{"id":8522,"date":"2026-01-22T16:13:53","date_gmt":"2026-01-22T08:13:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/?p=8522"},"modified":"2026-01-23T14:36:01","modified_gmt":"2026-01-23T06:36:01","slug":"how-to-test-an-electric-vehicle-charger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/how-to-test-an-electric-vehicle-charger\/","title":{"rendered":"Comment tester un chargeur de v\u00e9hicule \u00e9lectrique ?"},"content":{"rendered":"
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Brancher une voiture \u00e9lectrique et... rien ne se passe, c'est une sorte d'angoisse. Pas de clic, pas de bourdonnement, juste un voyant rouge clignotant ou un \u00e9cran \u00e9teint. Qu'il s'agisse d'une unit\u00e9 domestique install\u00e9e dans un garage ou d'une station publique install\u00e9e dans un parking pluvieux, la fiabilit\u00e9 est essentielle.<\/p>

Test d'un\u00a0chargeur de v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/strong><\/a>-techniquement connu sous le nom d'EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) - n'est pas aussi simple que de tester une prise murale standard. Il ne suffit pas de brancher un multim\u00e8tre sur la prise pour voir s'il y a une tension. En fait, s'il y a une tension au niveau des broches lorsqu'il n'est pas branch\u00e9 sur une voiture, le chargeur est cass\u00e9 et dangereux.<\/p>

Un test correct n\u00e9cessite un m\u00e9lange de contr\u00f4les visuels, d'outils de simulation sp\u00e9cialis\u00e9s et un peu de patience pour s'assurer que la \"poign\u00e9e de main\" entre la bo\u00eete et la voiture se produit r\u00e9ellement.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\"Chargeur<\/a><\/figure>

Chargeur portable EV<\/a><\/h3><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Inspection visuelle initiale du chargeur de v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Avant de sortir les outils, le test le plus efficace est souvent celui de la vue. Ces appareils ont la vie dure. Ils tombent, sont \u00e9cras\u00e9s et expos\u00e9s aux \u00e9l\u00e9ments.<\/p>

Une inspection approfondie commence par le c\u00e2ble. Il doit \u00eatre lisse. S'il pr\u00e9sente des coupures, du cuivre \u00e0 nu ou si l'isolant semble rong\u00e9, le test est termin\u00e9 : il a \u00e9chou\u00e9. Le connecteur (la poign\u00e9e) est un autre point faible. Les broches \u00e0 l'int\u00e9rieur doivent \u00eatre droites et propres. Si vous voyez des signes de br\u00fblure ou de suie noire, cela indique qu'un arc s'est produit, ce qui signifie que le contact s'est rel\u00e2ch\u00e9 lors d'une charge pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>

Il est \u00e9galement utile de saisir l'appareil et de le secouer l\u00e9g\u00e8rement. Si le chargeur de v\u00e9hicule \u00e9lectrique est fix\u00e9 au mur, il ne doit pas osciller. Des vis de montage mal serr\u00e9es peuvent entra\u00eener des vibrations internes, qui finissent par faire vibrer les fils \u00e0 l'int\u00e9rieur du bo\u00eetier.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Utilisation d'un simulateur d'EVSE pour la \"poign\u00e9e de main\".<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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C'est ici que les choses deviennent techniques. Comme nous l'avons dit, un chargeur de v\u00e9hicule \u00e9lectrique est un interrupteur intelligent. Il ne lib\u00e8re l'\u00e9lectricit\u00e9 haute tension que lorsqu'il est 100% certain que la voiture est connect\u00e9e et pr\u00eate.<\/p>

Pour tester cela sans utiliser une vraie voiture, les techniciens utilisent un simulateur\/adaptateur EVSE. Ce dispositif imite la signature \u00e9lectrique d'un v\u00e9hicule.<\/p>

  1. Branchez le simulateur :<\/strong>\u00a0Il se connecte au chargeur comme le ferait une voiture.<\/li>
  2. Simuler la connexion (de l'\u00e9tat A \u00e0 l'\u00e9tat B) :<\/strong>\u00a0Vous tournez un bouton pour indiquer au chargeur \"H\u00e9, une voiture est branch\u00e9e\". Le chargeur doit le reconna\u00eetre, mais ne doit pas encore envoyer de courant.<\/li>
  3. Simuler la charge (\u00e9tat C) :<\/strong>\u00a0Vous tournez \u00e0 nouveau le bouton pour demander l'alimentation. C'est le moment de v\u00e9rit\u00e9. Vous devez entendre un \"CLUNK\" fort et distinct \u00e0 l'int\u00e9rieur de l'appareil. Il s'agit de la fermeture du contacteur, qui envoie 240 V (ou plus) \u00e0 la prise.<\/li><\/ol>

    Si vous n'entendez pas ce bruit sourd, ou si le simulateur ne s'allume pas pour indiquer la pr\u00e9sence d'une tension, c'est que le contr\u00f4leur interne ou le signal du pilote de communication est mort.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Test des dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 et des d\u00e9fauts de mise \u00e0 la terre<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    La s\u00e9curit\u00e9 est la raison d'\u00eatre de ces bo\u00eetes. S'il ne s'agissait que de rallonges, nous n'en aurions pas besoin. Une partie essentielle de la routine d'entretien consiste \u00e0 s'assurer que le chargeur du v\u00e9hicule \u00e9lectrique peut sauver une vie en cas de probl\u00e8me.<\/p>

    La caract\u00e9ristique la plus importante est la protection GFCI (Ground Fault Circuit Interrupter). C'est l\u00e0 qu'un\u00a0Testeur de chargeur de VE<\/strong><\/a>\u00a0L'utilisation d'un disjoncteur de fuite de terre devient essentielle, car la plupart d'entre eux comportent un bouton d\u00e9di\u00e9 \u00e0 cette fonction sp\u00e9cifique. Lorsque le syst\u00e8me est sous tension et \"en charge\", le fait d'appuyer sur le bouton de test du disjoncteur de fuite \u00e0 la terre du testeur de chargeur de VE cr\u00e9e une minuscule fuite contr\u00f4l\u00e9e vers la terre.<\/p>

    La r\u00e9action doit \u00eatre instantan\u00e9e. Le contacteur doit s'ouvrir avec fracas, coupant imm\u00e9diatement le courant, et l'appareil doit probablement faire clignoter un voyant d'erreur rouge. Si le chargeur continue \u00e0 fonctionner pendant que le d\u00e9faut est simul\u00e9 par le testeur de chargeur de VE, il pr\u00e9sente un risque majeur pour la s\u00e9curit\u00e9 et doit \u00eatre mis hors service imm\u00e9diatement.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div>

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    \"Bo\u00eete<\/a><\/figure>

    Bo\u00eete d'essai pour chargeur de VE<\/a><\/h3><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Interpr\u00e9tation des signaux et test de charge<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    M\u00eame si les lumi\u00e8res s'allument, le chargeur fournit-il la bonne quantit\u00e9 d'\u00e9nergie ? \u00c0 la maison, cela n'a peut-\u00eatre pas beaucoup d'importance, mais pour un chargeur de v\u00e9hicule \u00e9lectrique commercial, les entreprises doivent savoir qu'elles en ont pour leur argent.<\/p>

    Un test de charge consiste \u00e0 faire fonctionner le chargeur pendant un certain temps (g\u00e9n\u00e9ralement 15 \u00e0 30 minutes) et \u00e0 utiliser une cam\u00e9ra thermique pour d\u00e9tecter les points chauds. Une chaleur excessive au niveau du disjoncteur, de la bo\u00eete de jonction ou de la poign\u00e9e indique g\u00e9n\u00e9ralement que les connexions sont desserr\u00e9es.<\/p>

    Voici un guide rapide de ce que le chargeur peut essayer de vous dire au cours d'un test :<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Indicateur \/ Sympt\u00f4me<\/th>\nStatut probable<\/th>\nAction requise<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Vert solide<\/strong><\/td>\nPr\u00eat \/ Attente<\/td>\nBrancher le simulateur\/v\u00e9hicule.<\/td>\n<\/tr>\n
    Bleu\/vert clignotant<\/strong><\/td>\nChargement en cours<\/td>\nV\u00e9rifier l'absence de chaleur ou de bruit.<\/td>\n<\/tr>\n
    Rouge uni<\/strong><\/td>\nD\u00e9faut du syst\u00e8me<\/td>\nR\u00e9initialiser le disjoncteur ; v\u00e9rifier qu'il n'y a pas de d\u00e9faillance interne.<\/td>\n<\/tr>\n
    Rouge clignotant<\/strong><\/td>\nD\u00e9faut \u00e0 la terre ou Auto-Retry<\/td>\nV\u00e9rifier que le c\u00e2ble n'est pas endommag\u00e9 ; tester le disjoncteur de fuite \u00e0 la terre.<\/td>\n<\/tr>\n
    Pas de lumi\u00e8re<\/strong><\/td>\nPas de puissance<\/td>\nV\u00e9rifier le disjoncteur du panneau de service principal.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    L'importance du signal \"pilote<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Le connecteur comporte une broche sp\u00e9cifique appel\u00e9e Control Pilot (CP). Il s'agit de la ligne de communication. Elle utilise un signal de modulation de largeur d'impulsion (MLI) - en fait une onde carr\u00e9e vacillante - pour indiquer \u00e0 la voiture la quantit\u00e9 de courant disponible.<\/p>

    Les tests avanc\u00e9s consistent \u00e0 brancher un oscilloscope (ou un multim\u00e8tre haut de gamme avec r\u00e9glage du rapport cyclique) sur cette broche. Si le chargeur du v\u00e9hicule \u00e9lectrique a une capacit\u00e9 nominale de 40 amp\u00e8res, mais que le signal pilote indique \u00e0 la voiture qu'elle ne prend que 10 amp\u00e8res, la vitesse de charge sera douloureusement lente. Il s'agit d'un mode de d\u00e9faillance courant dans les anciennes unit\u00e9s o\u00f9 l'\u00e9lectronique interne se d\u00e9grade. Le syst\u00e8me fonctionne, mais il prend trois fois plus de temps qu'il ne le devrait. Si vous souhaitez en savoir plus sur les chargeurs \u00e9lectriques pour v\u00e9hicules, lisez le document suivant Les chargeurs de VE doivent-ils \u00eatre test\u00e9s ?<\/strong><\/a>.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    FAQ<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Puis-je utiliser ma propre voiture pour tester le chargeur pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques ? <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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    Vous pouvez effectuer un contr\u00f4le de fonctionnement de base (charge-t-il ?), mais il ne s'agit pas d'un test complet. Votre voiture ne vous dira pas si la protection contre les d\u00e9fauts de masse fonctionne, et elle ne peut pas non plus simuler en toute s\u00e9curit\u00e9 des conditions d'erreur sp\u00e9cifiques sans risquer d'endommager l'ordinateur de bord du v\u00e9hicule.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

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    \u00c0 quelle fr\u00e9quence un chargeur commercial pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques doit-il \u00eatre test\u00e9 ? <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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    Les recommandations varient, mais une bonne r\u00e8gle empirique pour les unit\u00e9s publiques ou commerciales est de le faire tous les 6 \u00e0 12 mois. Les c\u00e2bles et les connecteurs s'usent physiquement beaucoup plus vite que l'\u00e9lectronique interne, c'est pourquoi il est pr\u00e9f\u00e9rable de proc\u00e9der \u00e0 des contr\u00f4les visuels fr\u00e9quents.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

    \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
    Pourquoi le chargeur du v\u00e9hicule \u00e9lectrique s'enclenche-t-il mais ne charge pas ? <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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    Le \"clic\" correspond \u00e0 la tentative de fermeture du relais. S'il \u00e9met un d\u00e9clic puis s'\u00e9teint imm\u00e9diatement (ou affiche une erreur), il a probablement \u00e9chou\u00e9 au test d'autodiagnostic. Cela peut signifier qu'il d\u00e9tecte un d\u00e9faut de mise \u00e0 la terre, un court-circuit ou que la tension du r\u00e9seau est instable.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    There is a specific kind of anxiety that comes with plugging in an electric car and… nothing happens. No click, no humming sound, just a flashing red light or a dead screen. Whether it is a home unit installed in a garage or a public station in a rainy parking lot, reliability is everything. Testing […]<\/p>","protected":false},"author":12,"featured_media":7017,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[132],"tags":[],"class_list":["post-8522","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-knowledge"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8522","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8522"}],"version-history":[{"count":32,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8522\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8595,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8522\/revisions\/8595"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7017"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8522"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8522"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8522"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}