{"id":9462,"date":"2026-04-08T18:25:17","date_gmt":"2026-04-08T10:25:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/?p=9462"},"modified":"2026-04-08T18:37:09","modified_gmt":"2026-04-08T10:37:09","slug":"what-is-the-best-fast-charging-station","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/what-is-the-best-fast-charging-station\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1l es la mejor estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida?"},"content":{"rendered":"
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Pregunte a diez conductores de mejor estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida<\/strong><\/a> es, y es probable que obtenga diez respuestas diferentes. Una persona conf\u00eda en una red concreta porque nunca se estropea cuando la necesita. Otra evita esa misma red por una mala experiencia en un solo lugar. \u00bfY sinceramente? Puede que ambos tengan raz\u00f3n. Porque lo que hace que una estaci\u00f3n sea \"la mejor\" no son s\u00f3lo las especificaciones del hardware, sino toda la experiencia. La fiabilidad, la ubicaci\u00f3n, la velocidad, la facilidad de pago, incluso si hay un lugar para tomar un caf\u00e9 cerca.<\/p>

He pasado alg\u00fan tiempo viajando en VE y hablando con otros conductores sobre este tema. Surgen patrones. Las estaciones que la gente recuerda con cari\u00f1o rara vez son las m\u00e1s r\u00e1pidas sobre el papel. Son las que simplemente funcionan.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Accesorios\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u00bfQu\u00e9 hace que una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida sea \"la mejor\"?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Antes de comparar estaciones concretas, conviene conocer los criterios que realmente importan en el uso real.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Fiabilidad por encima de todo<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Un cargador de 350 kW que no funciona es peor que un cargador de 50 kW que funciona siempre. Esto parece obvio, pero es incre\u00edble la frecuencia con la que se pasa por alto. La mejor estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida es la que est\u00e1 conectada cuando llega un conductor, inicia la sesi\u00f3n sin problemas y suministra energ\u00eda de forma constante hasta que el coche termina.<\/p>

Si observamos los informes de tiempo de actividad de la red de distintos operadores, la diferencia entre los mejores y los peores es significativa. Los mejores mantienen un tiempo de actividad de 97-99%. Otros luchan por mantenerse por encima de 90%. Esa diferencia de 10% significa que una de cada diez visitas acaba en frustraci\u00f3n.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ubicaci\u00f3n y accesibilidad<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Una estaci\u00f3n puede tener un hardware perfecto pero ser in\u00fatil si es dif\u00edcil de encontrar, dif\u00edcil de aparcar o est\u00e1 situada en un lugar donde nadie quiere parar. Las buenas ubicaciones suelen tener algunas caracter\u00edsticas en com\u00fan:<\/p>

- Cerca de las salidas de la autopista (a uno o dos kil\u00f3metros)
- Bien iluminado y sensaci\u00f3n de seguridad por la noche
- Facilidad de aparcamiento para veh\u00edculos con remolque
- Se\u00f1alizaci\u00f3n clara desde la carretera<\/p>

Lo contrario -puestos escondidos detr\u00e1s de edificios, en rincones oscuros de aparcamientos o que requieren maniobras inc\u00f3modas- se omiten incluso cuando funcionan.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Velocidad de carga adaptada al veh\u00edculo<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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No todos los coches pueden soportar 350 kW. Un Chevy Bolt tiene un m\u00e1ximo de 55 kW. Un Hyundai Ioniq 5 o un Kia EV6 pueden soportar m\u00e1s de 240 kW. Para el propietario de un Bolt, la mejor estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida es la que tiene muchas paradas, no necesariamente la de mayor potencia. Para el propietario de un Ioniq 5, una estaci\u00f3n de 150 kW deja la velocidad sobre la mesa.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Niveles de potencia y su significado<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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No todas las recargas r\u00e1pidas tienen la misma velocidad. Aqu\u00ed tienes un r\u00e1pido desglose de lo que hay.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Nivel de potencia<\/th>Tiempo de carga t\u00edpico (10-80%)<\/th>Lo mejor para<\/th>Disponibilidad<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
50 kW<\/td>45-75 minutos<\/td>VE m\u00e1s antiguos, uso urbano<\/td>Disminuye, pero sigue siendo frecuente<\/td>\n<\/tr>\n
150 kW<\/td>20-35 minutos<\/td>La mayor\u00eda de los VE actuales<\/td>Ampliamente disponible<\/td>\n<\/tr>\n
250-350 kW<\/td>15-25 minutos<\/td>VE m\u00e1s nuevos de 800 V (Ioniq 5, EV6, Taycan)<\/td>Creciente, pero menos com\u00fan<\/td>\n<\/tr>\n
350 kW+<\/td>10-18 minutos<\/td>Veh\u00edculos del futuro, estaciones emblem\u00e1ticas<\/td>Sitios raros, sobre todo de demostraci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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En la actualidad, el punto \u00f3ptimo es de 150-250 kW. Cubre razonablemente bien casi todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en circulaci\u00f3n, y el hardware est\u00e1 lo bastante maduro como para ser fiable. Las estaciones ultrarr\u00e1pidas de 350 kW suenan muy bien, pero hay que tener en cuenta que son m\u00e1s caras de construir, m\u00e1s propensas a problemas de refrigeraci\u00f3n y que, de todos modos, la mayor\u00eda de los veh\u00edculos no pueden utilizar toda la velocidad.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Fiabilidad de la red y experiencia del usuario<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Cada red tiene una reputaci\u00f3n diferente. Parte de ella es merecida. Otra se debe a problemas que ya se han solucionado.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La cuesti\u00f3n de enchufar y cargar<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La experiencia m\u00e1s sencilla es la de enchufar y cargar: el coche y la estaci\u00f3n se autentican autom\u00e1ticamente. Sin aplicaciones, sin pasar la tarjeta de cr\u00e9dito, sin andar con el m\u00f3vil bajo la lluvia. La red de Supercargadores de Tesla fue pionera en esto, y sigue siendo el est\u00e1ndar de oro en cuanto a facilidad de uso.<\/p>

En las redes CCS (el est\u00e1ndar utilizado por la mayor\u00eda de los VE que no son Tesla en Norteam\u00e9rica), la funci\u00f3n de enchufar y cargar existe, pero no es universal. Algunas redes requieren el uso de una aplicaci\u00f3n para iniciar la sesi\u00f3n. Otras aceptan tarjetas de cr\u00e9dito en el pedestal. El m\u00e9todo basado en la aplicaci\u00f3n funciona bien hasta que el servicio celular es irregular o la aplicaci\u00f3n decide que necesita una actualizaci\u00f3n en el momento equivocado.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Disponibilidad de puestos y tiempos de espera<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Una estaci\u00f3n con cuatro puestos es genial hasta que tres est\u00e1n ocupados y el cuarto est\u00e1 roto. Entonces hay cola. Las mejores estaciones de carga r\u00e1pida tienen suficientes plazas para atender los picos de demanda. Eso significa seis, ocho, doce o m\u00e1s. Los corredores de autopistas con mucho tr\u00e1fico de veh\u00edculos el\u00e9ctricos necesitan estaciones m\u00e1s grandes.<\/p>

Algo que se ha hecho evidente: las estaciones con m\u00e1s de cuatro puestos suelen tener mejor tiempo de actividad en general. El operador ha invertido m\u00e1s en el emplazamiento, lo que suele traducirse en un mejor mantenimiento y supervisi\u00f3n.<\/p>

Dicho esto, ni siquiera las mejores estaciones fijas pueden cubrir todos los escenarios. Para algunos conductores -especialmente los que viven en zonas rurales o los que quieren un respaldo en sus viajes por carretera-...estaciones de carga port\u00e1tiles<\/strong><\/a> ofrecen otro tipo de flexibilidad. No sustituyen a un cargador r\u00e1pido de 150 kW, pero como alternativa de emergencia o para recargar durante la noche donde no hay infraestructura, llenan un vac\u00edo que las estaciones permanentes no pueden cubrir.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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En Cargador Tesla<\/a> Factor<\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Es imposible hablar de recarga r\u00e1pida sin mencionar la red de Tesla. Para los conductores de Tesla, la red de Supercargadores es siempre la mejor opci\u00f3n. Tiempo de actividad elevado, integraci\u00f3n perfecta con el coche y ubicaciones que, por lo general, est\u00e1n bien situadas cerca de los servicios.<\/p>

Para los conductores que no son de Tesla, la situaci\u00f3n est\u00e1 cambiando. Tesla ha abierto algunas estaciones de Supercargadores a los veh\u00edculos CCS que utilizan adaptadores. Pero la experiencia no es id\u00e9ntica: los veh\u00edculos que no son de Tesla cargan m\u00e1s despacio en los Supercargadores (al menos por ahora) y el proceso de pago es diferente.<\/p>

Viendo este despliegue, los Supercargadores abiertos cambian las reglas del juego para la fiabilidad de los viajes por carretera en regiones donde las redes CCS son escasas. Pero la mejor experiencia en un Supercargador sigue siendo en un Tesla.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\"Estaci\u00f3n<\/a><\/figure>
Estaci\u00f3n de carga Mekel de 7 kW para modelos Tesla<\/a><\/span><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Comparaci\u00f3n de las principales redes de recarga r\u00e1pida<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Unas pocas redes dominan la conversaci\u00f3n en Norteam\u00e9rica. Aqu\u00ed tienes una visi\u00f3n subjetiva basada en el uso real.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Electrificar Am\u00e9rica<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ampliamente disponibles, generalmente r\u00e1pidas (150-350 kW) y situadas cerca de autopistas. Las desventajas: la fiabilidad no es uniforme en las distintas regiones y la aplicaci\u00f3n puede resultar complicada. Cuando funciona, es genial. Cuando no, es frustrante.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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EVgo<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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M\u00e1s orientado a la ciudad que a la carretera. Muchas unidades de 50-100 kW, que est\u00e1n bien para recargar en ciudad pero son lentas para viajes por carretera. La fiabilidad suele ser buena. La asociaci\u00f3n con Uber y otras flotas significa que las estaciones pueden estar ocupadas en horas punta.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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ChargePoint<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El punto de referencia. M\u00e1xima fiabilidad, mejor integraci\u00f3n, buenas ubicaciones. Para los propietarios de Tesla, es la mejor red. Para los no propietarios de Tesla con adaptadores, se est\u00e1 convirtiendo en una opci\u00f3n, pero no todas las estaciones est\u00e1n abiertas y las velocidades var\u00edan.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Factores ocultos que importan<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Hay cosas que no aparecen en una hoja de especificaciones, pero que marcan una gran diferencia.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Longitud y peso del cable<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Un cargador de 350 kW necesita cables gruesos y pesados para soportar la corriente. Algunos son tan pesados y r\u00edgidos que maniobrar con ellos hasta el puerto de carga del coche -especialmente en veh\u00edculos con el puerto en el lado del pasajero- es un aut\u00e9ntico esfuerzo. Los cables m\u00e1s ligeros y refrigerados por l\u00edquido son mejores, pero no todas las estaciones disponen de ellos.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Visibilidad de la pantalla a la luz del sol<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Las pantallas t\u00e1ctiles que son imposibles de leer bajo el sol directo son sorprendentemente comunes. Deslumbramiento, baja luminosidad o simplemente mala ubicaci\u00f3n. Las mejores estaciones tienen pantallas que funcionan en todas las condiciones o, mejor a\u00fan, dependen del coche o de la aplicaci\u00f3n del tel\u00e9fono para que la pantalla no sea necesaria en absoluto.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Servicios cercanos<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Una parada de 20-30 minutos es suficiente para ir al ba\u00f1o, tomar un caf\u00e9 o estirar las piernas. Las estaciones situadas cerca de ba\u00f1os abiertos, tiendas de conveniencia o comida r\u00e1pida reciben mejores cr\u00edticas. Las estaciones situadas en aparcamientos aislados y sin nada alrededor se utilizan cuando es necesario, pero nunca gustan.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Estaciones\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El futuro de las estaciones de recarga r\u00e1pida<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Merece la pena observar algunas tendencias.<\/p>

- Mayor potencia, pero de forma selectiva: Existen cargadores de m\u00e1s de 500 kW, pero probablemente se colocar\u00e1n en lugares estrat\u00e9gicos (paradas de camiones, grandes corredores) y no en todas partes.
- Estaciones con bater\u00edas: Algunas de las nuevas instalaciones utilizan bater\u00edas para evitar los elevados costes de la demanda y suministrar energ\u00eda incluso cuando la capacidad de la red es limitada.
- M\u00e1s plazas por emplazamiento: A medida que crezca la adopci\u00f3n del VE, las estaciones con m\u00e1s de 20 plazas ser\u00e1n habituales en las principales autopistas.
- Pago estandarizado: La regulaci\u00f3n en algunas regiones est\u00e1 impulsando el uso de lectores de tarjetas de cr\u00e9dito en todos los cargadores, lo que reduce la necesidad de aplicaciones.<\/p>

La mejor estaci\u00f3n de recarga r\u00e1pida dentro de cinco a\u00f1os probablemente ser\u00e1 diferente de la mejor de hoy. Pero los fundamentos -fiabilidad, ubicaci\u00f3n, facilidad de uso- probablemente seguir\u00e1n siendo los mismos.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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PREGUNTAS FRECUENTES<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u00bfCu\u00e1l es la red de recarga r\u00e1pida m\u00e1s fiable de Norteam\u00e9rica? <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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La red de Supercargadores de Tesla es la que registra sistem\u00e1ticamente el mayor tiempo de actividad (99%+). Entre las redes CCS, la fiabilidad var\u00eda seg\u00fan la regi\u00f3n, pero Electrify America y EVgo son las m\u00e1s grandes y, en general, est\u00e1n mejorando.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

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\u00bfPuede cualquier VE utilizar cualquier estaci\u00f3n de recarga r\u00e1pida? <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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No. Tesla utiliza el enchufe NACS (aunque ahora muchos incluyen compatibilidad con CCS). La mayor\u00eda de los VE que no son Tesla utilizan CCS. CHAdeMO (utilizado por los antiguos Nissan Leaf) est\u00e1 desapareciendo. Existen adaptadores para algunas combinaciones, pero no para todas.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

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\u00bfCu\u00e1nto dura una parada t\u00edpica de carga r\u00e1pida? <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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De 10% a 80% de carga, la mayor\u00eda de los VE tardan entre 20 y 40 minutos en un cargador de 150-250 kW. El tiempo real depende de la velocidad m\u00e1xima de carga del coche, la temperatura de la bater\u00eda y la potencia del cargador en ese momento.<\/p><\/div><\/div>

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