{"id":10587,"date":"2026-09-20T08:44:27","date_gmt":"2026-09-20T00:44:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/"},"modified":"2026-09-29T10:25:40","modified_gmt":"2026-09-29T02:25:40","slug":"gb-t-to-ccs2-adapter-can-chinese-evs-use-ccs2-fast-charging-stations-in-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/gb-t-to-ccs2-adapter-can-chinese-evs-use-ccs2-fast-charging-stations-in-europe\/","title":{"rendered":"Adaptateur GB\/T vers CCS2 : les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois peuvent-ils utiliser les bornes de recharge rapide CCS2 en Europe ?"},"content":{"rendered":"

La Chine produit plus de voitures \u00e9lectriques que tout autre pays, et chaque ann\u00e9e, un nombre croissant de ces v\u00e9hicules arrive sur les routes europ\u00e9ennes, que ce soit par le biais des r\u00e9seaux de concessionnaires ou d\u2019importations priv\u00e9es. Si ces voitures se ressemblent, leurs prises de recharge, elles, sont diff\u00e9rentes, et c\u2019est cette diff\u00e9rence qui d\u00e9termine si un conducteur peut ou non utiliser une borne de recharge rapide publique. Comparaison Adaptateur de charge pour VE<\/a><\/strong> Les options class\u00e9es par sens de conversion constituent le moyen le plus rapide d'identifier votre entr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9ponse d\u00e9pend de la version de votre voiture, et non du pays o\u00f9 elle a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois vendus neufs en Europe sortent d\u2019usine \u00e9quip\u00e9s d\u2019une prise CC CCS2 et d\u2019une prise CA de type 2 ; ils peuvent donc se recharger sur les bornes publiques europ\u00e9ennes sans avoir besoin d\u2019adaptateur. Une voiture aux sp\u00e9cifications chinoises ou import\u00e9e \u00e0 titre priv\u00e9 conserve sa prise CC GB\/T 20234.3, qui n\u2019est pas compatible avec un connecteur CC europ\u00e9en. Pour ces v\u00e9hicules, un adaptateur GB\/T vers CCS2 d\u00e9termine si la recharge est possible ou non, mais uniquement s\u2019il convertit le protocole de recharge et non la forme de la prise.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

On comprend mieux pourquoi c'est important d\u00e8s qu'on observe ce qui se passe dans les secondes qui suivent le d\u00e9but d'une session.<\/p>\n\n\n\n

\"GB\/T<\/figure>\n\n\n\n

La plupart des v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois vendus en Europe se rechargent d\u00e9j\u00e0 via le standard CCS2<\/h2>\n\n\n\n

Les voitures n\u00e9cessitant un adaptateur constituent l'exception. Les constructeurs proposent des versions d'exportation sp\u00e9cifiques pour l'Europe, et ces versions sont \u00e9quip\u00e9es de prises CCS2 et de type 2, car ce sont celles qui sont couramment utilis\u00e9es sur le march\u00e9 de destination. Si vous avez achet\u00e9 votre voiture chez un concessionnaire europ\u00e9en, la question ne se pose m\u00eame pas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les v\u00e9hicules mis sur le march\u00e9 europ\u00e9en font l'objet d'une homologation de type \u00ab v\u00e9hicule complet \u00bb, et leur mat\u00e9riel de recharge est adapt\u00e9 au march\u00e9 sur lequel ils sont commercialis\u00e9s. Une m\u00eame gamme de mod\u00e8les vendue en Chine conserve les sp\u00e9cifications nationales, car la prise de recharge est un composant distinct et ne rel\u00e8ve pas d'un simple param\u00e9trage logiciel. La version destin\u00e9e au march\u00e9 chinois dispose souvent de deux prises distinctes, l'une pour le courant alternatif et l'autre pour le courant continu, structure sur laquelle repose la norme GB\/T, tandis que le syst\u00e8me CCS2 combine les deux en une seule prise.<\/p>\n\n\n\n

Point \u00e0 v\u00e9rifier<\/td>V\u00e9hicule con\u00e7u pour l'Europe<\/td>V\u00e9hicule conforme aux normes chinoises ou import\u00e9 \u00e0 titre priv\u00e9<\/td><\/tr>
Prise de recharge rapide en courant continu<\/td>CCS2, Combo 2, CEI 62196-3<\/td>GB\/T 20234.3, neuf broches<\/td><\/tr>
Prise de recharge CA<\/td>Type 2, CEI 62196-2<\/td>GB\/T 20234.2, sept broches, prise s\u00e9par\u00e9e<\/td><\/tr>
Chargeur rapide \u00e0 courant continu public europ\u00e9en<\/td>Branchez-le et rechargez-le<\/td>N\u00e9cessite un adaptateur de conversion de protocole<\/td><\/tr>
Chargeur public europ\u00e9en \u00e0 courant alternatif<\/td>Branchez-le et rechargez-le<\/td>N\u00e9cessite un adaptateur secteur s\u00e9par\u00e9<\/td><\/tr>
Le moyen le plus rapide de l'identifier<\/td>Une entr\u00e9e combin\u00e9e<\/td>Deux prises d'alimentation, ou une prise d'alimentation CC ronde \u00e0 neuf broches<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Les v\u00e9hicules destin\u00e9s \u00e0 l'exportation et ceux destin\u00e9s au march\u00e9 chinois ne sont pas les m\u00eames mod\u00e8les.<\/h3>\n\n\n\n

Le test dure dix secondes. Une seule prise combin\u00e9e dot\u00e9e de deux grandes broches sous le bo\u00eetier de type 2 signifie que la voiture est compatible CCS2 et ne n\u00e9cessite aucun adaptateur. Un connecteur rond \u00e0 neuf broches signifie que la voiture utilise la norme GB\/T, et le r\u00e9seau CC europ\u00e9en lui est inaccessible sans adaptateur. Aucune station en Europe ne sera r\u00e9am\u00e9nag\u00e9e pour accueillir le connecteur chinois ; un adaptateur est donc le seul accessoire permettant d\u2019acc\u00e9der au r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n

Ce qu'un adaptateur GB\/T vers CCS2 change r\u00e9ellement<\/h2>\n\n\n\n

Un adaptateur qui fonctionne change deux choses \u00e0 la fois : le m\u00e9tal et le langage. Le m\u00e9tal rel\u00e8ve d'une ing\u00e9nierie simple. C'est le langage qui fait la diff\u00e9rence entre un adaptateur qui sert et un autre qui reste au fond d'un tiroir.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le connecteur, c'est la partie la plus simple.<\/h3>\n\n\n\n

Le connecteur CC GB\/T 20234.3 est un connecteur rond \u00e0 neuf broches assurant le circuit d'alimentation, deux circuits de confirmation de connexion, une paire CAN et une alimentation auxiliaire basse tension. Le CCS2, normalis\u00e9 dans la norme CEI 62196-3, conserve la coque de type 2 et ajoute deux broches CC en dessous. La g\u00e9om\u00e9trie des broches, le verrouillage et les dimensions des contacts diff\u00e8rent, et un adaptateur doit s'accoupler aux deux extr\u00e9mit\u00e9s tout en acheminant l'int\u00e9gralit\u00e9 du courant nominal \u00e0 travers ses propres contacts. Ce probl\u00e8me est r\u00e9solu.<\/p>\n\n\n\n

C'est le protocole qui pose probl\u00e8me.<\/h3>\n\n\n\n

Du c\u00f4t\u00e9 GB\/T, le chargeur et le syst\u00e8me de gestion de la batterie communiquent via un r\u00e9seau CAN d\u00e9di\u00e9 d\u00e9fini dans la norme GB\/T 27930, bas\u00e9 sur la norme CAN 2.0B \u00e0 250 kbit\/s. Du c\u00f4t\u00e9 du CCS2, cette m\u00eame communication s'effectue sous forme de communication par courant porteur (PLC) via le circuit pilote de commande, conform\u00e9ment \u00e0 la norme ISO 15118 et \u00e0 la norme DIN SPEC 70121 qui l'a pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e. La borne s'active par une proc\u00e9dure d'\u00e9tablissement de liaison PLC tandis que le v\u00e9hicule attend les trames CAN ; la session expire donc avant qu'un quelconque courant ne circule.<\/p>\n\n\n\n

Un adaptateur passif s'adapte donc parfaitement et ne recharge rien. Un adaptateur fonctionnel int\u00e8gre un processeur qui se pr\u00e9sente \u00e0 la voiture comme un chargeur GB\/T et \u00e0 la borne comme un v\u00e9hicule, en convertissant les demandes de tension et de courant dans les deux sens tout en surveillant les d\u00e9fauts d'isolation et les pics de temp\u00e9rature.<\/p>\n\n\n\n

D'o\u00f9 vient le nom de votre adaptateur ?<\/h3>\n\n\n\n

La nomenclature n'est pas normalis\u00e9e, ce qui entra\u00eene des erreurs de commande. La convention suivie par de nombreux fournisseurs consiste \u00e0 nommer les extr\u00e9mit\u00e9s de la borne au v\u00e9hicule ; ainsi, un adaptateur d\u00e9crit comme \u00ab CCS2 vers GB\/T \u00bb est celui dont a besoin une voiture chinoise import\u00e9e, tandis que les produits d\u00e9crits comme \u00ab GB\/T vers CCS2 \u00bb d\u00e9signent souvent la conversion inverse. Demandez au vendeur quelle extr\u00e9mit\u00e9 se branche sur le v\u00e9hicule. Si la r\u00e9ponse est vague, c'est que c'est bien \u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Quand avez-vous besoin d'un adaptateur, et quand n'en avez-vous pas besoin ?<\/h2>\n\n\n\n

Vous n'en avez besoin que lorsque la prise de recharge CC de la voiture est de type GB\/T et que le connecteur de la borne est de type CCS2. Pour toutes les autres combinaisons, y compris celles impliquant une voiture chinoise destin\u00e9e \u00e0 l'exportation et n'importe quelle borne de recharge europ\u00e9enne, aucun adaptateur n'est n\u00e9cessaire.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Prise d'alimentation CC du v\u00e9hicule<\/td>Connecteur de station<\/td>Adaptateur n\u00e9cessaire en Europe<\/td><\/tr>
CCS2, voiture destin\u00e9e \u00e0 l'exportation<\/td>CCS2<\/td>Non<\/td><\/tr>
GB\/T, normes chinoises ou produits import\u00e9s<\/td>CCS2<\/td>Oui, avec conversion de protocole<\/td><\/tr>
CCS2, voiture destin\u00e9e \u00e0 l'exportation<\/td>GB\/T<\/td>Oui, dans le sens inverse, ce qui s'applique en Chine<\/td><\/tr>
GB\/T, normes chinoises ou produits import\u00e9s<\/td>GB\/T<\/td>Non<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Recharge en courant alternatif en Europe<\/h3>\n\n\n\n

La recharge CA europ\u00e9enne utilise la norme Type 2 conform\u00e9ment \u00e0 la norme CEI 62196-2. Le connecteur CA chinois, GB\/T 20234.2, est \u00e9galement un mod\u00e8le \u00e0 sept broches et ressemble suffisamment au premier pour pr\u00eater \u00e0 confusion, mais les signaux de commande diff\u00e8rent. Un adaptateur CC ne r\u00e9sout pas ce probl\u00e8me, car la norme GB\/T s\u00e9pare le courant alternatif et le courant continu en deux prises distinctes ; une voiture aux sp\u00e9cifications chinoises n\u00e9cessite donc un deuxi\u00e8me adaptateur, plus simple, pour la recharge de type 2, capable de transporter du courant alternatif et de prendre en charge les signaux de commande.<\/p>\n\n\n\n

Recharge rapide en courant continu en Europe<\/h3>\n\n\n\n

C'est l\u00e0 que l'adaptateur prend tout son sens. En Europe, la recharge rapide publique est bas\u00e9e sur la norme CCS2 ; par cons\u00e9quent, une voiture conforme \u00e0 la norme GB\/T d\u00e9pourvue d'adaptateur ne peut pas acc\u00e9der \u00e0 la partie du r\u00e9seau la plus rapide et la plus r\u00e9pandue. Il ne s'agit pas d'un choix entre une recharge rapide et une recharge plus lente, mais entre recharger ou ne pas recharger.<\/p>\n\n\n\n

Des alternatives qui m\u00e9ritent d'\u00eatre compar\u00e9es<\/h3>\n\n\n\n

Trois solutions s\u2019offrent \u00e0 vous. L\u2019installation a posteriori d\u2019une prise CCS2 et du module de communication correspondant modifie le circuit haute tension et la signalisation du v\u00e9hicule, a une incidence sur ses homologations et sa garantie, et n\u00e9cessite l\u2019intervention d\u2019un atelier. Un chargeur GB\/T install\u00e9 dans votre propre d\u00e9p\u00f4t convient \u00e0 une flotte circulant sur des itin\u00e9raires fixes, mais s\u2019av\u00e8re inutile sur la route. L'achat de la version export constitue la solution la plus simple : gr\u00e2ce \u00e0 l'adaptateur interm\u00e9diaire, le v\u00e9hicule import\u00e9 reste utilisable sans qu'il soit n\u00e9cessaire d'intervenir sur le v\u00e9hicule lui-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n

Quelle est la puissance r\u00e9elle dont vous disposez ?<\/h2>\n\n\n\n

Inf\u00e9rieure \u00e0 la valeur indiqu\u00e9e sur le chargeur et g\u00e9n\u00e9ralement inf\u00e9rieure \u00e0 celle indiqu\u00e9e sur l'adaptateur. La puissance fournie correspond \u00e0 la plus faible des trois limites suivantes : la puissance nominale de l'adaptateur, la puissance de sortie de la station et la puissance que la batterie peut accepter \u00e0 ce moment-l\u00e0.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La puissance est \u00e9gale au produit de la tension par le courant ; ainsi, une limite de 250 A donne des r\u00e9sultats tr\u00e8s diff\u00e9rents selon l'architecture du bloc-batterie.<\/p>\n\n\n\n

Architecture du pack v\u00e9hicule<\/td>Limite de courant de l'adaptateur<\/td>Plafond arithm\u00e9tique<\/td><\/tr>
Environ 400 V<\/td>250 A<\/td>environ 100 kW<\/td><\/tr>
Environ 800 V<\/td>250 A<\/td>environ 200 kW<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La colonne de droite pr\u00e9sente des calculs bas\u00e9s sur le courant nominal, et non sur des r\u00e9sultats mesur\u00e9s ; de plus, une session r\u00e9elle est \u00e9galement limit\u00e9e par la station et le v\u00e9hicule. C'est g\u00e9n\u00e9ralement le courant, et non la tension, qui constitue la contrainte limitante, ce qui explique pourquoi un v\u00e9hicule \u00e0 haute tension re\u00e7oit environ deux fois plus de puissance. La puissance diminue \u00e0 mesure que l'\u00e9tat de charge augmente, ce qui est normal lors de toute session en courant continu.<\/p>\n\n\n\n

\"GB\/T<\/figure>\n\n\n\n

Choisir un adaptateur GB\/T vers CCS2 pour voyager en Europe<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9valuez un adaptateur en fonction de son courant continu, de son comportement thermique, de la prise en charge du micrologiciel et de sa compatibilit\u00e9 avec votre mod\u00e8le sp\u00e9cifique. Les chiffres de pointe et les all\u00e9gations non \u00e9tay\u00e9es ne vous renseignent en rien sur la dixi\u00e8me session de recharge.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Con\u00e7u pour un fonctionnement continu, et non pour des pics de charge<\/h3>\n\n\n\n

Une intensit\u00e9 nominale n'est utile que si elle est associ\u00e9e \u00e0 une dur\u00e9e et \u00e0 une temp\u00e9rature ambiante. Demandez l'intensit\u00e9 continue \u00e0 une temp\u00e9rature ambiante donn\u00e9e ainsi que la courbe de d\u00e9classement au-del\u00e0 de celle-ci, car la chaleur est le facteur limitant \u00e0 250 A. Les contacts en alliage de cuivre plaqu\u00e9 argent permettent de limiter la r\u00e9sistance et la production de chaleur lors d'utilisations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Preuves d'essais et certification<\/h3>\n\n\n\n

Tout adaptateur commercialis\u00e9 sur le march\u00e9 europ\u00e9en doit respecter les m\u00eames r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique et de compatibilit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique que les autres \u00e9quipements raccord\u00e9s au r\u00e9seau \u00e9lectrique ; le marquage \u00ab CE \u00bb et la documentation relative aux essais doivent donc \u00eatre fournis sur simple demande.<\/p>\n\n\n\n

Compatibilit\u00e9 entre le micrologiciel et le v\u00e9hicule<\/h3>\n\n\n\n

Les deux c\u00f4t\u00e9s de ce pont \u00e9voluent. Les normes de recharge sont r\u00e9vis\u00e9es, et les mises \u00e0 jour logicielles des v\u00e9hicules modifient le fonctionnement des syst\u00e8mes de gestion de batterie. Un adaptateur disposant d'une voie de mise \u00e0 jour r\u00e9siste \u00e0 ces changements, tandis qu'un adaptateur qui n'en dispose pas devient obsol\u00e8te. Certains syst\u00e8mes de gestion de batterie fonctionnent de mani\u00e8re suffisamment diff\u00e9rente pour que les adaptateurs aient n\u00e9cessit\u00e9 des r\u00e9visions distinctes de leur micrologiciel ; demandez donc une liste de compatibilit\u00e9 par mod\u00e8le.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9tanch\u00e9it\u00e9, verrouillage et chaleur<\/h3>\n\n\n\n

La norme IP54, lorsque l\u2019appareil est branch\u00e9, constitue la r\u00e9f\u00e9rence courante pour un dispositif destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre rang\u00e9 dans une bo\u00eete \u00e0 gants et devant fonctionner sous la pluie. Le verrou doit se synchroniser avec le syst\u00e8me de verrouillage \u00e9lectronique du v\u00e9hicule afin que le connecteur ne puisse pas \u00eatre d\u00e9branch\u00e9 sous contrainte. Les chiffres publi\u00e9s concernant un adaptateur GB\/T vers CCS2 CC indiquent une sp\u00e9cification viable.<\/p>\n\n\n\n

Param\u00e8tres<\/td>Chiffre publi\u00e9<\/td><\/tr>
Courant nominal<\/td>250 A<\/td><\/tr>
Tension nominale<\/td>1 000 V CC<\/td><\/tr>
Indice de protection contre la p\u00e9n\u00e9tration<\/td>IP54 lorsqu'il est branch\u00e9<\/td><\/tr>
Temp\u00e9rature de fonctionnement<\/td>de \u221230 \u00b0C \u00e0 +50 \u00b0C<\/td><\/tr>
Mat\u00e9riau du bo\u00eetier<\/td>Thermoplastique haute r\u00e9sistance<\/td><\/tr>
Mat\u00e9riau de contact<\/td>Alliage de cuivre argent\u00e9<\/td><\/tr>
Poids net<\/td>1,5 kg<\/td><\/tr>
Dimensions<\/td>290 \u00d7 96 \u00d7 147 mm<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Il s'agit de chiffres publi\u00e9s par le fournisseur pour un produit donn\u00e9 ; ils constituent un point de r\u00e9f\u00e9rence plut\u00f4t qu'une recommandation, et il convient de les v\u00e9rifier \u00e0 nouveau en consultant la fiche technique actuelle. Une liste telle que celle-ci, par exemple : Adaptateur CC GB\/T vers CCS2<\/a><\/strong> Cette page indique quels nombres sont mentionn\u00e9s et lesquels manquent.<\/p>\n\n\n\n

Utilisation d'un adaptateur sur un r\u00e9seau de recharge public<\/h2>\n\n\n\n

L'ordre des op\u00e9rations est plus important que la conduite elle-m\u00eame. Effectuez un essai pr\u00e8s de chez vous avant un long trajet, v\u00e9rifiez que le verrou s'enclenche correctement, lancez la session depuis la station et ne coupez jamais la connexion tant que le courant circule.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Faites un essai complet pr\u00e8s de chez vous avant de compter sur l'adaptateur pour un d\u00e9placement, afin qu'un probl\u00e8me de compatibilit\u00e9 ne vous co\u00fbte qu'un apr\u00e8s-midi plut\u00f4t que des vacances.<\/li>\n\n\n\n
  2. Garez le v\u00e9hicule de mani\u00e8re \u00e0 ce que l'adaptateur et le c\u00e2ble soient bien cal\u00e9s et ne pendent pas du connecteur, car un c\u00e2ble tirant sur l'entr\u00e9e constitue un risque m\u00e9canique.<\/li>\n\n\n\n
  3. Branchez d'abord le connecteur de la station sur l'adaptateur, v\u00e9rifiez qu'il est bien enclench\u00e9, puis branchez l'adaptateur sur le v\u00e9hicule et v\u00e9rifiez que le deuxi\u00e8me enclenchement est bien effectu\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
  4. Lancez la session depuis la station, \u00e0 l'aide de l'application du r\u00e9seau, d'une carte RFID ou d'un terminal sans contact.<\/li>\n\n\n\n
  5. Regardez le tableau de bord du v\u00e9hicule plut\u00f4t que l'\u00e9cran de la borne, car c'est le v\u00e9hicule qui indique le mieux la capacit\u00e9 d'absorption de la batterie.<\/li>\n\n\n\n
  6. Mettez fin \u00e0 la session \u00e0 la station, attendez que les contacteurs s'ouvrent, puis d\u00e9branchez d'abord le c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Dans la pratique, la plupart des conducteurs utilisant un adaptateur de conversion de protocole s'authentifient \u00e0 l'aide d'une carte, d'une application ou d'un terminal sans contact plut\u00f4t que via la fonction \u00ab Plug and Charge \u00bb, car l'\u00e9change de certificats qui sous-tend cette fonction s'effectue entre la voiture et la borne. Pr\u00e9voyez plusieurs moyens de paiement.<\/p>\n\n\n\n

    Pourquoi le r\u00e9seau europ\u00e9en de courant continu est l\u00e9galement d\u00e9fini comme \u00ab CCS2 \u00bb<\/h2>\n\n\n\n

    La l\u00e9gislation europ\u00e9enne impose aux garages d'utiliser la norme CCS2, ce qui explique pr\u00e9cis\u00e9ment pourquoi la question des adaptateurs se pose pour les voitures import\u00e9es. Elle ne pr\u00e9cise toutefois pas quel type de connecteur votre voiture doit utiliser.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Le R\u00e8glement (UE) 2023\/1804 relatif aux infrastructures pour les carburants alternatifs<\/a> est en vigueur depuis le 13 avril 2024 et fixe des sp\u00e9cifications techniques contraignantes pour les infrastructures de recharge dans l'ensemble des \u00c9tats membres. Son annexe a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e par un r\u00e8glement d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 en 2025, qui exige que les bornes de recharge en courant continu accessibles au public destin\u00e9es aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers, install\u00e9es ou r\u00e9nov\u00e9es \u00e0 compter du 8 janvier 2026, soient \u00e9quip\u00e9es, \u00e0 des fins d\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9, au moins de connecteurs Combo 2 pour la recharge en mode 4, tels que d\u00e9crits dans la norme EN CEI 62196-3:2022. Le connecteur CC public europ\u00e9en est le CCS2, et il restera le CCS2.<\/p>\n\n\n\n

    Pour le conducteur d'une voiture import\u00e9e, cela pr\u00e9sente \u00e0 la fois des avantages et des inconv\u00e9nients. Le r\u00e9seau est pr\u00e9visible, de sorte qu'un seul adaptateur peut couvrir tout un continent. En revanche, tout ce qui concerne le v\u00e9hicule rel\u00e8ve de votre propre responsabilit\u00e9, car la r\u00e9glementation s'applique aux bornes de recharge et non aux voitures, et les conditions de garantie n'ont pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9es en tenant compte de l'utilisation d'un adaptateur tiers.<\/p>\n\n\n\n

    Foire aux questions<\/h2>\n\n\n\n

    Puis-je \u00e9galement utiliser un adaptateur GB\/T vers CCS2 pour la recharge sur secteur ?<\/h3>\n\n\n\n

    Non. Ces adaptateurs ne prennent en charge que la recharge rapide en courant continu et sont con\u00e7us autour des broches CC et du pont de communication. Les v\u00e9hicules conformes \u00e0 la norme GB\/T utilisent une prise CA distincte, conforme \u00e0 la norme GB\/T 20234.2 ; par cons\u00e9quent, une prise CA de type 2 europ\u00e9enne n\u00e9cessite un adaptateur diff\u00e9rent et bien plus simple.<\/p>\n\n\n\n

    L'utilisation d'un adaptateur a-t-elle une incidence sur la garantie de mon v\u00e9hicule ?<\/h3>\n\n\n\n

    Il n'y a pas de r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, tout d\u00e9pend des termes de votre garantie. Un d\u00e9faut dont le fabricant peut attribuer la cause \u00e0 un accessoire non d'origine est g\u00e9n\u00e9ralement exclu de la garantie, tandis qu'un adaptateur correctement calibr\u00e9 et certifi\u00e9 a moins de chances de poser probl\u00e8me. Renseignez-vous aupr\u00e8s de votre revendeur avant de l'utiliser quotidiennement.<\/p>\n\n\n\n

    Puis-je laisser l'adaptateur branch\u00e9 sur une borne de recharge publique pendant mon absence ?<\/h3>\n\n\n\n

    D'un point de vue physique, oui, et certains adaptateurs se verrouillent sur le v\u00e9hicule, ce qui emp\u00eache de les retirer \u00e0 la main. Les risques sont davantage d'ordre pratique que \u00e9lectrique, c'est-\u00e0-dire le vol et le vandalisme sur les parkings sans surveillance. Lors d'un long arr\u00eat sur l'autoroute, restez pr\u00e8s de votre voiture.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    China builds more electric cars than any other country, and more of them reach European roads each year, through dealer networks and through private imports. The cars look similar, but the charging inlets are not, and that difference decides whether a driver can use a public fast charger at all. Comparing EV charging adapter options […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":4561,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,132],"tags":[134],"class_list":["post-10587","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-knowledge","tag-ev-charging-adapter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10587","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10587"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10587\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10628,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10587\/revisions\/10628"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4561"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10587"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10587"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10587"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}