{"id":10505,"date":"2026-08-26T09:41:28","date_gmt":"2026-08-26T01:41:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/?p=10505"},"modified":"2026-08-27T11:48:09","modified_gmt":"2026-08-27T03:48:09","slug":"j1772-to-type-2-adapter-ac-charging-compatibility-guide-for-evs-moving-between-north-america-and-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/j1772-to-type-2-adapter-ac-charging-compatibility-guide-for-evs-moving-between-north-america-and-europe\/","title":{"rendered":"Adattatore da J1772 a Tipo 2: Guida alla compatibilit\u00e0 della ricarica CA per veicoli elettrici che viaggiano tra il Nord America e l'Europa"},"content":{"rendered":"

I proprietari di veicoli elettrici che si spostano tra i mercati nordamericani ed europei si imbattono in un problema apparentemente semplice: la presa a muro spesso non \u00e8 compatibile con la porta di ricarica dell\u2019auto. Il Nord America ha adottato come standard il connettore SAE J1772, comunemente chiamato Tipo 1, mentre la maggior parte dell\u2019Europa ha optato per la presa di ricarica Tipo 2. Per chiunque importi un veicolo con specifiche europee, gestisca una flotta con standard misti o semplicemente viaggi con un\u2019auto di Tipo 2, questa incompatibilit\u00e0 pu\u00f2 trasformare una ricarica di routine in un vicolo cieco. Gli adattatori per la ricarica dei veicoli elettrici esistono proprio per colmare questa lacuna, e il Adattatore da J1772 a Tipo 2<\/strong><\/a> \u00e8 quello progettato per le auto con un raccordo europeo che si collega a una colonnina di ricarica nordamericana.<\/p>\n\n\n\n

Un adattatore da J1772 a Tipo 2 \u00e8 un convertitore CA passivo che consente a un veicolo dotato di presa di ricarica Tipo 2 (IEC 62196-2) di ricaricarsi da una stazione di ricarica J1772 (Tipo 1). Trasporta solo corrente alternata, funziona in un'unica direzione (lato stazione J1772, lato veicolo Tipo 2) e non aggiunge alcuna capacit\u00e0 di ricarica rapida che l'auto o la stazione non avessero gi\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Le sezioni che seguono spiegano cos\u2019\u00e8 l\u2019adattatore, come \u00e8 possibile che i due standard comunichino tra loro, quali sono i limiti effettivi e come scegliere un dispositivo che non ti lasci a piedi in un parcheggio freddo a mezzanotte.<\/p>\n\n\n\n

\"Adattatore<\/figure>\n\n\n\n

Che cos\u2019\u00e8 un adattatore da J1772 a Tipo 2 e quando serve?<\/h2>\n\n\n\n

Un adattatore da J1772 a Tipo 2 \u00e8 un ponticello di connessione compatto che converte una spina di ricarica nordamericana J1772 (Tipo 1) in una forma compatibile con la presa di ricarica europea di Tipo 2. Trasporta solo corrente alternata ed \u00e8 direzionale: l'estremit\u00e0 J1772 \u00e8 sempre rivolta verso la stazione di ricarica, mentre l'estremit\u00e0 di Tipo 2 \u00e8 sempre rivolta verso l'auto.<\/p>\n\n\n\n

I due connettori che unisce non sono mai stati progettati per essere identici, ma per \u201cparlare\u201d la stessa lingua. Lo standard J1772, formalizzato come SAE J1772, \u00e8 lo standard di ricarica in corrente alternata in vigore negli Stati Uniti, in Canada e in Giappone. Il Tipo 2, definito dallo standard internazionale IEC 62196-2<\/a>, \u00e8 diventato il connettore CA standard in tutta l'Unione Europea ed \u00e8 diffuso anche nel Regno Unito, in alcune zone del Medio Oriente, in Africa e in Australia. Un adattatore da J1772 a Tipo 2 \u00e8 il dispositivo che consente a un'auto progettata per una regione di ricaricarsi presso infrastrutture realizzate per un'altra.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019esigenza pratica si manifesta in tre situazioni. La prima riguarda le importazioni: un veicolo importato dall\u2019Europa in Nord America mantiene la presa di tipo 2 e si trova improvvisamente di fronte a un continente pieno di stazioni J1772. La seconda riguarda i viaggi: un conducente che attraversa i confini con un\u2019auto di tipo 2 desidera la libert\u00e0 di utilizzare le comuni stazioni di ricarica pubbliche di livello 2, piuttosto che andare alla ricerca di una presa locale rara. La terza riguarda l\u2019uso commerciale e delle flotte, dove un operatore gestisce veicoli di tipo 2 sull\u2019infrastruttura nordamericana e preferisce portare con s\u00e9 una manciata di adattatori piuttosto che ricostruire l\u2019hardware di ricarica. In ogni caso, l\u2019adattatore rappresenta una soluzione semplice e reversibile per colmare un divario tra gli standard regionali.<\/p>\n\n\n\n

J1772 (Tipo 1) vs Tipo 2: una panoramica<\/h3>\n\n\n\n

Le differenze fisiche ed elettriche sono importanti, perch\u00e9 determinano il limite massimo delle prestazioni che qualsiasi adattatore pu\u00f2 garantire.<\/p>\n\n\n\n

Attributo<\/td>J1772 (tipo 1)<\/td>Tipo 2<\/td><\/tr>
Standard<\/td>SAE J1772<\/td>IEC 62196-2<\/td><\/tr>
Nome comune<\/td>Tipo 1<\/td>Tipo 2<\/td><\/tr>
Spille<\/td>5<\/td>7<\/td><\/tr>
Regioni principali<\/td>Stati Uniti, Canada, Giappone<\/td>UE, Regno Unito, Medio Oriente, Africa, Australia<\/td><\/tr>
Fasi CA<\/td>Solo monofase<\/td>Monofase e trifase<\/td><\/tr>
Tensione nominale<\/td>120 V \/ 240 V<\/td>230 V \/ 400 V<\/td><\/tr>
Potenza massima tipica in CA<\/td>Fino a 19,2 kW (80 A a 240 V)<\/td>Fino a 22 kW (trifase), 7,6 kW monofase<\/td><\/tr>
Blocco<\/td>Chiusura manuale sulla spina<\/td>Blocco automatico sull'ingresso<\/td><\/tr>
Livello di carica<\/td>Livello 1 e Livello 2 (AC)<\/td>Livello 2 (AC)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La riga pi\u00f9 importante in assoluto \u00e8 quella relativa alle fasi. Lo standard J1772 \u00e8 monofase per definizione. Sebbene un veicolo di Tipo 2 possa essere in grado di effettuare ricariche in corrente alternata trifase a casa in Europa, nel momento in cui viene collegato a una fonte J1772 tramite un adattatore, \u00e8 limitato alla potenza monofase che la stazione J1772 \u00e8 in grado di fornire.<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 i due standard variano a seconda della regione<\/h3>\n\n\n\n

La divisione \u00e8 di natura storica piuttosto che tecnica. Il Nord America ha adottato lo standard SAE J1772 nei primi anni 2000 nell\u2019ambito di un\u2019iniziativa coordinata volta alla standardizzazione delle infrastrutture per i veicoli elettrici, e tale standard si \u00e8 perfettamente allineato alla rete elettrica residenziale monofase del continente. L\u2019Europa, attraverso la norma IEC 62196, ha optato per la forma di tipo 2 a sette poli in grado di gestire la corrente trifase, che si adatta alle reti trifase diffuse in tutto il continente. Dal 2014, il Tipo 2 \u00e8 il connettore CA obbligatorio nell\u2019UE, motivo per cui oggi quasi tutti i veicoli elettrici destinati al mercato europeo sono dotati di una presa di ricarica di Tipo 2. Il risultato sono due ecosistemi maturi e ben supportati che semplicemente non sono fisicamente compatibili tra loro, e l\u2019adattatore \u00e8 l\u2019elemento che ne consente l\u2019interoperabilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Come funziona un adattatore da J1772 a Tipo 2?<\/h2>\n\n\n\n

L'adattatore non effettua alcuna conversione elettrica in proprio. Si tratta di un ponte passivo: riorganizza i conduttori dalla spina J1772 alla presa di tipo 2 in modo che l'auto e la stazione di ricarica possano collegarsi, e trasmette i segnali di controllo senza modificarli. Tutta la conversione effettiva da corrente alternata a corrente continua avviene comunque all'interno del caricatore di bordo del veicolo.<\/p>\n\n\n\n

Il protocollo di segnalazione condivisa che lo rende possibile<\/h3>\n\n\n\n

Una sessione di ricarica non consiste semplicemente nel passaggio di corrente attraverso i cavi. Prima che la corrente inizi a fluire, la stazione e l\u2019auto si scambiano un segnale pilota di controllo, una sequenza di comunicazione a bassa tensione che conferma la sicurezza del collegamento, concorda un limite di corrente e indica all\u2019auto quando \u00e8 possibile iniziare ad assorbire energia. Questo \u00e8 il motivo principale per cui pu\u00f2 esistere un semplice adattatore: sia lo standard J1772 che il Tipo 2 utilizzano la stessa segnalazione di controllo definita nella famiglia di standard IEC 61851. Poich\u00e9 la comunicazione sul cavo di segnale \u00e8 identica, un adattatore passivo deve solo allineare correttamente i pin fisici e lasciare che i due dispositivi negozino come se fossero nativi l\u2019uno per l\u2019altro.<\/p>\n\n\n\n

Cosa limita effettivamente la velocit\u00e0 di ricarica<\/h3>\n\n\n\n

Una volta completata la procedura di handshake, la velocit\u00e0 di ricarica viene determinata dal componente con le prestazioni inferiori tra i due. Il primo \u00e8 la stazione J1772 stessa, che pu\u00f2 erogare da una modesta ricarica di livello 1 su un circuito a 120 V fino a una potenza massima di livello 2 su un circuito a 240 V. Il secondo \u00e8 il caricatore di bordo del veicolo, il componente che converte effettivamente la corrente alternata in corrente continua per la batteria. La maggior parte degli adattatori da J1772 a Tipo 2 ha una potenza nominale di 32 A a 250 V, che corrisponde a circa 7,2-7,4 kW di corrente alternata monofase. Se la stazione offre una potenza maggiore, l\u2019adattatore e il percorso J1772 monofase ne limitano la potenza massima. Se il caricatore di bordo dell\u2019auto \u00e8 di potenza inferiore, \u00e8 l\u2019auto a limitarla. In entrambi i casi, l\u2019adattatore funge da conduttore, non da amplificatore, e comprenderlo evita la delusione di aspettarsi una sessione da 22 kW da una fonte monofase.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 sicuro utilizzare un adattatore da J1772 a Tipo 2?<\/h2>\n\n\n\n

Se utilizzato nel rispetto dei valori nominali, un adattatore di qualit\u00e0 da J1772 a Tipo 2 \u00e8 sicuro quanto la stazione di ricarica e il veicolo a cui \u00e8 collegato. I rischi derivano quasi esclusivamente dal superamento dei suoi limiti elettrici o dall\u2019aspettarsi che svolga funzioni per cui non \u00e8 stato progettato.<\/p>\n\n\n\n

Le unit\u00e0 affidabili sono progettate sulla base di una serie chiara di specifiche. La corrente nominale \u00e8 in genere di 32 A CA, la tensione nominale di 250 V CA e la potenza massima effettiva si attesta tra i 7,2 e i 7,4 kW in monofase. Gli alloggiamenti di buona qualit\u00e0 utilizzano termoplastica ad alta resistenza classificata UL94 V-0, il che significa che il materiale \u00e8 autoestinguente anzich\u00e9 alimentare la fiamma. I pin di contatto sono solitamente in lega di rame placcata in argento, il che mantiene bassa la resistenza e il calore gestibile in presenza di corrente prolungata. La classificazione IP54 indica che l\u2019unit\u00e0 \u00e8 resistente alla polvere e agli spruzzi d\u2019acqua, quindi \u00e8 adatta per il tipico utilizzo all\u2019aperto e lungo le strade. Le protezioni interne contro sovracorrente, sovratensione e surriscaldamento aggiungono un ulteriore livello di sicurezza, mentre i marchi riconosciuti come CE e RoHS indicano che l\u2019unit\u00e0 \u00e8 stata prodotta in conformit\u00e0 a uno standard pubblicato e non come componente non verificato.<\/p>\n\n\n\n

I limiti sono importanti tanto quanto le specifiche tecniche. Non prelevare mai una corrente superiore a quella nominale dell\u2019adattatore e non utilizzarlo mai come ponte verso un caricatore rapido in corrente continua, poich\u00e9 la geometria del connettore e la segnalazione non sono progettate per la ricarica rapida in corrente continua. Se l\u2019adattatore presenta scolorimento dovuto al calore, un innesto allentato o pin danneggiati, smettine di utilizzarlo. Inoltre, poich\u00e9 l\u2019adattatore si limita a convertire la spina, non \u00e8 in grado di risolvere eventuali guasti della stazione o del veicolo; pertanto, valgono comunque le consuete precauzioni relative alla ricarica.<\/p>\n\n\n\n

\"Adattatore<\/figure>\n\n\n\n

Quali veicoli e stazioni di ricarica sono compatibili?<\/h2>\n\n\n\n

La compatibilit\u00e0 si riduce a due domande: l'auto \u00e8 dotata di una presa CA di tipo 2 e la stazione \u00e8 una fonte di alimentazione CA J1772? Se entrambe le condizioni sono soddisfatte, l'adattatore \u00e8 adatto all'uso per cui \u00e8 stato progettato.<\/p>\n\n\n\n

Compatibilit\u00e0 con il veicolo<\/h3>\n\n\n\n

Per quanto riguarda i veicoli, l\u2019adattatore \u00e8 destinato alle auto dotate di una presa di ricarica di tipo 2 o CCS2 che si ricaricano in corrente alternata tramite tale presa. Ci\u00f2 copre la stragrande maggioranza dei veicoli elettrici del mercato europeo, comprese le hatchback, le berline, i SUV e i furgoni venduti nell\u2019UE e nel Regno Unito. Copre inoltre i modelli destinati al mercato europeo che utilizzano una presa CA di tipo 2 nella loro regione di origine, nonch\u00e9 i veicoli importati che non sono mai stati originariamente predisposti per le infrastrutture nordamericane. Il denominatore comune \u00e8 una presa CA di tipo 2; all\u2019adattatore non interessa la marca dell\u2019auto, ma solo la forma della presa in cui viene inserito.<\/p>\n\n\n\n

Lato della stazione di ricarica<\/h3>\n\n\n\n

Dal lato della stazione di ricarica, l\u2019adattatore funziona con apparecchiature CA J1772 (Tipo 1), ovvero i caricatori di Livello 1 e Livello 2 presenti in tutto il Nord America e in Giappone. Ci\u00f2 include le wallbox domestiche, i caricatori sul posto di lavoro e l\u2019ampia rete pubblica di Livello 2. Ci\u00f2 che non fa \u00e8 collegare un veicolo nordamericano a una stazione pubblica europea di Tipo 2, poich\u00e9 si tratta della direzione opposta e richiede un adattatore diverso. Inoltre, non converte la corrente continua (CC), quindi una stazione di ricarica rapida CCS o CHAdeMO \u00e8 fuori dal campo di applicazione, anche se la spina sembra simile, poich\u00e9 quelle interfacce trasportano corrente continua che l\u2019adattatore non \u00e8 stato progettato per far passare.<\/p>\n\n\n\n

Adattatore da J1772 a Tipo 2 rispetto ad altri tipi di adattatori<\/h2>\n\n\n\n

Nel mondo degli adattatori, l\u2019orientamento \u00e8 fondamentale, e confonderli \u00e8 l\u2019errore pi\u00f9 comune. Un adattatore da J1772 a Tipo 2 consente di collegare una stazione J1772 a un\u2019auto di tipo 2. Se la situazione si inverte, ovvero un\u2019auto nordamericana con una presa J1772 si trova presso una stazione di ricarica europea di Tipo 2, \u00e8 necessario l\u2019adattatore opposto, ovvero un adattatore da Tipo 2 a J1772. Stessi due standard, ma con le estremit\u00e0 invertite.<\/p>\n\n\n\n

Adattatore<\/td>Direzione del flusso<\/td>Lato dell'auto<\/td>Lato stazione<\/td>C.A. o C.C.<\/td><\/tr>
Da J1772 a Tipo 2<\/td>Dalla stazione all'auto<\/td>Tipo 2 \/ Presa CCS2<\/td>J1772 (tipo 1)<\/td>Solo corrente alternata<\/td><\/tr>
Da tipo 2 a J1772<\/td>Dalla stazione all'auto<\/td>Presa J1772 (Tipo 1)<\/td>Tipo 2<\/td>Solo corrente alternata<\/td><\/tr>
Combinazioni DC (CCS, CHAdeMO)<\/td>N\/A<\/td>Varie<\/td>Caricabatterie rapido in corrente continua<\/td>Solo corrente continua<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La tabella chiarisce i confini: ogni voce qui riportata riguarda esclusivamente la corrente alternata (AC), ad eccezione dell'hardware dedicato alla corrente continua (DC), e le due varianti J1772 e Tipo 2 sono speculari l'una rispetto all'altra. Altri standard regionali, come il NACS in Nord America o il GB\/T in Cina, richiedono adattatori specifici e non sono supportati da un'unit\u00e0 da J1772 a Tipo 2. Verificare che l'adattatore sia compatibile con l'effettivo flusso di corrente, dalla stazione all'auto, \u00e8 il primo controllo da effettuare prima di qualsiasi acquisto.<\/p>\n\n\n\n

Come scegliere l'adattatore giusto da J1772 a Tipo 2<\/h2>\n\n\n\n

Per fare la scelta giusta, non bisogna concentrarsi tanto sulle caratteristiche tecniche, quanto piuttosto sull\u2019adeguatezza delle prestazioni e della struttura dell\u2019apparecchio alle modalit\u00e0 e al luogo in cui lo si utilizzer\u00e0 effettivamente. Un adattatore da viaggio e un adattatore per flotte sono sottoposti a cicli di funzionamento molto diversi, e la scelta giusta per uno potrebbe rivelarsi sbagliata per l\u2019altro.<\/p>\n\n\n\n

Caratteristiche tecniche fondamentali da verificare<\/h3>\n\n\n\n

Inizia dai dati tecnici elettrici. Verifica che la corrente nominale sia pari o superiore a quella che prevedi di assorbire; 32 A a 250 V \u00e8 il valore di riferimento comune per l'uso monofase. Esaminate la struttura: involucro in materiale termoplastico con classificazione di resistenza alla fiamma UL94 V-0, contatti in rame placcato argento e un grado di protezione IP54 o superiore. Certificazioni come CE e RoHS costituiscono un ragionevole controllo di conformit\u00e0 a garantire che l\u2019unit\u00e0 sia stata costruita secondo standard riconosciuti. Anche i dettagli fisici sono importanti: un corpo compatto che stia nel vano portaoggetti, un fermo sicuro e una lunghezza del cavo o del corpo che raggiunga comodamente la presa senza sforzo. Infine, controlla l\u2019intervallo di temperatura di funzionamento indicato, poich\u00e9 un adattatore lasciato in un\u2019auto surriscaldata o gelata dovrebbe comunque funzionare entro i limiti specificati.<\/p>\n\n\n\n

Scegliere l'adattatore pi\u00f9 adatto alle proprie esigenze<\/h3>\n\n\n\n

Per chi viaggia occasionalmente, la portabilit\u00e0 e la resistenza alle intemperie sono le priorit\u00e0, poich\u00e9 l\u2019adattatore potrebbe rimanere inutilizzato per settimane per poi ritrovarsi esposto alla pioggia in un parcheggio. Per un operatore commerciale o una flotta che utilizza veicoli di Tipo 2 sulle infrastrutture nordamericane, la durata e le prestazioni costanti nell\u2019uso quotidiano contano pi\u00f9 delle dimensioni, e l\u2019acquisto di diverse unit\u00e0 identiche semplifica l\u2019assistenza e la pianificazione dei ricambi. Per una concessionaria o un centro di assistenza che si occupa di auto importate, una piccola scorta di adattatori trasforma un problema di incompatibilit\u00e0 di ricarica da un ostacolo insormontabile a una soluzione che richiede solo due minuti. In ogni caso, acquistate da un fornitore che pubblichi le specifiche elettriche piuttosto che da uno che mostri solo una foto del prodotto, poich\u00e9 sono i dati tecnici a dirvi se l\u2019unit\u00e0 sar\u00e0 effettivamente compatibile con il vostro veicolo e con le stazioni di ricarica locali.<\/p>\n\n\n\n

Domande frequenti<\/h2>\n\n\n\n

Un adattatore da J1772 a Tipo 2 pu\u00f2 supportare la ricarica trifase?<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

No. Il lato J1772 (Tipo 1) \u00e8 monofase per definizione, quindi anche se il veicolo supporta la corrente alternata trifase, l\u2019adattatore pu\u00f2 trasmettere solo la potenza monofase fornita dalla stazione J1772. La potenza effettiva \u00e8 compresa tra circa 7,2 e 7,4 kW su un circuito da 32 A.<\/p>\n\n\n\n

Posso usare un adattatore da J1772 a Tipo 2 per la ricarica rapida in corrente continua?<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

No. L'adattatore \u00e8 progettato esclusivamente per la ricarica in corrente alternata (CA). Non \u00e8 in grado, n\u00e9 fisicamente n\u00e9 elettricamente, di supportare una sessione di ricarica rapida in corrente continua (CC), come CCS o CHAdeMO. Per la ricarica in CC, il veicolo deve utilizzare la presa CC corretta o un adattatore CC dedicato.<\/p>\n\n\n\n

Questo adattatore consentir\u00e0 a un veicolo elettrico nordamericano di ricaricarsi presso le stazioni europee di tipo 2?<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

No, \u00e8 la direzione opposta. Un\u2019auto nordamericana dotata di una presa J1772 che si ricarica presso una stazione europea di tipo 2 necessita di un adattatore da tipo 2 a J1772. L\u2019adattatore da J1772 a tipo 2 \u00e8 invece destinato a un veicolo di tipo 2 che si ricarica presso una stazione J1772.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Electric vehicle owners who cross between North American and European markets run into a deceptively simple problem: the plug on the wall often does not match the port on the car. North America standardized on the SAE J1772 connector, commonly called Type 1, while most of Europe settled on the Type 2 inlet. For anyone […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":4546,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,132],"tags":[134],"class_list":["post-10505","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-knowledge","tag-ev-charging-adapter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10505","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10505"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10505\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10519,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10505\/revisions\/10519"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4546"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10505"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10505"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10505"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}