{"id":10502,"date":"2026-08-25T09:40:51","date_gmt":"2026-08-25T01:40:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/?p=10502"},"modified":"2026-08-25T13:55:00","modified_gmt":"2026-08-25T05:55:00","slug":"ccs2-to-ccs1-adapter-charging-solutions-for-imported-evs-between-north-america-and-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/ccs2-to-ccs1-adapter-charging-solutions-for-imported-evs-between-north-america-and-europe\/","title":{"rendered":"Adaptateur CCS2 vers CCS1 : solutions de recharge pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques import\u00e9s entre l'Am\u00e9rique du Nord et l'Europe"},"content":{"rendered":"

L'Am\u00e9rique du Nord et l'Europe ont adopt\u00e9 des prises de recharge rapide en courant continu diff\u00e9rentes. Un v\u00e9hicule con\u00e7u pour une r\u00e9gion ne peut souvent pas se brancher aux bornes publiques de l'autre, ce qui pose un v\u00e9ritable probl\u00e8me pour les voitures import\u00e9es, les conducteurs qui d\u00e9m\u00e9nagent et les voyageurs transfrontaliers. A Adaptateur CCS2 vers CCS1<\/a><\/strong> Cette technologie comble ce foss\u00e9 en permettant \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 du syst\u00e8me CCS1 d'utiliser les bornes de recharge en courant continu CCS2 pr\u00e9sentes en Europe, en Cor\u00e9e et \u00e0 Ta\u00efwan.<\/p>\n\n\n\n

Un adaptateur CCS2 vers CCS1 est un dispositif d'interface adapt\u00e9 qui permet \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 d'une prise CCS Combo 1 de se recharger rapidement en courant continu \u00e0 partir d'un connecteur CCS Combo 2. Il ne modifie pas la limite de charge propre au v\u00e9hicule et ne convertit pas la recharge domestique en courant alternatif ; il se contente d'harmoniser la forme de la prise et le protocole de communication afin que les deux syst\u00e8mes puissent communiquer entre eux.<\/p>\n\n\n\n

Les sections ci-dessous expliquent le fonctionnement de l'adaptateur, en quoi il modifie le processus de recharge et comment choisir un mod\u00e8le adapt\u00e9 \u00e0 votre v\u00e9hicule et \u00e0 vos projets de voyage.<\/p>\n\n\n\n

\"CCS2-CCS1<\/figure>\n\n\n\n

Qu'est-ce qu'un adaptateur CCS2 vers CCS1 et \u00e0 qui s'adresse-t-il ?<\/h2>\n\n\n\n

Un adaptateur CCS2 vers CCS1 est un ensemble de deux connecteurs qui permet de transformer une prise de recharge CCS2 en un format compatible avec la prise de recharge d'un v\u00e9hicule CCS1, afin que la voiture puisse utiliser des bornes de recharge rapide en courant continu auxquelles elle n'aurait pas acc\u00e8s autrement. Les personnes qui en ont besoin sont principalement les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules nord-am\u00e9ricains circulant dans des r\u00e9gions o\u00f9 le standard CCS2 est utilis\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me de recharge combin\u00e9 (Combined Charging System) existe sous deux formes r\u00e9gionales. Les deux combinent un connecteur CA avec deux broches CC, mais la base CA diff\u00e8re. L\u2019Am\u00e9rique du Nord a adopt\u00e9 la norme CCS1, qui s\u2019ins\u00e8re dans une prise CA de type 1 (J1772). La plupart des pays hors d\u2019Am\u00e9rique du Nord, y compris l\u2019Union europ\u00e9enne, utilisent le CCS2, qui s\u2019adapte \u00e0 une prise CA de type 2. La disposition des broches CC et des circuits de communication est \u00e9galement diff\u00e9rente ; ainsi, une voiture \u00e9quip\u00e9e d\u2019un CCS1 ne peut pas se brancher, ni physiquement ni \u00e9lectroniquement, \u00e0 une borne CCS2 sans adaptateur.<\/p>\n\n\n\n

En quoi les deux normes de connecteurs diff\u00e8rent-elles ?<\/h3>\n\n\n\n

La diff\u00e9rence la plus \u00e9vidente r\u00e9side dans la prise de courant alternatif. Une prise de type 1 comporte cinq broches et prend en charge le courant alternatif monophas\u00e9, tandis qu\u2019une prise de type 2 comporte sept broches et prend en charge le courant alternatif triphas\u00e9, courant en Europe. Le CCS1 ajoute une seule paire de broches pour le courant continu sous cette base ; le CCS2 ajoute une paire de broches plus large pour le courant continu qui entoure la forme de type 2. Les deux prises se ressemblent mais ne sont pas compatibles.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9gion joue \u00e9galement un r\u00f4le important pour le r\u00e9seau de recharge. Les bornes publiques de recharge en courant continu d'Am\u00e9rique du Nord utilisent principalement les normes CCS1 ou NACS. Les bornes publiques europ\u00e9ennes de recharge en courant continu utilisent quant \u00e0 elles presque toutes la norme CCS2. Un conducteur qui importe un v\u00e9hicule nord-am\u00e9ricain en Europe se heurte \u00e0 un probl\u00e8me d'incompatibilit\u00e9 de prise sur presque toutes les bornes de recharge rapide.<\/p>\n\n\n\n

Le cas d'utilisation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques import\u00e9s<\/h3>\n\n\n\n

L'adaptateur rev\u00eat une importance particuli\u00e8re dans trois cas de figure : le d\u00e9m\u00e9nagement d\u00e9finitif d'un foyer nord-am\u00e9ricain en Europe avec sa voiture compatible CCS1, un long s\u00e9jour \u00e0 l'\u00e9tranger pendant lequel la voiture reste chez des proches, et les d\u00e9placements transfrontaliers \u00e0 travers des pays dot\u00e9s de r\u00e9seaux CCS2. Dans chacun de ces cas, la voiture fonctionne mais ne peut pas se connecter aux bornes de recharge CC locales.<\/p>\n\n\n\n

Fonctionnement d'un adaptateur CCS2 vers CCS1<\/h2>\n\n\n\n

L'adaptateur achemine le courant continu de la prise CCS2 vers l'entr\u00e9e CCS1, achemine les broches de commande et de communication afin que la voiture et le chargeur puissent \u00e9tablir une session, et assure un verrouillage m\u00e9canique s\u00e9curis\u00e9 pendant la recharge. Il s'agit d'un composant actif \u00e0 courant \u00e9lev\u00e9, et non d'un simple manchon en plastique.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L'interface ne se contente pas d'aligner des contacts m\u00e9talliques. La recharge rapide en courant continu s'effectue \u00e0 des tensions de plusieurs centaines de volts et \u00e0 des intensit\u00e9s de plusieurs centaines d'amp\u00e8res, et les deux syst\u00e8mes \u00e9changent des signaux num\u00e9riques avant que le courant ne circule. L'adaptateur doit transmettre ces signaux sans les alt\u00e9rer et maintenir une connexion stable m\u00eame sous charge.<\/p>\n\n\n\n

Accouplement physique et verrouillage<\/h3>\n\n\n\n

C\u00f4t\u00e9 chargeur, l\u2019adaptateur pr\u00e9sente une forme CCS2 qui s\u2019enclenche dans le c\u00e2ble de la borne. Du c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule, il pr\u00e9sente une forme CCS1 qui s'enclenche dans la prise du v\u00e9hicule. Un appareil conforme utilise des loquets aux deux extr\u00e9mit\u00e9s afin qu'aucune des deux parties ne puisse se d\u00e9tacher pendant la recharge. Des contacts mal fix\u00e9s entra\u00eenent une r\u00e9sistance, de la chaleur et des \u00e9checs de connexion ; le verrouillage est donc un dispositif de s\u00e9curit\u00e9, et non une simple question de commodit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

L'indice de protection est essentiel pour une utilisation en ext\u00e9rieur. La pluie, la poussi\u00e8re et la neige sont monnaie courante dans les lieux publics, et l'adaptateur passe la majeure partie de son temps dans un coffre ou un compartiment de rangement entre deux utilisations. Un bo\u00eetier certifi\u00e9 r\u00e9sistant \u00e0 l'eau et aux d\u00e9bris permet \u00e0 l'appareil de r\u00e9sister aux conditions r\u00e9elles d'utilisation.<\/p>\n\n\n\n

Gestion des signaux et des protocoles<\/h3>\n\n\n\n

Avant le d\u00e9but de la recharge, la voiture et le chargeur proc\u00e8dent \u00e0 une n\u00e9gociation num\u00e9rique. Ils confirment les limites de tension et de courant, v\u00e9rifient la temp\u00e9rature du c\u00e2ble et s'accordent sur un profil de recharge. L'adaptateur achemine les broches de communication afin que cet \u00e9change parvienne aux deux extr\u00e9mit\u00e9s. Il pr\u00e9serve \u00e9galement le circuit de mise \u00e0 la terre de protection, qui fait partie du circuit de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Les organismes de normalisation assurent la mise \u00e0 jour de la sp\u00e9cification CCS afin que les \u00e9quipements conformes de diff\u00e9rents fabricants puissent fonctionner ensemble. L'initiative \u00ab Charging Interface Initiative \u00bb (CharIN) coordonne la norme CCS entre les constructeurs automobiles et les fabricants de chargeurs, ce qui explique pourquoi un adaptateur de bonne qualit\u00e9 peut fonctionner avec de nombreux mod\u00e8les de voitures et sur de nombreux r\u00e9seaux.<\/p>\n\n\n\n

Un adaptateur CCS2 vers CCS1 ralentit-il la recharge ?<\/h2>\n\n\n\n

Un adaptateur adapt\u00e9 n'impose pas en soi de limite de vitesse significative. Le d\u00e9bit de recharge r\u00e9el d\u00e9pend du maillon le plus faible de la cha\u00eene : la capacit\u00e9 de charge maximale du v\u00e9hicule, la puissance de sortie de la borne, l'\u00e9tat de charge et la temp\u00e9rature de la batterie, ainsi que la puissance nominale du c\u00e2ble.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De nombreux conducteurs craignent que l'ajout d'un adaptateur ne cr\u00e9e un goulot d'\u00e9tranglement. En r\u00e9alit\u00e9, l\u2019adaptateur est dimensionn\u00e9 pour le m\u00eame courant que celui que la voiture et le chargeur pr\u00e9voient d\u00e9j\u00e0 d\u2019utiliser. Si l\u2019adaptateur est con\u00e7u pour 300 A et que la session n\u00e9cessite 180 A, cela ne constitue pas une limite. C\u2019est toujours le syst\u00e8me de gestion de la batterie de la voiture qui r\u00e9gule la quantit\u00e9 de courant entrant dans le pack.<\/p>\n\n\n\n

Les facteurs habituels continuent de limiter la vitesse : une batterie froide se recharge plus lentement qu\u2019une batterie chaude, et une batterie charg\u00e9e \u00e0 pr\u00e8s de 80 % accepte un courant bien inf\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019une batterie charg\u00e9e \u00e0 pr\u00e8s de 20 %. Une prise de 50 kW ne permettra pas d\u2019atteindre 150 kW, quel que soit l\u2019adaptateur utilis\u00e9. Le r\u00f4le de l\u2019adaptateur est de permettre l\u2019acc\u00e8s, pas l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n

\"CCS2-CCS1<\/figure>\n\n\n\n

Courant alternatif (CA) ou courant continu (CC) : ce que l'adaptateur peut et ne peut pas convertir<\/h2>\n\n\n\n

Cet adaptateur est con\u00e7u pour la recharge rapide en courant continu et ne permet pas de transformer une prise CCS2 en prise secteur domestique pour une voiture compatible CCS1. Pour les recharges courantes en courant alternatif \u00e0 partir d'une borne murale ou d'une prise domestique, la voiture n\u00e9cessite un c\u00e2ble CA de type 2 vers type 1, qui est un produit distinct.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

C'est cette distinction qui pr\u00eate le plus \u00e0 confusion. Les normes CCS1 et CCS2 concernent principalement la recharge rapide en courant continu, et un adaptateur permettant de passer de l'une \u00e0 l'autre achemine le courant continu. Il ne modifie pas le c\u00e2blage en courant alternatif de la voiture ni la prise de courant alternatif pr\u00e9vue pour le v\u00e9hicule \u00e0 domicile.<\/p>\n\n\n\n

Chargement rapide en courant continu<\/h3>\n\n\n\n

En mode courant continu, l'adaptateur permet de brancher le v\u00e9hicule \u00e0 une borne de recharge rapide publique ou autorouti\u00e8re. C'est l\u00e0 qu'il prend tout son sens : une voiture nord-am\u00e9ricaine \u00e9quip\u00e9e d'une prise CCS1 peut se recharger sur une borne europ\u00e9enne CCS2, sans avoir \u00e0 chercher une borne CCS1, qui se fait rare. La puissance disponible d\u00e9pend toujours du v\u00e9hicule et de la borne, mais l'obstacle li\u00e9 \u00e0 la compatibilit\u00e9 des prises est d\u00e9sormais lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi cela ne remplace pas un c\u00e2ble d'alimentation domestique<\/h3>\n\n\n\n

\u00c0 domicile ou sur une borne murale sur le lieu de travail, la voiture utilise du courant alternatif. Un v\u00e9hicule CCS1 n\u00e9cessite une prise de recharge CA de type 1, alors que les bornes europ\u00e9ennes proposent le type 2. La solution consiste \u00e0 utiliser un c\u00e2ble de recharge de type 2 vers type 1 en mode 3, et non un adaptateur CCS CC. Les acheteurs doivent choisir l'\u00e9quipement adapt\u00e9 \u00e0 chaque situation : un adaptateur CC pour la recharge en d\u00e9placement, et un c\u00e2ble CA pour les recharges quotidiennes.<\/p>\n\n\n\n

Caract\u00e9ristiques techniques \u00e0 v\u00e9rifier avant l'achat<\/h2>\n\n\n\n

V\u00e9rifiez quatre param\u00e8tres avant l'achat : la tension continue nominale, l'intensit\u00e9 continue nominale, la plage de temp\u00e9ratures de fonctionnement et les marques de certification. Un appareil dont les caract\u00e9ristiques sont inf\u00e9rieures \u00e0 l'intensit\u00e9 admissible de votre voiture limitera la puissance de la session, et un appareil d\u00e9pourvu de certification appropri\u00e9e pr\u00e9sente un risque pour la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 haute puissance.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le tableau ci-dessous pr\u00e9sente les caract\u00e9ristiques techniques habituelles des adaptateurs CCS2 vers CCS1 conformes. Utilisez-le comme liste de contr\u00f4le pour v\u00e9rifier les informations figurant sur la fiche produit.<\/p>\n\n\n\n

Sp\u00e9cifications<\/td>Valeur typique<\/td>Pourquoi est-ce important ?<\/td><\/tr>
Tension de fonctionnement en courant continu<\/td>jusqu'\u00e0 1 000 V<\/td>Compatible avec les architectures de v\u00e9hicules de 400 V et 800 V<\/td><\/tr>
Courant nominal en courant continu<\/td>300 A (environ 250 A ou 500 A)<\/td>Doit atteindre ou d\u00e9passer l'intensit\u00e9 de courant pr\u00e9vue pour la s\u00e9ance<\/td><\/tr>
Puissance nominale CA, unit\u00e9s CA et CC<\/td>32 A CA \/ 250 V CA<\/td>Valable uniquement pour les adaptateurs combin\u00e9s CC\/CA<\/td><\/tr>
R\u00e9sistance de contact<\/td>inf\u00e9rieure \u00e0 0,5 m\u03a9<\/td>Une r\u00e9sistance plus faible signifie moins de chaleur au niveau du raccord<\/td><\/tr>
Hausse des temp\u00e9ratures<\/td>moins de 50 K \u00e0 charge nominale<\/td>Confirme une performance stable sous un courant continu prolong\u00e9<\/td><\/tr>
Indice de protection contre la p\u00e9n\u00e9tration<\/td>IP54 ou sup\u00e9rieur<\/td>Prot\u00e8ge de la pluie, de la poussi\u00e8re et de la neige<\/td><\/tr>
R\u00e9sistance au feu<\/td>UL94 V-0<\/td>Limite la propagation du feu en cas de d\u00e9faillance<\/td><\/tr>
Dur\u00e9e de vie m\u00e9canique<\/td>plus de 10 000 cycles<\/td>T\u00e9moigne d'une qualit\u00e9 de fabrication adapt\u00e9e \u00e0 une utilisation r\u00e9p\u00e9t\u00e9e<\/td><\/tr>
Certification<\/td>CE, FCC, RoHS<\/td>Confirme la conformit\u00e9 aux exigences de base et la r\u00e9alisation des essais<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 des chiffres, consultez la fiche produit pour conna\u00eetre la variante exacte : CC ou CC + CA. Certains adaptateurs prennent en charge \u00e0 la fois le CA et le CC, tandis que d'autres ne fonctionnent qu'en CC. La version CC + CA est plus ch\u00e8re et plus lourde, mais elle permet d'utiliser les deux types de prises avec un seul appareil.<\/p>\n\n\n\n

Utilisation de l'adaptateur dans une borne de recharge europ\u00e9enne CCS2<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 une borne CCS2, vous devez d\u2019abord brancher l\u2019adaptateur sur la voiture, puis brancher le c\u00e2ble du chargeur sur l\u2019adaptateur, lancer la session via l\u2019application ou la carte du r\u00e9seau, et v\u00e9rifier que le c\u00e2ble est bien verrouill\u00e9 et que la connexion est confirm\u00e9e avant de vous \u00e9loigner. L\u2019ordre des op\u00e9rations est important, car il est plus facile de mettre l\u2019adaptateur en place sur la voiture que sur un c\u00e2ble lourd qui pend.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Suivez cette proc\u00e9dure simple pour \u00e9viter les pannes courantes :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Garez-vous et mettez la voiture en mode \u00ab pr\u00eat \u00e0 recharger \u00bb si le mod\u00e8le l'exige.<\/li>\n\n\n\n
  2. Enfoncez l'adaptateur sur l'entr\u00e9e du CCS1 jusqu'\u00e0 ce qu'il s'enclenche.<\/li>\n\n\n\n
  3. Prenez le c\u00e2ble CCS2 dans la cabine et enfoncez-le dans l'adaptateur jusqu'\u00e0 ce qu'il s'enclenche.<\/li>\n\n\n\n
  4. Connectez-vous \u00e0 l'aide de l'application du r\u00e9seau, d'une carte RFID ou d'un paiement sans contact.<\/li>\n\n\n\n
  5. V\u00e9rifiez que l'\u00e9cran de la voiture indique une communication et une augmentation du courant, et non une erreur.<\/li>\n\n\n\n
  6. Une fois l'op\u00e9ration termin\u00e9e, mettez fin \u00e0 la session dans l'application, d\u00e9branchez le c\u00e2ble, puis retirez l'adaptateur de la voiture.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    La plupart des \u00e9checs de connexion sont dus \u00e0 un connecteur mal enfonc\u00e9 ou \u00e0 un contact encrass\u00e9. Si la voiture signale une erreur de communication, d\u00e9branchez le connecteur, v\u00e9rifiez qu\u2019il n\u2019y a pas de salet\u00e9s aux deux extr\u00e9mit\u00e9s, r\u00e9enfoncez-le fermement, puis r\u00e9essayez. Un clic net au niveau des deux loquets indique que la connexion m\u00e9canique et \u00e9lectrique est bien \u00e9tablie.<\/p>\n\n\n\n

    Limites et probl\u00e8mes de compatibilit\u00e9 qu'un adaptateur ne peut pas r\u00e9soudre<\/h2>\n\n\n\n

    Un adaptateur permet de r\u00e9soudre le probl\u00e8me d'incompatibilit\u00e9 entre la prise et le protocole, mais il ne peut pas modifier la puissance de recharge maximale de la voiture, il ne peut pas communiquer avec une borne CHAdeMO, il ne convertit pas le NACS en CCS et il ne permet pas d'acc\u00e9der au r\u00e9seau lorsqu'un op\u00e9rateur de recharge bloque l'acc\u00e8s par le biais d'un logiciel, d'un abonnement ou d'une restriction r\u00e9gionale.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    C'est l\u00e0 un aspect que les acheteurs ont tendance \u00e0 sous-estimer. L'adaptateur sert de passerelle, il ne s'agit pas d'une refonte du v\u00e9hicule. Il existe toutefois quelques limites strictes \u00e0 prendre en compte.<\/p>\n\n\n\n

    CHAdeMO est une norme de recharge en courant continu distincte, dot\u00e9e de son propre connecteur et de son propre protocole ; l'adaptateur ne permet donc pas de se connecter \u00e0 un v\u00e9hicule ou \u00e0 un chargeur CHAdeMO. Le syst\u00e8me NACS utilise une autre forme de prise et une autre couche de communication, ce qui n\u00e9cessite un adaptateur d\u00e9di\u00e9. L'adaptateur ne prend pas non plus en charge les syst\u00e8mes de paiement, les comptes en ligne ni les conditions de garantie r\u00e9gionales.<\/p>\n\n\n\n

    Consid\u00e9rations relatives \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et \u00e0 la certification<\/h2>\n\n\n\n

    N'utilisez que des adaptateurs disposant d'une certification reconnue et dont la conception a \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9e, car l'appareil est soumis \u00e0 une tension et \u00e0 un courant \u00e9lev\u00e9s et se trouve entre deux syst\u00e8mes co\u00fbteux. Un produit non certifi\u00e9 peut surchauffer, entra\u00eener un \u00e9chec de la proc\u00e9dure d'\u00e9tablissement de la communication ou endommager la prise de recharge de la voiture.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Le courant continu \u00e0 haute puissance ne pardonne pas la moindre erreur. Un d\u00e9faut au niveau d\u2019un raccord peut g\u00e9n\u00e9rer rapidement de la chaleur, et une n\u00e9gociation rat\u00e9e peut immobiliser la voiture ou bloquer la borne de recharge. La certification est la preuve la plus simple qu\u2019un produit a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 pour garantir sa s\u00e9curit\u00e9 et sa conformit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n

    Les certifications qui comptent<\/h3>\n\n\n\n

    V\u00e9rifiez la pr\u00e9sence du marquage CE pour le march\u00e9 europ\u00e9en, de la certification FCC pour la compatibilit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique et de la conformit\u00e9 RoHS concernant les substances soumises \u00e0 restriction. Un bo\u00eetier ignifuge certifi\u00e9 UL94 V-0 et un indice de protection IP54 ou sup\u00e9rieur indiquent que le fabricant a pris en compte une utilisation r\u00e9elle en ext\u00e9rieur. Aucun de ces \u00e9l\u00e9ments ne garantit la perfection, mais leur absence constitue un signal d'alerte.<\/p>\n\n\n\n

    Risques li\u00e9s aux adaptateurs non certifi\u00e9s<\/h3>\n\n\n\n

    Les appareils bon march\u00e9 n\u00e9gligent souvent la conception thermique et la qualit\u00e9 des contacts indispensables \u00e0 un fonctionnement s\u00fbr. Des broches mal fix\u00e9es ou trop fines augmentent la r\u00e9sistance et la chaleur ; l'absence de blindage peut perturber les lignes de communication. Au mieux, la connexion \u00e9choue ; au pire, la prise ou le c\u00e2ble subit des dommages. La maigre \u00e9conomie r\u00e9alis\u00e9e ne vaut pas le risque encouru.<\/p>\n\n\n\n

    Choisir l'adaptateur CCS2 vers CCS1 adapt\u00e9 \u00e0 votre v\u00e9hicule<\/h2>\n\n\n\n

    Faites votre choix en fonction de la prise de recharge de votre voiture, du type de recharge que vous effectuez r\u00e9ellement et du climat dans lequel vous conduisez : v\u00e9rifiez que votre v\u00e9hicule utilise la norme CCS1, choisissez un chargeur CC ou CC-CA adapt\u00e9 \u00e0 vos besoins, puis comparez les caract\u00e9ristiques de courant et de temp\u00e9rature pr\u00e9vues avec vos habitudes de conduite. D\u00e9couvrez la gamme compl\u00e8te Adaptateur de charge pour VE <\/a>gamme permettant de comparer c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te les versions \u00ab DC \u00bb et \u00ab DC + AC \u00bb.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Commencez par la voiture. Un v\u00e9hicule con\u00e7u pour l'Am\u00e9rique du Nord est presque toujours \u00e9quip\u00e9 d'une prise de recharge CC de type CCS1, mais v\u00e9rifiez-le avant l'achat. Ensuite, choisissez entre une version \u00ab CC uniquement \u00bb et une version \u00ab CC + CA \u00bb. Si vous n\u2019utilisez la recharge rapide que lors de vos d\u00e9placements, un chargeur CC est plus l\u00e9ger et moins cher ; si vous souhaitez \u00e9galement pouvoir recharger occasionnellement en CA \u00e0 l\u2019\u00e9tranger, la version CC et CA couvre les deux cas de figure. V\u00e9rifiez ensuite les caract\u00e9ristiques techniques : une intensit\u00e9 de 300 A en CC convient \u00e0 la plupart des voitures \u00e9quip\u00e9es de la norme CCS1 actuelles, et si vous conduisez par des temp\u00e9ratures extr\u00eames (chaleur ou froid), v\u00e9rifiez la plage de temp\u00e9ratures de fonctionnement. Achetez aupr\u00e8s d\u2019un fournisseur qui indique des sp\u00e9cifications et des certifications concr\u00e8tes plut\u00f4t que des affirmations vagues.<\/p>\n\n\n\n

    Foire aux questions<\/h2>\n\n\n\n

    Puis-je utiliser un adaptateur CCS2 vers CCS1 pour la recharge \u00e0 domicile sur secteur ?<\/h3>\n\n\n\n

    Non. L'adaptateur est con\u00e7u pour la recharge rapide en courant continu et ne remplace pas le circuit en courant alternatif. Pour les recharges en courant alternatif \u00e0 domicile ou sur le lieu de travail, une voiture nord-am\u00e9ricaine compatible CCS1 en Europe a besoin d'un c\u00e2ble de type 2 vers type 1 (mode 3), qui relie la prise europ\u00e9enne de type 2 \u00e0 la prise de recharge en courant alternatif de type 1 de la voiture.<\/p>\n\n\n\n

    Cet adaptateur permettra-t-il \u00e0 ma voiture \u00e9quip\u00e9e d'une prise CCS1 d'utiliser toutes les bornes CCS2 en Europe ?<\/h3>\n\n\n\n

    Il r\u00e9sout le probl\u00e8me d'incompatibilit\u00e9 entre la prise et le protocole de communication, ce qui permet \u00e0 la plupart des bornes de recharge CC CCS2 standard de reconna\u00eetre la voiture. Il ne contourne pas les r\u00e8gles d'acc\u00e8s propres \u00e0 chaque r\u00e9seau. Certains sites exigent une application, un compte ou un abonnement sp\u00e9cifique, et quelques-uns limitent l'acc\u00e8s \u00e0 certains types de v\u00e9hicules. L'adaptateur g\u00e8re la partie mat\u00e9rielle ; c'est toujours le r\u00e9seau qui contr\u00f4le l'acc\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

    Un adaptateur CCS2 vers CCS1 permet-il d'acc\u00e9der \u00e0 toutes les bornes de recharge rapide en courant continu en Europe ?<\/h3>\n\n\n\n

    Pas en soi. La compatibilit\u00e9 physique et au niveau des protocoles n\u2019est qu\u2019une \u00e9tape, mais de nombreux r\u00e9seaux g\u00e8rent l\u2019acc\u00e8s par le biais de logiciels, d\u2019autorisations ou de politiques r\u00e9gionales. L\u2019adaptateur \u00e9tablit la connexion une fois que les deux parties sont d\u2019accord, mais il ne peut pas forcer un chargeur \u00e0 alimenter un v\u00e9hicule que l\u2019op\u00e9rateur n\u2019a pas autoris\u00e9.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    North America and Europe settled on different DC fast charging plugs. A vehicle built for one region often cannot connect to the public chargers in the other, which creates a real problem for imported cars, relocated drivers, and cross-border travelers. A CCS2 to CCS1 adapter bridges that gap by letting a CCS1-equipped vehicle use CCS2 […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":4566,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1,132],"tags":[134],"class_list":["post-10502","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-knowledge","tag-ev-charging-adapter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10502","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10502"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10502\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10522,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10502\/revisions\/10522"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4566"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10502"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10502"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mekeltech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10502"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}