{"id":10621,"date":"2026-09-29T11:09:52","date_gmt":"2026-09-29T03:09:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/"},"modified":"2026-09-29T11:09:54","modified_gmt":"2026-09-29T03:09:54","slug":"nacs-to-ccs2-adapter-can-a-tesla-nacs-ev-use-ccs2-chargers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/nacs-to-ccs2-adapter-can-a-tesla-nacs-ev-use-ccs2-chargers\/","title":{"rendered":"Adaptateur NACS vers CCS2 : un v\u00e9hicule \u00e9lectrique Tesla\/NACS peut-il utiliser des bornes de recharge CCS2 ?"},"content":{"rendered":"

Les normes de recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques varient selon les r\u00e9gions. L'Am\u00e9rique du Nord s'aligne sur la norme NACS, dont le connecteur est d\u00e9sormais normalis\u00e9 sous la r\u00e9f\u00e9rence SAE J3400, tandis que l'Europe, l'Australie et une grande partie de l'Asie, de l'Afrique et de l'Am\u00e9rique latine utilisent la norme CCS2. Lorsqu'un v\u00e9hicule con\u00e7u pour une norme rencontre des bornes de recharge con\u00e7ues pour l'autre, la solution ne consiste pas \u00e0 acheter une nouvelle voiture ou \u00e0 mettre en place un nouveau r\u00e9seau de recharge. Il s'agit d'un syst\u00e8me d\u00e9di\u00e9\u00a0Adaptateur de charge pour VE<\/strong><\/a>, et l'adaptateur NACS vers CCS2 est celui qui rev\u00eat la plus grande importance pour la recharge inter-normes.<\/p>\n\n\n\n

Oui. Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e9quip\u00e9 d\u2019une prise NACS peut se recharger sur des bornes CCS2 \u00e0 condition d\u2019utiliser un adaptateur NACS vers CCS2 adapt\u00e9 au mode de recharge. L'adaptateur relie la prise du v\u00e9hicule NACS au connecteur de la borne CCS2, permet une recharge CA de niveau 2 et prend en charge la recharge rapide CC lorsque le v\u00e9hicule lui-m\u00eame prend en charge le protocole de communication CCS. Le sens est important : un adaptateur NACS vers CCS2 permet aux v\u00e9hicules NACS de se recharger sur des bornes CCS2, et non l'inverse.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ce guide explique le fonctionnement de l'adaptateur, ce qui distingue ces deux normes, \u00e0 qui il est r\u00e9ellement destin\u00e9 et comment choisir un appareil s\u00fbr pour un usage professionnel.<\/p>\n\n\n\n

\"Adaptateur<\/figure>\n\n\n\n

Qu'est-ce qu'un adaptateur NACS vers CCS2 ?<\/h2>\n\n\n\n

Un adaptateur NACS vers CCS2 est un connecteur de transition dot\u00e9 d'une fiche NACS \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9 et d'une interface CCS2 \u00e0 l'autre. Il permet \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d'une prise de recharge NACS de se recharger sur des bornes de recharge CCS2. Les versions commerciales sont disponibles en formats \u00ab CC uniquement \u00bb et \u00ab CC + CA \u00bb, avec des caract\u00e9ristiques nominales typiques allant jusqu'\u00e0 250 A en CC et 80 A en CA \u00e0 1 000 V CC.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Deux orientations, deux produits<\/h3>\n\n\n\n

Les r\u00e9sultats de recherche pr\u00eatent \u00e0 confusion sur ce point, il est donc utile de le pr\u00e9ciser clairement. Un adaptateur NACS vers CCS2 permet de recharger un v\u00e9hicule NACS sur une borne CCS2. Un adaptateur CCS2 vers NACS fait l'inverse : il permet de recharger un v\u00e9hicule CCS2 sur une borne NACS. La disposition des broches, les protocoles et les cas d'utilisation diff\u00e8rent, et commander un adaptateur dans le mauvais sens est l'erreur d'achat la plus courante dans cette cat\u00e9gorie. Avant d'acheter, v\u00e9rifiez d'abord la norme de la prise du v\u00e9hicule, puis celle du chargeur, et choisissez ensuite l'adaptateur qui s'intercale entre les deux.<\/p>\n\n\n\n

Versions \u00ab CC uniquement \u00bb et \u00ab CC + CA \u00bb<\/h3>\n\n\n\n

Les adaptateurs \u00ab CC uniquement \u00bb permettent la recharge rapide dans les bornes publiques CCS2. Les adaptateurs \u00ab CC + CA \u00bb prennent \u00e9galement en charge la recharge CA de niveau 2, ce qui permet d'utiliser le m\u00eame appareil aussi bien sur les bornes de recharge rapide en autoroute que sur les bornes de destination ou les bornes murales. Les flottes et les loueurs optent g\u00e9n\u00e9ralement pour la version \u00ab CC + CA \u00bb, car un seul adaptateur suffit alors pour tous les cas de figure, au lieu de deux.<\/p>\n\n\n\n

Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique NACS peut-il se recharger sur une borne CCS2 ?<\/h2>\n\n\n\n

Oui, \u00e0 condition que trois conditions soient r\u00e9unies : que l\u2019orientation de l\u2019adaptateur corresponde \u00e0 celle du v\u00e9hicule, que le v\u00e9hicule prenne en charge le protocole de communication CCS pour les sessions en courant continu, et que la borne autorise la proc\u00e9dure d\u2019\u00e9tablissement de la connexion du v\u00e9hicule. Si l\u2019une de ces conditions n\u2019est pas remplie, la session ne d\u00e9marrera pas, m\u00eame si les fiches s\u2019embo\u00eetent correctement.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les trois conditions qui d\u00e9terminent si cela fonctionne<\/h3>\n\n\n\n
    \n
  1. V\u00e9rifiez que l'adaptateur est orient\u00e9 dans le bon sens.<\/strong>\u00a0La fiche c\u00f4t\u00e9 v\u00e9hicule de l'adaptateur doit correspondre \u00e0 la prise du v\u00e9hicule, et l'interface c\u00f4t\u00e9 borne doit correspondre au chargeur.<\/li>\n\n\n\n
  2. Prise en charge des protocoles des v\u00e9hicules.<\/strong>\u00a0La recharge rapide en courant continu via CCS2 repose sur une communication par courant porteur entre le v\u00e9hicule et le chargeur. La pr\u00e9sence d\u2019une prise NACS ne signifie pas automatiquement que le v\u00e9hicule prend en charge la recharge CCS en courant continu. La plupart des v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d\u2019une prise NACS commercialis\u00e9s \u00e0 partir de 2025 prennent en charge cette technologie ; ce n\u2019est pas forc\u00e9ment le cas des v\u00e9hicules plus anciens ou issus de l\u2019importation parall\u00e8le. V\u00e9rifiez les caract\u00e9ristiques techniques du v\u00e9hicule avant de vous engager sur des vitesses de recharge en courant continu.<\/li>\n\n\n\n
  3. Autorisation d'exploitation de la station.<\/strong>\u00a0Le r\u00e9seau doit reconna\u00eetre et autoriser le v\u00e9hicule. L'int\u00e9gration du paiement et les r\u00e8gles d'acc\u00e8s sont g\u00e9r\u00e9es au niveau du r\u00e9seau, et non au sein de l'adaptateur ; par cons\u00e9quent, une prise compatible est n\u00e9cessaire, mais pas toujours suffisante.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Ai-je besoin d'un adaptateur CCS vers NACS ?<\/h3>\n\n\n\n

    Cette question concerne le produit inverse. Un adaptateur CCS vers NACS permet \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d'une prise CCS2 (ou CCS1) de se recharger sur des bornes NACS. Si votre v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9 d'une prise CCS2 et que vos bornes de recharge sont de type NACS, c'est l'adaptateur qu'il vous faut. Si votre v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9 d'une prise NACS et que vos chargeurs sont de type CCS2, vous avez besoin de la version NACS vers CCS2 d\u00e9crite dans cet article. R\u00e8gle pratique : faites correspondre le nom de l'adaptateur \u00e0 la prise du v\u00e9hicule, car la norme de la prise prime toujours.<\/p>\n\n\n\n

    NACS et CCS2 : en quoi ces deux normes diff\u00e8rent-elles ?<\/h2>\n\n\n\n

    Les normes NACS et CCS2 sont deux normes de connecteurs distinctes, propres \u00e0 des r\u00e9gions diff\u00e9rentes. La norme NACS correspond au connecteur nord-am\u00e9ricain compact qui permet de transporter \u00e0 la fois le courant alternatif et le courant continu via les m\u00eames contacts. La norme CCS2 est la norme europ\u00e9enne et internationale d'exportation qui \u00e9tend l'interface de courant alternatif de type 2 \u00e0 deux grandes broches de courant continu. Sans adaptateur, ces deux connecteurs ne sont pas compatibles entre eux.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Fonctionnalit\u00e9<\/th>NACS (SAE J3400)<\/th>CCS2<\/th><\/tr><\/thead>
    R\u00e9gions principales<\/td>\u00c9tats-Unis, Canada, Mexique<\/td>L'Europe, le Royaume-Uni, l'Australie, la Nouvelle-Z\u00e9lande, l'Inde, le Moyen-Orient, une grande partie de l'Afrique et l'Am\u00e9rique latine<\/td><\/tr>
    Conception des connecteurs<\/td>Bo\u00eetier compact \u00e0 5 broches ; le courant alternatif et le courant continu partagent les m\u00eames contacts<\/td>Interface CA de type 2 et deux broches CC situ\u00e9es en dessous<\/td><\/tr>
    Recharge en courant alternatif<\/td>Oui, via le m\u00eame port.<\/td>Oui, par la partie sup\u00e9rieure de type 2<\/td><\/tr>
    Chargement rapide en courant continu<\/td>Oui, via le m\u00eame port.<\/td>Oui, via les broches CC combin\u00e9es<\/td><\/tr>
    Alimentation en courant continu (CC) courante dans le secteur commercial<\/td>Dans la cat\u00e9gorie des 250 kW aujourd'hui, et plus encore sur le mat\u00e9riel le plus r\u00e9cent<\/td>Classe de 350 kW \u00e9quip\u00e9e de c\u00e2bles \u00e0 refroidissement par liquide<\/td><\/tr>
    Position sur le march\u00e9 en 2026<\/td>Pr\u00e9sence dominante sur les nouveaux v\u00e9hicules et les nouvelles stations nord-am\u00e9ricaines<\/td>Obligatoire sur les bornes de recharge publiques en courant continu dans toute l'UE<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    En termes d'adoption, l'\u00e9cart se r\u00e9duit rapidement en Am\u00e9rique du Nord. Selon des enqu\u00eates men\u00e9es d\u00e9but 2026 sur les connecteurs, la norme NACS repr\u00e9senterait environ 48% des connecteurs de recharge rapide en courant continu en Am\u00e9rique du Nord, devan\u00e7ant ainsi la norme CCS1 (d'apr\u00e8s les rapports publi\u00e9s sur le march\u00e9 des connecteurs, consult\u00e9s le 29 septembre 2026). En Europe, la norme CCS2 b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un statut r\u00e9glementaire : la r\u00e9glementation europ\u00e9enne impose la compatibilit\u00e9 avec la norme CCS2 pour les bornes de recharge en courant continu accessibles au public, ce qui explique que le parc install\u00e9 ne cesse de s\u2019\u00e9tendre.<\/p>\n\n\n\n

    \"NACS-CCS2<\/figure>\n\n\n\n

    Comment le NACS est devenu une norme ouverte<\/h3>\n\n\n\n

    La norme NACS, qui \u00e9tait \u00e0 l'origine une norme propri\u00e9taire, est devenue une norme ouverte. SAE International l'a publi\u00e9e sous le titre\u00a0SAE J3400<\/strong><\/a>, une norme r\u00e9gissant le transfert de charge conductrice de courant continu ou de courant alternatif monophas\u00e9 via les deux m\u00eames contacts principaux conducteurs de courant. C\u2019est en raison de cette compatibilit\u00e9 que la quasi-totalit\u00e9 des grands constructeurs automobiles \u00e9quipent d\u00e9sormais de s\u00e9rie leurs mod\u00e8les nord-am\u00e9ricains de 2025 et au-del\u00e0 de prises NACS natives, et que la demande d\u2019adaptateurs ne cesse de cro\u00eetre des deux c\u00f4t\u00e9s de l\u2019Atlantique.<\/p>\n\n\n\n

    Le Type 2 et le CCS2, est-ce la m\u00eame chose ?<\/h3>\n\n\n\n

    Non. Le Type 2 est l'interface de recharge en courant alternatif d\u00e9finie par la norme CEI 62196, utilis\u00e9e dans toute l'Europe pour les bornes murales et les bornes publiques de recharge en courant alternatif. Le CCS2 s'appuie sur celle-ci : il conserve la disposition des broches du Type 2 pour le courant alternatif et ajoute deux contacts pour le courant continu en dessous, destin\u00e9s \u00e0 la recharge rapide. Toute prise CCS2 accepte une session CA de type 2, mais un simple connecteur de type 2 ne peut pas fournir de courant continu. Ces deux termes d\u00e9signent diff\u00e9rentes couches d\u2019un m\u00eame syst\u00e8me, ce qui explique pourquoi la confusion est si fr\u00e9quente lors des recherches d\u2019adaptateurs.<\/p>\n\n\n\n

    Recharge en courant alternatif (CA) ou en courant continu (CC) avec un adaptateur NACS vers CCS2<\/h2>\n\n\n\n

    Un adaptateur NACS vers CCS2 peut acheminer \u00e0 la fois du courant alternatif et du courant continu, mais seule la version DC+AC prend en charge les deux modes. La vitesse de recharge d\u00e9pend toujours du maillon le plus faible de la cha\u00eene : la puissance de sortie de la borne, le d\u00e9bit accept\u00e9 par le v\u00e9hicule et l'intensit\u00e9 nominale de l'adaptateur. L'adaptateur n'augmente jamais la vitesse de recharge. Il ne peut transmettre que le d\u00e9bit n\u00e9goci\u00e9 entre la borne et le v\u00e9hicule.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    En courant alternatif (CA), c\u2019est le chargeur embarqu\u00e9 du v\u00e9hicule qui fixe la limite maximale. Une session de recharge sur une borne murale se situe g\u00e9n\u00e9ralement entre 7 kW et 22 kW, selon le mod\u00e8le de voiture, quel que soit l'adaptateur utilis\u00e9. En courant continu (CC), la borne et le v\u00e9hicule n\u00e9gocient directement l'intensit\u00e9 du courant, et une session compatible sur une borne d'autoroute permet g\u00e9n\u00e9ralement de recharger 10 \u00e0 80 % de la batterie en 20 \u00e0 40 minutes, \u00e0 des niveaux de puissance adapt\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

    Selon nos fiches produits, les caract\u00e9ristiques techniques commerciales types de cette cat\u00e9gorie d'adaptateurs sont les suivantes :<\/p>\n\n\n\n

    Param\u00e8tres<\/th>Valeur typique<\/th><\/tr><\/thead>
    Courant continu<\/td>Jusqu'\u00e0 250 A<\/td><\/tr>
    Courant alternatif<\/td>Jusqu'\u00e0 80 A<\/td><\/tr>
    Tension continue<\/td>Jusqu'\u00e0 1 000 V<\/td><\/tr>
    Indice de protection contre la p\u00e9n\u00e9tration<\/td>IP54 (en position d'assemblage)<\/td><\/tr>
    Temp\u00e9rature de fonctionnement<\/td>De -30\u00b0C \u00e0 +50\u00b0C<\/td><\/tr>
    Chefs d'orchestre<\/td>Alliage de cuivre, plaqu\u00e9 argent<\/td><\/tr>
    Logement<\/td>Thermoplastique ignifuge<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Un d\u00e9tail est important pour l'acquisition d'une flotte : l'intensit\u00e9 nominale de l'adaptateur limite la dur\u00e9e de la session. Un adaptateur 250 A CC ne constituera pas une limitation pour la plupart des v\u00e9hicules actuels, mais si un futur v\u00e9hicule et une future borne n\u00e9gocient un courant sup\u00e9rieur \u00e0 l'intensit\u00e9 nominale de l'adaptateur, le syst\u00e8me de surveillance de la temp\u00e9rature r\u00e9duira la dur\u00e9e de la session ou l'interrompra. Cela peut ressembler \u00e0 un dysfonctionnement, mais il s'agit en r\u00e9alit\u00e9 d'un dispositif de protection.<\/p>\n\n\n\n

    \u00c0 qui cet adaptateur est-il vraiment destin\u00e9 ?<\/h2>\n\n\n\n

    Quatre cat\u00e9gories d\u2019acheteurs repr\u00e9sentent l\u2019essentiel de la demande : les importateurs et les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s du syst\u00e8me NACS r\u00e9sidant dans des r\u00e9gions CCS2, les flottes transfrontali\u00e8res de location et de leasing, les exploitants d\u2019\u00e9tablissements h\u00f4teliers et de stations de recharge accueillant des v\u00e9hicules NACS de passage, ainsi que les distributeurs approvisionnant ces trois cat\u00e9gories. Si une borne NACS venait un jour \u00e0 c\u00f4toyer une station CCS2 sur votre march\u00e9, cet adaptateur a toute sa place dans votre catalogue.<\/strong><\/p>\n\n\n\n