{"id":10571,"date":"2026-09-08T17:17:55","date_gmt":"2026-09-08T09:17:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/"},"modified":"2026-09-22T16:02:35","modified_gmt":"2026-09-22T08:02:35","slug":"ccs2-to-ccs1-ev-adapter-dc-only-vs-dcac-which-version-do-you-need","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/ccs2-to-ccs1-ev-adapter-dc-only-vs-dcac-which-version-do-you-need\/","title":{"rendered":"Adaptateur EV de CCS2 vers CCS1 : CC uniquement ou CC + CA \u2014 Quelle version vous convient le mieux ?"},"content":{"rendered":"

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques con\u00e7us pour diff\u00e9rentes r\u00e9gions ne disposent pas toujours du m\u00eame type de prise de recharge. La plupart des v\u00e9hicules \u00e9lectriques nord-am\u00e9ricains utilisent la prise CCS1, tandis que les r\u00e9seaux de recharge publics en Europe, en Australie et sur plusieurs autres march\u00e9s fonctionnent avec le connecteur CCS2. Lorsqu\u2019un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d\u2019une prise CCS1 arrive dans une r\u00e9gion utilisant le connecteur CCS2, cette incompatibilit\u00e9 physique peut emp\u00eacher compl\u00e8tement la recharge. A\u00a0Adaptateur CC+CA de CCS2 vers CCS1<\/a><\/strong>\u00a0comble cette lacune afin que le v\u00e9hicule puisse \u00eatre aliment\u00e9 par l'infrastructure locale sans qu'aucune modification ne soit apport\u00e9e \u00e0 son \u00e9quipement embarqu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le choix entre une version \u00ab CC uniquement \u00bb et une version \u00ab CC + CA \u00bb d\u00e9pend de vos besoins en mati\u00e8re de recharge CA de niveau 2. Un adaptateur \u00ab CC uniquement \u00bb ne prend en charge que les sessions de recharge rapide en courant continu ; il est g\u00e9n\u00e9ralement plus l\u00e9ger et moins cher. Un adaptateur CC+CA offre en plus la possibilit\u00e9 de recharger sur des bornes murales CA et des bornes de recharge en lieu de destination \u00e0 l\u2019aide du m\u00eame appareil, ce qui convient aux voyageurs et aux flottes qui rencontrent ces deux types d\u2019infrastructures au cours d\u2019un m\u00eame trajet.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les sections ci-dessous expliquent le fonctionnement de chaque version, comment l'int\u00e9grer dans votre quotidien au volant et les points \u00e0 v\u00e9rifier avant l'achat.<\/p>\n\n\n\n

\"CCS2-CCS1<\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 quoi sert r\u00e9ellement un adaptateur CCS2 vers CCS1 ?<\/h2>\n\n\n\n

Un adaptateur EV CCS2 vers CCS1 est un pont passif qui relie un connecteur de recharge CCS2 \u00e0 une prise de recharge CCS1 sur un v\u00e9hicule, permettant ainsi \u00e0 ce dernier d'utiliser l'infrastructure CCS2 sans modifier aucun composant embarqu\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me de recharge combin\u00e9 (Combined Charging System) se d\u00e9cline en deux formats r\u00e9gionaux qui se ressemblent mais ne sont pas interchangeables sur le plan m\u00e9canique. Comprendre cette distinction est la premi\u00e8re \u00e9tape pour choisir le bon adaptateur.<\/p>\n\n\n\n

Connecteurs CCS1 et CCS2<\/h3>\n\n\n\n

Le CCS1 repose sur l'interface nord-am\u00e9ricaine SAE J1772. Sa partie sup\u00e9rieure comporte les broches CA utilis\u00e9es pour la recharge \u00e0 domicile et sur le lieu de travail, tandis que sa partie inf\u00e9rieure int\u00e8gre les deux contacts CC \u00e0 courant \u00e9lev\u00e9 destin\u00e9s \u00e0 la recharge rapide. Le CCS2 repose sur l'interface CEI de type 2, couramment utilis\u00e9e en Europe et sur de nombreux march\u00e9s d'exportation, avec les m\u00eames deux contacts CC situ\u00e9s sous une partie sup\u00e9rieure CA diff\u00e9rente.<\/p>\n\n\n\n

Les formes des prises de courant sup\u00e9rieures \u00e9tant diff\u00e9rentes, un v\u00e9hicule CCS1 ne peut physiquement pas accueillir une fiche CCS2, et inversement. C'est en raison de cette divergence r\u00e9gionale qu'un automobiliste import\u00e9 ou un voyageur traversant plusieurs continents a soudainement besoin d'un adaptateur plut\u00f4t que d'un simple c\u00e2ble.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi l'adaptateur est un pont de m\u00eame famille<\/h3>\n\n\n\n

Le CCS1 et le CCS2 appartiennent tous deux \u00e0 la m\u00eame famille de syst\u00e8mes de recharge. Ils n\u00e9gocient une session \u00e0 l'aide de la pile de communication ISO 15118 et des d\u00e9finitions de connecteurs de la norme CEI 62196-3 ; l'adaptateur n'a donc qu'\u00e0 assurer la compatibilit\u00e9 g\u00e9om\u00e9trique, sans avoir \u00e0 traduire un langage diff\u00e9rent. Le syst\u00e8me de recharge combin\u00e9 (Combined Charging System) et son cadre d\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 sont g\u00e9r\u00e9s par la s\u00e9rie de normes CEI 62196 et r\u00e9gis par la Initiative sur les interfaces de recharge<\/a><\/strong> (CharIN).<\/p>\n\n\n\n

Le fait qu\u2019ils appartiennent \u00e0 la m\u00eame famille est important pour la s\u00e9curit\u00e9. Un adaptateur CCS2 vers CCS1 pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne permet pas de convertir les v\u00e9hicules NACS, GB\/T ou CHAdeMO. Ces normes utilisent des protocoles de communication diff\u00e9rents et n\u00e9cessitent une conversion active, et non un simple pont passif.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab CC uniquement \u00bb ou \u00ab CC + CA \u00bb : la diff\u00e9rence fondamentale<\/h2>\n\n\n\n

La version \u00ab DC uniquement \u00bb prend en charge uniquement la recharge rapide en courant continu, tandis que la version \u00ab DC+AC \u00bb prend en charge la recharge rapide en courant continu ainsi que la recharge en courant alternatif de niveau 2 via le m\u00eame connecteur.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cette seule diff\u00e9rence a une incidence sur les lieux et les modalit\u00e9s de recharge ; il convient donc de l'examiner attentivement avant l'achat.<\/p>\n\n\n\n

Ce que DC-only propose en exclusivit\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

Une borne exclusivement en courant continu est con\u00e7ue pour les contacts de courant continu inf\u00e9rieurs. Ses caract\u00e9ristiques nominales typiques atteignent environ 250 amp\u00e8res et 1 000 volts en courant continu, ce qui permet des sessions de recharge rapide pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 environ 250 kW, selon le v\u00e9hicule et la borne. L\u2019appareil est compact car il ne comporte aucun circuit de commutation en courant alternatif.<\/p>\n\n\n\n

Le compromis est clair : un adaptateur exclusivement CC ne peut pas \u00eatre aliment\u00e9 par une prise murale CA ou un chargeur de destination. Si vous n'avez besoin de recharger votre v\u00e9hicule qu'aux aires d'autoroute et aux bornes publiques CC, cette limitation n'a aucune importance, et l'appareil le plus simple constitue le meilleur rapport qualit\u00e9-prix.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0De CCS2 \u00e0 CCS1<\/strong><\/a> Adaptateur pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/a><\/strong>\u00a0C'est la solution id\u00e9ale lorsque chaque \u00e9tape de votre itin\u00e9raire est \u00e9quip\u00e9e d'une borne de recharge rapide en courant continu.<\/p>\n\n\n\n

Ce qu'apporte DC+AC<\/h3>\n\n\n\n

La version bimode conserve les m\u00eames performances en courant continu, mais achemine \u00e9galement les broches de courant alternatif de la prise CCS2 vers le v\u00e9hicule. Cela ajoute environ 80 amp\u00e8res \u00e0 250 volts CA, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 environ 20 kW de recharge de niveau 2.<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce \u00e0 cette fonctionnalit\u00e9, un seul adaptateur permet \u00e0 la fois de recharger un v\u00e9hicule sur autoroute (250 kW) et de l'alimenter pendant la nuit via une borne murale d'une puissance comprise entre 7 kW et 20 kW dans un h\u00f4tel ou un logement de location. Pour un conducteur qui souhaite ne transporter qu'un seul appareil dans son coffre, la version bimode \u00e9vite d'avoir \u00e0 emporter un c\u00e2ble CA s\u00e9par\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

D'o\u00f9 provient r\u00e9ellement le courant alternatif sur une prise CCS2 ?<\/h3>\n\n\n\n

Un connecteur CCS2 int\u00e8gre deux fonctions dans un seul bo\u00eetier. La partie sup\u00e9rieure comporte les broches CA de type 2, tandis que la partie inf\u00e9rieure comporte les contacts de recharge rapide en courant continu. Un adaptateur bimode prend en charge l'ensemble des entr\u00e9es CCS2 et permet \u00e0 la borne et au v\u00e9hicule de n\u00e9gocier automatiquement le mode, sans commutation manuelle.<\/p>\n\n\n\n

La comparaison ci-dessous montre comment les deux versions se situent l'une par rapport \u00e0 l'autre sur les points les plus importants.<\/p>\n\n\n\n

Fonctionnalit\u00e9<\/th>uniquement en courant continu<\/th>DC+AC<\/th><\/tr><\/thead>
Chargement rapide en courant continu<\/td>Jusqu'\u00e0 environ 250 A \/ 1 000 V, environ 250 kW<\/td>Jusqu'\u00e0 environ 250 A \/ 1 000 V, environ 250 kW<\/td><\/tr>
Recharge CA de niveau 2<\/td>Non pris en charge<\/td>~80 A \/ 250 V, ~20 kW<\/td><\/tr>
Utilisation optimale<\/td>Autoroutes et p\u00f4les publics de courant continu<\/td>Itin\u00e9raires combinant courant continu et courant alternatif<\/td><\/tr>
Dimensions et poids<\/td>Plus petit, plus l\u00e9ger<\/td>L\u00e9g\u00e8rement plus grand<\/td><\/tr>
Structure de co\u00fbts type<\/td>Inf\u00e9rieur<\/td>Plus \u00e9lev\u00e9<\/td><\/tr>
Couverture pour un seul appareil<\/td>Courant continu uniquement<\/td>Courant continu et courant alternatif<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\"CCS2-CCS1<\/figure>\n\n\n\n

Quelle version correspond \u00e0 vos habitudes de recharge ?<\/h2>\n\n\n\n

S\u00e9lectionnez \u00ab DC uniquement \u00bb si vous utilisez exclusivement des bornes de recharge rapide en courant continu, et \u00ab DC + AC \u00bb si vous utilisez \u00e9galement des bornes murales en courant alternatif et des bornes de recharge sur site.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La bonne r\u00e9ponse d\u00e9pend moins du mod\u00e8le de voiture que des bornes de recharge que vous rencontrez concr\u00e8tement.<\/p>\n\n\n\n

Vous utilisez principalement des chargeurs rapides \u00e0 courant continu.<\/h3>\n\n\n\n

Les propri\u00e9taires qui parcourent de longues distances entre diff\u00e9rentes villes ou qui poss\u00e8dent une voiture CCS1 dans un pays CCS2 et se rechargent principalement sur des bornes publiques en courant continu n'utilisent que tr\u00e8s rarement une prise en courant alternatif lors de leurs d\u00e9placements. Dans ce cas de figure, la version \u00ab courant continu uniquement \u00bb suffit. Elle permet de gagner du poids, simplifie l'am\u00e9nagement du coffre et co\u00fbte g\u00e9n\u00e9ralement moins cher.<\/p>\n\n\n\n

Vous utilisez \u00e9galement des bornes murales \u00e0 courant alternatif et des bornes de recharge \u00e0 destination.<\/h3>\n\n\n\n

De nombreux voyageurs d\u00e9couvrent d\u2019abord le courant alternatif (CA). Une prise domestique dans un appartement lou\u00e9, un chargeur \u00e0 l\u2019h\u00f4tel ou une borne de type 2 dans un centre commercial fournissent tous du courant alternatif. Un adaptateur fonctionnant uniquement en courant continu (CC) ne peut pas les utiliser, ce qui vous oblige \u00e0 chercher un c\u00e2ble CA s\u00e9par\u00e9. La version CC+CA prend en charge les deux, c'est pourquoi elle est souvent recommand\u00e9e par d\u00e9faut pour les v\u00e9hicules import\u00e9s et la conduite \u00e0 l'\u00e9tranger.<\/p>\n\n\n\n

Sc\u00e9narios li\u00e9s aux flottes et au secteur commercial<\/h3>\n\n\n\n

Les op\u00e9rateurs qui utilisent des v\u00e9hicules CCS1 sur une infrastructure CCS2 sont confront\u00e9s quotidiennement \u00e0 des sites h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes. Le fait de stocker une seule r\u00e9f\u00e9rence bimode au lieu de deux adaptateurs distincts permet de r\u00e9duire les stocks, de limiter les frais de formation et de garantir la continuit\u00e9 de circulation du v\u00e9hicule, qu\u2019il s\u2019arr\u00eate \u00e0 une borne rapide ou \u00e0 un chargeur de chantier plus lent. En cas d\u2019utilisation fr\u00e9quente, cette flexibilit\u00e9 l\u2019emporte g\u00e9n\u00e9ralement sur la faible diff\u00e9rence de prix.<\/p>\n\n\n\n

Caract\u00e9ristiques techniques \u00e0 v\u00e9rifier<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9valuez un adaptateur en fonction de sa tension, de son intensit\u00e9, de son indice de protection, de son dispositif de coupure thermique et de ses certifications, plut\u00f4t qu\u2019en vous basant sur la puissance maximale indiqu\u00e9e sur l\u2019emballage.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les chiffres marketing, tels que 250 kW, indiquent une puissance maximale que la voiture et la borne de recharge doivent \u00e9galement pouvoir prendre en charge. Les d\u00e9tails techniques figurent dans les caract\u00e9ristiques techniques pr\u00e9sent\u00e9es sous le titre.<\/p>\n\n\n\n

Caract\u00e9ristiques \u00e9lectriques<\/h3>\n\n\n\n

V\u00e9rifiez que la plage de tension continue correspond \u00e0 celle de votre v\u00e9hicule, en particulier s'il utilise une architecture de 800 volts qui avoisine la limite sup\u00e9rieure de 1 000 V. L'intensit\u00e9 nominale d\u00e9termine la quantit\u00e9 de courant que les contacts peuvent supporter en continu, et c'est le courant soutenu qui g\u00e9n\u00e8re la chaleur d\u00e9terminant la s\u00e9curit\u00e9 de fonctionnement.<\/p>\n\n\n\n

Un chargeur bimode classique affiche g\u00e9n\u00e9ralement une intensit\u00e9 d'environ 250 A en courant continu et 80 A en courant alternatif, avec une plage de tension continue comprise entre 200 et 1 000 volts. Comparez toujours ces chiffres aux caract\u00e9ristiques d'alimentation de votre voiture avant de supposer qu'une session de recharge atteindra sa vitesse maximale.<\/p>\n\n\n\n

Conception, protection et certifications<\/h3>\n\n\n\n

Une recharge publique en ext\u00e9rieur expose l'appareil \u00e0 la pluie, \u00e0 la poussi\u00e8re et aux variations de temp\u00e9rature. Privil\u00e9giez un indice de protection tel que IP54 pour la r\u00e9sistance aux \u00e9claboussures et \u00e0 la poussi\u00e8re, un bo\u00eetier ignifuge conforme \u00e0 la norme UL94 V-0, ainsi que des contacts en cuivre plaqu\u00e9 argent pour une faible r\u00e9sistance. Les marquages de conformit\u00e9 courants comprennent les labels CE, FCC et RoHS ; une dur\u00e9e de vie m\u00e9canique sup\u00e9rieure \u00e0 10 000 cycles de connexion indique qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un appareil con\u00e7u pour une utilisation r\u00e9p\u00e9t\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

La plage de temp\u00e9rature de fonctionnement utile s'\u00e9tend d'environ -30 \u00b0C \u00e0 +50 \u00b0C, ce qui couvre la plupart des conditions de voyage r\u00e9elles.<\/p>\n\n\n\n

Protection thermique<\/h3>\n\n\n\n

Un courant \u00e9lev\u00e9 g\u00e9n\u00e8re de la chaleur au niveau des points de contact, et cette chaleur non ma\u00eetris\u00e9e constitue la principale cause de d\u00e9faillance lors d'une recharge rapide. Les adaptateurs de qualit\u00e9 sont \u00e9quip\u00e9s d'un capteur de temp\u00e9rature avec coupure automatique, qui interrompt la session lorsque l'appareil atteint un seuil d\u00e9fini, par exemple 90 \u00b0C. Ce dispositif de s\u00e9curit\u00e9 prot\u00e8ge \u00e0 la fois l'adaptateur et le v\u00e9hicule ; il est donc recommand\u00e9 de s'en assurer avant l'achat.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e9rifications de s\u00e9curit\u00e9 et de compatibilit\u00e9 avant l'achat<\/h2>\n\n\n\n

V\u00e9rifiez que votre v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9 d'une prise CCS1 et que vous comptez le recharger sur des bornes CCS2 avant de choisir une version.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un adaptateur, aussi performant soit-il, ne sert \u00e0 rien s'il est mont\u00e9 du mauvais c\u00f4t\u00e9 du raccord.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e9rifiez le c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule et celui du chargeur.<\/h3>\n\n\n\n

Le dispositif est d\u00e9fini par le sens de connexion : de la sortie du chargeur vers l'entr\u00e9e du v\u00e9hicule. Dans le cadre de cet article, le c\u00f4t\u00e9 \u00ab chargeur \u00bb correspond \u00e0 la norme CCS2 et le c\u00f4t\u00e9 \u00ab v\u00e9hicule \u00bb \u00e0 la norme CCS1. Il ne prend pas en charge les v\u00e9hicules NACS, GB\/T ou CHAdeMO, et ne permet pas \u00e0 une voiture CCS2 de se recharger sur une borne CCS1.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e9rifiez le type de prise de votre voiture avant de passer commande. De nombreux v\u00e9hicules \u00e9lectriques nord-am\u00e9ricains vendus avant le passage au NACS sont \u00e9quip\u00e9s d'une prise CCS1 ; les mod\u00e8les plus r\u00e9cents ou ceux ayant fait l'objet d'une mise \u00e0 niveau peuvent pr\u00e9senter des diff\u00e9rences. En vous assurant que la prise correspond parfaitement, vous \u00e9viterez un retour et un d\u00e9placement inutile.<\/p>\n\n\n\n

Ad\u00e9quation entre la r\u00e9gion et les infrastructures<\/h3>\n\n\n\n

Les cas d'utilisation les plus courants concernent les v\u00e9hicules nord-am\u00e9ricains \u00e9quip\u00e9s d'un connecteur CCS1 qui circulent ou sont transf\u00e9r\u00e9s vers l'Europe, l'Australie, la Cor\u00e9e et Ta\u00efwan, o\u00f9 le standard CCS2 domine le r\u00e9seau public de recharge. Sur ces march\u00e9s, un adaptateur CCS2 vers CCS1 permet d'acc\u00e9der au r\u00e9seau local.<\/p>\n\n\n\n

Pour une utilisation commerciale ou publique, v\u00e9rifiez \u00e9galement la r\u00e9glementation locale relative \u00e0 l'utilisation des adaptateurs, car certaines r\u00e9gions imposent des restrictions concernant les dispositifs de pontage tiers dans les lieux de recharge payants.<\/p>\n\n\n\n

Comment utiliser correctement l'adaptateur<\/h2>\n\n\n\n

Veillez \u00e0 ce que les contacts restent secs, enfoncez l'adaptateur jusqu'\u00e0 ce qu'il s'enclenche, lancez et mettez fin \u00e0 la session depuis la station ou la voiture, et ne forcez jamais pour d\u00e9gager un connecteur verrouill\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une utilisation correcte permet de prot\u00e9ger le mat\u00e9riel et garantit la s\u00e9curit\u00e9 de chaque op\u00e9ration de charge.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9tapes de connexion et de d\u00e9connexion<\/h3>\n\n\n\n
    \n
  1. V\u00e9rifiez que l'adaptateur et l'entr\u00e9e du v\u00e9hicule ne pr\u00e9sentent ni dommage ni trace d'humidit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
  2. Branchez fermement le connecteur CCS2 du chargeur dans l'adaptateur.<\/li>\n\n\n\n
  3. Branchez l'extr\u00e9mit\u00e9 CCS1 de l'adaptateur sur le port de recharge du v\u00e9hicule jusqu'\u00e0 ce qu'il s'enclenche.<\/li>\n\n\n\n
  4. Lancez la session depuis l'\u00e9cran de la station ou depuis l'application du v\u00e9hicule.<\/li>\n\n\n\n
  5. Mettez fin \u00e0 la session depuis la borne ou la voiture avant de toucher la prise.<\/li>\n\n\n\n
  6. Retirez d'abord l'adaptateur de la voiture, puis d\u00e9branchez le c\u00f4t\u00e9 chargeur.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Le respect de cette consigne permet d'\u00e9viter la formation d'arcs \u00e9lectriques et de ne pas solliciter excessivement le m\u00e9canisme de verrouillage.<\/p>\n\n\n\n

    Pr\u00e9cautions \u00e0 prendre pendant la charge<\/h3>\n\n\n\n

    Ne d\u00e9placez pas le v\u00e9hicule ni l'adaptateur pendant qu'une session est en cours, car tirer sur une connexion verrouill\u00e9e peut endommager les broches. Surveillez l'indicateur de temp\u00e9rature, le cas \u00e9ch\u00e9ant, et arr\u00eatez l'utilisation si celui-ci signale une surchauffe. \u00c9vitez que le connecteur ne soit en contact avec de l'eau stagnante et rangez l'adaptateur dans un endroit sec lorsqu'il n'est pas utilis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

    Foire aux questions<\/h2>\n\n\n\n

    Un adaptateur CCS2 vers CCS1 fonctionnera-t-il avec tous les chargeurs ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Il fonctionne sur les bornes de recharge CCS2, aussi bien en courant alternatif qu\u2019en courant continu, lorsque vous optez pour la version bimode. Il ne fonctionne pas sur les bornes NACS, GB\/T ou CHAdeMO, et la vitesse de recharge r\u00e9elle reste limit\u00e9e par la capacit\u00e9 de recharge en courant continu de votre voiture et par la puissance de sortie de la borne.<\/p>\n\n\n\n

    Peut-on laisser l'adaptateur branch\u00e9 \u00e0 l'ext\u00e9rieur sans risque ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Cet appareil, dot\u00e9 d'un indice de protection IP54 et d'un dispositif de coupure thermique certifi\u00e9, est con\u00e7u pour une utilisation en ext\u00e9rieur ; toutefois, vous devez \u00e9viter toute accumulation d'eau et toute exposition directe au soleil lorsqu'il n'est pas en charge. D\u00e9branchez-le et rangez-le dans un endroit sec apr\u00e8s chaque utilisation afin de prolonger sa dur\u00e9e de vie.<\/p>\n\n\n\n

    Pourrai-je utiliser le m\u00eame adaptateur si ma voiture passe ult\u00e9rieurement au syst\u00e8me NACS ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Non. Le syst\u00e8me NACS utilise un connecteur physique et un protocole de communication diff\u00e9rents. Un adaptateur CCS2 vers CCS1 ne permet la connexion qu'au sein de la famille CCS ; un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 du syst\u00e8me NACS aurait donc besoin de son propre adaptateur d\u00e9di\u00e9.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Electric vehicles built for different regions do not always share the same charging socket. Most North American EVs use the CCS1 inlet, while public charging networks across Europe, Australia, and several other markets run on the CCS2 connector. When a CCS1 car arrives in a CCS2 region, the physical mismatch can block a charging session […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":4571,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,132],"tags":[134],"class_list":["post-10571","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-knowledge","tag-ev-charging-adapter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10571","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10571"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10571\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10585,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10571\/revisions\/10585"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4571"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10571"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10571"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10571"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}