non tramite questo componente, quindi nella pianificazione del percorso \u00e8 ancora necessario distinguere i due sistemi.<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 chi guida un\u2019auto CHAdeMO ne ha bisogno proprio ora<\/h2>\n\n\n\n

Questo perch\u00e9 si stanno installando nuovi punti di ricarica rapida in corrente continua (DC) compatibili con gli standard CCS1 e NACS, mentre i cavi CHAdeMO esistenti vengono dismessi anzich\u00e9 sostituiti. I veicoli rimangono utilizzabili; \u00e8 solo l\u2019accesso alla ricarica rapida a risultare limitato. Un adattatore ripristina tale accesso a un costo di gran lunga inferiore rispetto a quello necessario per cambiare veicolo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il cambiamento dipende dalla destinazione dei fondi. Gli operatori che aggiungono stazioni di ricarica in Nord America acquistano ora hardware compatibile con i connettori dei nuovi veicoli, ovvero CCS1 e NACS. L\u2019hardware CHAdeMO \u00e8 ancora presente in molte stazioni, spesso sotto forma di un singolo cavo su un distributore multistandard, ma le nuove installazioni lo includono raramente e le unit\u00e0 pi\u00f9 vecchie a volte scompaiono quando una stazione viene ristrutturata. Per un automobilista ci\u00f2 si traduce in una copertura disomogenea piuttosto che in un'interruzione netta. Un corridoio che un tempo offriva tre stazioni compatibili ora potrebbe offrirne una sola, e quella rimasta potrebbe essere un'unit\u00e0 a potenza ridotta condivisa con altri automobilisti.<\/p>\n\n\n\n

Per gli acquirenti, ci\u00f2 comporta due conseguenze. Un veicolo che non pu\u00f2 utilizzare una moderna rete di ricarica rapida ha un valore inferiore sul mercato dell\u2019usato, quindi un adattatore ne protegge il valore residuo. E per chiunque dipenda dalla ricarica rapida piuttosto che dalla ricarica notturna a casa, l\u2019affidabilit\u00e0 della copertura \u00e8 pi\u00f9 importante della velocit\u00e0 di picco. Un adattatore non aggiunge tempi di sosta, ma amplia la rete di stazioni che un determinato veicolo pu\u00f2 utilizzare, il che di solito fa la differenza tra una sosta programmata e nessuna sosta.<\/p>\n\n\n\n

Cosa cambia per le flotte e i gestori dei siti<\/h3>\n\n\n\n

I casi che si verificano pi\u00f9 spesso sono tre.<\/p>\n\n\n\n