{"id":10528,"date":"2026-09-01T17:38:37","date_gmt":"2026-09-01T09:38:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/?p=10528"},"modified":"2026-09-04T11:44:08","modified_gmt":"2026-09-04T03:44:08","slug":"type-2-to-ccs2-adapter-how-older-evs-can-access-ccs2-dc-fast-charging-networks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/type-2-to-ccs2-adapter-how-older-evs-can-access-ccs2-dc-fast-charging-networks\/","title":{"rendered":"Adaptateur de type 2 vers CCS2 : comment les v\u00e9hicules \u00e9lectriques plus anciens peuvent acc\u00e9der aux r\u00e9seaux de recharge rapide en courant continu CCS2"},"content":{"rendered":"

Les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 travers l'Europe et sur de nombreux autres march\u00e9s se sont habitu\u00e9s \u00e0 une grande diversit\u00e9 de prises de recharge. La plupart des voitures construites au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie sont \u00e9quip\u00e9es d'une prise de type 2 pour la recharge courant alternatif quotidienne, tandis que les bornes publiques \u00e0 haute puissance utilisent presque toujours la norme CCS2 en courant continu. Les conducteurs de mod\u00e8les plus anciens ou import\u00e9s se demandent souvent si les petites Adaptateurs de charge pour VE<\/a><\/strong> peuvent combler cet \u00e9cart et leur permettre de recharger rapidement \u00e0 pleine puissance sur un chargeur rapide, au lieu d\u2019attendre avec un c\u00e2ble CA lent.<\/p>\n\n\n\n

Un adaptateur de type 2 vers CCS2 ne permet de b\u00e9n\u00e9ficier de la recharge rapide en courant continu CCS2 que si votre voiture est d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9e du mat\u00e9riel de recharge CC derri\u00e8re sa prise. La plupart des v\u00e9hicules \u00e9lectriques europ\u00e9ens dot\u00e9s d\u2019une prise \u201c type 2 \u201d disposent en r\u00e9alit\u00e9 d\u2019une prise combin\u00e9e CCS2 compl\u00e8te et peuvent d\u00e9j\u00e0 se recharger rapidement aux bornes CCS2 sans aucun adaptateur. Un adaptateur passif ne peut pas ajouter la fonctionnalit\u00e9 CC \u00e0 une voiture de type 2 authentique fonctionnant uniquement en CA, mais il permet \u00e0 certains v\u00e9hicules de se connecter aux r\u00e9seaux CCS2 lorsque le constructeur associe un port CC propri\u00e9taire \u00e0 la prise de type 2, ou lorsque vous voyagez dans des r\u00e9gions utilisant des normes CC diff\u00e9rentes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les sections ci-dessous expliquent ce que ces adaptateurs permettent et ne permettent pas de faire, comment v\u00e9rifier la compatibilit\u00e9 de votre v\u00e9hicule et les \u00e9l\u00e9ments \u00e0 prendre en compte avant l'achat.<\/p>\n\n\n\n

\"Adaptateur<\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 quoi sert r\u00e9ellement un adaptateur de type 2 vers CCS2 ?<\/h2>\n\n\n\n

Un adaptateur de type 2 vers CCS2 constitue un pont physique entre deux types de connecteurs ; il ne s'agit pas d'un dispositif permettant de modifier les sp\u00e9cifications \u00e9lectriques de votre voiture. Il permet \u00e0 un v\u00e9hicule compatible de brancher un c\u00e2ble de recharge en courant continu CCS2 sur sa prise, mais il ne peut pas transformer une prise exclusivement en courant alternatif en une prise de recharge rapide en courant continu.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La confusion commence d\u00e8s les appellations. Le type 2, d\u00e9fini par la norme CEI 62196-2, est le connecteur CA utilis\u00e9 dans toute l\u2019Europe. Il achemine du courant alternatif et, avec une alimentation adapt\u00e9e, atteint environ 22 kW sur un c\u00e2ble triphas\u00e9 ou environ 7,4 kW sur un c\u00e2ble monophas\u00e9. Le CCS2, variante de type 2 du Combined Charging System (syst\u00e8me de recharge combin\u00e9) couverte par la norme CEI 62196-3, conserve l'int\u00e9gralit\u00e9 de l'interface CA de type 2 et y ajoute deux grandes broches CC situ\u00e9es en dessous pour la recharge rapide en courant continu. Comme les deux partagent la m\u00eame forme dans leur partie sup\u00e9rieure, on pourrait facilement supposer que l'un \u201c se transforme \u201d en l'autre.<\/p>\n\n\n\n

Type 2 et CCS2 : la diff\u00e9rence physique<\/h3>\n\n\n\n

Le moyen le plus simple de les distinguer r\u00e9side dans la disposition des broches. Une prise de type 2 \u00ab pure \u00bb pr\u00e9sente la configuration \u00e0 sept broches pour le courant alternatif. Une prise CCS2 semble presque identique vue de dessus, mais comporte deux contacts CC suppl\u00e9mentaires sur la face inf\u00e9rieure. Ces deux broches ne sont toutefois qu\u2019une partie de l\u2019histoire. La recharge rapide en courant continu d\u00e9pend \u00e9galement du chargeur CC interne du v\u00e9hicule, qui achemine le courant haute tension directement vers la batterie et contourne l\u2019unit\u00e9 CA embarqu\u00e9e, plus lente, qui g\u00e8re la recharge \u00e0 domicile. L'organisme professionnel \u00e0 l'origine de la norme CCS pr\u00e9sente le CCS2 comme l'interface publique dominante de recharge rapide en courant continu en Europe et dans de nombreuses autres r\u00e9gions ; vous pouvez consulter le champ d'application de la norme via la Charging Interface Initiative.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi un adaptateur passif ne permet-il pas de recharger en courant continu ?<\/h3>\n\n\n\n

Un adaptateur est un ensemble de conducteurs et un relais de communication. Il ne peut pas cr\u00e9er les broches CC dont une voiture ne dispose pas, ni \u00e9tablir le protocole de gestion de la batterie qui fait d\u00e9faut au v\u00e9hicule. Si une voiture \u00e9tait con\u00e7ue avec une prise de type 2 exclusivement d\u00e9di\u00e9e au courant alternatif, aucune prise passive ne permettrait \u00e0 sa batterie d\u2019accepter 100 kW de courant continu. Quiconque vante les m\u00e9rites d\u2019un adaptateur g\u00e9n\u00e9rique en affirmant \u201c votre voiture \u00e0 courant alternatif se recharge d\u00e9sormais \u00e0 250 kW \u201d simplifie \u00e0 l\u2019extr\u00eame une limite physique bien r\u00e9elle. L\u2019adaptateur ne joue un r\u00f4le utile que lorsque la voiture prend d\u00e9j\u00e0 en charge le courant continu, mais que les formes des prises ne correspondent pas.<\/p>\n\n\n\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques plus anciens \u00e9quip\u00e9s d'une prise de type 2 prennent-ils en charge la recharge rapide en courant continu ?<\/h2>\n\n\n\n

La plupart des v\u00e9hicules \u00e9lectriques europ\u00e9ens plus anciens, que leurs propri\u00e9taires qualifient de \u201c voitures de type 2 \u201d, sont d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9s d'une prise combin\u00e9e CCS2 et prennent en charge nativement la recharge rapide en courant continu. Seul un petit nombre de v\u00e9ritables v\u00e9hicules de type 2, fonctionnant exclusivement en courant alternatif, ou de voitures con\u00e7ues pour d'autres r\u00e9gions, ne disposent pas de cette capacit\u00e9 ; pour ceux-l\u00e0, la solution ne se r\u00e9sume pas \u00e0 un simple adaptateur.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

C'est le seul point qu'il convient de v\u00e9rifier avant de d\u00e9penser de l'argent. L'expression \u201c ma voiture est \u00e9quip\u00e9e d'un port de type 2 \u201d fait g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la partie sup\u00e9rieure d'une prise combin\u00e9e CCS2, car presque tous les mod\u00e8les \u00e9lectriques \u00e0 batterie et hybrides rechargeables europ\u00e9ens commercialis\u00e9s apr\u00e8s 2018 sont \u00e9quip\u00e9s d'une prise combin\u00e9e permettant la recharge en courant alternatif et en courant continu.<\/p>\n\n\n\n

La prise d'admission \u00ab ccs2 combo \u00bb est d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sente sur la plupart des voitures europ\u00e9ennes<\/h3>\n\n\n\n

Si votre v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 vendu en Europe au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, ouvrez le volet de recharge et rep\u00e9rez les deux broches CC situ\u00e9es sous la prise principale. Si elles sont bien pr\u00e9sentes, votre v\u00e9hicule est d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9 du CCS2. Dans ce cas, le c\u00e2ble d'un chargeur public CCS2 se branche directement, et un \u201c adaptateur de type 2 vers CCS2 \u201d est superflu pour une utilisation courante. Votre limite est le d\u00e9bit CC maximal propre \u00e0 la voiture, et non le connecteur. Une berline de 2019 et un crossover de 2023 peuvent tous deux \u00eatre des \u201c voitures CCS2 \u201d, mais l\u2019une peut \u00eatre plafonn\u00e9e \u00e0 50 kW tandis que l\u2019autre accepte 150 kW, et aucun adaptateur ne modifie ce plafond.<\/p>\n\n\n\n

La rare voiture de type 2 fonctionnant exclusivement \u00e0 courant alternatif<\/h3>\n\n\n\n

Une poign\u00e9e de v\u00e9hicules sont effectivement \u00e9quip\u00e9s d\u2019une prise de recharge de type 2 exclusivement en courant alternatif (CA) ; il s\u2019agit souvent de mod\u00e8les import\u00e9s de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration ou de mod\u00e8les de niche. Dans ce cas, les solutions r\u00e9alistes consistent \u00e0 recharger en courant alternatif de type 2 \u00e0 une puissance comprise entre 7 et 22 kW, \u00e0 v\u00e9rifier si le v\u00e9hicule dispose d\u2019une prise courant continu distincte (certains anciens mod\u00e8les import\u00e9s utilisent la norme CHAdeMO), ou \u00e0 demander au constructeur s\u2019il existe un adaptateur officiel pour ce mod\u00e8le sp\u00e9cifique. Un adaptateur passif g\u00e9n\u00e9rique ne permettra pas d\u2019utiliser le CCS2 sur ces v\u00e9hicules, et en rechercher un repr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement une perte de temps et d\u2019argent qu\u2019un autre plan de recharge permettrait de mieux g\u00e9rer.<\/p>\n\n\n\n

Quand un adaptateur de type 2 vers ccs2 est vraiment utile<\/h2>\n\n\n\n

Un adaptateur s'av\u00e8re indispensable lorsque votre voiture est \u00e9quip\u00e9e d'un syst\u00e8me de recharge en courant continu, mais que les formes des prises ne correspondent pas, ou lorsque vous vous rendez dans une r\u00e9gion o\u00f9 la norme de recharge en courant continu est diff\u00e9rente. Les deux cas concrets concernent les v\u00e9hicules dont le constructeur associe un port de recharge en courant continu propri\u00e9taire \u00e0 une prise de type 2, ainsi que les trajets transfrontaliers entre le syst\u00e8me CCS2 et d'autres syst\u00e8mes de recharge en courant continu.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une fois que vous savez que votre voiture prend en charge le courant continu, l'adaptateur cesse d'\u00eatre un c\u00e2ble miracle pour devenir un pont pratique.<\/p>\n\n\n\n

V\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d'un port CC propri\u00e9taire et de l'adaptateur combo CCS officiel<\/h3>\n\n\n\n

Certains constructeurs \u00e9quipent leurs v\u00e9hicules d\u2019une prise CA de type 2 en plus de leur propre connecteur CC propri\u00e9taire. Pour ces mod\u00e8les, le constructeur commercialise un adaptateur CCS Combo officiel qui adapte le connecteur CC propri\u00e9taire au format CCS2, permettant ainsi au v\u00e9hicule d\u2019utiliser les bornes de recharge publiques CCS2. Le v\u00e9hicule prend d\u00e9j\u00e0 en charge le courant continu ; l\u2019adaptateur ne fait que r\u00e9soudre l\u2019incompatibilit\u00e9 m\u00e9canique et de signalisation. Utilisez toujours la pi\u00e8ce d'origine, car elle b\u00e9n\u00e9ficie de l'homologation du constructeur en mati\u00e8re de communication et de s\u00e9curit\u00e9 et est reconnue par le logiciel du r\u00e9seau de recharge.<\/p>\n\n\n\n

Connexion \u00e0 un r\u00e9seau CC propri\u00e9taire<\/h3>\n\n\n\n

Sur plusieurs march\u00e9s, un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d\u2019une prise CCS2 standard ne peut pas toujours se brancher sur tous les r\u00e9seaux de recharge rapide, car certaines bornes \u00e0 courant continu utilisent une prise propri\u00e9taire diff\u00e9rente. Il existe des adaptateurs permettant de convertir le connecteur \u00e0 courant continu de ce r\u00e9seau en CCS2, \u00e9largissant ainsi les possibilit\u00e9s de recharge pour un v\u00e9hicule compatible. Il s\u2019agit de solutions de niche, sp\u00e9cifiques \u00e0 certaines r\u00e9gions, qui doivent correspondre exactement \u00e0 la combinaison borne\/v\u00e9hicule. Il convient de les consid\u00e9rer comme des outils de voyage ou d\u2019acc\u00e8s au r\u00e9seau plut\u00f4t que comme des solutions au quotidien.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9placements entre diff\u00e9rentes normes et transfrontaliers<\/h3>\n\n\n\n

Les voyageurs peuvent \u00e9galement utiliser d\u2019autres normes de courant continu : une prise chinoise GB\/T, l\u2019ancienne norme CHAdeMO utilis\u00e9e par certains v\u00e9hicules d\u2019importation plus anciens, et la norme nord-am\u00e9ricaine de courant continu que l\u2019on trouve sur les v\u00e9hicules construits pour ce continent. Un adaptateur CCS2 vers GBT est le type de dispositif qui permet \u00e0 une voiture \u00e9quip\u00e9e d\u2019une prise CCS2 de se recharger sur des bornes rapides GB\/T locales \u00e0 l\u2019\u00e9tranger, et des convertisseurs similaires assurent la compatibilit\u00e9 dans l\u2019autre sens. Ces adaptateurs comblent un v\u00e9ritable foss\u00e9 entre les normes plut\u00f4t que de simuler une compatibilit\u00e9 CC, et ils rev\u00eatent une importance capitale pour les flottes ou les particuliers qui traversent les fronti\u00e8res lorsque la prise locale diff\u00e8re de celle de leur pays d\u2019origine.<\/p>\n\n\n\n

\"Adaptateur<\/figure>\n\n\n\n

Comment v\u00e9rifier les caract\u00e9ristiques r\u00e9elles de votre v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/h2>\n\n\n\n

V\u00e9rifiez les normes de recharge de votre voiture \u00e0 l'aide de trois sources : la forme de la prise, la section consacr\u00e9e \u00e0 la recharge dans le manuel d'utilisation, ainsi qu'une carte ou une application r\u00e9pertoriant les bornes de recharge publiques et permettant de filtrer les r\u00e9sultats en fonction de votre mod\u00e8le pr\u00e9cis. Dix minutes de v\u00e9rification suffisent pour \u00e9viter d'acheter un adaptateur inadapt\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se contenter de deviner revient cher. Une routine de v\u00e9rification rapide permet de lever tout doute.<\/p>\n\n\n\n

Lisez les instructions figurant sur l\u2019emballage et le manuel d\u2019utilisation<\/h3>\n\n\n\n

Garez-vous en toute s\u00e9curit\u00e9, ouvrez le volet et rep\u00e9rez les deux broches CC situ\u00e9es sous la prise principale. Ouvrez ensuite le chapitre du manuel consacr\u00e9 \u00e0 la recharge et recherchez la ligne qui r\u00e9pertorie les normes prises en charge, souvent d\u00e9sign\u00e9es par \u201c Type 2 CA \u201d et \u201c CCS2 CC \u201d, accompagn\u00e9es d'une valeur maximale en kW. Si le manuel ne mentionne que le CA, vous avez votre r\u00e9ponse. Prenez \u00e9galement note de toute mise en garde concernant l'utilisation d'adaptateurs, car certains fabricants limitent l'utilisation de prises tierces m\u00eame lorsque le mat\u00e9riel prend en charge le courant continu.<\/p>\n\n\n\n

Utilisez une carte ou une application r\u00e9pertoriant les bornes de recharge publiques<\/h3>\n\n\n\n

La plupart des applications d\u00e9di\u00e9es aux r\u00e9seaux de recharge vous permettent de s\u00e9lectionner votre v\u00e9hicule et d'afficher les bornes compatibles. Si l'application vous dirige vers des bornes CCS2 sans vous en avertir, cela signifie que votre voiture est compatible avec le standard CCS2. Si elle ne propose que des bornes en courant alternatif (CA), consid\u00e9rez que votre prise de recharge est r\u00e9serv\u00e9e au CA et organisez-vous en cons\u00e9quence. Une deuxi\u00e8me v\u00e9rification consiste \u00e0 consulter les param\u00e8tres de recharge affich\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9cran de votre voiture, qui indiquent souvent la norme active lorsque vous vous branchez sur une borne mixte.<\/p>\n\n\n\n

Caract\u00e9ristiques techniques essentielles \u00e0 prendre en compte lors du choix d'un adaptateur<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9valuez un adaptateur en fonction de son courant et de sa tension nominaux, de son indice de protection, de sa plage de temp\u00e9rature et de ses certifications, et non en fonction de son prix ou de son emballage. Un appareil fiable supporte jusqu\u2019\u00e0 250 A et 1 000 V CC, pr\u00e9sente un indice de protection IP54 ou sup\u00e9rieur lorsqu\u2019il est branch\u00e9, et porte des labels de s\u00e9curit\u00e9 reconnus.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si vous avez confirm\u00e9 un cas d'utilisation l\u00e9gitime, les sp\u00e9cifications permettent de distinguer les produits s\u00fbrs des simples gadgets. Le tableau ci-dessous r\u00e9pertorie les \u00e9l\u00e9ments importants.<\/p>\n\n\n\n

Sp\u00e9cifications<\/td>Ce qu'il faut rechercher<\/td>Pourquoi est-ce important ?<\/td><\/tr>
Courant nominal<\/td>Jusqu'\u00e0 250 A<\/td>D\u00e9finit l'intensit\u00e9 maximale en courant continu fournie par l'adaptateur<\/td><\/tr>
Tension nominale<\/td>Jusqu'\u00e0 1 000 V CC<\/td>Doit d\u00e9passer la marge de puissance de la station<\/td><\/tr>
Indice de protection contre la p\u00e9n\u00e9tration<\/td>IP54 ou IP55 lorsqu'il est branch\u00e9<\/td>R\u00e9siste \u00e0 la pluie, \u00e0 la poussi\u00e8re et aux projections d'eau de la route en ext\u00e9rieur<\/td><\/tr>
Plage de temp\u00e9ratures<\/td>De -30\u00b0C \u00e0 +50\u00b0C<\/td>Utilisation publique stable en hiver comme en \u00e9t\u00e9<\/td><\/tr>
Certifications<\/td>CE, RoHS, ISO 20653, UL 94 V-0<\/td>Atteste de la conformit\u00e9 des mat\u00e9riaux et des normes de s\u00e9curit\u00e9<\/td><\/tr>
Dur\u00e9e de vie de la prise<\/td>10 000 cycles ou plus<\/td>R\u00e9siste \u00e0 des recharges publiques fr\u00e9quentes<\/td><\/tr>
Poids<\/td>Environ 1,6 kg<\/td>Assez compact pour \u00eatre rang\u00e9 dans la voiture<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

A produit<\/strong> Tout adaptateur ne comportant pas ces chiffres ou ne pr\u00e9sentant aucune marque de certification pr\u00e9sente un risque \u00e9lev\u00e9 en cas d'utilisation \u00e0 forte puissance. Adaptez la puissance nominale \u00e0 la puissance de pointe r\u00e9elle de votre voiture, car le chargeur et le v\u00e9hicule s'adaptent toujours au maillon le plus faible, et un adaptateur sous-dimensionn\u00e9 devient alors le goulot d'\u00e9tranglement ou le point de d\u00e9faillance.<\/p>\n\n\n\n

Consid\u00e9rations relatives \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et \u00e0 la certification<\/h2>\n\n\n\n

N'utilisez que des adaptateurs b\u00e9n\u00e9ficiant de certifications reconnues et conformes aux normes homologu\u00e9es pour votre v\u00e9hicule. Les adaptateurs non certifi\u00e9s peuvent surchauffer, ne pas se verrouiller correctement ou interrompre la proc\u00e9dure de recharge ; leur utilisation peut entra\u00eener l'annulation de votre garantie ou leur refus aux bornes publiques.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le courant continu \u00e0 haute puissance ne pardonne pas la moindre erreur. L'adaptateur est plac\u00e9 entre une source de 1 000 V et votre batterie ; sa qualit\u00e9 de fabrication n'est donc pas un d\u00e9tail anodin.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi les adaptateurs non certifi\u00e9s pr\u00e9sentent-ils un risque ?<\/h3>\n\n\n\n

Les mod\u00e8les bon march\u00e9 peuvent comporter des conducteurs trop fins, des bo\u00eetiers peu r\u00e9sistants ou ne pas disposer de capteurs de temp\u00e9rature. Sous l'effet d'un courant continu, ils peuvent chauffer au-del\u00e0 des limites de s\u00e9curit\u00e9, ne pas enclencher correctement le loquet de verrouillage ou perturber le protocole de communication utilis\u00e9 par la voiture et la borne pour \u00e9tablir une connexion. Chacun de ces probl\u00e8mes peut interrompre la recharge ou, pire encore, cr\u00e9er un risque au niveau de la prise. Les conditions d\u2019assurance et de garantie peuvent \u00e9galement exclure les dommages imputables \u00e0 des accessoires non conformes, ce qui transforme une petite \u00e9conomie en une facture sal\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Quelles sont les certifications requises ?<\/h3>\n\n\n\n

V\u00e9rifiez la pr\u00e9sence des marquages CE et ROHS, la conformit\u00e9 \u00e0 la norme ISO 20653 relative \u00e0 la protection contre la p\u00e9n\u00e9tration de poussi\u00e8re et d\u2019eau, ainsi que la certification UL94 V-0 attestant de la r\u00e9sistance au feu du bo\u00eetier. Les fournisseurs s\u00e9rieux indiquent clairement ces informations. Si un vendeur n\u2019est pas en mesure de citer les normes auxquelles son produit est conforme, choisissez un autre fournisseur. Les certifications ne sont pas de simples d\u00e9corations ; elles prouvent que l\u2019appareil a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 pour r\u00e9sister \u00e0 la chaleur, \u00e0 l\u2019humidit\u00e9 et aux dysfonctionnements auxquels il sera confront\u00e9 lors d\u2019une recharge en milieu public.<\/p>\n\n\n\n

Conseils d'installation et d'utilisation au quotidien<\/h2>\n\n\n\n

Pour utiliser correctement l'adaptateur, il faut surtout veiller \u00e0 l'ordre de branchement et v\u00e9rifier l'\u00e9tat de l'appareil. Branchez d'abord le c\u00f4t\u00e9 \u00ab station \u00bb, puis le c\u00f4t\u00e9 \u00ab voiture \u00bb, et arr\u00eatez-vous si l'appareil est chaud au toucher ou pr\u00e9sente des signes de d\u00e9t\u00e9rioration.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ces \u00e9tapes sont simples, mais il vaut la peine de les suivre \u00e0 chaque fois.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Branchez l'adaptateur sur le c\u00e2ble de recharge CCS2 avant de toucher la voiture.<\/li>\n\n\n\n
  2. Fixez-le solidement sur la prise d'air de votre v\u00e9hicule jusqu'\u00e0 ce que le loquet s'enclenche.<\/li>\n\n\n\n
  3. Lancez la session depuis la borne ou l'application comme d'habitude.<\/li>\n\n\n\n
  4. Une fois la recharge termin\u00e9e, d\u00e9branchez d'abord le c\u00e2ble c\u00f4t\u00e9 voiture, puis celui c\u00f4t\u00e9 borne.<\/li>\n\n\n\n
  5. Si les broches de contact semblent sales, essuyez-les avec un chiffon en microfibre sec.<\/li>\n\n\n\n
  6. Rangez l'appareil dans un sac \u00e9tanche et ne le laissez jamais branch\u00e9 pendant un orage.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    \u00c9vitez de recharger l'appareil si le bo\u00eetier est chaud au toucher, d\u00e9color\u00e9 ou fissur\u00e9, et veillez \u00e0 ce qu'aucun grain de sable ne vienne rayer les contacts. Un rapide contr\u00f4le visuel avant chaque utilisation ne prend que quelques secondes et permet d'\u00e9viter la plupart des pannes sur le terrain.<\/p>\n\n\n\n

    R\u00f4le de ces adaptateurs dans un syst\u00e8me de recharge<\/h2>\n\n\n\n

    Un adaptateur de type 2 vers CCS2 sert \u00e0 pallier certaines incompatibilit\u00e9s entre connecteurs ; il ne remplace ni la prise d'origine de votre voiture ni votre chargeur domestique. Il vous offre davantage de possibilit\u00e9s quant au lieu et au mode de recharge, mais son int\u00e9r\u00eat ne se concr\u00e9tise qu'une fois que vous avez v\u00e9rifi\u00e9 que votre v\u00e9hicule prend bien en charge le courant continu.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Consid\u00e9rez l\u2019adaptateur comme un outil parmi d\u2019autres. \u00c0 la maison ou au travail, vous continuerez \u00e0 privil\u00e9gier la recharge CA de type 2 pour vos recharges courantes, car cette solution est \u00e9conomique et pr\u00e9serve la batterie. En d\u00e9placement, une prise CCS2 native vous donne d\u00e9j\u00e0 acc\u00e8s au vaste r\u00e9seau public de recharge CC. L\u2019adaptateur prend tout son sens dans des situations particuli\u00e8res : un port CC propri\u00e9taire n\u00e9cessitant un adaptateur sp\u00e9cifique du constructeur, ou un d\u00e9placement dans une r\u00e9gion o\u00f9 la norme CC locale diff\u00e8re de la v\u00f4tre.<\/p>\n\n\n\n

    Si vous h\u00e9sitez encore \u00e0 en inclure un dans votre kit, un guide pratique sur le choix de l'adaptateur de recharge adapt\u00e9 vous aide \u00e0 faire votre choix en fonction du type de v\u00e9hicule et de vos habitudes de d\u00e9placement. Choisissez l'outil en fonction d'un besoin av\u00e9r\u00e9 : il trouvera ainsi sa place dans le coffre plut\u00f4t que de prendre la poussi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

    FAQ<\/h2>\n\n\n\n

    Puis-je utiliser un adaptateur de type 2 vers CCS2 sur n'importe quel v\u00e9hicule \u00e9lectrique ?<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

    Non. Cela ne fonctionne que sur les v\u00e9hicules qui prennent d\u00e9j\u00e0 en charge la recharge en courant continu. Une voiture de type 2 fonctionnant uniquement en courant alternatif ne dispose pas des broches pour le courant continu ni du mat\u00e9riel interne n\u00e9cessaire ; l'adaptateur ne peut donc pas lui permettre de se recharger rapidement. V\u00e9rifiez d'abord la prise de recharge et le manuel.<\/p>\n\n\n\n

    \u00c0 quelle vitesse ma voiture se rechargera-t-elle avec cet adaptateur ?<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

    L'adaptateur n'augmente pas la limite propre \u00e0 votre voiture. La recharge s'effectue \u00e0 la valeur la plus faible parmi les trois suivantes : la puissance de la borne, la puissance nominale de l'adaptateur et le courant continu maximal de votre v\u00e9hicule. Un adaptateur de 250 A permet tout de m\u00eame \u00e0 une voiture de 50 kW de se recharger \u00e0 50 kW.<\/p>\n\n\n\n

    Est-il s\u00fbr et autoris\u00e9 d'utiliser un adaptateur dans les stations de recharge CC publiques ?<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

    Les adaptateurs certifi\u00e9s provenant de fournisseurs reconnus sont s\u00fbrs lorsqu'ils sont utilis\u00e9s conform\u00e9ment \u00e0 leur destination, et de nombreux r\u00e9seaux publics les acceptent. Certains op\u00e9rateurs peuvent refuser les appareils non certifi\u00e9s ou ceux qui perturbent le verrouillage et la communication ; veillez donc \u00e0 avoir sur vous une preuve de certification et \u00e0 respecter le r\u00e8glement de la station.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Electric vehicle owners across Europe and many other markets have grown used to a patchwork of charging plugs. Most cars built in the last decade carry a Type 2 socket for everyday AC charging, while public high-power stations almost always use the CCS2 DC standard. Drivers of older or imported models often wonder whether small […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":3359,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[132,1],"tags":[134],"class_list":["post-10528","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-knowledge","category-blog","tag-ev-charging-adapter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10528","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10528"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10528\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10551,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10528\/revisions\/10551"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3359"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10528"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10528"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10528"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}