{"id":10502,"date":"2026-08-25T09:40:51","date_gmt":"2026-08-25T01:40:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/?p=10502"},"modified":"2026-08-25T13:55:00","modified_gmt":"2026-08-25T05:55:00","slug":"ccs2-to-ccs1-adapter-charging-solutions-for-imported-evs-between-north-america-and-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/ccs2-to-ccs1-adapter-charging-solutions-for-imported-evs-between-north-america-and-europe\/","title":{"rendered":"Adattatore da CCS2 a CCS1: soluzioni di ricarica per veicoli elettrici importati tra il Nord America e l'Europa"},"content":{"rendered":"

Il Nord America e l\u2019Europa hanno optato per prese di ricarica rapida in corrente continua diverse. Un veicolo progettato per una regione spesso non pu\u00f2 collegarsi alle stazioni di ricarica pubbliche dell\u2019altra, il che crea un vero problema per le auto importate, gli automobilisti che si trasferiscono in un\u2019altra regione e chi viaggia oltre confine. A Adattatore da CCS2 a CCS1<\/a><\/strong> Colma questa lacuna consentendo a un veicolo dotato di CCS1 di utilizzare le stazioni di ricarica in corrente continua CCS2 presenti in Europa, Corea e Taiwan.<\/p>\n\n\n\n

Un adattatore da CCS2 a CCS1 \u00e8 un'interfaccia di adattamento che consente a un veicolo dotato di presa CCS Combo 1 di effettuare la ricarica rapida in corrente continua da un connettore CCS Combo 2. Non modifica il limite di ricarica del veicolo n\u00e9 converte la ricarica domestica in corrente alternata; si limita ad adattare la forma della spina e il protocollo di comunicazione in modo che i due sistemi possano comunicare tra loro.<\/p>\n\n\n\n

Le sezioni che seguono spiegano come funziona l'adattatore, quali sono le differenze rispetto a una normale sessione di ricarica e come scegliere un modello adatto al proprio veicolo e ai propri programmi di viaggio.<\/p>\n\n\n\n

\"Adattatore<\/figure>\n\n\n\n

Che cos\u2019\u00e8 un adattatore da CCS2 a CCS1 e chi ne ha bisogno<\/h2>\n\n\n\n

Un adattatore da CCS2 a CCS1 \u00e8 una coppia di connettori che converte una spina di ricarica CCS2 in un formato compatibile con la presa di ricarica di un veicolo CCS1, consentendo cos\u00ec all\u2019auto di utilizzare caricatori rapidi in corrente continua a cui altrimenti non potrebbe accedere. Chi ne ha bisogno sono principalmente i proprietari di veicoli nordamericani che circolano in regioni in cui si utilizza lo standard CCS2.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il Combined Charging System (CCS) \u00e8 disponibile in due varianti regionali. Entrambe combinano un connettore CA con due pin CC, ma la base CA \u00e8 diversa. Il Nord America ha adottato lo standard CCS1, che si inserisce in una presa CA di tipo 1 (J1772). La maggior parte del mondo al di fuori del Nord America, compresa l\u2019Unione Europea, utilizza il CCS2, che si inserisce in una presa CA di tipo 2. Anche i poli CC e la disposizione dei circuiti di comunicazione sono posizionati in modo diverso, pertanto un\u2019auto compatibile con il CCS1 non pu\u00f2 collegarsi fisicamente n\u00e9 elettronicamente a una colonnina CCS2 senza un adattatore.<\/p>\n\n\n\n

In che modo differiscono i due standard relativi ai connettori<\/h3>\n\n\n\n

La differenza pi\u00f9 evidente riguarda la base CA. Una presa di tipo 1 ha cinque poli e supporta la corrente alternata monofase, mentre una presa di tipo 2 ha sette poli e supporta la corrente alternata trifase, comune in Europa. Il CCS1 aggiunge una singola coppia di poli in corrente continua sotto quella base; il CCS2 aggiunge una coppia di poli in corrente continua pi\u00f9 ampia che avvolge la forma del tipo 2. Le due prese sembrano simili ma non sono compatibili.<\/p>\n\n\n\n

Anche la regione \u00e8 un fattore rilevante per la rete di ricarica. Le stazioni pubbliche di ricarica in corrente continua (DC) del Nord America utilizzano prevalentemente lo standard CCS1 o NACS. Quelle europee utilizzano quasi tutte lo standard CCS2. Un automobilista che importa in Europa un veicolo nordamericano si trova di fronte a un problema di incompatibilit\u00e0 delle prese presso quasi tutte le stazioni di ricarica rapida.<\/p>\n\n\n\n

Il caso d'uso dei veicoli elettrici importati<\/h3>\n\n\n\n

L'adattatore \u00e8 fondamentale in tre casi: il trasferimento definitivo di una famiglia nordamericana in Europa con la propria auto CCS1, un soggiorno prolungato all'estero durante il quale l'auto rimane presso i familiari e i viaggi transfrontalieri attraverso paesi che dispongono di reti CCS2. In ciascuno di questi casi l'auto funziona, ma non \u00e8 in grado di collegarsi alle stazioni di ricarica CC locali.<\/p>\n\n\n\n

Come funziona un adattatore da CCS2 a CCS1<\/h2>\n\n\n\n

L'adattatore convoglia la corrente continua dalla spina CCS2 alla presa CCS1, instrada i pin di controllo e comunicazione in modo che l'auto e il caricatore possano negoziare una sessione e garantisce un bloccaggio meccanico sicuro durante la ricarica. Si tratta di un componente attivo ad alta corrente, non di un semplice manicotto di plastica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L'interfaccia non deve limitarsi ad allineare i contatti metallici. La ricarica rapida in corrente continua avviene a centinaia di volt e centinaia di ampere, e i due sistemi si scambiano segnali digitali prima che la corrente inizi a fluire. L'adattatore deve trasmettere tali segnali senza alterarli e mantenere stabile la connessione anche sotto carico.<\/p>\n\n\n\n

Accoppiamento fisico e bloccaggio<\/h3>\n\n\n\n

Dal lato del caricatore, l\u2019adattatore presenta una forma CCS2 che si innesta nel cavo della colonnina. Sul lato dell\u2019auto, presenta una forma CCS1 che si innesta a scatto nella presa del veicolo. Un dispositivo corretto utilizza dei fermi su entrambe le estremit\u00e0 in modo che nessuna delle due parti possa allentarsi durante la ricarica. I contatti allentati causano resistenza, surriscaldamento e errori di connessione, quindi il fermo \u00e8 una caratteristica di sicurezza, non una semplice comodit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

La protezione contro l'ingresso di corpi estranei \u00e8 fondamentale per l'uso all'aperto. Pioggia, polvere e neve sono fenomeni normali nei luoghi pubblici, e l'adattatore viene riposto nel bagagliaio o in un vano di stivaggio tra un utilizzo e l'altro. Un involucro classificato come resistente all'acqua e ai detriti aiuta l'unit\u00e0 a resistere alle condizioni reali di utilizzo.<\/p>\n\n\n\n

Gestione dei segnali e dei protocolli<\/h3>\n\n\n\n

Prima dell'inizio della ricarica, l'auto e il caricabatterie effettuano una negoziazione digitale. Confermano i limiti di tensione e corrente, controllano la temperatura del cavo e concordano un profilo di ricarica. L'adattatore instrada i pin di comunicazione in modo che questo scambio raggiunga entrambe le estremit\u00e0. Inoltre, preserva il percorso della messa a terra di protezione, che fa parte del circuito di sicurezza.<\/p>\n\n\n\n

Gli organismi di normazione gestiscono le specifiche CCS affinch\u00e9 l'hardware conforme di diversi produttori possa funzionare in modo interoperabile. La Charging Interface Initiative (CharIN) coordina lo standard CCS tra i produttori di veicoli e di caricatori: ecco perch\u00e9 un adattatore di buona qualit\u00e0 pu\u00f2 funzionare su molti modelli di auto e su molte reti.<\/p>\n\n\n\n

Un adattatore da CCS2 a CCS1 rallenta la ricarica?<\/h2>\n\n\n\n

Un adattatore corretto non comporta di per s\u00e9 una limitazione significativa della velocit\u00e0 di ricarica. La velocit\u00e0 effettiva di ricarica \u00e8 determinata dall\u2019anello pi\u00f9 debole della catena: la capacit\u00e0 massima di assorbimento dell\u2019auto, la potenza erogata dalla colonnina, lo stato di carica e la temperatura della batteria, nonch\u00e9 la portata del cavo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Molti conducenti temono che l\u2019aggiunta di un adattatore crei un collo di bottiglia. In pratica, l\u2019adattatore \u00e8 dimensionato per la stessa corrente che l\u2019auto e il caricatore prevedono gi\u00e0 di utilizzare. Se l\u2019adattatore ha una portata nominale di 300 A e la sessione richiede 180 A, questo non rappresenta il limite. Il sistema di gestione della batteria dell\u2019auto continua a regolare la quantit\u00e0 di corrente che entra nel pacco batterie.<\/p>\n\n\n\n

I soliti fattori continuano a limitare la velocit\u00e0: una batteria fredda si ricarica pi\u00f9 lentamente di una calda, e un pacco batterie vicino all\u201980% accetta una corrente molto inferiore rispetto a uno vicino al 20%. Una presa da 50 kW non erogher\u00e0 150 kW, indipendentemente dall\u2019adattatore utilizzato. Il compito dell\u2019adattatore \u00e8 garantire l\u2019accesso, non l\u2019accelerazione.<\/p>\n\n\n\n

\"Adattatore<\/figure>\n\n\n\n

Corrente alternata (CA) contro corrente continua (CC): cosa pu\u00f2 e cosa non pu\u00f2 convertire l'adattatore<\/h2>\n\n\n\n

L'adattatore \u00e8 progettato per la ricarica rapida in corrente continua e non trasforma una presa CCS2 in una presa domestica in corrente alternata per un'auto CCS1. Per le normali ricariche in corrente alternata presso una wallbox o una presa domestica, l'auto necessita di un cavo da Tipo 2 a Tipo 1 in corrente alternata, che \u00e8 un prodotto diverso.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c8 proprio questa distinzione a creare maggiore confusione. CCS1 e CCS2 sono principalmente standard di ricarica rapida in corrente continua, e un adattatore che li collega trasmette corrente continua. Non modifica il cablaggio in corrente alternata dell\u2019auto n\u00e9 cambia la presa di corrente alternata che il veicolo prevede di utilizzare a casa.<\/p>\n\n\n\n

Ricarica rapida DC<\/h3>\n\n\n\n

Per l'uso in corrente continua, l'adattatore collega il veicolo a un caricatore rapido pubblico o autostradale. \u00c8 proprio qui che dimostra tutta la sua utilit\u00e0: un'auto nordamericana con standard CCS1 pu\u00f2 ricaricarsi presso una colonnina europea con standard CCS2, invece di dover cercare una delle rare stazioni CCS1. Il livello di potenza dipende comunque dall'auto e dalla colonnina, ma la barriera rappresentata dal tipo di spina \u00e8 stata eliminata.<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 non sostituisce il cavo di alimentazione domestico<\/h3>\n\n\n\n

A casa o presso una stazione di ricarica a muro sul posto di lavoro, l\u2019auto utilizza la corrente alternata (AC). Un veicolo CCS1 richiede una presa CA di Tipo 1, mentre le stazioni di ricarica europee offrono il Tipo 2. La soluzione \u00e8 un cavo di ricarica da Tipo 2 a Tipo 1 in modalit\u00e0 3, non un adattatore CCS CC. Gli acquirenti dovrebbero scegliere lo strumento pi\u00f9 adatto all\u2019uso: adattatore CC per la ricarica in viaggio, cavo CA per la ricarica quotidiana.<\/p>\n\n\n\n

Caratteristiche tecniche da verificare prima dell'acquisto<\/h2>\n\n\n\n

Prima dell'acquisto, verifica quattro parametri: la tensione nominale in corrente continua, la corrente nominale in corrente continua, l'intervallo di temperatura di funzionamento e i marchi di certificazione. Un'unit\u00e0 con valori nominali inferiori alla corrente ammessa dalla tua auto limiter\u00e0 la sessione di ricarica, mentre un'unit\u00e0 priva delle certificazioni adeguate rappresenta un rischio per la sicurezza in caso di potenza elevata.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La tabella sottostante riporta i valori tipici presenti sugli adattatori da CCS2 a CCS1 conformi alle specifiche. Utilizzatela come lista di controllo per verificare la scheda del prodotto.<\/p>\n\n\n\n

Specifiche<\/td>Valore tipico<\/td>Perch\u00e9 \u00e8 importante<\/td><\/tr>
Tensione di funzionamento in corrente continua<\/td>fino a 1000 V<\/td>Compatibile con architetture di veicoli a 400 V e 800 V<\/td><\/tr>
Corrente nominale in corrente continua<\/td>300 A (circa 250 A o 500 A)<\/td>Deve essere pari o superiore alla corrente prevista per la sessione<\/td><\/tr>
Potenza nominale in CA, unit\u00e0 CC e CA<\/td>32 A CA \/ 250 V CA<\/td>Valido solo per gli adattatori combinati CC e CA<\/td><\/tr>
Resistenza di contatto<\/td>inferiore a 0,5 m\u03a9<\/td>Una resistenza inferiore comporta una minore generazione di calore nel punto di giunzione<\/td><\/tr>
Aumento della temperatura<\/td>meno di 50 K a carico nominale<\/td>Conferma prestazioni stabili in presenza di corrente continua<\/td><\/tr>
Grado di protezione contro l'ingresso di corpi estranei<\/td>IP54 o superiore<\/td>Protegge da pioggia, polvere e neve<\/td><\/tr>
Resistenza alla combustione<\/td>UL94 V-0<\/td>Limita la propagazione dell\u2019incendio in caso di guasto<\/td><\/tr>
Durata meccanica<\/td>oltre 10.000 cicli<\/td>Dimostra una qualit\u00e0 costruttiva adatta a un uso ripetuto<\/td><\/tr>
Certificazione<\/td>CE, FCC, RoHS<\/td>Conferma la conformit\u00e0 di base e l'esecuzione dei test<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Al di l\u00e0 dei numeri, leggi la scheda del prodotto per verificare se si tratta della variante solo CC o CC pi\u00f9 CA. Alcuni adattatori supportano sia la corrente alternata (CA) che quella continua (CC), mentre altri sono solo a corrente continua (CC). La versione CC pi\u00f9 CA costa di pi\u00f9 ed \u00e8 pi\u00f9 pesante, ma copre entrambi i tipi di presa in un unico dispositivo.<\/p>\n\n\n\n

Utilizzo dell'adattatore presso una stazione di ricarica CCS2 europea<\/h2>\n\n\n\n

Presso una stazione di ricarica CCS2, occorre prima collegare l\u2019adattatore all\u2019auto, poi inserire il cavo del caricatore nell\u2019adattatore, avviare la sessione tramite l\u2019app o la tessera della rete e assicurarsi che il collegamento sia saldo e che lo scambio di dati sia stato confermato prima di allontanarsi. L\u2019ordine \u00e8 importante perch\u00e9 \u00e8 pi\u00f9 facile inserire l\u2019adattatore sull\u2019auto piuttosto che su un cavo pesante che pende.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Segui una semplice procedura per evitare gli errori pi\u00f9 comuni:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Parcheggiare l'auto e impostarla in modalit\u00e0 \"pronta per la ricarica\", se il modello lo richiede.<\/li>\n\n\n\n
  2. Premere l'adattatore sull'attacco CCS1 fino a quando non scatta in posizione.<\/li>\n\n\n\n
  3. Prendi il cavo CCS2 dalla cabina e inseriscilo nell'adattatore fino a quando non scatta in posizione.<\/li>\n\n\n\n
  4. Avvia la sessione tramite l'app della rete, la tessera RFID o il pagamento contactless.<\/li>\n\n\n\n
  5. Verificare che il display dell'auto indichi la presenza di comunicazione e un aumento della corrente, e non un errore.<\/li>\n\n\n\n
  6. Al termine, chiudi la sessione nell'app, scollega il cavo, quindi rimuovi l'adattatore dall'auto.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    La maggior parte degli errori di connessione \u00e8 dovuta a un alloggiamento allentato o a un contatto sporco. Se l'auto segnala un errore di comunicazione, scollegare il cavo, controllare che non vi siano residui su entrambe le estremit\u00e0, reinserirlo saldamente e riprovare. Un clic deciso su entrambi i fermi indica che il collegamento meccanico ed elettrico \u00e8 completo.<\/p>\n\n\n\n

    Limiti e problemi di compatibilit\u00e0 che un adattatore non \u00e8 in grado di risolvere<\/h2>\n\n\n\n

    Un adattatore risolve il problema dell'incompatibilit\u00e0 tra presa e protocollo, ma non pu\u00f2 modificare la potenza massima di ricarica dell'auto, non \u00e8 in grado di comunicare con una presa CHAdeMO, non converte NACS in CCS e non garantisce l'accesso alla rete che un operatore di ricarica nega tramite software, abbonamento o restrizioni regionali.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Questo \u00e8 l'aspetto che gli acquirenti tendono a sottovalutare. L'adattatore funge da ponte, non sostituisce il sistema del veicolo. Ci sono alcuni limiti inderogabili che vanno sottolineati.<\/p>\n\n\n\n

    CHAdeMO \u00e8 uno standard CC distinto, dotato di un proprio connettore e protocollo; pertanto, l'adattatore non consente il collegamento a veicoli o caricatori CHAdeMO. NACS utilizza un'altra forma di spina e un altro livello di comunicazione, per cui richiede un adattatore dedicato. Inoltre, l'adattatore non interviene in alcun modo sui sistemi di pagamento, sugli account di rete o sui termini di garanzia regionali.<\/p>\n\n\n\n

    Aspetti relativi alla sicurezza e alla certificazione<\/h2>\n\n\n\n

    Utilizzare esclusivamente adattatori dotati di certificazione riconosciuta e di struttura verificata, poich\u00e9 l\u2019unit\u00e0 trasporta alta tensione e corrente elevata e si trova tra due sistemi costosi. Un prodotto non certificato potrebbe surriscaldarsi, causare un errore nella procedura di handshake o danneggiare la presa di alimentazione dell\u2019auto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La corrente continua ad alta potenza non perdona. Un guasto in corrispondenza di un giunto pu\u00f2 generare calore in rapida successione, mentre una negoziazione fallita pu\u00f2 bloccare l\u2019auto o bloccare la postazione di rifornimento. La certificazione \u00e8 la prova pi\u00f9 semplice che un prodotto \u00e8 stato testato in termini di sicurezza e conformit\u00e0 elettromagnetica.<\/p>\n\n\n\n

    Le certificazioni che contano<\/h3>\n\n\n\n

    Verificate la presenza del marchio CE per il mercato europeo, della certificazione FCC per la compatibilit\u00e0 elettromagnetica e della conformit\u00e0 alla direttiva RoHS per le sostanze soggette a restrizioni. Un alloggiamento ignifugo classificato UL94 V-0 e un grado di protezione IP54 o superiore dimostrano che il produttore ha tenuto conto dell\u2019effettivo utilizzo all\u2019aperto. Nessuno di questi elementi garantisce la perfezione, ma la loro assenza \u00e8 un campanello d\u2019allarme.<\/p>\n\n\n\n

    Rischi legati all'uso di adattatori non certificati<\/h3>\n\n\n\n

    I dispositivi economici spesso trascurano la progettazione termica e la qualit\u00e0 dei contatti necessarie per un funzionamento sicuro. I pin allentati o sottili aumentano la resistenza e generano calore; la mancanza di schermatura pu\u00f2 interferire con le linee di comunicazione. Nel migliore dei casi la sessione fallisce; nel peggiore, l\u2019ingresso o il cavo subiscono danni. Il piccolo risparmio non vale il rischio.<\/p>\n\n\n\n

    Scegliere l'adattatore da CCS2 a CCS1 pi\u00f9 adatto al proprio veicolo<\/h2>\n\n\n\n

    Scegli in base alla presa di ricarica della tua auto, al tipo di ricarica che effettui effettivamente e al clima in cui guidi: verifica che il veicolo utilizzi lo standard CCS1, scegli un'unit\u00e0 CC o CC+CA in base alle tue esigenze e controlla i valori nominali di corrente e temperatura in relazione alle modalit\u00e0 di viaggio che prevedi di adottare. Sfoglia l'intera gamma Adattatore per la ricarica dei veicoli elettrici <\/a>gamma che consente di confrontare fianco a fianco le varianti CC e CC pi\u00f9 CA.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Inizia dall\u2019auto. Un veicolo progettato per il Nord America \u00e8 quasi sempre dotato di una presa di ricarica CC CCS1, ma \u00e8 bene verificarlo prima dell\u2019acquisto. Successivamente, scegli tra la versione solo CC e quella CC pi\u00f9 CA. Se effettui ricariche rapide solo durante i viaggi, un caricatore in corrente continua \u00e8 pi\u00f9 leggero ed economico; se desideri invece un unico dispositivo anche per ricariche occasionali in corrente alternata all\u2019estero, la versione in corrente continua pi\u00f9 corrente alternata copre entrambe le esigenze. Verifica poi i valori nominali: una corrente continua di 300 A \u00e8 adatta alla maggior parte delle auto CCS1 attualmente in circolazione e, se guidi in condizioni di caldo o freddo estremi, controlla l\u2019intervallo di temperatura di funzionamento. Acquistate da un fornitore che riporti specifiche e certificazioni reali, anzich\u00e9 affermazioni vaghe.<\/p>\n\n\n\n

    Domande frequenti<\/h2>\n\n\n\n

    Posso usare un adattatore da CCS2 a CCS1 per la ricarica in casa con corrente alternata?<\/h3>\n\n\n\n

    No. L'adattatore \u00e8 progettato per la ricarica rapida in corrente continua e non sostituisce il circuito in corrente alternata. Per le ricariche in corrente alternata a casa o sul posto di lavoro, un'auto nordamericana con sistema CCS1 in Europa necessita di un cavo da Tipo 2 a Tipo 1 (Modalit\u00e0 3), che collega la presa europea di Tipo 2 alla presa di ricarica in corrente alternata di Tipo 1 dell'auto.<\/p>\n\n\n\n

    L'adattatore mi consentir\u00e0 di utilizzare la mia auto CCS1 presso tutte le stazioni CCS2 in Europa?<\/h3>\n\n\n\n

    Risolve il problema di incompatibilit\u00e0 tra la presa e il protocollo di comunicazione, quindi la maggior parte delle stazioni di ricarica CCS2 standard riconoscer\u00e0 l'auto. Non sovrascrive le regole di accesso proprie della rete. Alcuni siti richiedono un'app specifica, un account o un abbonamento, mentre pochi limitano l'accesso a determinati tipi di veicoli. L'adattatore gestisce l'hardware; la rete continua a controllare il cancello.<\/p>\n\n\n\n

    Un adattatore da CCS2 a CCS1 consente l'accesso a tutte le stazioni di ricarica rapida in corrente continua europee?<\/h3>\n\n\n\n

    Non di per s\u00e9. La compatibilit\u00e0 fisica e di protocollo \u00e8 solo un primo passo, ma molte reti gestiscono l\u2019accesso tramite software, autorizzazioni o politiche regionali. L\u2019adattatore avvia la connessione una volta che entrambe le parti sono d\u2019accordo, ma non pu\u00f2 costringere un caricatore a fornire energia a un veicolo che l\u2019operatore non ha autorizzato.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    North America and Europe settled on different DC fast charging plugs. A vehicle built for one region often cannot connect to the public chargers in the other, which creates a real problem for imported cars, relocated drivers, and cross-border travelers. A CCS2 to CCS1 adapter bridges that gap by letting a CCS1-equipped vehicle use CCS2 […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":4566,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,132],"tags":[134],"class_list":["post-10502","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-knowledge","tag-ev-charging-adapter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10502","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10502"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10502\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10522,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10502\/revisions\/10522"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4566"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10502"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10502"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10502"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}