{"id":10622,"date":"2026-09-28T11:09:49","date_gmt":"2026-09-28T03:09:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/"},"modified":"2026-09-29T11:10:46","modified_gmt":"2026-09-29T03:10:46","slug":"ccs2-to-nacs-adapter-can-ccs2-evs-use-tesla-charging-stations","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/ccs2-to-nacs-adapter-can-ccs2-evs-use-tesla-charging-stations\/","title":{"rendered":"Adaptateur CCS2 vers NACS : les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e9quip\u00e9s d'une prise CCS2 peuvent-ils utiliser les bornes de recharge Tesla ?"},"content":{"rendered":"

Les propri\u00e9taires de voitures \u00e9lectriques et les op\u00e9rateurs de r\u00e9seaux de recharge ont d\u00e9sormais affaire \u00e0 deux normes dominantes en mati\u00e8re de recharge rapide : le CCS2, r\u00e9pandu en Europe, dans une grande partie de l\u2019Asie et au Moyen-Orient, et le NACS, en Am\u00e9rique du Nord. \u00c0 mesure que les v\u00e9hicules traversent les fronti\u00e8res et que les r\u00e9seaux de recharge se d\u00e9veloppent, un petit accessoire revient sans cesse dans les recherches des acheteurs : l\u2019adaptateur CCS2 vers NACS. Il promet de faire le pont entre les deux normes, mais la confusion r\u00e8gne souvent quant \u00e0 son fonctionnement r\u00e9el et \u00e0 la mani\u00e8re dont il s\u2019utilise. Quiconque cherche \u00e0 se procurer un\u00a0Adaptateur de charge pour VE<\/a><\/strong>\u200b Pour r\u00e9pondre aux besoins d'un march\u00e9 sp\u00e9cifique, il est n\u00e9cessaire de bien comprendre ces deux normes avant de passer commande.<\/p>\n\n\n\n

Oui, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e9quip\u00e9 d\u2019un port CCS2 peut utiliser les bornes de recharge Tesla, mais la r\u00e9ponse d\u00e9pend de l\u2019endroit o\u00f9 se trouve la voiture. En Europe, les bornes Tesla fournissent du courant via des connecteurs CCS2 natifs ; la plupart des v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d\u2019un port CCS2 peuvent donc se brancher directement, sans aucun adaptateur. En Am\u00e9rique du Nord, les bornes Tesla sont \u00e9quip\u00e9es de connecteurs NACS que les prises CCS2 ne peuvent pas accepter ; il faut donc disposer d\u2019un adaptateur NACS vers CCS2 (dans le sens inverse) et s\u2019assurer que la borne prend en charge cette configuration. L\u2019adaptateur CCS2 vers NACS fonctionne quant \u00e0 lui dans l\u2019autre sens : il permet aux v\u00e9hicules NACS de se recharger sur des bornes CCS2.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les sections ci-dessous expliquent le fonctionnement de chaque type d'adaptateur, les caract\u00e9ristiques techniques \u00e0 prendre en compte et la place qu'occupent ces produits sur les march\u00e9s r\u00e9els de la recharge.<\/p>\n\n\n\n

\"Adaptateur
Adaptateur CCS2 vers NACS DC+AC pour Cybertruck<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Qu'est-ce qu'un adaptateur CCS2 vers NACS ?<\/h2>\n\n\n\n

Un adaptateur CCS2 vers NACS est un convertisseur de connecteur qui permet \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e9quip\u00e9 d'une prise NACS de se recharger sur une borne \u00e9quip\u00e9e d'un connecteur CCS2. Il assure la compatibilit\u00e9 physique entre les deux normes, permettant ainsi \u00e0 deux normes normalement incompatibles de permettre une session de recharge.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le CCS2, abr\u00e9viation de \u00ab Combined Charging System Type 2 \u00bb, est le connecteur de recharge rapide public obligatoire dans toute l'Union europ\u00e9enne. Il est \u00e9galement tr\u00e8s r\u00e9pandu au Moyen-Orient, dans certaines r\u00e9gions d'Asie, en Australie et sur plusieurs march\u00e9s africains. Le NACS (North American Charging Standard), qui \u00e9tait \u00e0 l\u2019origine le connecteur utilis\u00e9 par un grand constructeur de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, est devenu le port par d\u00e9faut sur la plupart des v\u00e9hicules neufs vendus en Am\u00e9rique du Nord apr\u00e8s que d\u2019autres constructeurs ont annonc\u00e9 son adoption. Ce connecteur a ensuite \u00e9t\u00e9 normalis\u00e9 par la SAE en tant que\u00a0SAE J3400<\/strong><\/a>, ce qui a permis aux fabricants tiers de disposer d'une r\u00e9f\u00e9rence commune pour la conception de fiches et d'adaptateurs conformes.<\/p>\n\n\n\n

Un adaptateur est intercal\u00e9 entre le c\u00e2ble c\u00f4t\u00e9 borne et la prise du v\u00e9hicule. Il comporte les broches d'alimentation et de communication n\u00e9cessaires \u00e0 une session en courant continu, ce qui permet \u00e0 la borne et au v\u00e9hicule de n\u00e9gocier les limites de courant, de tension et de s\u00e9curit\u00e9. C'est le bo\u00eetier, et non le v\u00e9hicule ou la borne, qui compense la diff\u00e9rence m\u00e9canique entre les deux normes.<\/p>\n\n\n\n

En quoi le CCS2 et le NACS diff\u00e8rent-ils ?<\/h3>\n\n\n\n

Ces deux normes remplissent des fonctions qui se recoupent, mais qui sont distinctes :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • R\u00e9gion :<\/strong>\u200b Le CCS2 domine en Europe, dans la r\u00e9gion du Golfe et dans une grande partie de l'Asie et de l'Oc\u00e9anie. Le NACS domine en Am\u00e9rique du Nord.<\/li>\n\n\n\n
  • G\u00e9om\u00e9trie du connecteur :<\/strong>\u200b Le CCS2 utilise un connecteur rond avec des broches combin\u00e9es pour le courant alternatif et le courant continu. Le NACS utilise un connecteur plus petit et compact \u00e0 cinq broches. Les deux ne sont pas physiquement compatibles.<\/li>\n\n\n\n
  • Communication :<\/strong>\u200b Les bornes CCS2 s'appuient sur des protocoles de communication par courant porteur pour les sessions en courant continu. Le syst\u00e8me NACS utilise une signalisation compatible sur ses broches de courant continu ; c'est pourquoi un adaptateur bien con\u00e7u peut transmettre la proc\u00e9dure d'\u00e9tablissement de la connexion sans recourir \u00e0 des composants \u00e9lectroniques actifs.<\/li>\n\n\n\n
  • Courant alternatif et courant continu sur une seule prise d'entr\u00e9e :<\/strong>\u200b Ces deux normes permettent de fournir du courant alternatif pour la recharge \u00e0 domicile et du courant continu pour la recharge rapide via un seul port.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Dans quel sens fonctionne l'adaptateur ?<\/h3>\n\n\n\n

    C'est l\u00e0 que la plupart des acheteurs se perdent. Les noms des adaptateurs ne respectent pas toujours une convention unique ; il faut donc v\u00e9rifier les deux extr\u00e9mit\u00e9s du produit, et pas seulement l'\u00e9tiquette.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • De CCS2 vers NACS :<\/strong>\u200b Le c\u00f4t\u00e9 borne est \u00e9quip\u00e9 d'un connecteur CCS2. Le c\u00f4t\u00e9 v\u00e9hicule comporte des broches NACS. Il s'agit de la version standard, con\u00e7ue pour les v\u00e9hicules NACS devant se recharger sur des bornes CCS2, comme les v\u00e9hicules import\u00e9s d'Am\u00e9rique du Nord circulant en Europe de l'Est ou dans la r\u00e9gion du Golfe.<\/li>\n\n\n\n
    • De NACS \u00e0 CCS2 :<\/strong>\u200b Le produit invers\u00e9. Le c\u00f4t\u00e9 \u00ab station \u00bb est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un connecteur NACS, tandis que le c\u00f4t\u00e9 \u00ab v\u00e9hicule \u00bb dispose d\u2019une prise CCS2. Cette configuration r\u00e9pond au cas, bien plus rare, d\u2019un v\u00e9hicule CCS2 se rechargeant sur une station NACS en Am\u00e9rique du Nord.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Un adaptateur physique est con\u00e7u pour un seul sens de circulation. Un adaptateur CCS2 vers NACS ne peut \u00eatre ni retourn\u00e9 ni invers\u00e9 pour fonctionner dans le sens inverse.<\/p>\n\n\n\n

      Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques CCS2 peuvent-ils utiliser les bornes de recharge Tesla ?<\/h2>\n\n\n\n

      Oui, en Europe, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e9quip\u00e9 d'un connecteur CCS2 peut utiliser directement la plupart des bornes de recharge Tesla, car celles-ci fournissent du courant via des connecteurs CCS2 natifs, et de nombreux sites sont ouverts aux v\u00e9hicules CCS2 d'autres marques. En Am\u00e9rique du Nord, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e9quip\u00e9 d'un connecteur CCS2 ne peut pas se brancher sur une borne Tesla standard sans adaptateur invers\u00e9, et l'acc\u00e8s d\u00e9pend \u00e9galement d'une autorisation du r\u00e9seau.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      En Europe<\/h3>\n\n\n\n

      Les bornes de recharge rapide europ\u00e9ennes utilisent le CCS2 comme connecteur CC standard, et il en va de m\u00eame pour l'ensemble des r\u00e9seaux de recharge exploit\u00e9s par Tesla dans la r\u00e9gion. Un v\u00e9hicule compatible CCS2 se branche \u00e0 l'aide de son propre c\u00e2ble, s'authentifie via l'application du r\u00e9seau ou sa carte de recharge, puis lance la session de recharge. Aucun adaptateur n'est n\u00e9cessaire, car le connecteur de la borne correspond d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la prise du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

      Pour la recharge en destination en courant alternatif, les sites europ\u00e9ens utilisent des connecteurs de type 2, que toutes les voitures compatibles CCS2 acceptent \u00e9galement de mani\u00e8re native. En pratique, le message \u00e0 retenir pour les conducteurs europ\u00e9ens est simple : l'adaptateur CCS2 vers NACS ne fait pas partie de leur kit de recharge. Leur infrastructure est d\u00e9j\u00e0 compatible avec leur type de connecteur.<\/p>\n\n\n\n

      En Am\u00e9rique du Nord<\/h3>\n\n\n\n

      La situation s'inverse. Les bornes des r\u00e9seaux nord-am\u00e9ricains sont \u00e9quip\u00e9es de connecteurs NACS, et une prise CCS2 ne peut en accueillir aucun. Les v\u00e9hicules CCS2 sont rares en Am\u00e9rique du Nord et se limitent principalement aux mod\u00e8les import\u00e9s. Les propri\u00e9taires de ces v\u00e9hicules ont deux options : utiliser des stations proposant des connecteurs compatibles CCS int\u00e9gr\u00e9s aux c\u00f4t\u00e9s des c\u00e2bles NACS, ou utiliser un adaptateur NACS vers CCS2 lorsque le r\u00e9seau autorise les sessions tierces.<\/p>\n\n\n\n

      Les adaptateurs invers\u00e9s sont plus difficiles \u00e0 trouver que la version classique CCS2 vers NACS ; il ne faut donc pas exp\u00e9dier un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 du syst\u00e8me CCS2 vers l'Am\u00e9rique du Nord en partant du principe qu'il sera facile de trouver un adaptateur adapt\u00e9 \u00e0 l'arriv\u00e9e. V\u00e9rifiez d'abord l'acc\u00e8s aux stations-service et la disponibilit\u00e9 des adaptateurs.<\/p>\n\n\n\n

      \"Adaptateur
      Adaptateur CCS2 vers NACS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      CCS2 vs NACS : aper\u00e7u des principales diff\u00e9rences<\/h2>\n\n\n\n

      Les normes CCS2 et NACS permettent toutes deux la recharge en courant alternatif et en courant continu via une seule prise de recharge sur le v\u00e9hicule, mais elles sont utilis\u00e9es dans des r\u00e9gions diff\u00e9rentes, pr\u00e9sentent une g\u00e9om\u00e9trie de connecteur diff\u00e9rente et ne peuvent pas \u00eatre interconnect\u00e9es sans adaptateur.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Fonctionnalit\u00e9<\/th>CCS2<\/th>CNA<\/th><\/tr><\/thead>
      R\u00e9gions principales<\/td>L'Europe, le Moyen-Orient, certaines r\u00e9gions d'Asie et l'Oc\u00e9anie<\/td>Am\u00e9rique du Nord<\/td><\/tr>
      Corps de connecteur<\/td>Entr\u00e9e ronde, disposition combin\u00e9e des broches CA\/CC<\/td>Conception compacte \u00e0 cinq broches<\/td><\/tr>
      Chargement rapide en courant continu<\/td>Largement utilis\u00e9 jusqu'\u00e0 la cat\u00e9gorie des 350 kW<\/td>Largement d\u00e9ploy\u00e9 jusqu'\u00e0 la cat\u00e9gorie des 250 kW, avec la mise en service progressive de mat\u00e9riel plus puissant<\/td><\/tr>
      Recharge en courant alternatif<\/td>Triphas\u00e9 commun, g\u00e9n\u00e9ralement de 11 \u00e0 22 kW<\/td>Les circuits d'adaptation communs monophas\u00e9s atteignent g\u00e9n\u00e9ralement jusqu'\u00e0 19 kW<\/td><\/tr>
      Norme de r\u00e9f\u00e9rence<\/td>IEC 62196-3<\/td>SAE J3400<\/td><\/tr>
      Adoption des v\u00e9hicules<\/td>Obligatoire sur les voitures neuves vendues dans l'UE<\/td>Taux de d\u00e9faut de paiement sur les voitures neuves vendues en Am\u00e9rique du Nord<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      Ce tableau explique pourquoi il existe une demande d\u2019adaptateurs. Aucune des deux normes n\u2019est en voie de disparition, et les deux march\u00e9s continuent d\u2019\u00e9changer des v\u00e9hicules par le biais du commerce, des d\u00e9m\u00e9nagements et des transferts de flottes. Chacun de ces v\u00e9hicules est \u00e9quip\u00e9 d\u2019une prise que la moiti\u00e9 des bornes de recharge du monde ne peuvent pas prendre en charge sans conversion.<\/p>\n\n\n\n

      Fonctionnement d'un adaptateur CCS2 vers NACS<\/h2>\n\n\n\n

      L'adaptateur transmet l'alimentation et les signaux de communication entre le connecteur CCS2 d'une borne et la prise NACS d'un v\u00e9hicule, permettant ainsi \u00e0 la proc\u00e9dure d'\u00e9tablissement de la connexion de recharge de s'effectuer comme si les deux parties utilisaient la m\u00eame prise.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Le parcours de la recharge rapide en courant continu<\/h3>\n\n\n\n

      Au cours d\u2019une session de recharge en courant continu, le c\u00e2ble c\u00f4t\u00e9 borne se branche sur l\u2019entr\u00e9e CCS2 de l\u2019adaptateur, tandis que la sortie NACS de l\u2019adaptateur s\u2019ins\u00e8re dans la prise du v\u00e9hicule. Les broches de communication assurent la n\u00e9gociation entre le chargeur et le v\u00e9hicule : le v\u00e9hicule demande un courant et une tension cibles, la borne confirme ce qu\u2019elle est en mesure de fournir, et la session se d\u00e9roule sous surveillance continue. Les adaptateurs de cette cat\u00e9gorie sont g\u00e9n\u00e9ralement con\u00e7us pour supporter jusqu\u2019\u00e0 250 kW en courant continu \u00e0 250 A, dans une plage de tension comprise entre 500 et 1 000 V, ce qui couvre la puissance de sortie de la plupart des chargeurs rapides publics sur les march\u00e9s utilisant la norme CCS2.<\/p>\n\n\n\n

      L'adaptateur lui-m\u00eame ne contient aucun micrologiciel et ne prend aucune d\u00e9cision concernant la recharge. Il s'agit d'un pont passif, c'est pourquoi la qualit\u00e9 de fabrication, le mat\u00e9riau des contacts et le comportement thermique sont plus importants que n'importe quelle fonctionnalit\u00e9 logicielle.<\/p>\n\n\n\n

      Le circuit de charge CA<\/h3>\n\n\n\n

      Les adaptateurs bimodes laissent \u00e9galement passer le courant alternatif ; ainsi, un m\u00eame appareil peut alimenter les chargeurs de destination, les bo\u00eetiers muraux et les bornes publiques \u00e0 courant alternatif. Les circuits CA de ces adaptateurs supportent g\u00e9n\u00e9ralement jusqu\u2019\u00e0 80 A, ce qui est suffisant pour la recharge nocturne et sur le lieu de travail. Les adaptateurs exclusivement CC ne disposent pas de circuit CA ; les acheteurs doivent donc v\u00e9rifier les modes pris en charge avant de commander un produit destin\u00e9 \u00e0 des clients qui s\u2019attendent \u00e0 ce qu\u2019un seul adaptateur puisse remplir ces deux fonctions.<\/p>\n\n\n\n

      Caract\u00e9ristiques techniques essentielles \u00e0 v\u00e9rifier avant l'achat<\/h2>\n\n\n\n

      Pr\u00eatez une attention particuli\u00e8re \u00e0 la puissance et au courant continus nominaux, \u00e0 la plage de tension, \u00e0 la prise en charge du courant alternatif, \u00e0 l'indice de protection, \u00e0 la temp\u00e9rature de fonctionnement, au mat\u00e9riau des contacts et au comportement de verrouillage. Ces sp\u00e9cifications d\u00e9terminent si un adaptateur est capable de r\u00e9sister aux cycles de fonctionnement r\u00e9els dans le cadre d'une recharge publique.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Les distributeurs et les acheteurs de flottes qui souhaitent disposer d'un seul mod\u00e8le permettant \u00e0 la fois la recharge rapide et la recharge \u00e0 destination ont g\u00e9n\u00e9ralement en stock un\u00a0CCS2 vers NACS CC+CA <\/a><\/strong>adaptateur, qui regroupe les deux modes dans un seul bo\u00eetier. Les caract\u00e9ristiques techniques types publi\u00e9es pour les produits actuels se pr\u00e9sentent comme suit :<\/p>\n\n\n\n

      Sp\u00e9cifications<\/th>Note typique publi\u00e9e<\/th><\/tr><\/thead>
      Alimentation en courant continu<\/td>Jusqu'\u00e0 250 kW<\/td><\/tr>
      Courant et tension continus<\/td>250 A, 500 \u00e0 1 000 V<\/td><\/tr>
      Courant alternatif<\/td>Jusqu'\u00e0 80 A<\/td><\/tr>
      Indice de protection contre la p\u00e9n\u00e9tration<\/td>IP54<\/td><\/tr>
      Temp\u00e9rature de fonctionnement<\/td>de \u221230 \u00b0C \u00e0 +50 \u00b0C<\/td><\/tr>
      Contacts<\/td>Alliage de cuivre argent\u00e9<\/td><\/tr>
      Logement<\/td>Thermoplastique renforc\u00e9<\/td><\/tr>
      Poids net<\/td>Environ 1,1 kg<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      Deux v\u00e9rifications sont plus importantes que les autres. Tout d\u2019abord, v\u00e9rifiez la plage de tension. Les plateformes automobiles modernes de 800 V n\u00e9cessitent des adaptateurs con\u00e7us pour une tension proche de 1 000 V ; un adaptateur limit\u00e9 \u00e0 500 V constituera un goulot d\u2019\u00e9tranglement ou emp\u00eachera les sessions de recharge \u00e0 haute tension. Ensuite, consid\u00e9rez chaque valeur de puissance comme un plafond, et non comme une garantie. La vitesse de recharge r\u00e9elle est limit\u00e9e par la puissance de sortie de la borne, la courbe de recharge du v\u00e9hicule, la temp\u00e9rature de la batterie, son \u00e9tat de charge et l\u2019autorisation de la session. Un adaptateur d\u2019une puissance nominale de 250 kW ne permettra jamais \u00e0 une borne de 100 kW de d\u00e9passer cette limite, et une batterie froide limitera les performances m\u00eame du meilleur mat\u00e9riel.<\/p>\n\n\n\n

      Exigences en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et de certification<\/h2>\n\n\n\n

      Un adaptateur de s\u00e9curit\u00e9 allie une protection thermique, un verrouillage emp\u00eachant la d\u00e9connexion en cours de fonctionnement, des mat\u00e9riaux de bo\u00eetier ignifuges et des marquages de certification reconnus, tels que le marquage CE pour les march\u00e9s europ\u00e9ens et voisins.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Les sessions \u00e0 courant continu \u00e9lev\u00e9 soumettent les connecteurs passifs \u00e0 de fortes contraintes. Les adaptateurs de qualit\u00e9 permettent de rem\u00e9dier \u00e0 ce probl\u00e8me de quatre mani\u00e8res :<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Protection thermique :<\/strong>\u200b Des capteurs int\u00e9gr\u00e9s surveillent la temp\u00e9rature de contact et interrompent la s\u00e9ance si les valeurs mesur\u00e9es d\u00e9passent un seuil de s\u00e9curit\u00e9, g\u00e9n\u00e9ralement fix\u00e9 \u00e0 environ 85 \u00b0C.<\/li>\n\n\n\n
      • M\u00e9canisme de verrouillage :<\/strong>\u200b L'adaptateur se verrouille sur le v\u00e9hicule pendant la recharge, ce qui emp\u00eache quiconque de le d\u00e9brancher en cours de recharge. Couper un circuit de 250 A en cours de recharge risque de provoquer un arc \u00e9lectrique au niveau des contacts.<\/li>\n\n\n\n
      • Mat\u00e9riaux :<\/strong>\u200b Les bo\u00eetiers en thermoplastique ignifuge et les contacts en alliage de cuivre plaqu\u00e9 argent permettent de maintenir une faible r\u00e9sistance et de limiter la production de chaleur lors d'utilisations prolong\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n
      • Indice de protection :<\/strong>\u200b L'indice de protection IP54 emp\u00eache la poussi\u00e8re et l'eau de p\u00e9n\u00e9trer lors d'une utilisation en ext\u00e9rieur, l\u00e0 o\u00f9 se d\u00e9roulent les recharges publiques.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Les acheteurs qui importent des adaptateurs devraient demander des documents de certification, y compris les rapports d'essais CE le cas \u00e9ch\u00e9ant, plut\u00f4t que de se fier aux informations figurant sur une fiche produit. Il est plus facile de demander des comptes \u00e0 un fournisseur capable de pr\u00e9senter des rapports sur l'\u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature et la compatibilit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique (CEM) qu'\u00e0 un fournisseur qui n'en est pas en mesure.<\/p>\n\n\n\n

        Contexte d'utilisation de ces adaptateurs : cas d'utilisation B2B<\/h2>\n\n\n\n

        La demande se concentre l\u00e0 o\u00f9 les v\u00e9hicules NACS rencontrent l'infrastructure CCS2 : march\u00e9s des voitures import\u00e9es, flottes transfrontali\u00e8res et r\u00e9seaux publics de recharge dans certaines r\u00e9gions d'Europe de l'Est, de la r\u00e9gion du Golfe et d'Asie centrale.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Quatre cat\u00e9gories d'acheteurs sont \u00e0 l'origine des commandes r\u00e9currentes :<\/p>\n\n\n\n

          \n
        1. Importateurs et concessionnaires de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong>\u00a0qui commercialisent des v\u00e9hicules nord-am\u00e9ricains sur les march\u00e9s CCS2 et doivent fournir \u00e0 chaque client une solution de recharge op\u00e9rationnelle le jour de la livraison.<\/li>\n\n\n\n
        2. Distributeurs d'accessoires<\/strong>\u00a0qui ajoutent des adaptateurs \u00e0 leurs catalogues, aux c\u00f4t\u00e9s des c\u00e2bles et des chargeurs portables, car ces produits partagent la m\u00eame logistique et la m\u00eame client\u00e8le.<\/li>\n\n\n\n
        3. Op\u00e9rateurs de r\u00e9seaux de recharge<\/strong>\u00a0qui souhaitent que les sites CCS2 existants puissent accueillir les v\u00e9hicules NACS sans attendre la mise \u00e0 niveau du mat\u00e9riel des stations.<\/li>\n\n\n\n
        4. Responsables de flotte<\/strong>\u00a0la circulation transfrontali\u00e8re de v\u00e9hicules mixtes ou transf\u00e9r\u00e9s, o\u00f9 un seul adaptateur par v\u00e9hicule permet de lever les contraintes li\u00e9es \u00e0 la planification d'itin\u00e9raire.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

          Pour ces quatre groupes, la d\u00e9cision d\u2019achat repose g\u00e9n\u00e9ralement sur les documents de certification, la constance de la qualit\u00e9 de fabrication d\u2019une commande \u00e0 l\u2019autre et la capacit\u00e9 de production n\u00e9cessaire \u00e0 la livraison en gros. Une prise qui tombe en panne sur le terrain co\u00fbte bien plus cher en frais de garantie que la marge \u00e9conomis\u00e9e sur un produit moins cher.<\/p>\n\n\n\n

          \"CCS2-NACS<\/figure>\n\n\n\n

          FAQ<\/h2>\n\n\n\n

          Ai-je besoin d'un adaptateur distinct pour la recharge en courant alternatif et en courant continu ?<\/h3>\n\n\n\n

          Pas forc\u00e9ment. Les mod\u00e8les exclusivement CC permettent la recharge rapide sur les bornes CCS2, mais rien d\u2019autre. Les mod\u00e8les mixtes CC+CA permettent \u00e0 la fois la recharge rapide et la recharge CA \u00e0 destination, le tout dans un seul bo\u00eetier. V\u00e9rifiez les modes pris en charge avant de passer commande, car un mod\u00e8le exclusivement CC ne s\u2019adaptera pas \u00e0 une borne CA, et inversement.<\/p>\n\n\n\n

          Puis-je laisser l'adaptateur branch\u00e9 sur le port de recharge entre deux utilisations ?<\/h3>\n\n\n\n

          Non. Retirez l'adaptateur apr\u00e8s chaque utilisation et rangez-le dans son \u00e9tui. Un adaptateur allonge la longueur du raccord et augmente l'effet de levier ; le laisser en place exerce une contrainte m\u00e9canique constante sur l'entr\u00e9e du v\u00e9hicule, notamment en cas de contact avec les bordures de trottoir ou lors des passages au lavage automatique. Il fait \u00e9galement de l'orifice une cible \u00e9vidente pour le vol ou le sabotage dans les parkings publics.<\/p>\n\n\n\n

          Comment puis-je d\u00e9terminer de quel adaptateur de sens mes clients ont besoin ?<\/h3>\n\n\n\n

          V\u00e9rifiez deux \u00e9l\u00e9ments avant de consulter l'\u00e9tiquette d'un produit : le connecteur des bornes que vos clients utiliseront et la prise des v\u00e9hicules qu'ils conduisent. Si les bornes sont de type CCS2 et les v\u00e9hicules de type NACS, il faut un adaptateur CCS2 vers NACS. Si les bornes sont de type NACS et les v\u00e9hicules de type CCS2, c'est l'inverse. Les conventions de nommage variant d'un vendeur \u00e0 l'autre, la v\u00e9rification des deux extr\u00e9mit\u00e9s physiques reste la seule m\u00e9thode fiable.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          Electric car owners and charging network operators now work with two dominant fast-charging plugs: CCS2 across Europe and much of Asia and the Middle East and NACS in North America. As vehicles cross borders and charging networks expand, one small device keeps showing up in buyer searches: the CCS2 to NACS adapter. It promises to […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":6591,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,132],"tags":[134],"class_list":["post-10622","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-knowledge","tag-ev-charging-adapter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10622","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10622"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10622\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10650,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10622\/revisions\/10650"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6591"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10622"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10622"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10622"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}