{"id":10587,"date":"2026-09-20T08:44:27","date_gmt":"2026-09-20T00:44:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/"},"modified":"2026-09-29T10:25:40","modified_gmt":"2026-09-29T02:25:40","slug":"gb-t-to-ccs2-adapter-can-chinese-evs-use-ccs2-fast-charging-stations-in-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/gb-t-to-ccs2-adapter-can-chinese-evs-use-ccs2-fast-charging-stations-in-europe\/","title":{"rendered":"Adattatore da GB\/T a CCS2: i veicoli elettrici cinesi possono utilizzare le stazioni di ricarica rapida CCS2 in Europa?"},"content":{"rendered":"

La Cina produce pi\u00f9 auto elettriche di qualsiasi altro Paese e ogni anno un numero sempre maggiore di questi veicoli arriva sulle strade europee, sia attraverso le reti di concessionari che tramite importazioni private. Le auto sembrano simili, ma le prese di ricarica sono diverse, e proprio questa differenza determina se un automobilista possa o meno utilizzare un caricatore rapido pubblico. Confrontando Adattatore per la ricarica dei veicoli elettrici<\/a><\/strong> Le opzioni in base alla direzione di conversione rappresentano il modo pi\u00f9 rapido per identificare l'ingresso.<\/p>\n\n\n\n

La risposta dipende dalla versione dell\u2019auto che possiedi, non dal Paese in cui \u00e8 stata prodotta. I veicoli elettrici cinesi venduti nuovi in Europa escono dalla fabbrica con una presa CC CCS2 e una presa CA di tipo 2, quindi si ricaricano presso le stazioni di ricarica pubbliche europee senza bisogno di adattatori. Un\u2019auto con specifiche cinesi o importata privatamente mantiene la presa CC GB\/T 20234.3, che non \u00e8 compatibile con un connettore CC europeo. Per queste auto, un adattatore da GB\/T a CCS2 \u00e8 determinante per poter effettuare la ricarica, ma solo se converte il protocollo di ricarica anzich\u00e9 la forma della spina.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il motivo per cui questo \u00e8 importante diventa chiaro se si osserva cosa succede nei secondi immediatamente successivi all'inizio di una sessione.<\/p>\n\n\n\n

\"Adattatore<\/figure>\n\n\n\n

La maggior parte dei veicoli elettrici cinesi venduti in Europa si ricarica gi\u00e0 tramite CCS2<\/h2>\n\n\n\n

Le auto che necessitano di un adattatore rappresentano un'eccezione. Le case automobilistiche realizzano versioni da esportazione specifiche per l'Europa, dotate di prese CCS2 e Tipo 2, poich\u00e9 sono proprio queste le specifiche su cui si basa il mercato di destinazione. Se hai acquistato l'auto presso un concessionario europeo, la questione \u00e8 gi\u00e0 risolta.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I veicoli immessi sul mercato europeo sono sottoposti all\u2019omologazione del veicolo completo e i loro dispositivi di ricarica sono specifici per il mercato in cui vengono venduti. La stessa linea di modelli venduta in Cina mantiene le specifiche nazionali perch\u00e9 la presa di ricarica \u00e8 un componente fisico distinto, piuttosto che un\u2019impostazione software. La versione con specifiche cinesi presenta spesso due prese separate, una per la corrente alternata (AC) e una per la corrente continua (DC), struttura su cui si basa lo standard GB\/T, mentre lo standard CCS2 combina entrambe in un\u2019unica presa.<\/p>\n\n\n\n

Da verificare<\/td>Veicolo costruito per l'Europa<\/td>Veicolo conforme alle specifiche cinesi o importato privatamente<\/td><\/tr>
Presa per ricarica rapida in corrente continua<\/td>CCS2, Combo 2, IEC 62196-3<\/td>GB\/T 20234.3, nove pin<\/td><\/tr>
Presa di ricarica CA<\/td>Tipo 2, IEC 62196-2<\/td>GB\/T 20234.2, sette pin, ingresso separato<\/td><\/tr>
Caricatore rapido pubblico europeo a corrente continua<\/td>Collegare e ricaricare<\/td>\u00c8 necessario un adattatore per la conversione del protocollo<\/td><\/tr>
Caricatore pubblico europeo a corrente alternata<\/td>Collegare e ricaricare<\/td>Richiede un alimentatore separato<\/td><\/tr>
Il modo pi\u00f9 veloce per riconoscerlo<\/td>Un unico ingresso combinato<\/td>Due prese di alimentazione o una presa di alimentazione CC rotonda a nove pin<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

I veicoli destinati all'esportazione e quelli destinati al mercato cinese non sono la stessa auto<\/h3>\n\n\n\n

Il test dura dieci secondi. Una singola presa combinata con due grandi pin sotto l\u2019involucro di Tipo 2 indica che l\u2019auto \u00e8 compatibile con lo standard CCS2 e non necessita di nulla. Un connettore rotondo a nove pin indica che l\u2019auto utilizza lo standard GB\/T e che la rete in corrente continua europea le \u00e8 preclusa senza un adattatore. Nessuna stazione in Europa verr\u00e0 riadattata per il connettore cinese, quindi un adattatore \u00e8 l\u2019unico accessorio che consente l\u2019accesso alla rete.<\/p>\n\n\n\n

Cosa cambia realmente con un adattatore da GB\/T a CCS2<\/h2>\n\n\n\n

Un adattatore funzionante cambia due cose contemporaneamente: il materiale e il linguaggio. Il materiale \u00e8 una questione di ingegneria pura e semplice. Il linguaggio \u00e8 ci\u00f2 che distingue un adattatore che funziona da uno che rimane in un cassetto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il connettore \u00e8 la parte pi\u00f9 semplice.<\/h3>\n\n\n\n

Il connettore CC GB\/T 20234.3 \u00e8 un connettore rotondo a nove pin che trasporta il percorso di alimentazione, due circuiti di conferma della connessione, una coppia CAN e un'alimentazione ausiliaria a bassa tensione. Il CCS2, standardizzato nella norma IEC 62196-3, mantiene il guscio di Tipo 2 e aggiunge due pin CC al di sotto di esso. La geometria dei pin, il sistema di bloccaggio e le dimensioni dei contatti differiscono, e un adattatore deve accoppiarsi con entrambe le estremit\u00e0 trasmettendo al contempo la corrente nominale completa attraverso i propri contatti. Questo problema \u00e8 stato risolto.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 il protocollo a non funzionare.<\/h3>\n\n\n\n

Per quanto riguarda lo standard GB\/T, il caricabatterie e il sistema di gestione della batteria comunicano tramite una rete CAN dedicata, definita nella norma GB\/T 27930, basata su CAN 2.0B a 250 kbit\/s. Per quanto riguarda lo standard CCS2, la stessa comunicazione avviene tramite power line communication (PLC) sul circuito pilota di controllo, definito dalla norma ISO 15118 e dalla precedente norma correlata DIN SPEC 70121. La stazione avvia la comunicazione con un handshake PLC mentre l\u2019auto \u00e8 in ascolto dei frame CAN; di conseguenza, la sessione scade prima che scorra alcuna corrente.<\/p>\n\n\n\n

Un adattatore passivo, quindi, si inserisce perfettamente ma non ricarica nulla. Uno funzionante \u00e8 dotato di un processore che si presenta all\u2019auto come un caricatore GB\/T e alla stazione come un veicolo, traducendo le richieste di tensione e corrente in entrambe le direzioni e monitorando al contempo eventuali guasti di isolamento e picchi di temperatura.<\/p>\n\n\n\n

Da quale direzione prende il nome il tuo adattatore?<\/h3>\n\n\n\n

La denominazione non \u00e8 standardizzata, il che causa errori negli ordini. La convenzione seguita da molti fornitori prevede che le estremit\u00e0 siano indicate in ordine dalla stazione al veicolo; pertanto, un adattatore descritto come da CCS2 a GB\/T \u00e8 quello necessario per un'auto cinese importata, mentre i prodotti descritti come da GB\/T a CCS2 spesso indicano la conversione inversa. Chiedete al venditore quale estremit\u00e0 va inserita nel veicolo. Se la risposta \u00e8 vaga, la risposta \u00e8 proprio quella.<\/p>\n\n\n\n

Quando serve un adattatore e quando invece non serve<\/h2>\n\n\n\n

Ne serve uno solo quando la presa CC dell'auto \u00e8 di tipo GB\/T e il connettore della stazione di ricarica \u00e8 CCS2. In tutte le altre combinazioni, comprese le auto cinesi destinate all'esportazione ricaricate presso qualsiasi stazione di ricarica europea, non serve nulla.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Presa CC del veicolo<\/td>Connettore per stazione<\/td>Adattatore necessario in Europa<\/td><\/tr>
CCS2, auto in versione per l'esportazione<\/td>CCS2<\/td>No<\/td><\/tr>
GB\/T, standard cinese o importato<\/td>CCS2<\/td>S\u00ec, con conversione del protocollo<\/td><\/tr>
CCS2, auto in versione per l'esportazione<\/td>GB\/T<\/td>S\u00ec, in senso inverso, rilevante in Cina<\/td><\/tr>
GB\/T, standard cinese o importato<\/td>GB\/T<\/td>No<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Ricarica CA in Europa<\/h3>\n\n\n\n

La ricarica in corrente alternata (CA) in Europa utilizza il connettore di tipo 2 secondo la norma IEC 62196-2. Anche il connettore CA cinese, GB\/T 20234.2, presenta un design a sette pin e ha un aspetto abbastanza simile da creare confusione, ma la segnalazione di controllo \u00e8 diversa. Un adattatore CC non risolve il problema, poich\u00e9 lo standard GB\/T prevede ingressi separati per la corrente alternata e quella continua; pertanto, un\u2019auto conforme alle specifiche cinesi necessita di un secondo adattatore, pi\u00f9 semplice, per la ricarica di Tipo 2, in grado di trasportare corrente alternata e di compatibilit\u00e0 con i segnali di controllo.<\/p>\n\n\n\n

Ricarica rapida in corrente continua in Europa<\/h3>\n\n\n\n

\u00c8 proprio qui che l\u2019adattatore dimostra tutta la sua utilit\u00e0. La rete pubblica di ricarica rapida in Europa \u00e8 basata sullo standard CCS2; pertanto, un\u2019auto conforme allo standard GB\/T, se sprovvista di adattatore, non pu\u00f2 utilizzare la parte pi\u00f9 veloce e pi\u00f9 diffusa della rete. Non si tratta di scegliere tra una ricarica veloce e una pi\u00f9 lenta, ma tra ricaricare e non ricaricare.<\/p>\n\n\n\n

Alternative che vale la pena mettere a confronto<\/h3>\n\n\n\n

Si presentano tre alternative. L\u2019installazione a posteriori di un ingresso CCS2 e del relativo modulo di comunicazione modifica il percorso dell\u2019alta tensione e la segnalazione dell\u2019auto, incide sulle omologazioni e sulla garanzia ed \u00e8 un intervento da effettuare in officina. Un caricatore GB\/T presso la propria sede \u00e8 adatto a una flotta con percorsi fissi, ma diventa inutile in viaggio. L\u2019acquisto della versione per l\u2019esportazione \u00e8 la soluzione pi\u00f9 semplice: grazie all\u2019adattatore intermedio, l\u2019auto importata rimane utilizzabile senza doverla modificare.<\/p>\n\n\n\n

Quanta potenza si ottiene effettivamente<\/h2>\n\n\n\n

Inferiore al valore indicato sul caricabatterie e solitamente inferiore al valore indicato sull\u2019adattatore. La potenza erogata corrisponde al valore pi\u00f9 basso tra i tre limiti seguenti: la potenza nominale dell\u2019adattatore, la potenza in uscita della stazione di ricarica e la potenza che la batteria \u00e8 in grado di accettare in quel momento.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La potenza \u00e8 pari al prodotto della tensione per la corrente; pertanto, un limite di 250 A produce risultati molto diversi a seconda dell'architettura del pacco batterie.<\/p>\n\n\n\n

Architettura del pacchetto veicoli<\/td>Limite di corrente dell'adattatore<\/td>Tetto aritmetico<\/td><\/tr>
Circa 400 V<\/td>250 A<\/td>circa 100 kW<\/td><\/tr>
Circa 800 V<\/td>250 A<\/td>circa 200 kW<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La colonna di destra riporta i calcoli basati sulla corrente nominale, non i risultati misurati, e anche una sessione reale \u00e8 limitata dalla stazione e dal veicolo. Normalmente \u00e8 la corrente, e non la tensione, a rappresentare il vincolo limitante; ecco perch\u00e9 un veicolo ad alta tensione riceve circa il doppio della potenza. La potenza diminuisce all'aumentare dello stato di carica, il che \u00e8 normale in qualsiasi sessione in corrente continua.<\/p>\n\n\n\n

\"Adattatore<\/figure>\n\n\n\n

Scegliere un adattatore da GB\/T a CCS2 per viaggiare in Europa<\/h2>\n\n\n\n

Valuta un adattatore in base alla corrente continua, al comportamento termico, al supporto del firmware e alla compatibilit\u00e0 con il tuo modello specifico. I valori di picco e le affermazioni prive di fondamento non ti dicono nulla sulla decima sessione di ricarica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Progettato per un funzionamento continuo, non per picchi di carico<\/h3>\n\n\n\n

Il valore della corrente nominale \u00e8 utile solo se accompagnato dall'indicazione della durata e della temperatura ambiente. Richiedete la corrente continua a una determinata temperatura ambiente e la curva di declassamento al di sopra di essa, poich\u00e9 il calore \u00e8 il fattore limitante a 250 A. I contatti in lega di rame placcati in argento mantengono bassa la resistenza e la generazione di calore anche dopo ripetuti cicli di funzionamento.<\/p>\n\n\n\n

Prove di collaudo e certificazione<\/h3>\n\n\n\n

Qualsiasi adattatore commercializzato sul mercato europeo deve soddisfare le stesse norme in materia di sicurezza elettrica e compatibilit\u00e0 elettromagnetica previste per le altre apparecchiature collegate alla rete elettrica; pertanto, su richiesta, devono essere disponibili la marcatura CE e la documentazione relativa alle prove.<\/p>\n\n\n\n

Compatibilit\u00e0 tra firmware e veicoli<\/h3>\n\n\n\n

Entrambe le parti di questo ponte sono in continua evoluzione. Gli standard di ricarica vengono rivisti e gli aggiornamenti del software dei veicoli modificano il modo in cui opera un sistema di gestione della batteria. Un adattatore dotato di un percorso di aggiornamento riesce a stare al passo con questi cambiamenti, mentre uno che ne \u00e8 sprovvisto diventa obsoleto. Alcuni sistemi di gestione della batteria funzionano in modo talmente diverso da richiedere revisioni separate del firmware per gli adattatori; pertanto, \u00e8 consigliabile richiedere un elenco di compatibilit\u00e0 specifico per ciascun modello.<\/p>\n\n\n\n

Sigillatura, chiusura e calore<\/h3>\n\n\n\n

Il grado di protezione IP54, quando il dispositivo \u00e8 collegato, rappresenta lo standard di riferimento comune per un dispositivo che viene riposto nel vano portaoggetti e deve funzionare sotto la pioggia. Il blocco deve sincronizzarsi con il sistema di chiusura elettronico del veicolo, in modo che il connettore non possa essere scollegato sotto carico. I dati pubblicati relativi a un adattatore da GB\/T a CCS2 CC indicano una specifica praticabile.<\/p>\n\n\n\n

Parametro<\/td>Dato pubblicato<\/td><\/tr>
Corrente nominale<\/td>250 A<\/td><\/tr>
Tensione nominale<\/td>1000 V CC<\/td><\/tr>
Grado di protezione contro l'ingresso di corpi estranei<\/td>IP54 quando \u00e8 collegato alla presa di corrente<\/td><\/tr>
Temperatura di esercizio<\/td>da \u221230 \u00b0C a +50 \u00b0C<\/td><\/tr>
Materiale di costruzione<\/td>Termoplastica ad alta resistenza<\/td><\/tr>
Materiale di contatto<\/td>Lega di rame argentata<\/td><\/tr>
Peso netto<\/td>1,5 kg<\/td><\/tr>
Dimensioni<\/td>290 \u00d7 96 \u00d7 147 mm<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Si tratta di dati pubblicati dal fornitore relativi a un singolo prodotto; vanno considerati come un punto di riferimento piuttosto che come una raccomandazione, ed \u00e8 opportuno verificarli confrontandoli con la scheda tecnica aggiornata. Un elenco come quello Adattatore da GB\/T a CCS2 CC<\/a><\/strong> La pagina mostra quali numeri sono indicati e quali mancano.<\/p>\n\n\n\n

Utilizzo di un adattatore su una rete di ricarica pubblica<\/h2>\n\n\n\n

La sequenza \u00e8 pi\u00f9 importante della guida. Effettuare una prova in zona prima di un lungo viaggio, verificare che il blocco sia inserito, avviare la sessione dalla stazione e non interrompere mai il collegamento mentre c'\u00e8 corrente.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Fai una prova completa vicino a casa prima di affidarti all'adattatore per un viaggio, cos\u00ec un eventuale problema di compatibilit\u00e0 ti coster\u00e0 solo un pomeriggio invece che una vacanza.<\/li>\n\n\n\n
  2. Parcheggiare in modo che l'adattatore e il cavo siano ben fissati e non penzolino dal connettore, poich\u00e9 un cavo che tira l'ingresso costituisce un rischio meccanico.<\/li>\n\n\n\n
  3. Inserire prima il connettore della stazione nell'adattatore, verificare che sia ben fissato, quindi collegare l'adattatore al veicolo e verificare che sia ben fissato.<\/li>\n\n\n\n
  4. Avvia la sessione dalla stazione utilizzando l'app della rete, una tessera RFID o un terminale contactless.<\/li>\n\n\n\n
  5. Tieni d\u2019occhio il cruscotto dell\u2019auto piuttosto che lo schermo della stazione di ricarica, poich\u00e9 \u00e8 l\u2019auto a indicare con maggiore precisione la quantit\u00e0 di carica che la batteria sta assorbendo.<\/li>\n\n\n\n
  6. Terminare la sessione alla stazione, attendere che i contattori si aprano, quindi scollegare prima l'estremit\u00e0 del veicolo.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    In pratica, la maggior parte dei conducenti che utilizzano un adattatore per la conversione del protocollo effettua l\u2019autenticazione tramite una tessera, un\u2019app o un terminale contactless anzich\u00e9 tramite Plug and Charge, poich\u00e9 lo scambio di certificati alla base di Plug and Charge avviene tra l\u2019auto e la stazione di ricarica. \u00c8 consigliabile avere a disposizione pi\u00f9 di un metodo di pagamento.<\/p>\n\n\n\n

    Perch\u00e9 la rete DC europea \u00e8 definita come CCS2 dalla normativa<\/h2>\n\n\n\n

    La normativa europea impone alle stazioni di ricarica di supportare lo standard CCS2, ed \u00e8 proprio per questo che si pone il problema dell\u2019adattatore per le auto importate. Non specifica per\u00f2 quale connettore debba utilizzare la tua auto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Il Regolamento (UE) 2023\/1804 relativo alle infrastrutture per i carburanti alternativi<\/a> \u00e8 in vigore dal 13 aprile 2024 e stabilisce specifiche tecniche vincolanti per le infrastrutture di ricarica in tutti gli Stati membri. Il suo allegato \u00e8 stato modificato da un regolamento delegato nel 2025, che richiede che i punti di ricarica in corrente continua (CC) accessibili al pubblico per veicoli elettrici leggeri, installati o rinnovati a partire dall\u20198 gennaio 2026, siano dotati, ai fini dell\u2019interoperabilit\u00e0, almeno di connettori per veicoli Combo 2 per la ricarica in Modalit\u00e0 4, come descritto nella norma EN IEC 62196-3:2022. Il connettore pubblico in corrente continua (DC) europeo \u00e8 il CCS2 e rimarr\u00e0 il CCS2.<\/p>\n\n\n\n

    Per chi guida un\u2019auto importata, la questione presenta due facce della medaglia. La rete \u00e8 prevedibile, quindi un unico adattatore pu\u00f2 coprire un intero continente. Per quanto riguarda il veicolo, la responsabilit\u00e0 \u00e8 tutta tua, poich\u00e9 la normativa disciplina i punti di ricarica piuttosto che le auto, e i termini di garanzia non sono stati redatti tenendo conto dell\u2019uso di adattatori di terze parti.<\/p>\n\n\n\n

    Domande frequenti<\/h2>\n\n\n\n

    Posso usare un adattatore da GB\/T a CCS2 anche per la ricarica in corrente alternata?<\/h3>\n\n\n\n

    No. Questi adattatori supportano solo la ricarica rapida in corrente continua e sono progettati attorno ai pin CC e al ponte di comunicazione. I veicoli GB\/T utilizzano una presa CA separata conforme alla norma GB\/T 20234.2, pertanto una presa CA europea di tipo 2 richiede un adattatore diverso e molto pi\u00f9 semplice.<\/p>\n\n\n\n

    L'uso di un adattatore influisce sulla garanzia della mia auto?<\/h3>\n\n\n\n

    Non esiste una regola generale, e tutto dipende dal testo della garanzia. Un difetto che il produttore possa ricondurre a un dispositivo non originale \u00e8 solitamente escluso dalla garanzia, mentre un adattatore con caratteristiche tecniche corrette e certificato ha meno probabilit\u00e0 di causare problemi. Chiedi chiarimenti al tuo rivenditore prima di utilizzarlo quotidianamente.<\/p>\n\n\n\n

    Posso lasciare l'adattatore collegato a una stazione di ricarica pubblica mentre sono via?<\/h3>\n\n\n\n

    Dal punto di vista fisico, s\u00ec, e alcuni adattatori si bloccano sul veicolo in modo da non poter essere rimossi a mano. I rischi sono di natura pratica piuttosto che elettrica, ovvero furto e atti vandalici in luoghi incustoditi. Durante una sosta prolungata in autostrada, rimanete vicino all\u2019auto.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    China builds more electric cars than any other country, and more of them reach European roads each year, through dealer networks and through private imports. The cars look similar, but the charging inlets are not, and that difference decides whether a driver can use a public fast charger at all. Comparing EV charging adapter options […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":4561,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,132],"tags":[134],"class_list":["post-10587","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-knowledge","tag-ev-charging-adapter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10587","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10587"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10587\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10628,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10587\/revisions\/10628"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4561"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10587"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10587"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10587"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}