{"id":10586,"date":"2026-09-22T15:56:45","date_gmt":"2026-09-22T07:56:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/"},"modified":"2026-09-29T10:24:51","modified_gmt":"2026-09-29T02:24:51","slug":"ccs2-to-gb-t-adapter-compatibility-guide-which-chinese-evs-can-use-european-ccs2-chargers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/ccs2-to-gb-t-adapter-compatibility-guide-which-chinese-evs-can-use-european-ccs2-chargers\/","title":{"rendered":"Guida alla compatibilit\u00e0 dell'adattatore da CCS2 a GB\/T: quali veicoli elettrici cinesi possono utilizzare i caricabatterie europei CCS2?"},"content":{"rendered":"

Le auto elettriche cinesi sono ormai una vista comune sulle strade europee, e la questione della ricarica si pone immediatamente. Una BYD Seal importata dalla Cina si ferma presso una stazione IONITY in Germania, ma la pistola CCS2 non si adatta alla presa CC dell\u2019auto. Il conducente ha bisogno di un adattatore, ma quale, e funzioner\u00e0 davvero? La risposta dipende da come l\u2019auto \u00e8 stata costruita e venduta, non dal marchio riportato sul cofano.<\/p>\n\n\n\n

A Adattatore da CCS2 a GB\/T CC<\/a> \u00c8 necessario solo per i veicoli che dispongono ancora di una presa CC GB\/T, principalmente modelli destinati al mercato interno cinese che sono stati esportati o importati in Europa. I veicoli elettrici cinesi costruiti e venduti per il mercato europeo dispongono gi\u00e0 di una presa CCS2 nativa e non necessitano di alcun adattatore. L\u2019adattatore stesso deve essere un convertitore di protocollo attivo, non una semplice spina passiva, poich\u00e9 CCS2 e GB\/T comunicano tramite sistemi diversi (PLC contro CAN) che un ponte meccanico non \u00e8 in grado di tradurre.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ecco come capire a quale categoria appartiene il tuo veicolo e cosa verificare prima dell'acquisto.<\/p>\n\n\n\n

\"Adattatore<\/figure>\n\n\n\n

Quali veicoli elettrici cinesi necessitano di un adattatore da CCS2 a GB\/T in Europa?<\/h2>\n\n\n\n

Il fattore determinante \u00e8 il tipo di presa CC installata sul veicolo specifico, non il costruttore. Un veicolo elettrico cinese dotato di una presa CC GB\/T necessita di un adattatore attivo da CCS2 a GB\/T per poter utilizzare i caricatori rapidi CC europei. Un veicolo elettrico cinese dotato di una presa CC CCS2 non ne ha bisogno.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gli elenchi delle marche che circolano online non sono lo strumento adatto a questo scopo. Un unico produttore commercializza entrambe le varianti, quindi l\u2019affermazione \u201cBYD necessita di un adattatore\u201d non \u00e8 una regola valida. Ci\u00f2 che conta \u00e8 il tipo di presa, che suddivide i veicoli in tre gruppi.<\/p>\n\n\n\n

I modelli destinati al mercato europeo utilizzano gi\u00e0 il sistema CCS2.<\/h3>\n\n\n\n

La maggior parte dei principali marchi cinesi realizza configurazioni specifiche per il mercato europeo. Questi veicoli sono dotati di una presa di ricarica CA di tipo 2 e di una presa di ricarica CC CCS2, il che consente loro di collegarsi alle infrastrutture europee senza bisogno di un adattatore per il passaggio da uno standard all\u2019altro. BYD, NIO, XPeng, MG, Geely e Zeekr offrono tutte varianti europee che rientrano in questa categoria. Se avete acquistato l\u2019auto nuova presso un concessionario europeo, quasi certamente rientra in questa categoria. Controllate l\u2019etichetta all\u2019interno dello sportello della porta di ricarica per verificarlo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cL\u2019affermazione \u201dNon serve alcun adattatore\u201d non significa che tutti i caricabatterie eroghino la stessa potenza. Il caricabatterie di bordo del veicolo, la sua potenza massima in ingresso in corrente continua e la potenza in uscita della stazione di ricarica rimangono comunque determinanti. Una BYD Atto 3 europea con presa CCS2 non si ricaricher\u00e0 alla stessa velocit\u00e0 di un\u2019auto con capacit\u00e0 di 350 kW solo perch\u00e9 la spina \u00e8 compatibile.<\/p>\n\n\n\n

Modelli destinati al mercato interno cinese esportati in Europa<\/h3>\n\n\n\n

Questo \u00e8 il gruppo che necessita di un adattatore. Un veicolo importato parallelamente o riesportato dal mercato cinese mantiene le sue interfacce di ricarica GB\/T. Sul lato CC, la spina CCS2 non si accoppia fisicamente con la presa GB\/T e, anche con un ponte meccanico, i due sistemi non riuscirebbero a stabilire una connessione.<\/p>\n\n\n\n

La ricarica in corrente alternata (AC) e quella in corrente continua (DC) devono essere considerate come problemi distinti. Per la ricarica in corrente alternata in Europa, il veicolo potrebbe necessitare di un adattatore da Tipo 2 a GB\/T o di un cavo compatibile, a seconda della compatibilit\u00e0 tra il sistema di controllo e il caricatore di bordo. Per la ricarica rapida in corrente continua in Europa, \u00e8 necessario un convertitore attivo da CCS2 a GB\/T. Tra i modelli comunemente segnalati in questa categoria figurano la BYD Atto 3, la Seal, la Han e la Tang nelle versioni per il mercato cinese, la gamma NIO, la XPeng G6 e G9, la Zeekr 001 e 007, nonch\u00e9 i modelli MG e Volkswagen ID nelle versioni per il mercato cinese.<\/p>\n\n\n\n

Gruppo di veicoli<\/td>Presa di corrente CC<\/td>Adattatore necessario per la ricarica rapida in corrente continua in Europa<\/td><\/tr>
Veicolo elettrico cinese conforme alle specifiche europee<\/td>CCS2<\/td>No<\/td><\/tr>
Modello destinato al mercato interno cinese esportato in Europa<\/td>GB\/T<\/td>S\u00ec, convertitore attivo<\/td><\/tr>
Veicolo adattato o modificato localmente<\/td>Dipende dalla conversione<\/td>A seconda dei casi, \u00e8 richiesta la documentazione necessaria.<\/td><\/tr>
Modello o versione solo AC<\/td>Nessuno<\/td>Non esiste un percorso CC per la conversione<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Veicoli adeguati e modificati localmente<\/h3>\n\n\n\n

In alcuni veicoli \u00e8 stato sostituito il collettore di aspirazione, \u00e8 stato aggiunto un modulo di protocollo o \u00e8 stata apportata un\u2019altra modifica al sistema di alimentazione. Non valutare questi veicoli in base alle specifiche di fabbrica originali. Richiedete i disegni di conversione, l\u2019elenco dei componenti, le informazioni sul software, i verbali di collaudo e il nome dell\u2019organizzazione che ha eseguito l\u2019intervento. Il veicolo finito potrebbe inoltre necessitare di un\u2019ispezione tecnica locale, di una valutazione di conformit\u00e0 o di documenti per l\u2019immatricolazione.<\/p>\n\n\n\n

Un adattatore compatibile non sostituisce l'omologazione del veicolo n\u00e9 l'autorizzazione legale.<\/p>\n\n\n\n

Prima di tutto, controlla l'orientamento dell'adattatore<\/h2>\n\n\n\n

L'adattatore presenta un'estremit\u00e0 per il caricatore e una per il veicolo, che non sono intercambiabili. \"Da CCS2 a GB\/T\" indica un caricatore CCS2 collegato a un veicolo GB\/T. \"Da GB\/T a CCS2\" indica il contrario. L'acquisto dell'adattatore con il collegamento sbagliato \u00e8 l'errore pi\u00f9 comune commesso al momento dell'ordine e nessun aggiornamento del firmware pu\u00f2 risolverlo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La confusione nasce dalla domanda che ci si pone. Un automobilista che si trova davanti a un caricatore europeo pensa: \u201cLa stazione \u00e8 CCS2, ma la mia auto no, quindi mi serve un adattatore CCS2\u201d. \u00c8 proprio in questa terza fase che si finisce per ordinare il prodotto sbagliato. La sequenza corretta consiste nell\u2019identificare prima lo standard della stazione di ricarica, poi il tipo di presa del veicolo e infine stabilire se la differenza richiede un adattatore della stessa famiglia o una conversione tra protocolli diversi.<\/p>\n\n\n\n

Presa standard sul caricatore e presa sul veicolo<\/h3>\n\n\n\n

Annotate entrambi prima di aprire la pagina di un fornitore. In Europa, lo standard della stazione di ricarica \u00e8 solitamente CCS2 (IEC 62196-3 Tipo 2 combo). Quello del veicolo pu\u00f2 essere CCS2, GB\/T (GB\/T 20234.3) o un altro standard completamente diverso. Se la presa sul veicolo \u00e8 GB\/T e la stazione \u00e8 CCS2, \u00e8 necessario l\u2019adattatore da CCS2 a GB\/T.<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 non \u00e8 possibile correggere la direzione tramite software<\/h3>\n\n\n\n

La geometria fisica del connettore \u00e8 diversa a ciascuna estremit\u00e0, cos\u00ec come il ruolo di comunicazione svolto da ciascuna parte. Durante una sessione, i messaggi fluiscono in entrambe le direzioni, ma la fonte di ricarica e il veicolo hanno ruoli fissi nello scambio di protocollo. Un'unit\u00e0 progettata per un percorso non pu\u00f2 diventare l'altro percorso tramite un aggiornamento. Se la pagina del prodotto non indica chiaramente la direzione \u2014 standard lato caricatore, poi standard lato veicolo \u2014 considerate l'inserzione incompleta e chiedete chiarimenti al fornitore prima di effettuare l'ordine.<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 un adattatore passivo non funziona con i caricatori rapidi in corrente continua<\/h2>\n\n\n\n

Un adattatore passivo collega i pin. La ricarica rapida in corrente continua richiede per\u00f2 qualcosa di pi\u00f9. Il caricatore CCS2 e il veicolo GB\/T utilizzano sistemi di comunicazione diversi, quindi la sessione non viene mai avviata.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La comunicazione di ricarica CCS avviene tramite Power Line Communication, definita dalla norma DIN SPEC 70121 e dalla famiglia di norme ISO 15118, a seconda dell\u2019implementazione del veicolo e del caricatore. La comunicazione per la ricarica in corrente continua secondo lo standard GB\/T avviene tramite il bus CAN, definito nella norma GB\/T 27930. Si tratta di tecnologie di comunicazione diverse che trasmettono insiemi di messaggi diversi, non di due varianti della stessa cosa.<\/p>\n\n\n\n

Quando si collega un ponte passivo, il caricatore invia una richiesta di sessione PLC mentre il veicolo attende il traffico CAN. Nessuna delle due parti comprende l\u2019altra e la sessione va in timeout nel giro di pochi secondi. Ecco perch\u00e9 una spina che si inserisce fisicamente pu\u00f2 comunque fallire ogni volta.<\/p>\n\n\n\n

Un convertitore attivo \u00e8 dotato di un proprio processore. Esegue la procedura di handshake su entrambi i lati contemporaneamente: riceve la richiesta di sessione PLC dal caricatore, traduce i parametri di sessione in formato CAN in tempo reale e presenta il risultato al veicolo come se provenisse da un caricatore GB\/T nativo. Il veicolo non rileva mai una stazione CCS2. La stazione non rileva mai un veicolo GB\/T.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 opportuno chiarire due limiti. Un adattatore non pu\u00f2 aggiungere una funzione di ricarica che il veicolo non possiede, n\u00e9 pu\u00f2 aumentare la tensione massima, la corrente massima o il limite di ricarica della batteria del veicolo. La potenza disponibile \u00e8 determinata dall\u2019elemento pi\u00f9 debole della catena: caricabatterie, adattatore, presa del veicolo, cavo, sistema di batterie o software del veicolo.<\/p>\n\n\n\n

\"Adattatore<\/figure>\n\n\n\n

Specifiche dell'adattatore che determinano la compatibilit\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

La corrente nominale, la tensione massima, il grado di protezione e il sistema di bloccaggio sono le specifiche che determinano se un\u2019unit\u00e0 \u00e8 in grado di resistere alle condizioni di utilizzo reali. Assicurati che la tensione massima dell\u2019adattatore corrisponda al limite di accettazione della corrente continua del tuo veicolo, non alla potenza massima erogata dalla stazione.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La tabella seguente elenca i parametri presenti su un Adattatore per la ricarica dei veicoli elettrici<\/a><\/strong> unit\u00e0, come indicato nella pagina del prodotto. Procedi allo stesso modo con i dati forniti da qualsiasi fornitore: verificali confrontandoli con la documentazione del prodotto anzich\u00e9 con l'inserzione sul marketplace.<\/p>\n\n\n\n

Parametro<\/td>Valore<\/td><\/tr>
Corrente nominale<\/td>250A DC<\/td><\/tr>
Tensione nominale<\/td>1000V CC<\/td><\/tr>
Potenza massima<\/td>Fino a 250 kW, a seconda del veicolo e della stazione<\/td><\/tr>
Grado di protezione contro l'ingresso di corpi estranei<\/td>IP54 quando \u00e8 collegato alla presa di corrente<\/td><\/tr>
Temperatura di esercizio<\/td>Da -30\u00b0C a +50\u00b0C<\/td><\/tr>
Perno conduttore<\/td>Lega di rame, argentata<\/td><\/tr>
Rivestimento esterno<\/td>Termoplastico<\/td><\/tr>
Peso netto<\/td>1,88 kg<\/td><\/tr>
Dimensioni<\/td>294 \u00d7 95 \u00d7 145 mm<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La potenza nominale \u00e8 la specifica che gli acquirenti tendono a sottovalutare. Un limitatore di 250 kW non significa che un\u2019auto si ricarichi a 250 kW. La maggior parte dei veicoli elettrici cinesi raggiunge una potenza di picco compresa tra 80 kW e 180 kW sulle reti CCS2 a causa dei limiti imposti dal proprio sistema di gestione della batteria. Acquistare un adattatore con una potenza nominale superiore a quella supportata dal proprio veicolo comporta un costo aggiuntivo senza aumentare la velocit\u00e0 di ricarica. \u00c8 utile, invece, se si gestisce una flotta mista, poich\u00e9 un limite massimo pi\u00f9 elevato consente di ricaricare un maggior numero di veicoli con la stessa unit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

La temperatura e il blocco ricevono meno attenzione, ma rivestono un\u2019importanza maggiore nell\u2019uso quotidiano. Un dispositivo che si spegne in modo sicuro in caso di temperatura elevata protegge sia l\u2019adattatore che la batteria ad alta tensione del veicolo. Un blocco elettronico impedisce che l\u2019adattatore venga scollegato mentre la corrente \u00e8 in transito, eliminando cos\u00ec un reale rischio di archi elettrici in presenza di corrente elevata.<\/p>\n\n\n\n

Verifica della compatibilit\u00e0 prima di effettuare l'ordine<\/h2>\n\n\n\n

Verifica tre aspetti: lo standard di ingresso CC del veicolo, la rete di ricarica che intendi utilizzare e l\u2019orientamento dell\u2019adattatore. Un elenco di marche non pu\u00f2 sostituire queste tre verifiche.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La verifica in tre punti \u00e8 pi\u00f9 veloce e pi\u00f9 affidabile di qualsiasi tabella di compatibilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Verifica<\/td>Dove trovarlo<\/td>Cosa ti serve<\/td><\/tr>
Standard per la presa di alimentazione in corrente continua dei veicoli<\/td>Manuale d'uso o etichetta all'interno dello sportello della porta di ricarica<\/td>CCS2, GB\/T o altro<\/td><\/tr>
Rete di ricarica<\/td>Etichetta del caricabatterie o app della rete stessa<\/td>Conferma la ricarica rapida in corrente continua CCS2<\/td><\/tr>
Senso di rotazione dell'adattatore<\/td>Pagina del prodotto del fornitore<\/td>Lo standard relativo al caricabatterie \u00e8 stato indicato per primo.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Per le flotte e i concessionari, creare un record per ogni configurazione o intervallo di VIN. Raccogliere il VIN completo, la marca, il modello e l\u2019allestimento, l\u2019anno di produzione e la data di produzione, il paese di vendita originale, la tensione nominale della batteria e l\u2019intervallo di tensione CC consentito, la corrente CC massima o la potenza, la versione del software del veicolo e le fotografie della presa di ricarica con i tappi aperti. \u00c8 possibile che un connettore si inserisca correttamente anche se la comunicazione, il bloccaggio o la negoziazione della potenza risultano ancora non funzionanti, ed \u00e8 proprio il record relativo al VIN a rilevare tale problema prima della consegna.<\/p>\n\n\n\n

Eseguite i test sulle reti effettive che i vostri veicoli utilizzeranno. Un veicolo potrebbe completare una sessione su un determinato caricatore e non riuscirci su un altro, poich\u00e9 il firmware della stazione, il comportamento di comunicazione e le politiche dell\u2019operatore possono variare. Ricaricare un veicolo dotato di adattatore su IONITY, Fastned, EnBW o Shell Recharge \u00e8 un test diverso rispetto alla ricarica su un singolo caricatore di deposito.<\/p>\n\n\n\n

Prezzo dell'adattatore da CCS2 a GB\/T e fattori che lo determinano<\/h2>\n\n\n\n

I prezzi all'ingrosso pubblicati per gli adattatori da CCS2 a GB\/T si attestano per lo pi\u00f9 tra le prime centinaia e circa 1.200 USD, mentre i modelli destinati al mercato al dettaglio e quelli industriali di fascia alta raggiungono cifre pi\u00f9 elevate. La differenza di prezzo \u00e8 dovuta all'elettronica di comunicazione, all'ambito di certificazione, al grado di protezione e alla durata della garanzia, non al connettore in s\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I prezzi di listino attuali dei fornitori cinesi presentano un'ampia variabilit\u00e0. Approssimativamente, gli adattatori CC aftermarket di base hanno un prezzo di listino compreso tra circa 425 e 700 USD, le unit\u00e0 di fascia media con conversione del protocollo documentata e livelli di protezione pi\u00f9 elevati costano tra i 730 e i 1.200 USD, mentre le offerte premium o per piccoli volumi raggiungono i 1.450-2.200 USD. Si tratta di prezzi di listino di mercato, non dei prezzi praticati da Mekel, e variano in base al volume dell\u2019ordine, alla quantit\u00e0 minima ordinabile (MOQ) e alla configurazione.<\/p>\n\n\n\n

Cosa distingue un\u2019unit\u00e0 a basso costo da una di livello industriale?<\/h3>\n\n\n\n

L'elettronica di comunicazione costituisce la parte preponderante della distinta base. Un convertitore necessita di un modem PLC e di componenti ricetrasmettitori CAN di grado automobilistico in grado di resistere all\u2019intero intervallo di temperature di funzionamento, e tali componenti costano di pi\u00f9 rispetto ai loro equivalenti per uso generico. La certificazione e i test rappresentano il secondo fattore di costo. Un\u2019unit\u00e0 che ha superato i test di piena conformit\u00e0 al protocollo e dispone della documentazione CE costa di pi\u00f9 rispetto a una che riporta solo un marchio autodichiarato.<\/p>\n\n\n\n

Di seguito sono riportati il grado di protezione e la garanzia. Lo standard IP54 garantisce protezione da pioggia e polvere in condizioni di utilizzo normale ed \u00e8 quello specificato dalla maggior parte degli adattatori CC. Esistono standard pi\u00f9 elevati, ma hanno un costo maggiore. La durata della garanzia \u00e8 un indicatore ragionevole per valutare l\u2019affidabilit\u00e0: un fornitore che offre una garanzia pluriennale su un\u2019unit\u00e0 industriale sta tenendo conto nel prezzo del proprio tasso di guasto.<\/p>\n\n\n\n

Richiedere un preventivo allegando i propri dati operativi permette di ottenere una cifra pi\u00f9 significativa rispetto al prezzo di listino. Tra le informazioni utili figurano i modelli dei veicoli e gli intervalli di numeri di telaio (VIN), le reti di ricarica che si intende utilizzare, i paesi di destinazione e l'utilizzo annuale previsto.<\/p>\n\n\n\n

Firmware, monitoraggio e assistenza sul campo a lungo termine<\/h2>\n\n\n\n

La possibilit\u00e0 di aggiornare il firmware determina se un adattatore funzioner\u00e0 ancora tra tre o cinque anni. Le reti di ricarica aggiornano il software delle stazioni e un adattatore che non pu\u00f2 essere aggiornato potrebbe smettere di completare le sessioni anche se fisicamente non presenta alcun problema.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I convertitori attivi sono piccoli computer e la loro compatibilit\u00e0 con una determinata combinazione di veicolo e caricabatterie dipende dal software. Esistono due modalit\u00e0 di aggiornamento comunemente utilizzate: una porta USB-C sull\u2019adattatore consente l\u2019aggiornamento in loco tramite cavo, mentre una connessione Bluetooth a un\u2019app sul telefono permette sia gli aggiornamenti che il monitoraggio in tempo reale.<\/p>\n\n\n\n

Il monitoraggio tramite app \u00e8 uno strumento di manutenzione pi\u00f9 che una semplice comodit\u00e0 per il conducente. I tecnici possono leggere lo stato di funzionamento dell\u2019adattatore, tensione e corrente in tempo reale, stato di carica e durata della ricarica, codici di errore e cronologia delle ricariche direttamente dal telefono mentre si trovano presso il veicolo. Ci\u00f2 riduce il tempo necessario per diagnosticare un\u2019operazione non riuscita, poich\u00e9 l\u2019adattatore riporta cosa stavano facendo il caricabatterie e il veicolo al momento del guasto.<\/p>\n\n\n\n

Capacit\u00e0<\/td>Perch\u00e9 \u00e8 importante dal punto di vista operativo<\/td><\/tr>
Aggiornamento del firmware tramite USB-C o app<\/td>Mantiene aggiornata la compatibilit\u00e0 man mano che il software della stazione subisce modifiche<\/td><\/tr>
Visualizzazione in tempo reale dello stato e dei guasti<\/td>Diagnosi sul campo senza apparecchiature di analisi aggiuntive<\/td><\/tr>
Cronologia delle ricariche e accesso al registro<\/td>Fornisce assistenza per le richieste di garanzia e l'analisi dei modelli di guasto<\/td><\/tr>
Portata del Bluetooth<\/td>Limite pratico per l'uso in posizione eretta accanto al veicolo<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Chiedete a qualsiasi fornitore cosa succede quando una grande rete di ricarica aggiorna il software delle proprie stazioni. Una risposta precisa su come vengono fornite le patch di compatibilit\u00e0 e in quanto tempo \u00e8 pi\u00f9 utile di una semplice dichiarazione generica sul supporto software.<\/p>\n\n\n\n

Certificazioni e documentazione per gli acquirenti commerciali<\/h2>\n\n\n\n

Gli operatori di flotte, le societ\u00e0 di noleggio e i distributori dovrebbero richiedere la documentazione relativa ai test e i documenti di conformit\u00e0 prima di effettuare un ordine. Le caratteristiche tecniche di un\u2019unit\u00e0 determinano dove pu\u00f2 essere legalmente utilizzata e quali sono le conseguenze in caso di incidente.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I documenti da richiedere sono i certificati di conformit\u00e0 alle norme a cui il prodotto dichiara di essere conforme, i verbali delle prove di alta tensione e di resistenza di isolamento, i risultati delle prove di temperatura e di protezione, nonch\u00e9 i termini di garanzia per iscritto. In vista di un lancio commerciale, verifica inoltre se il fornitore \u00e8 in grado di fornire imballaggi neutri o con marchio e la documentazione doganale necessaria per il processo di importazione.<\/p>\n\n\n\n

La personalizzazione \u00e8 importante per i distributori e gli acquirenti di flotte che effettuano acquisti all\u2019ingrosso. Di norma \u00e8 possibile richiedere modifiche relative a colore, logo e confezione tramite Soluzioni OEM\/ODM<\/a>, e l'adeguamento dell'aspetto del prodotto a un programma di flotta gi\u00e0 esistente \u00e8 un requisito pratico piuttosto che puramente estetico. Se prevedete di rivendere il prodotto con il vostro marchio, verificate i termini relativi al marchio e i quantitativi minimi di confezionamento prima di impegnarvi a fornire una previsione dei volumi.<\/p>\n\n\n\n

Non considerare l'adattatore come un sostituto dell'omologazione del veicolo. Un veicolo che \u00e8 stato modificato o convertito potrebbe comunque necessitare di ispezione locale, valutazione di conformit\u00e0, verifica assicurativa o documentazione di immatricolazione, indipendentemente da quanto previsto dall'adattatore.<\/p>\n\n\n\n

FAQ<\/h2>\n\n\n\n

La mia auto elettrica cinese ha bisogno di un adattatore per ricaricarsi in Europa?<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

Solo se \u00e8 dotato di una presa di ricarica CC GB\/T. I veicoli elettrici cinesi prodotti per il mercato europeo sono dotati di una presa di ricarica CC CCS2 e non necessitano di alcun adattatore. I modelli destinati al mercato interno cinese esportati o importati in Europa mantengono la presa GB\/T e necessitano di un convertitore attivo da CCS2 a GB\/T per la ricarica rapida in corrente continua.<\/p>\n\n\n\n

Un adattatore da CCS2 a GB\/T \u00e8 uguale a un adattatore da CCS2 a CCS1?<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

No. Il CCS1 fa parte della stessa famiglia di sistemi di comunicazione del CCS2, quindi un bridge da CCS2 a CCS1 \u00e8 essenzialmente una questione di connettivit\u00e0. Il GB\/T utilizza un sistema di comunicazione diverso, pertanto quel percorso richiede una conversione attiva del protocollo. I due prodotti risolvono problemi tecnici diversi.<\/p>\n\n\n\n

Posso controllare il sistema di aspirazione della mia auto senza andare dal concessionario?<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

S\u00ec. Apri lo sportello della porta di ricarica e osserva l'etichetta dell'ingresso, oppure consulta la pagina delle specifiche nel manuale d'uso. Se devi inviare le informazioni a un fornitore, scatta una foto dell'ingresso con i tappi di protezione rimossi, poich\u00e9 la disposizione dei pin \u00e8 pi\u00f9 facile da verificare da un'immagine che dal nome del modello.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chinese EVs are now a common sight on European roads, and the charging question comes up fast. A BYD Seal imported from China pulls into an IONITY station in Germany, and the CCS2 gun does not fit the car’s DC inlet. The driver needs an adapter, but which one, and does it actually work? The […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":9562,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,132],"tags":[134],"class_list":["post-10586","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-knowledge","tag-ev-charging-adapter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10586","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10586"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10586\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10625,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10586\/revisions\/10625"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9562"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10586"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10586"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10586"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}