{"id":10588,"date":"2026-09-21T08:56:42","date_gmt":"2026-09-21T00:56:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/"},"modified":"2026-09-29T10:25:23","modified_gmt":"2026-09-29T02:25:23","slug":"ccs1-to-chademo-adapter-how-chademo-evs-can-access-ccs1-dc-fast-chargers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/ccs1-to-chademo-adapter-how-chademo-evs-can-access-ccs1-dc-fast-chargers\/","title":{"rendered":"Adaptateur CCS1 vers CHAdeMO : comment les v\u00e9hicules \u00e9lectriques CHAdeMO peuvent-ils utiliser les bornes de recharge rapide en courant continu CCS1 ?"},"content":{"rendered":"

La recharge rapide en courant continu (CC) en Am\u00e9rique du Nord et du Sud s\u2019est standardis\u00e9e autour de deux connecteurs, le CCS1 et le NACS, tandis que le CHAdeMO \u2014 la norme qui \u00e9quipait la plupart des premiers v\u00e9hicules \u00e9lectriques japonais \u2014 a cess\u00e9 de se d\u00e9velopper. Ces voitures sont toujours utilis\u00e9es au quotidien et continuent de circuler sur le march\u00e9 de l\u2019occasion, mais les bornes de recharge pour lesquelles elles avaient \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues sont remplac\u00e9es plut\u00f4t que renouvel\u00e9es. Pour les propri\u00e9taires et les flottes qui continuent de les exploiter, le probl\u00e8me ne r\u00e9side pas dans le v\u00e9hicule, mais dans l\u2019acc\u00e8s. A Adaptateur CC de CCS1 vers CHAdeMO<\/strong><\/a> C'est l'\u00e9l\u00e9ment le moins cher de la cha\u00eene qui permet de la remettre en \u00e9tat.<\/p>\n\n\n\n

Un adaptateur CC CCS1 vers CHAdeMO est un dispositif actif qui permet \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d'une prise CC CHAdeMO de se recharger sur une borne de recharge rapide CC CCS1. Il ne se contente pas de faire le pont entre deux types de prises : il traduit le protocole de communication de la borne en signaux compatibles avec le v\u00e9hicule et g\u00e8re l'alimentation en courant pendant toute la dur\u00e9e de la session, de sorte que la recharge se d\u00e9roule comme n'importe quelle autre recharge rapide, limit\u00e9e par le syst\u00e8me de gestion de la batterie du v\u00e9hicule et par la puissance de sortie de la borne.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les sections ci-dessous expliquent le fonctionnement de l'adaptateur, les v\u00e9hicules et les stations sur lesquels il est compatible, comment lire la fiche technique et les points \u00e0 v\u00e9rifier avant de passer une commande en gros.<\/p>\n\n\n\n

\"Adaptateur<\/figure>\n\n\n\n

Fonctionnement d'un adaptateur CCS1 vers CHAdeMO<\/h2>\n\n\n\n

Il transforme un c\u00e2ble de recharge CC CCS1 en une source de recharge CHAdeMO fonctionnelle. L'extr\u00e9mit\u00e9 CCS1 se branche sur le connecteur CC CCS1 de la borne, tandis que l'extr\u00e9mit\u00e9 CHAdeMO se branche sur la prise du v\u00e9hicule ; le syst\u00e8me \u00e9lectronique interm\u00e9diaire assure la communication entre les deux normes, qui ne sont pas compatibles entre elles.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ces deux normes ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues ind\u00e9pendamment l\u2019une de l\u2019autre et utilisent des langages diff\u00e9rents. Une borne CC CCS1 g\u00e8re la session via une communication par courant porteur, conform\u00e9ment \u00e0 la norme ISO 15118 et \u00e0 son profil ant\u00e9rieur DIN 70121. Un v\u00e9hicule CHAdeMO attend une signalisation par bus CAN et sa propre s\u00e9quence de v\u00e9rifications. Aucun connecteur passif ne peut concilier ces deux syst\u00e8mes, ce qui explique pourquoi ces composants int\u00e8grent une carte contr\u00f4leur et pourquoi les fiches techniques les d\u00e9crivent comme des adaptateurs actifs. Les conceptions diff\u00e8rent quant \u00e0 l\u2019alimentation du contr\u00f4leur : certains sont aliment\u00e9s par la borne, d\u2019autres utilisent une batterie interne rechargeable qui doit \u00eatre recharg\u00e9e entre deux utilisations. Il est important de v\u00e9rifier ce d\u00e9tail avant l\u2019achat, car un contr\u00f4leur \u00e0 batterie d\u00e9charg\u00e9e rend toute session impossible.<\/p>\n\n\n\n

Deux limites d\u00e9coulent de la conception m\u00eame de l\u2019adaptateur. Premi\u00e8rement, celui-ci ne permet que la recharge rapide en courant continu. Les v\u00e9hicules CHAdeMO disposent d\u2019une prise distincte pour la recharge en courant alternatif ; cet adaptateur ne change donc en rien la fa\u00e7on dont la voiture se recharge pendant la nuit ou sur une borne publique \u00e0 d\u00e9bit plus faible. Deuxi\u00e8mement, la conversion ne fonctionne que dans un sens : celle d\u2019un v\u00e9hicule CHAdeMO sur une borne CCS1. Elle ne permet pas \u00e0 un v\u00e9hicule CCS1 d\u2019acc\u00e9der aux bornes CHAdeMO et n\u2019a aucun effet sur les connecteurs autres que ces deux-l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

CCS1, CHAdeMO et NACS en bref<\/h3>\n\n\n\n
Connecteur<\/th>L\u00e0 o\u00f9 c'est la norme<\/th>Type de recharge<\/th>Accessible par un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d'un connecteur CHAdeMO<\/th><\/tr><\/thead>
CCS1 (combo SAE J1772)<\/td>Am\u00e9rique du Nord et Am\u00e9rique du Sud<\/td>Chargement rapide en courant alternatif et continu<\/td>Oui, avec un adaptateur CCS1 vers CHAdeMO<\/td><\/tr>
CHAdeMO<\/td>Le Japon et les premiers v\u00e9hicules \u00e9lectriques export\u00e9s dans le monde entier<\/td>Courant continu rapide uniquement<\/td>Natif<\/td><\/tr>
NACS (SAE J3400)<\/td>Am\u00e9rique du Nord, en pleine expansion<\/td>Chargement rapide en courant alternatif et continu<\/td>Pas via cet adaptateur<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Le Centre de donn\u00e9es sur les carburants alternatifs du minist\u00e8re am\u00e9ricain de l\u2019\u00c9nergie classe la recharge rapide en courant continu en trois syst\u00e8mes : CCS, CHAdeMO et J3400. Il souligne qu\u2019un m\u00eame point de recharge peut accueillir plusieurs types de connecteurs. Ce simple fait explique la configuration du march\u00e9. Les bornes multi-normes s\u2019adressent \u00e0 tous. Les bornes \u00e0 norme unique ne conviennent qu\u2019aux conducteurs dont les v\u00e9hicules sont compatibles, ce qui explique pourquoi une borne exclusivement CCS1 est une impasse pour une voiture CHAdeMO.<\/p>\n\n\n\n

Pour un v\u00e9hicule CHAdeMO, c'est la derni\u00e8re colonne qui importe. Le r\u00e9seau CCS1 est accessible gr\u00e2ce \u00e0 l'adaptateur. Ce n'est pas le cas du r\u00e9seau NACS, du moins pas via ce composant ; il faut donc toujours distinguer les deux lors de la planification d'itin\u00e9raire.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi les conducteurs utilisant la norme CHAdeMO en ont besoin d\u00e8s maintenant<\/h2>\n\n\n\n

En effet, de nouvelles bornes de recharge rapide en courant continu sont actuellement install\u00e9es pour les normes CCS1 et NACS, tandis que les c\u00e2bles CHAdeMO existants sont mis hors service plut\u00f4t que remplac\u00e9s. Les v\u00e9hicules restent utilisables ; c'est leur acc\u00e8s \u00e0 la recharge rapide qui s'en trouve limit\u00e9. Un adaptateur permet de r\u00e9tablir cet acc\u00e8s pour un co\u00fbt bien inf\u00e9rieur \u00e0 celui du remplacement du v\u00e9hicule.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ce changement tient essentiellement \u00e0 la destination des fonds. Les op\u00e9rateurs qui installent de nouvelles bornes en Am\u00e9rique du Nord ach\u00e8tent d\u00e9sormais du mat\u00e9riel compatible avec les connecteurs des nouveaux v\u00e9hicules, c'est-\u00e0-dire les normes CCS1 et NACS. Du mat\u00e9riel CHAdeMO est encore pr\u00e9sent sur de nombreux sites, souvent sous la forme d\u2019un simple c\u00e2ble sur une borne multistandard, mais les nouvelles installations l\u2019int\u00e8grent rarement, et les anciens mod\u00e8les disparaissent parfois lors de la r\u00e9novation d\u2019un site. Pour un conducteur, cela se traduit par une couverture in\u00e9gale plut\u00f4t que par une coupure nette. Un axe qui proposait autrefois trois bornes compatibles n\u2019en propose peut-\u00eatre plus qu\u2019une aujourd\u2019hui, et celle qui subsiste peut \u00eatre une borne de faible puissance partag\u00e9e avec d\u2019autres conducteurs.<\/p>\n\n\n\n

Pour les acheteurs, cela a deux cons\u00e9quences. Un v\u00e9hicule qui ne peut pas utiliser un r\u00e9seau moderne de recharge rapide a moins de valeur sur le march\u00e9 de l'occasion ; un adaptateur permet donc de pr\u00e9server sa valeur r\u00e9siduelle. Et pour toute personne dont la conduite d\u00e9pend de la recharge rapide plut\u00f4t que de la recharge nocturne \u00e0 domicile, la fiabilit\u00e9 de la couverture est plus importante que la vitesse de pointe. Un adaptateur n\u2019entra\u00eene pas de temps d\u2019arr\u00eat suppl\u00e9mentaires, mais il \u00e9largit l\u2019\u00e9ventail des bornes auxquelles un v\u00e9hicule donn\u00e9 peut se recharger, ce qui fait g\u00e9n\u00e9ralement la diff\u00e9rence entre un arr\u00eat pr\u00e9vu et l\u2019absence d\u2019arr\u00eat.<\/p>\n\n\n\n

Quels sont les changements pour les flottes et les exploitants de sites ?<\/h3>\n\n\n\n

Trois cas reviennent le plus souvent.<\/p>\n\n\n\n