Voici comment d\u00e9terminer \u00e0 quelle cat\u00e9gorie appartient votre v\u00e9hicule et ce qu'il faut v\u00e9rifier avant de l'acheter.<\/p>\n\n\n\n Le facteur d\u00e9terminant est le type de prise CC dont est \u00e9quip\u00e9 le v\u00e9hicule en question, et non le constructeur. Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique chinois dot\u00e9 d'une prise CC de type GB\/T a besoin d'un adaptateur actif CCS2 vers GB\/T pour pouvoir utiliser les bornes de recharge rapide CC europ\u00e9ennes. Ce n'est pas le cas d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique chinois \u00e9quip\u00e9 d'une prise CC de type CCS2.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les listes de marques qui circulent sur Internet ne constituent pas un outil adapt\u00e9 \u00e0 cet usage. Un m\u00eame constructeur commercialise les deux variantes ; par cons\u00e9quent, l'affirmation \u201c BYD n\u00e9cessite un adaptateur \u201d ne constitue pas une r\u00e8gle valable. C'est le type de prise qui importe, et c'est lui qui permet de classer les v\u00e9hicules en trois groupes.<\/p>\n\n\n\n La plupart des grandes marques chinoises proposent des versions sp\u00e9cialement con\u00e7ues pour le march\u00e9 europ\u00e9en. Ces v\u00e9hicules sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019une prise de recharge CA de type 2 et d\u2019une prise de recharge CC CCS2, ce qui leur permet de se connecter aux infrastructures europ\u00e9ennes sans avoir besoin d\u2019un adaptateur inter-normes. BYD, NIO, XPeng, MG, Geely et Zeekr proposent toutes des versions europ\u00e9ennes qui entrent dans cette cat\u00e9gorie. Si vous avez achet\u00e9 votre voiture neuve chez un concessionnaire europ\u00e9en, elle appartient tr\u00e8s certainement \u00e0 cette cat\u00e9gorie. V\u00e9rifiez l'\u00e9tiquette situ\u00e9e \u00e0 l'int\u00e9rieur de la trappe du port de recharge pour vous en assurer.<\/p>\n\n\n\n \u201c Aucun adaptateur n\u00e9cessaire \u201d ne signifie pas que tous les chargeurs fournissent la m\u00eame puissance. Le chargeur embarqu\u00e9 du v\u00e9hicule, son courant continu d'entr\u00e9e maximal et la puissance de sortie de la borne restent tous des facteurs d\u00e9terminants. Une BYD Atto 3 europ\u00e9enne \u00e9quip\u00e9e d'une prise CCS2 ne se rechargera pas \u00e0 la m\u00eame vitesse qu'une voiture compatible avec une puissance de 350 kW simplement parce que la prise est compatible.<\/p>\n\n\n\n C'est ce groupe qui a besoin d'un adaptateur. Un v\u00e9hicule import\u00e9 en parall\u00e8le ou r\u00e9export\u00e9, destin\u00e9 au march\u00e9 chinois, conserve ses interfaces de recharge GB\/T. C\u00f4t\u00e9 courant continu, la prise CCS2 ne s'adapte pas physiquement \u00e0 la prise GB\/T, et m\u00eame avec un pont m\u00e9canique, les deux syst\u00e8mes ne parviendraient pas \u00e0 \u00e9tablir une connexion.<\/p>\n\n\n\n Le courant alternatif (CA) et le courant continu (CC) doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme deux probl\u00e8mes distincts. Pour la recharge CA en Europe, le v\u00e9hicule peut n\u00e9cessiter un adaptateur CA de type 2 vers GB\/T ou un c\u00e2ble adapt\u00e9, sous r\u00e9serve de la compatibilit\u00e9 entre le contr\u00f4leur et le chargeur embarqu\u00e9. Pour la recharge rapide en courant continu (CC) en Europe, un convertisseur actif CCS2 vers GB\/T est n\u00e9cessaire. Parmi les mod\u00e8les fr\u00e9quemment cit\u00e9s dans cette cat\u00e9gorie, on trouve les BYD Atto 3, Seal, Han et Tang en version chinoise, la gamme NIO, les XPeng G6 et G9, les Zeekr 001 et 007, ainsi que les mod\u00e8les MG et Volkswagen ID en version chinoise.<\/p>\n\n\n\n Certains v\u00e9hicules ont vu leur admission remplac\u00e9e, un module de protocole ajout\u00e9 ou ont subi une autre modification du syst\u00e8me de recharge. Ne vous fiez pas aux sp\u00e9cifications d\u2019usine d\u2019origine pour les \u00e9valuer. Demandez les plans de conversion, la liste des composants, les informations relatives au logiciel, les rapports d\u2019essais et le nom de l\u2019organisme qui a effectu\u00e9 les travaux. Une fois les travaux termin\u00e9s, le v\u00e9hicule peut \u00e9galement n\u00e9cessiter un contr\u00f4le technique local, une \u00e9valuation de conformit\u00e9 ou des formalit\u00e9s d\u2019immatriculation.<\/p>\n\n\n\n Un adaptateur compatible ne remplace pas l'homologation du v\u00e9hicule ni son autorisation l\u00e9gale.<\/p>\n\n\n\n L'adaptateur comporte un c\u00f4t\u00e9 chargeur et un c\u00f4t\u00e9 v\u00e9hicule, qui ne sont pas interchangeables. \u00ab CCS2 vers GB\/T \u00bb signifie qu'un chargeur CCS2 alimente un v\u00e9hicule GB\/T. \u00ab GB\/T vers CCS2 \u00bb signifie l'inverse. L'achat d'un adaptateur avec la mauvaise orientation est l'erreur la plus courante lors de la commande, et aucune mise \u00e0 jour du micrologiciel ne peut y rem\u00e9dier.<\/strong><\/p>\n\n\n\n La confusion commence d\u00e8s la question que se posent les gens. Un conducteur qui se trouve devant une borne de recharge europ\u00e9enne se dit : \u201c La borne est en CCS2, mais ma voiture ne l\u2019est pas, j\u2019ai donc besoin d\u2019un adaptateur CCS2. \u201d C'est \u00e0 cette troisi\u00e8me \u00e9tape que l'on commande le mauvais produit. La bonne marche \u00e0 suivre consiste d'abord \u00e0 identifier la norme de la borne, puis le type de prise du v\u00e9hicule, et enfin \u00e0 d\u00e9terminer s'il s'agit d'un adaptateur au sein d'une m\u00eame famille de normes ou d'une conversion entre protocoles diff\u00e9rents.<\/p>\n\n\n\n Notez ces deux informations avant d'acc\u00e9der \u00e0 la page d'un fournisseur. En Europe, la norme utilis\u00e9e c\u00f4t\u00e9 borne est g\u00e9n\u00e9ralement le CCS2 (IEC 62196-3, type 2 combo). C\u00f4t\u00e9 v\u00e9hicule, il s'agit soit du CCS2, soit du GB\/T (GB\/T 20234.3), soit d'un tout autre standard. Si la prise c\u00f4t\u00e9 v\u00e9hicule est de type GB\/T et que la borne est de type CCS2, vous aurez besoin d'un adaptateur allant du CCS2 vers le GB\/T.<\/p>\n\n\n\n La g\u00e9om\u00e9trie physique du connecteur diff\u00e8re \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9, tout comme le r\u00f4le de communication jou\u00e9 par chaque partie. Au cours d\u2019une session, les messages circulent dans les deux sens, mais la source de recharge et le v\u00e9hicule occupent des r\u00f4les fixes dans l\u2019\u00e9change protocolaire. Un appareil con\u00e7u pour un sens de communication ne peut pas, par simple mise \u00e0 jour, fonctionner dans l\u2019autre sens. Si la fiche produit n\u2019indique pas clairement le sens de communication \u2014 d\u2019abord la norme c\u00f4t\u00e9 chargeur, puis la norme c\u00f4t\u00e9 v\u00e9hicule \u2014, consid\u00e9rez cette fiche comme incompl\u00e8te et renseignez-vous aupr\u00e8s du fournisseur avant de passer commande.<\/p>\n\n\n\n Un adaptateur passif relie simplement les broches. La recharge rapide en courant continu n\u00e9cessite davantage que cela. Le chargeur CCS2 et le v\u00e9hicule conforme \u00e0 la norme GB\/T utilisent des syst\u00e8mes de communication diff\u00e9rents, ce qui emp\u00eache la session de d\u00e9marrer.<\/strong><\/p>\n\n\n\n La communication relative \u00e0 la recharge CCS s'effectue via la communication par courant porteur (PLC), d\u00e9finie par la norme DIN SPEC 70121 et la famille de normes ISO 15118, en fonction de la configuration du v\u00e9hicule et du chargeur. La communication pour la recharge en courant continu selon la norme GB\/T s'effectue via le bus CAN, d\u00e9fini dans la norme GB\/T 27930. Il s'agit de technologies de communication distinctes transportant des ensembles de messages diff\u00e9rents, et non de deux variantes d'une m\u00eame technologie.<\/p>\n\n\n\n Lorsque l'on branche un pont passif, le chargeur envoie une demande de session PLC tandis que le v\u00e9hicule attend le trafic CAN. Les deux parties ne se comprennent pas, et la session expire en quelques secondes. C'est pourquoi une prise qui s'adapte physiquement peut tout de m\u00eame \u00e9chouer \u00e0 chaque fois.<\/p>\n\n\n\n Un convertisseur actif int\u00e8gre son propre processeur. Il g\u00e8re simultan\u00e9ment la proc\u00e9dure d\u2019\u00e9tablissement de connexion des deux c\u00f4t\u00e9s : il re\u00e7oit la demande de session PLC \u00e9manant du chargeur, convertit les param\u00e8tres de session au format CAN en temps r\u00e9el, puis transmet le r\u00e9sultat au v\u00e9hicule comme s\u2019il provenait d\u2019un chargeur GB\/T natif. Le v\u00e9hicule ne d\u00e9tecte jamais la pr\u00e9sence d\u2019une borne CCS2. La borne ne d\u00e9tecte jamais un v\u00e9hicule GB\/T.<\/p>\n\n\n\n Il convient de pr\u00e9ciser clairement deux limites. Un adaptateur ne peut pas ajouter une fonction de recharge dont le v\u00e9hicule ne dispose pas, ni augmenter la tension maximale, l'intensit\u00e9 maximale ou la limite de recharge de la batterie du v\u00e9hicule. La puissance disponible est d\u00e9termin\u00e9e par l'\u00e9l\u00e9ment le plus faible de la cha\u00eene : le chargeur, l'adaptateur, la prise du v\u00e9hicule, le c\u00e2ble, le syst\u00e8me de batterie ou le logiciel du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n![\"Adaptateur](\"https:\/\/www.mekeltech.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/CCS2-GBT-DC-scaled-1-1024x494.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nQuels v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois n\u00e9cessitent un adaptateur CCS2 vers GB\/T en Europe ?<\/h2>\n\n\n\n
Les mod\u00e8les destin\u00e9s au march\u00e9 europ\u00e9en sont d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9s du syst\u00e8me CCS2.<\/h3>\n\n\n\n
Mod\u00e8les destin\u00e9s au march\u00e9 int\u00e9rieur chinois export\u00e9s vers l'Europe<\/h3>\n\n\n\n
Cat\u00e9gorie de v\u00e9hicules<\/td> Entr\u00e9e CC<\/td> Adaptateur n\u00e9cessaire pour la recharge rapide en courant continu europ\u00e9enne<\/td><\/tr> V\u00e9hicule \u00e9lectrique chinois conforme aux normes europ\u00e9ennes<\/td> CCS2<\/td> Non<\/td><\/tr> Mod\u00e8le destin\u00e9 au march\u00e9 int\u00e9rieur chinois export\u00e9 vers l'Europe<\/td> GB\/T<\/td> Oui, convertisseur actif<\/td><\/tr> V\u00e9hicule modernis\u00e9 ou transform\u00e9 localement<\/td> Cela d\u00e9pend de la conversion<\/td> Au cas par cas, des pi\u00e8ces justificatives sont requises.<\/td><\/tr> Mod\u00e8le ou version \u00ab climatisation seule \u00bb<\/td> Aucun<\/td> Il n'existe aucun circuit en courant continu permettant de convertir<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n V\u00e9hicules modernis\u00e9s et transform\u00e9s localement<\/h3>\n\n\n\n
V\u00e9rifiez d'abord le sens de l'adaptateur<\/h2>\n\n\n\n
Prise standard c\u00f4t\u00e9 chargeur et prise c\u00f4t\u00e9 v\u00e9hicule<\/h3>\n\n\n\n
Pourquoi il n'est pas possible de corriger la direction \u00e0 l'aide d'un logiciel<\/h3>\n\n\n\n
Pourquoi un adaptateur passif ne fonctionne pas avec les chargeurs rapides \u00e0 courant continu ?<\/h2>\n\n\n\n
![\"Adaptateur](\"https:\/\/www.mekeltech.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/124-edited.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n