{"id":8511,"date":"2026-01-18T15:35:44","date_gmt":"2026-01-18T07:35:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mekeltech.com\/?p=8511"},"modified":"2026-01-23T14:51:18","modified_gmt":"2026-01-23T06:51:18","slug":"do-ev-chargers-need-to-be-tested","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mekeltech.com\/es\/do-ev-chargers-need-to-be-tested\/","title":{"rendered":"\u00bfEs necesario probar los cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos?"},"content":{"rendered":"
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Da la sensaci\u00f3n de que todos los coches que circulan hoy en d\u00eda llevan una matr\u00edcula verde o emiten el silencioso zumbido de un motor el\u00e9ctrico. Con el cambio masivo hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la infraestructura est\u00e1 apareciendo por todas partes: aparcamientos de supermercados, bloques de oficinas y entradas de veh\u00edculos. Pero en medio de todo este entusiasmo por la ecolog\u00eda y el ahorro de gasolina, hay un equipo que a menudo se da por sentado. Est\u00e1 ah\u00ed, en la pared o en el poste, llueva o haga sol, suministrando alta tensi\u00f3n a un veh\u00edculo. Esto plantea una cuesti\u00f3n bastante cr\u00edtica que no se plantea lo suficiente: \u00bfEs Cargadores para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong><\/a> \u00bfnecesita someterse a pruebas?<\/p>

La respuesta corta y sencilla es s\u00ed. Por supuesto que s\u00ed. Ser\u00eda extra\u00f1o suponer que un dispositivo que bombea tanta electricidad no necesitara una revisi\u00f3n de vez en cuando. Sin embargo, el \"c\u00f3mo\" y el \"cu\u00e1ndo\" pueden ser un poco confusos seg\u00fan a qui\u00e9n preguntes o d\u00f3nde est\u00e9 instalado el cargador.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\"Cargador<\/a><\/figure>

Cargador r\u00e1pido de CC para VE de 20-30-40 kW<\/a><\/h3><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Razones de seguridad por las que hay que prestar atenci\u00f3n a los cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Con la electricidad no se juega. Cuando se trata de cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, estamos hablando de equipos que soportan una carga importante, a menudo durante horas. A diferencia de una tostadora o una l\u00e1mpara que se enchufa y se olvida, estas unidades est\u00e1n sometidas a altas corrientes continuas. Con el tiempo, los ciclos t\u00e9rmicos -calentamiento durante el uso y enfriamiento posterior- pueden aflojar las conexiones. Es pura f\u00edsica.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Evaluar el entorno y el desgaste<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Tambi\u00e9n conviene saber d\u00f3nde suelen estar ubicados. La mayor\u00eda de los cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se instalan en el exterior. Est\u00e1n expuestos constantemente a las inclemencias del tiempo: lluvia, rayos UV del sol, heladas y, a veces, el impacto f\u00edsico de un conductor descuidado que da marcha atr\u00e1s demasiado cerca. Las carcasas de pl\u00e1stico pueden volverse fr\u00e1giles y las juntas degradarse. La entrada de agua es un verdadero asesino para los componentes el\u00e9ctricos. Si entra humedad en la unidad, hay problemas. Las inspecciones visuales pueden detectar las cosas obvias, como una carcasa agrietada, pero s\u00f3lo las pruebas el\u00e9ctricas pueden decirle si el cableado interno sigue resistiendo la humedad.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Distinci\u00f3n entre controles visuales y el\u00e9ctricos de los cargadores de VE<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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A menudo existe confusi\u00f3n sobre lo que realmente implica \"probar\". \u00bfSe trata s\u00f3lo de mirar, o de enchufar una m\u00e1quina de lujo? Pues suele ser una mezcla de ambas cosas. Un r\u00e9gimen de inspecci\u00f3n competente suele implicar primero una comprobaci\u00f3n visual, seguida de pruebas instrumentales.<\/p>

Uno puede darse cuenta de que las estaciones de carga p\u00fablicas tienden a parecer un poco m\u00e1s maltratadas que las de un garaje privado. Las unidades p\u00fablicas son utilizadas por docenas de personas, algunas de las cuales no son precisamente cuidadosas con los cables. Los cables se caen en los charcos, se retuercen o se tiran.<\/p>

He aqu\u00ed un desglose de lo que suele diferenciar a los dos tipos de cheques que uno puede encontrarse:<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Caracter\u00edstica<\/b><\/strong><\/td>\n Inspecci\u00f3n visual<\/b><\/strong><\/td>\n Pruebas el\u00e9ctricas e instrumentales<\/b><\/strong><\/td>\n <\/tr>\n
Objetivo principal<\/strong><\/td>\n Identificar los da\u00f1os f\u00edsicos o el desgaste.<\/td>\n Verifique la integridad y seguridad del circuito interno.<\/td>\n <\/tr>\n
Herramientas necesarias<\/strong><\/td>\n Linterna, ojos, lista de control.<\/td>\n Comprobador multifunci\u00f3n, adaptador EV.<\/td>\n <\/tr>\n
Qu\u00e9 se comprueba<\/strong><\/td>\n Grietas en la carcasa, signos de sobrecalentamiento, montaje flojo.<\/td>\n Impedancia del bucle de tierra, tiempos de disparo de los RCD, tensi\u00f3n.<\/td>\n <\/tr>\n
Frecuencia<\/strong><\/td>\n Puede ser realizado frecuentemente por el usuario.<\/td>\n Requerido peri\u00f3dicamente por un profesional.<\/td>\n <\/tr>\n <\/tbody>\n <\/table>\n<\/div>\n\n