{"id":10505,"date":"2026-08-26T09:41:28","date_gmt":"2026-08-26T01:41:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/?p=10505"},"modified":"2026-08-27T11:48:09","modified_gmt":"2026-08-27T03:48:09","slug":"j1772-to-type-2-adapter-ac-charging-compatibility-guide-for-evs-moving-between-north-america-and-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/j1772-to-type-2-adapter-ac-charging-compatibility-guide-for-evs-moving-between-north-america-and-europe\/","title":{"rendered":"Adaptateur J1772 vers Type 2 : guide de compatibilit\u00e9 des bornes de recharge CA pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques circulant entre l'Am\u00e9rique du Nord et l'Europe"},"content":{"rendered":"

Les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules \u00e9lectriques qui font la navette entre les march\u00e9s nord-am\u00e9ricain et europ\u00e9en se heurtent \u00e0 un probl\u00e8me d\u2019une simplicit\u00e9 trompeuse : la prise murale n\u2019est souvent pas compatible avec le port de recharge du v\u00e9hicule. L\u2019Am\u00e9rique du Nord a adopt\u00e9 comme norme le connecteur SAE J1772, commun\u00e9ment appel\u00e9 \u00ab Type 1 \u00bb, tandis que la plupart des pays europ\u00e9ens ont opt\u00e9 pour la prise \u00ab Type 2 \u00bb. Pour toute personne important un v\u00e9hicule aux sp\u00e9cifications europ\u00e9ennes, g\u00e9rant un parc automobile aux normes mixtes ou voyageant simplement avec une voiture de type 2, cette incompatibilit\u00e9 peut transformer une recharge de routine en impasse. Les adaptateurs de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques existent justement pour combler cette lacune, et le Adaptateur J1772 vers Type 2<\/strong><\/a> C'est celui con\u00e7u pour les voitures \u00e9quip\u00e9es d'une prise europ\u00e9enne et branch\u00e9es sur une borne de recharge nord-am\u00e9ricaine.<\/p>\n\n\n\n

Un adaptateur J1772 vers Type 2 est un convertisseur CA passif qui permet \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d'une prise de Type 2 (IEC 62196-2) de se recharger \u00e0 partir d'une borne de recharge J1772 (Type 1). Il ne transporte que du courant alternatif, fonctionne dans un seul sens (c\u00f4t\u00e9 borne : J1772, c\u00f4t\u00e9 v\u00e9hicule : Type 2) et n'ajoute aucune capacit\u00e9 de recharge rapide que la voiture ou la borne ne poss\u00e9dait pas d\u00e9j\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Les sections ci-dessous expliquent en d\u00e9tail ce qu'est cet adaptateur, comment ces deux normes parviennent \u00e0 communiquer entre elles, o\u00f9 se situent les v\u00e9ritables limites, et comment choisir un appareil qui ne vous laissera pas tomber sur un parking glacial \u00e0 minuit.<\/p>\n\n\n\n

\"J1772<\/figure>\n\n\n\n

Qu'est-ce qu'un adaptateur J1772 vers Type 2 et dans quels cas en avez-vous besoin ?<\/h2>\n\n\n\n

Un adaptateur J1772 vers Type 2 est un connecteur compact qui permet de convertir une prise de recharge nord-am\u00e9ricaine J1772 (Type 1) en une prise compatible avec la prise de recharge europ\u00e9enne de Type 2. Il ne prend en charge que le courant alternatif (CA) et est directionnel : l'extr\u00e9mit\u00e9 J1772 est toujours orient\u00e9e vers la borne de recharge, tandis que l'extr\u00e9mit\u00e9 de type 2 est toujours orient\u00e9e vers la voiture.<\/p>\n\n\n\n

Les deux connecteurs qu\u2019il relie n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour \u00eatre identiques, mais ils ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour \u00ab parler la m\u00eame langue \u00bb. La norme J1772, officialis\u00e9e sous le nom de SAE J1772, est la norme de recharge en courant alternatif en vigueur aux \u00c9tats-Unis, au Canada et au Japon. Le type 2, d\u00e9fini par la norme internationale IEC 62196-2<\/a>, est devenu le connecteur CA obligatoire dans toute l'Union europ\u00e9enne et est \u00e9galement couramment utilis\u00e9 au Royaume-Uni, dans certaines r\u00e9gions du Moyen-Orient, en Afrique et en Australie. Un adaptateur J1772 vers Type 2 est le dispositif qui permet \u00e0 une voiture con\u00e7ue pour une r\u00e9gion donn\u00e9e de se recharger sur une infrastructure destin\u00e9e \u00e0 une autre r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n

Ce besoin pratique se manifeste dans trois situations. La premi\u00e8re concerne l\u2019importation : un v\u00e9hicule import\u00e9 d\u2019Europe en Am\u00e9rique du Nord conserve sa prise de type 2 et se retrouve soudain confront\u00e9 \u00e0 un continent o\u00f9 les bornes sont toutes de type J1772. La deuxi\u00e8me concerne les d\u00e9placements : un conducteur qui traverse les fronti\u00e8res avec une voiture de type 2 souhaite pouvoir utiliser librement les bornes de recharge publiques de niveau 2 courantes plut\u00f4t que de devoir rechercher une prise locale rare. La troisi\u00e8me concerne les flottes et l'usage commercial, o\u00f9 un op\u00e9rateur exploite des v\u00e9hicules de type 2 sur l'ensemble du r\u00e9seau nord-am\u00e9ricain et pr\u00e9f\u00e8re emporter quelques adaptateurs plut\u00f4t que de devoir r\u00e9am\u00e9nager son infrastructure de recharge. Dans chaque cas, l\u2019adaptateur constitue une solution simple et r\u00e9versible pour pallier un d\u00e9calage entre les normes r\u00e9gionales.<\/p>\n\n\n\n

Comparaison rapide entre le J1772 (Type 1) et le Type 2<\/h3>\n\n\n\n

Ces diff\u00e9rences physiques et \u00e9lectriques ont leur importance, car elles fixent la limite maximale de ce que n'importe quel adaptateur peut fournir.<\/p>\n\n\n\n

Attribut<\/td>J1772 (Type 1)<\/td>Type 2<\/td><\/tr>
Standard<\/td>SAE J1772<\/td>IEC 62196-2<\/td><\/tr>
Nom commun<\/td>Type 1<\/td>Type 2<\/td><\/tr>
\u00c9pingles<\/td>5<\/td>7<\/td><\/tr>
R\u00e9gions principales<\/td>\u00c9tats-Unis, Canada, Japon<\/td>UE, Royaume-Uni, Moyen-Orient, Afrique, Australie<\/td><\/tr>
Phases du courant alternatif<\/td>Monophas\u00e9 uniquement<\/td>Monophas\u00e9 et triphas\u00e9<\/td><\/tr>
Tension nominale<\/td>120 V \/ 240 V<\/td>230 V \/ 400 V<\/td><\/tr>
Puissance maximale typique en courant alternatif<\/td>Jusqu'\u00e0 19,2 kW (80 A \u00e0 240 V)<\/td>Jusqu'\u00e0 22 kW (triphas\u00e9), 7,6 kW monophas\u00e9<\/td><\/tr>
Verrouillage<\/td>Verrouillage manuel sur la fiche<\/td>Verrouillage automatique \u00e0 l'entr\u00e9e<\/td><\/tr>
Niveau de charge<\/td>Niveau 1 et niveau 2 (climatisation)<\/td>Niveau 2 (AC)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La ligne la plus importante est celle des phases. La norme J1772 est monophas\u00e9e par conception. M\u00eame si un v\u00e9hicule de type 2 peut \u00eatre capable de se recharger en courant alternatif triphas\u00e9 \u00e0 domicile en Europe, d\u00e8s qu\u2019il est branch\u00e9 \u00e0 une borne J1772 via un adaptateur, il est limit\u00e9 \u00e0 la puissance monophas\u00e9e que cette borne J1772 est capable de fournir.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi ces deux normes diff\u00e8rent-elles selon les r\u00e9gions ?<\/h3>\n\n\n\n

Cette divergence est d'ordre historique plut\u00f4t que technique. L'Am\u00e9rique du Nord a adopt\u00e9 la norme SAE J1772 au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 dans le cadre d'une initiative coordonn\u00e9e visant \u00e0 normaliser les infrastructures pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques, et celle-ci s'est parfaitement adapt\u00e9e au r\u00e9seau r\u00e9sidentiel monophas\u00e9 du continent. L\u2019Europe, s\u2019appuyant sur la norme CEI 62196, a opt\u00e9 pour la prise de type 2 \u00e0 sept broches, capable de prendre en charge le courant triphas\u00e9, ce qui correspond aux r\u00e9seaux triphas\u00e9s courants sur l\u2019ensemble du continent. Depuis 2014, le connecteur de type 2 est la norme obligatoire pour le courant alternatif dans l\u2019Union europ\u00e9enne, ce qui explique pourquoi presque tous les v\u00e9hicules \u00e9lectriques commercialis\u00e9s sur le march\u00e9 europ\u00e9en sont aujourd\u2019hui \u00e9quip\u00e9s d\u2019une prise de type 2. Il en r\u00e9sulte deux \u00e9cosyst\u00e8mes matures et bien soutenus qui, physiquement, ne sont tout simplement pas compatibles entre eux, et c\u2019est l\u2019adaptateur qui permet de les relier.<\/p>\n\n\n\n

Comment fonctionne un adaptateur J1772 vers Type 2 ?<\/h2>\n\n\n\n

L'adaptateur n'effectue aucune conversion \u00e9lectrique en soi. Il s'agit d'un pont passif : il r\u00e9organise les conducteurs de la fiche J1772 vers la prise de type 2 afin que la voiture et la borne puissent se connecter, et il transmet les signaux de commande sans les modifier. Toute la conversion effective du courant alternatif en courant continu s'effectue toujours \u00e0 l'int\u00e9rieur du chargeur embarqu\u00e9 du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

Le protocole de signalisation partag\u00e9e qui rend cela possible<\/h3>\n\n\n\n

Une session de recharge ne se r\u00e9sume pas \u00e0 des c\u00e2bles transportant du courant. Avant que le courant ne circule, la borne et la voiture \u00e9changent un signal pilote de contr\u00f4le, une poign\u00e9e de main de communication \u00e0 basse tension qui confirme que la connexion est s\u00fbre, fixe une limite de courant et indique \u00e0 la voiture quand elle peut commencer \u00e0 se recharger. C'est la raison principale pour laquelle un simple adaptateur peut exister : les normes J1772 et Type 2 utilisent toutes deux le m\u00eame signal de contr\u00f4le d\u00e9fini dans la famille de normes CEI 61851. Comme la communication sur le c\u00e2ble de signal est identique, un adaptateur passif n\u2019a qu\u2019\u00e0 aligner correctement les broches physiques et \u00e0 laisser les deux appareils n\u00e9gocier entre eux comme s\u2019ils \u00e9taient natifs l\u2019un pour l\u2019autre.<\/p>\n\n\n\n

Qu'est-ce qui limite r\u00e9ellement la vitesse de recharge ?<\/h3>\n\n\n\n

Une fois la proc\u00e9dure d\u2019\u00e9tablissement de la connexion termin\u00e9e, le d\u00e9bit de recharge est d\u00e9termin\u00e9 par le plus faible des deux \u00e9l\u00e9ments. Le premier est la borne J1772 elle-m\u00eame, qui peut fournir aussi bien un faible courant de niveau 1 sur un circuit de 120 V qu\u2019une puissance maximale de niveau 2 sur un circuit de 240 V. Le second est le chargeur embarqu\u00e9 du v\u00e9hicule, le composant qui transforme effectivement le courant alternatif entrant en courant continu pour la batterie. La plupart des adaptateurs J1772 vers Type 2 sont calibr\u00e9s pour 32 A \u00e0 250 V, ce qui correspond \u00e0 environ 7,2 \u00e0 7,4 kW de courant alternatif monophas\u00e9. Si la borne offre une puissance sup\u00e9rieure, c\u2019est l\u2019adaptateur et le circuit monophas\u00e9 J1772 qui limitent la puissance. Si le chargeur embarqu\u00e9 du v\u00e9hicule est moins puissant, c\u2019est le v\u00e9hicule qui limite la puissance. Dans tous les cas, l\u2019adaptateur sert de conduit et non d\u2019amplificateur ; comprendre cela permet d\u2019\u00e9viter la d\u00e9ception de s\u2019attendre \u00e0 une session de recharge de 22 kW \u00e0 partir d\u2019une source monophas\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

L'utilisation d'un adaptateur J1772 vers Type 2 est-elle sans danger ?<\/h2>\n\n\n\n

Utilis\u00e9 dans le respect de ses caract\u00e9ristiques techniques, un adaptateur J1772 vers Type 2 de bonne qualit\u00e9 est aussi s\u00fbr que la borne de recharge et le v\u00e9hicule qu\u2019il relie. Les risques proviennent presque exclusivement d\u2019un d\u00e9passement de ses limites \u00e9lectriques ou du fait de lui demander d\u2019effectuer une t\u00e2che pour laquelle il n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7u.<\/p>\n\n\n\n

Les appareils de qualit\u00e9 reposent sur un ensemble de sp\u00e9cifications claires. Le courant nominal est g\u00e9n\u00e9ralement de 32 A CA, la tension nominale de 250 V CA, et la puissance maximale pratique se situe entre 7,2 et 7,4 kW en monophas\u00e9. Les bons bo\u00eetiers sont fabriqu\u00e9s en thermoplastique haute r\u00e9sistance conforme \u00e0 la norme UL94 V-0, ce qui signifie que le mat\u00e9riau s'\u00e9teint de lui-m\u00eame plut\u00f4t que d'entretenir une flamme. Les broches de contact sont g\u00e9n\u00e9ralement en alliage de cuivre plaqu\u00e9 argent, ce qui permet de maintenir une faible r\u00e9sistance et une chaleur g\u00e9rable en cas de courant soutenu. L\u2019indice de protection IP54 signifie que l\u2019appareil r\u00e9siste \u00e0 la poussi\u00e8re et aux projections d\u2019eau ; il convient donc parfaitement \u00e0 une utilisation courante en ext\u00e9rieur et en bord de route. Des protections internes contre les surintensit\u00e9s, les surtensions et la surchauffe ajoutent un niveau de s\u00e9curit\u00e9 suppl\u00e9mentaire, et des marquages reconnus tels que CE et RoHS indiquent que l\u2019appareil a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 une norme publi\u00e9e, et non comme un composant non v\u00e9rifi\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Les limites sont tout aussi importantes que les caract\u00e9ristiques techniques. Ne pr\u00e9levez jamais plus de courant que la puissance nominale de l\u2019adaptateur, et ne l\u2019utilisez jamais comme pont vers un chargeur rapide \u00e0 courant continu, car la g\u00e9om\u00e9trie du connecteur et la signalisation ne sont tout simplement pas con\u00e7ues pour la recharge rapide en courant continu. Si l\u2019adaptateur pr\u00e9sente une d\u00e9coloration due \u00e0 la chaleur, un ajustement trop l\u00e2che ou des broches endommag\u00e9es, mettez-le au rebut. De plus, comme l\u2019adaptateur ne fait que convertir la prise, il ne peut pas rem\u00e9dier \u00e0 un dysfonctionnement de la borne ou du v\u00e9hicule ; les pr\u00e9cautions habituelles en mati\u00e8re de recharge restent donc de mise.<\/p>\n\n\n\n

\"J1772<\/figure>\n\n\n\n

Quels sont les v\u00e9hicules et les bornes de recharge compatibles ?<\/h2>\n\n\n\n

La compatibilit\u00e9 se r\u00e9sume \u00e0 deux questions : la voiture est-elle \u00e9quip\u00e9e d'une prise de recharge CA de type 2, et la borne est-elle une source d'alimentation CA J1772 ? Lorsque ces deux conditions sont remplies, l'adaptateur correspond \u00e0 l'usage pour lequel il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u.<\/p>\n\n\n\n

Compatibilit\u00e9 avec le v\u00e9hicule<\/h3>\n\n\n\n

En ce qui concerne les v\u00e9hicules, l\u2019adaptateur est destin\u00e9 aux voitures \u00e9quip\u00e9es d\u2019une prise de type 2 ou CCS2 permettant la recharge en courant alternatif via cette prise. Cela couvre la grande majorit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques du march\u00e9 europ\u00e9en, notamment les berlines, les SUV et les monospaces vendus dans l\u2019UE et au Royaume-Uni. Il couvre \u00e9galement les mod\u00e8les du march\u00e9 europ\u00e9en qui utilisent une prise CA de type 2 dans leur r\u00e9gion d'origine, ainsi que les v\u00e9hicules import\u00e9s qui n'ont jamais \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s \u00e0 l'origine pour les infrastructures nord-am\u00e9ricaines. Le point commun est une prise CA de type 2 ; l'adaptateur ne tient pas compte de la marque du v\u00e9hicule, mais uniquement de la forme de la prise dans laquelle il se branche.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f4t\u00e9 borne de recharge<\/h3>\n\n\n\n

C\u00f4t\u00e9 borne, l'adaptateur est compatible avec les \u00e9quipements CA J1772 (Type 1), c'est-\u00e0-dire les chargeurs de niveau 1 et 2 que l'on trouve en Am\u00e9rique du Nord et au Japon. Cela inclut les bornes murales domestiques, les chargeurs sur le lieu de travail et le vaste r\u00e9seau public de niveau 2. En revanche, il ne permet pas de connecter un v\u00e9hicule nord-am\u00e9ricain \u00e0 une borne publique europ\u00e9enne de type 2, car il s\u2019agit d\u2019une connexion dans le sens inverse qui n\u00e9cessite un adaptateur diff\u00e9rent. Il ne convertit pas non plus le courant continu ; ainsi, une borne de recharge rapide CCS ou CHAdeMO n'est pas prise en charge, m\u00eame si la prise semble similaire, car ces interfaces transportent du courant continu que l'adaptateur n'a jamais \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour acheminer.<\/p>\n\n\n\n

Adaptateur J1772 vers Type 2 vs autres types d'adaptateurs<\/h2>\n\n\n\n

Dans le monde des adaptateurs, le sens de connexion est primordial, et se tromper de sens est l'erreur la plus courante. Un adaptateur J1772 vers Type 2 permet de brancher une borne J1772 \u00e0 une voiture de type 2. \u00c0 l'inverse, si une voiture nord-am\u00e9ricaine \u00e9quip\u00e9e d\u2019un connecteur J1772 se trouve devant une borne europ\u00e9enne de type 2, il faut utiliser l\u2019adaptateur inverse, c\u2019est-\u00e0-dire un adaptateur de type 2 vers J1772. Ce sont les deux m\u00eames normes, mais avec les extr\u00e9mit\u00e9s invers\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Adaptateur<\/td>Sens d'\u00e9coulement<\/td>C\u00f4t\u00e9 voiture<\/td>C\u00f4t\u00e9 gare<\/td>Courant alternatif ou courant continu<\/td><\/tr>
J1772 vers Type 2<\/td>De la gare \u00e0 la voiture<\/td>Type 2 \/ Entr\u00e9e CCS2<\/td>J1772 (Type 1)<\/td>Climatisation uniquement<\/td><\/tr>
Type 2 vers J1772<\/td>De la gare \u00e0 la voiture<\/td>Prise J1772 (Type 1)<\/td>Type 2<\/td>Climatisation uniquement<\/td><\/tr>
Combinaisons de recharge en courant continu (CCS, CHAdeMO)<\/td>N\/A<\/td>Divers<\/td>Chargeur rapide \u00e0 courant continu<\/td>Courant continu uniquement<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Le tableau \u00e9tablit clairement la distinction : toutes les entr\u00e9es figurant ici sont exclusivement en courant alternatif (CA), \u00e0 l\u2019exception du mat\u00e9riel d\u00e9di\u00e9 au courant continu (CC), et les deux variantes J1772 et Type 2 sont sym\u00e9triques l\u2019une par rapport \u00e0 l\u2019autre. D'autres normes r\u00e9gionales, telles que la norme NACS en Am\u00e9rique du Nord ou la norme GB\/T en Chine, n\u00e9cessitent leurs propres adaptateurs sp\u00e9cifiques et ne sont pas prises en charge par un adaptateur J1772 vers Type 2. V\u00e9rifier que l'adaptateur correspond bien au sens de circulation du courant, de la borne vers le v\u00e9hicule, est la premi\u00e8re chose \u00e0 faire avant tout achat.<\/p>\n\n\n\n

Comment choisir le bon adaptateur J1772 vers Type 2<\/h2>\n\n\n\n

Pour faire le bon choix, il ne s'agit pas tant de se concentrer sur les caract\u00e9ristiques techniques que de veiller \u00e0 ce que les performances et la conception de l'appareil correspondent \u00e0 l'usage que vous comptez en faire et \u00e0 l'environnement dans lequel vous l'utiliserez. Un adaptateur de voyage et un adaptateur pour flotte sont soumis \u00e0 des cycles d'utilisation tr\u00e8s diff\u00e9rents, et ce qui convient \u00e0 l'un peut ne pas convenir \u00e0 l'autre.<\/p>\n\n\n\n

Caract\u00e9ristiques techniques essentielles \u00e0 v\u00e9rifier<\/h3>\n\n\n\n

Commencez par v\u00e9rifier les caract\u00e9ristiques \u00e9lectriques. Assurez-vous que le courant nominal est \u00e9gal ou sup\u00e9rieur \u00e0 la consommation pr\u00e9vue ; 32 A \u00e0 250 V constituent la r\u00e9f\u00e9rence courante pour une utilisation monophas\u00e9e. Examinez la conception : bo\u00eetier en thermoplastique class\u00e9 UL94 V-0 pour la r\u00e9sistance au feu, contacts en cuivre plaqu\u00e9 argent et indice de protection IP54 ou sup\u00e9rieur. Les certifications telles que CE et RoHS constituent un gage raisonnable que l\u2019appareil a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 selon des normes reconnues. Les d\u00e9tails physiques ont \u00e9galement leur importance : un bo\u00eetier compact pouvant tenir dans une bo\u00eete \u00e0 gants, un loquet s\u00e9curis\u00e9, ainsi qu\u2019une longueur de c\u00e2ble ou de bo\u00eetier permettant d\u2019atteindre facilement la prise d\u2019alimentation sans forcer. Enfin, v\u00e9rifiez la plage de temp\u00e9ratures de fonctionnement indiqu\u00e9e, car un adaptateur laiss\u00e9 dans une voiture surchauff\u00e9e ou gel\u00e9e doit continuer \u00e0 fonctionner dans les limites sp\u00e9cifi\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Choisir l'adaptateur adapt\u00e9 \u00e0 votre cas d'utilisation<\/h3>\n\n\n\n

Pour les d\u00e9placements occasionnels, la portabilit\u00e9 et la r\u00e9sistance aux intemp\u00e9ries sont prioritaires, car l\u2019adaptateur peut rester inutilis\u00e9 pendant des semaines avant d\u2019\u00eatre expos\u00e9 \u00e0 la pluie dans un parking. Pour un op\u00e9rateur commercial ou un gestionnaire de flotte exploitant des v\u00e9hicules de type 2 sur le r\u00e9seau nord-am\u00e9ricain, la durabilit\u00e9 et la performance constante en utilisation quotidienne priment sur la taille, et l\u2019achat de plusieurs unit\u00e9s identiques simplifie la gestion du support technique et la planification des pi\u00e8ces de rechange. Pour un concessionnaire ou un centre de service prenant en charge des voitures import\u00e9es, un petit stock d\u2019adaptateurs permet de transformer un probl\u00e8me d\u2019incompatibilit\u00e9 de recharge, qui serait autrement un obstacle, en une solution en deux minutes. Dans tous les cas, achetez aupr\u00e8s d\u2019un fournisseur qui publie les sp\u00e9cifications \u00e9lectriques plut\u00f4t que d\u2019un fournisseur qui ne montre qu\u2019une photo du produit, car ce sont ces chiffres qui vous indiquent si l\u2019appareil conviendra r\u00e9ellement \u00e0 votre v\u00e9hicule et aux bornes de recharge locales.<\/p>\n\n\n\n

Foire aux questions<\/h2>\n\n\n\n

Un adaptateur J1772 vers Type 2 peut-il prendre en charge la recharge triphas\u00e9e ?<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

Non. Le connecteur J1772 (Type 1) est de conception monophas\u00e9e ; par cons\u00e9quent, m\u00eame si le v\u00e9hicule prend en charge le courant alternatif triphas\u00e9, l'adaptateur ne peut transmettre que le courant monophas\u00e9 fourni par la borne J1772. La puissance de sortie r\u00e9elle est comprise entre environ 7,2 et 7,4 kW sur un circuit de 32 A.<\/p>\n\n\n\n

Puis-je utiliser un adaptateur J1772 vers Type 2 pour la recharge rapide en courant continu ?<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

Non. L'adaptateur est con\u00e7u exclusivement pour la recharge par courant alternatif. Il ne peut en aucun cas, ni physiquement ni \u00e9lectriquement, prendre en charge une session de recharge rapide en courant continu, telle que CCS ou CHAdeMO. Pour le courant continu, le v\u00e9hicule doit utiliser la prise CC appropri\u00e9e ou un adaptateur CC d\u00e9di\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Cet adaptateur permettra-t-il \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique nord-am\u00e9ricain de se recharger sur des bornes europ\u00e9ennes de type 2 ?<\/strong> <\/h3>\n\n\n\n

Non, c'est l'inverse. Une voiture nord-am\u00e9ricaine \u00e9quip\u00e9e d'une prise J1772 qui se rend \u00e0 une borne europ\u00e9enne de type 2 a besoin d'un adaptateur de type 2 vers J1772. L'adaptateur J1772 vers type 2 est destin\u00e9 \u00e0 un v\u00e9hicule de type 2 qui se rend \u00e0 une borne J1772.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Electric vehicle owners who cross between North American and European markets run into a deceptively simple problem: the plug on the wall often does not match the port on the car. North America standardized on the SAE J1772 connector, commonly called Type 1, while most of Europe settled on the Type 2 inlet. For anyone […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":4546,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,132],"tags":[134],"class_list":["post-10505","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-knowledge","tag-ev-charging-adapter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10505","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10505"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10505\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10519,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10505\/revisions\/10519"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4546"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10505"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10505"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10505"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}